6021.pdf

и появление на маршрутах движения конвоев эскортных авианосцев
позволило раздвинуть границы зоны воздушного патрулирования
и прикрыть весь путь через Атлантику. Важность
этого трудно переоценить, поскольку 46% подводных лодок
было потоплено авиацией.
Кроме того, в начале 1943 г. резко возросло число надводных
эскортных кораблей, имевшихся в распоряжении союзников. С
одной стороны в строй начали вступать корабли массовой постройки
заказов военного времени, а с другой - освободилось большое
число кораблей, использовавшихся для сопровождения конвоев
в ходе высадки в Северной Африке (операция «Торч»). Имевшихся
эскортных кораблей было столько, что теперь на каждый
конвой выделялось не менее 12 единиц, но что более важно, были
сформированы отдельные эскортные группы из 3-5 кораблей. Поскольку
2 или 3 корабля могли эффективно атаковать лодку под
водой, теперь не было необходимости ослаблять оборону конвоя
перед схваткой с остальной частью группы лодок. Теперь эскорт-
U-101 начинает прорыв через Бискайский залив в ходе нового боевого
похода. Она представляет типичную для середины войны конфигурацию
лодки серии VIIB. Подобно серии VIIA, по бокам ограждения
рубки были установлены дополнительные вентиляционные каналы,
однако в данном случае - не на всю высоту ограждения рубки.
U-83 входит в гавань Ла-Специи, Италия, февраль 1942 г. Дополнительный
вентиляционный канал проходит по центру ограждения
рубки и отсюда не виден, платформа зенитного автомата еще больше
увеличена, для ее поддержки расширено ограждение рубки. Хотя
это также лодка серии VIIB, у нее есть много отличий от других
лодок. Это может быть частично объяснено тем фактом, что
лодки строились на разных верфях, каждая из которых вносила свои
доработки в конструкцию. Особый интерес вызывают некоторые
отличия в расположении шпигатов балластных цистерн в надстройке,
у U-83 имеется дополнительный ряд отверстий под орудийной
платформой, предназначенных для дальнейшего увеличения
скорости погружения.
15