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Sonderheft von F U H R PA R K . D E 

November 

Transporter 

spezial 

3. Transporter-FORUM 

Ab 2013 zusammen mit Pkw-FORUM 

Das größte Programm in bester Qualität! 

bfp Fuhrpark-Forum & 

Transporter-Forum 

19.-20. Juni 2013 

2012 

Fuhrpark-Recht 

Wissenswertes rund um Lenk- und Ruhezeiten 

Für alle 

modernen Transporter 

1 Lösung, 

2 Marken. 

Reduzieren Sie die Ausfallzeit Ihres Fahrzeuges! 

Lassen Sie Bremsen und Fahrwerk 

zusammen überprüfen – mit dem 

“Ein-Stopp-Programm” von Federal-Mogul.

Von 0 auf 100 kann jeder. 

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Textar entwickelt und produziert Premium-Bremsbeläge seit 1913. Als weltweiter OE-Lieferant 

wissen wir, wie man Geschwindigkeit im Griff hat. Unsere erstklassigen Produkte bringen 

Pkw und Nutzfahrzeuge sicher und schnell zum Stehen. 

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100 auf 0 in Nullkommanichts. 

Textar is a registered trademark of TMD Friction.

Impressum Editorial Inhalt 

amz 

auto motor zubehör 

Transporter 

spezial 

Herausgeber und Verlag: 

Schlütersche Verlagsgesellschaft 

mbH & Co. KG 

Adresse: Hans-Böckler-Allee 7, 

30173 Hannover 

Postanschrift: 30130 Hannover 

kfz@schluetersche.de 

www.kfz.schluetersche.de 

Redaktion: 

Hans-Joachim Mag (verantwortlich) 

Telefon 06131 62 77 61 1 

mag@fuhrpark.de 

Frank Jung 

Telefon 06131 62 77 61 2 

jung@fuhrpark.de 

Rheinallee 193, 55120 Mainz 

Jürgen Rinn, Klaus Kuss 

Verlagsleitung: 

Klaus Krause 

Verlagsbereich KFZ + Mobilität 

Verlagsbereichsleitung: 

Eckhard Schulte 

Telefon 0511 8550-2610 

schulte@schluetersche.de 

Anzeigenverkauf: 

Marion Bäre 

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Gitta Lemke 

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lemke@schluetersche.de 

Tanja Ehlerding 

Telefon 0511 8550-2647 

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Christian Welc 

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welc@schluetersche.de 

Druckunterlagen: 

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Melanie Leining, Heike Lokay 

www.lokaydesign.de 

Bankverbindung: 

Sparkasse Hannover 

(BLZ 250 501 80), Konto 101 99 00 

Siehe Anzeigenpreisliste amz – 

auto motor zubehör Nr. 50 

Nachdruck nur mit Genehmigung 

des Verlages unter ausführlicher 

Quellenangabe gestattet. Gezeichnete 

Artikel decken sich nicht unbedingt 

mit der Meinung der Redaktion. 

Für unverlangt eingesandte 

Manuskripte haftet der Verlag nicht. 

Gerichtsstand und Erfüllungsort: 

Hannover 

Druck: CW Niemeyer Druck GmbH 

Böcklerstraße 13, 31789 Hameln 

Die Titel des Verlagsbereichs 

KFZ + Mobilität im Überblick: 

• amz – auto motor zubehör 

www.amz.de 

• bfp fuhrpark + management 

www.fuhrpark.de 

• GO GLOBAL BIZ 

www.goglobalbiz.de 

• Kfz-MeisterService (integriert in amz) 

• NKW PARTNER 

www.NKWpartner.de 

Doppelt 

Ein langer Tag auf der Baustelle, endlich 

ist alles Notwendige vor dem 

einsetzenden Regen geschützt, 

jetzt nur noch das Material auf die 

Pritsche geworfen und nix wie ab 

zurück in die Firma. Für viele Handwerker 

sind diese Szenarien Alltag. Und oftmals 

bleibt dabei eines auf der Strecke – die 

Ladungssicherung. Jürgen Rinn widmet 

sich diesem wichtigen Thema ab Seite 

34. 

Viele wichtige Themen wie die Ladungssicherung 

werden auch auf dem 

Transporter-FORUM am Nürburgring 

behandelt. Zweimal fand das Transporter-FORUM 

an Deutschlands berühmter 

Rennstrecke als eigenständige Veranstaltung 

statt, jetzt wird es mit dem Fuhrpark-FORUM 

für Pkw zusammengelegt. 

Damit wird es also im kommenden Jahr 

ein Angebot in Sachen Transporter geben. 

Termin ist der 19. und 20. Juni 2013. 

Veranstaltungsmanager Hubert Laininger: 

„Bisher stand uns nicht genügend 

Ausstellungsfläche für diese Variante zur 

Verfügung. Doch mit der erfolgreichen 

Angliederung des Ring Boulevards beim 

diesjährigen Fuhrpark-FORUM (großen 

Treppe zur Arena) verfügt die Veranstaltung 

nun über genügend Ausstellungsfläche, 

damit wie beim bisherigen Transporter-FORUM 

direkt am Messestand 

Fahrzeuge ausgestellt werden können.“ 

Lesen sie dazu weiter ab Seite 12. 

In diesem Sinne: Wir sehen uns am 

Nürburgring zum doppelten FORUM. 

Frank Jung, Redaktionsleitung 

3 Editorial 

MARKT 

4 Umfrage 

6 Marktzahlen von Dataforce 

8 Nachrichten 

12 Transporter-FORUM am Nürburgring 

FUHRPARKMANAGEMENT 

16 Recht 

18 Der Digitale Tachograph 

22 Werkstattsysteme 

26 Transporter-Carsharing 

27 Transporter-Vermietung 

FOKUS 

28 Marktübersicht Branchenmodelle 

30 Fahrzeug-Beklebungen 

31 Mängelliste Transporter 

34 Interview Ladungssicherung 

36 Systeme zur Ladungssicherung 

38 Partikelfilter zum Nachrüsten 

40 Hebebühnen 

41 Diagnosegeräte 

AUTO + KOSTEN 

42 Nissan Nutzfahrzeuge 

44 Fahrbericht Fiat Doblò Maxi XL 

45 Komfort-Ausstattung 

46 Fahrassistenzsysteme 

50 Ersatz von Reparaturteilen 

Transporter-Spezial 2012 3

„Abstand genommen“ 

_ Haben Sie bei der Anschaffung 

von Transportern/Kastenwagen 

alternative Antriebsarten in Erwägung 

gezogen?“, wollte Sabine 

Neumann wissen. 

„Netz zu dünn“ 

„Wir haben bereits einige Erdgas-Autos 

im Fuhrpark. Die Fahrzeuge selbst sind 

gut, und wir sind sehr zufrieden damit. 

Dennoch haben wir von einer weiteren 

Anschaffung abgesehen. Der Ausbau 

des Erdgas-Tankstellen-Netzes in unserer 

Region geht doch nicht so schnell voran, 

wie wir das erwartet hatten. Viele unserer 

Fahrer müssen zurzeit einen Umweg 

machen, um an die nächste Station 

von hier zu gelangen. Wir werden die 

Entwicklung aber weiter beobachten 

und dann erneut überlegen. Wir sind 

auch dabei, über Elektrofahrzeuge nachzudenken. 

Doch wirklich weiter sind wir 

da nicht. Die Kapazität der Akkus reicht 

nicht aus, um der Kilometerleistung gerecht 

zu werden, die wir brauchen.“ 

Klaus-Christian Beck, Hessenwasser GmbH, 

Groß-Gerau 

„Pilot-Projekt gestartet“ 

„Wir haben uns schon viele Gedanken 

zum Thema alternative Antriebe für unseren 

Fuhrpark gemacht. Bisher konnten 

wir allerdings noch kein Einsatzgebiet 

erkennen, bei dem alternative Antriebsformen 

unserem Bedarf vollends gerecht 

würden oder gar einen monetären Mehrwert 

erbringen könnten. Wir bleiben da 

aber sicher am Ball und werden die weiteren 

Entwicklungsfortschritte der Branche 

beobachten und gegebenenfalls in 

einigen Nischeneinsatzbereichen auch 

testen. Vorstellbar wäre beispielsweise, 

im Rahmen eines innerbetrieblichen 

Shuttleverkehrs erste Erfahrungen mit 

Elektrofahrzeugen zu sammeln. Seit 

kurzem haben wir jedoch ein Pilotprojekt 

gestartet, bei dem wir testen, wie Transporter 

mit Start-Stopp-Automatik den 

Kraftstoffverbrauch senken. Bei unserer 

Pkw-Dienstwagenflotte ist dies bereits 

Standard. Angesichts der heutigen Kraftstoffkosten 

wirken sich ja auch kleinste 

Reduzierungen im Verbrauch sofort positiv 

auf die Fuhrparkkosten aus.“ 

Britta Schlüter, Jungheinrich AG, Hamburg 

4 Transpo r t e r-Spezial 2012 

Sabine Neumann hörte sich unter Fuhrparkmanagern um. 

„Rechnet sich nicht“ 

„Wir haben zwar über den Einsatz von 

gasgetriebenen Fahrzeugen nachgedacht, 

aber nach einer intensiven Testphase dann 

doch Abstand davon genommen. Uns war 

es wichtig, zu erfahren, ob sich Flüssiggas 

wirklich für unsere Einsatzzwecke, für Personentransporter, 

rechnet. Die Mitarbeiter 

fahren damit etwa 80 bis 100 Kilometer 

zur Baustelle beziehungsweise nach Feierabend 

zurück. Insbesondere auf dem 

Heimweg will jeder so schnell nach Hause, 

wie es geht. Das bedeutet, dass die 

Reichweite mit Gas sehr schnell erschöpft 

ist. Doch nach 300 Kilometern tankt dann 

auch keiner Gas nach, denn es gibt ja noch 

für etwa die gleiche Reichweite Benzin an 

Bord. Vergleicht man die Gesamtkosten 

mit einem Diesel-Fahrzeug, dann wird 

schnell klar, dass sich ein alternativer Antrieb 

bei dieser Art von Nutzung nicht rechnet. 

Im normalen Stadtverkehr mag Gas 

eine gute Alternative sein. Aber man muss 

die Situation so simulieren und beurteilen, 

wie sie in Wirklichkeit ist. Es nutzt keinem 

von einem Schongang auszugehen und 

dann im Nachhinein enttäuscht zu sein. 

Dazu kommt, dass man beim Gastanken 

etwa sechsmal so lange braucht wie an einer 

herkömmlichen Tankstelle. Wir haben 

das alles ausprobiert und können wirklich 

mitreden.“ 

Kurt Deutschenbauer, Kurt Motz e.K., Illertissen 

“Mangelnde Infrastruktur“ 

„Wir haben intensiv über Erdgas- und 

Elektrofahrzeuge nachgedacht, aber 

dann doch Abstand davon genommen, 

uns welche anzuschaffen. Die Laufleistung 

der Autos auf der einen Seite 

beziehungsweise unsere regionale Ausdehnung 

sprachen dagegen. Selbst bei 

Gas ist das Netz der Tankstellen einfach 

noch zu dünn. Wir wollen ja keine Arbeitszeit 

auf der Suche nach Kraftstoff 

verschwenden. Die Infrastruktur für 

elektrobetriebene Fahrzeuge ist einfach 

noch nicht weit genug, dass sie für unsere 

Einsatzzwecke geeignet wäre. Momentan 

ist ein verbrauchsgünstiger Diesel 

immer noch die beste Wahl.“ 

Thomas Wittwer, 

Dresdner Kühlanlagenbau GmbH, Dresden 

„Grüne Politik“ 

„Wir haben bereits seit mehr als zehn 

Jahren Erdgas-Fahrzeuge in unserer Flotte. 

Diese haben sich durchaus bewährt 

und eignen sich bestens für unsere Einsatzzwecke. 

Seit einigen Monaten gehören 

auch einige Elektrofahrzeuge zu 

unserem Fuhrpark. Unser Versorgungsgebiet 

beträgt etwa 50 Kilometer. Wenn 

die Mitarbeiter also hier vom Stammsitz 

wegfahren, dann ist die Reichweite der 

Autos ausreichend. Als Energieversorger 

ist es uns wichtig, Erfahrung auf dem Gebiet 

der Elektromobilität zu gewinnen. 

Und wir wollen „grüne Politik“ unterstützen. 

Schon seit Jahren schreiben wir uns 

auf die Fahnen, keinen Atomstrom zu 

nutzen. Da passt ein Elektrofahrzeug gut 

dazu. Jetzt bin ich gespannt, wie sich die 

Fahrzeuge im Winter verhalten.“ 

Josef Zettel, 

HSE Technik GmbH & Co. KG, Darmstadt

Eine Marke der Daimler AG 

Denn die besten Helden haben immer 

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Kraftstoffverbrauch (l/100 km): innerorts 5,2–4,7 / außerorts 4,5–4,2/ kombiniert 4,7–4,3. CO 2-Emissionen (g/km): 

kombiniert 123–112. Energieeffizienzklasse F –A.* 

*Die Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebots, sondern dienen allein Vergleichszwecken zwischen verschiedenen Fahrzeugtypen.

spezial markt 

Flottenmarkt sinkt um 

1,3 Prozent 

_ Deutlicher Rückgang im 

dritten Quartal - auch weniger 

Transporter zugelassen. 

Mit einem deutlichen Rückgang 

von 11,7 Prozent im 

September 2012 schließt der 

Relevante Flottenmarkt zum 

Ende des 3. Quartals 2012 mit 

521.716 Pkw und damit 6.806 Einheiten bzw. 

1,3 Prozent unter dem Vorjahreszeitraum ab. 

Auch der Transporter-Markt (Flotte & Privat) 

zeigt sich in der Summe über Januar bis 

September 2012 rückläufig. Hier wurden bis 

zum Ende des dritten Quartals 201.840 Transporter 

neu zugelassen, was einem Rückgang 

von 5,1 Prozent entspricht. 

Unter den Top 10-Marken der Pkw-Neuzulassungen 

im Flottenmarkt konnten nur 

drei einen Zuwachs gegenüber dem Vorjahreszeitraum 

verbuchen: Audi (+14,4 Prozent), 

Mercedes (+9,7 Prozent) und Ford (+1,6 Prozent). 

Für den Flottenmarktführer VW hingegen 

ging es um 6,5 Prozent bergab. Auch die 

derzeit drittstärkste Marke im Pkw-Flottengeschäft, 

BMW, musste Einbußen in Höhe von 

minus 13,7 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum 

hinnehmen. 

Auf Modellebene konnten lediglich vier 

der Top 10-Modelle eine Volumensteigerung 

gegenüber den ersten drei Quartalen 2011 realisieren, 

so der Audi A4 (+2,7 Prozent), der A6 

(+57,9 Prozent), die Mercedes C-Klasse (+7,5 

Prozent) und schließlich der Škoda Octavia 

(+7,5 Prozent). 

Im Transporter-Markt konnten die beiden 

führenden Marken jeweils kleinere Steigerungen 

realisieren: VW legte um 2,2 Prozent 

zu und Mercedes um 1 Prozent. Modellseitig 

konnte der VW Transporter 2,4 Prozent mehr 

Neuzulassungen als im Vorjahreszeitraum für 

sich verbuchen, während der Mercedes Sprinter 

nahezu auf den Punkt den Vorjahreswert 

von 22.600 Einheiten erreichte. 


Die stärkste Marke im 

Transporter-Markt heißt nach 

wie vor Volkswagen, die um 

2,2 Prozent zulegen konnte. 

Auch Mercedes legte zu, obwohl 

der Absatz des Modells 

Sprinter stagnierte. 

Flottenbezogene Neuzulassungen Q1-Q3 2012 kumuliert im Pkw-Flottenmarkt 

Flottenmarkt insgesamt 

Q1-Q3 2012 Q1-Q3 2011 Differenz in % 

Entwicklung zu Vorjahr 201.840 212.615 -5,1% 

Anzahl Neuzulassungen TOP 5 Marken 

Q1-Q3 2012 Q1-Q3 2011 Differenz in % Marktanteil Q1-Q3 

2012 

VW 70.533 69.041 2,2% 34,9% 

MERCEDES 34.444 34.100 1,0% 17,1% 

FIAT 22.179 23.898 -7,2% 11,0% 

FORD 15.007 17.860 -16,0% 7,4% 

RENAULT 14.705 16.460 -10,7% 7,3% 

Anzahl Neuzulassungen TOP 5 Modelle 

Q1-Q3 2012 Q1-Q3 2011 Differenz in % 

Marktanteil Q1-Q3 

2012 

VW TRANSPORTER 30.881 30.168 2,4% 15,3% 

VW CADDY 28.944 31.010 -6,7% 14,3% 

MERCEDES SPRINTER 22.600 22.611 -0,0% 11,2% 

FIAT DUCATO 17.150 16.847 1,8% 8,5% 

FORD TRANSIT 11.675 14.068 -17,0% 5,8% 

Aufsteiger Marken Q1-Q3 2012 Aufsteiger Modelle Q1-Q3 2012 

Volumenplus zu 

Q1-Q3 2011 

VW 1.492 VW CRAFTER 3.338 

MERCEDES 344 VW TRANSPORTER 713 

LAND ROVER 83 MERCEDES VITO 383 

Anzahl Transporter 

Neuzulassungen 

Flotte& Privat 

2012 

(Jan.-Sept.) 

Rang 

2012 

(Jan.-Sept.) 

2011 

(Jan.-Sept.) 

Rang 

2011 

(Jan.-Sept.) 

Diff. Jahr 

Volumenplus zu 

Q1-Q3 2011 

Diff. Jahr 

in % 

VW TRANSPORTER 30.881 1 30.168 2 713 2,36% 

VW CADDY 28.944 2 31.010 1 -2.066 -6,66% 

MERCEDES SPRINTER 22.600 3 22.611 3 -11 -0,05% 

FIAT DUCATO 17.150 4 16.847 4 303 1,80% 

FORD TRANSIT 11.675 5 14.068 5 -2.393 -17,01% 

MERCEDES VITO 11.152 6 10.769 6 383 3,56% 

VW CRAFTER 8.896 7 5.558 9 3.338 60,06% 

CITROËN BERLINGO 6.876 8 7.953 7 -1.077 -13,54% 

RENAULT KANGOO 6.148 9 7.566 8 -1.418 -18,74% 

RENAULT MASTER 4.361 10 4.187 14 174 4,16% 

IVECO DAILY 4.173 11 5.236 10 -1.063 -20,30% 

OPEL VIVARO 4.016 12 4.745 12 -729 -15,36% 

RENAULT TRAFIC 4.000 13 4.572 13 -572 -12,51% 

CITROËN JUMPER 3.589 14 3.346 17 243 7,26% 

FIAT DOBLO 3.547 15 4.841 11 -1.294 -26,73% 

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spezial markt 

_ Kangoo: Motoren überarbeitet 

Lediglich 4,3 Liter Diesel pro 100 Kilometer 

verspricht Renault für den Kangoo 

und Kangoo Rapid in den aktualisierten 

Motorisierungen Energy dCi 

75 und Energy dCi 90. Damit zählen 

die Modelle mit Start-Stopp-Automatik 

laut Hersteller zu den sparsamsten 

Fahrzeugen ihrer Klassen. Der Energy 

dCi 75 mit 55 kW (75 PS) ist für den 

Kompaktlieferwagen Kangoo Rapid 

in der Ausstattung Extra zum Preis ab 

15.400 Euro exklusive Mehrwertsteuer 

erhältlich. Den Energy dCi 90 mit 

66 kW (90 PS) bietet Renault ebenfalls 

für den Kangoo Rapid Extra ab 

_ Aluca bringt Dimension 2 

Foto: Aluca 

Aluca erweitert den Begriff Fahrzeugeinrichtung 

um eine neue Dimension 

und präsentierte auf der IAA mit Aluca 

Dimension 2 ein neues Unterbodensystem, 

das den Laderaum in zwei Ebenen 

teilt. Aluca Dimension 2 bietet im oberen 

Teil auf der Deckplatte ein großes Raum- 

_ Leasing-Angebot von Iveco 

Iveco startet für den Daily mit „Daily 4 

You“ ein Programm, mit dem der Nutzer 

das Fahrzeug über vier Jahre zu festen 

Konditionen nutzen kann. Damit soll das 

Fahrzeug – abgesehen von den Kraftstoffkosten 

– zur planbaren Fixgröße werden. 

Die Höhe der Leasingrate errechnet sich 

aus den Wünschen der Nutzer. Wer nur 

geringe Strecken (zum Beispiel 20.000 

Kilometer jährlich) fährt, ist mit einer 

Leasingrate ab 295 Euro dabei. Beinhaltet 

ist eine Garantie über den gesamten 

Zeitraum von vier Jahren und ein Wartungsvertrag 

(Umfang wählbar) über diese 

Zeit. Das Ganze gilt ohne Anzahlung. 


16.300 Euro ohne Mehrwertsteuer an. 

Renault erreicht die verbesserte Effizienz 

neben der Start-Stopp-Automatik 

unter anderem mit dem Generator- 

Management zur Rückgewinnung von 

Bewegungsenergie beim Bremsen 

und im Schubbetrieb. Zum Technikpaket 

zählen außerdem Injektoren mit 

unterschiedlichem Sprühkegelwinkel 

für eine gleichmäßige Brennraumfüllung 

und Nocken mit besonders reibungsarmer 

Beschichtung. Weiteres 

Merkmal ist die unterdruckgesteuerte, 

gekühlte Abgasrückführung. Neben 

dem niedrigen Verbrauch sollen 

angebot für den Transport von sperrigen 

Gütern, im unteren Teil Stauraum für 

Werkzeug, Ersatzteile und Verbrauchsmaterial. 

Dieser Stauraum befindet sich 

in bedarfsgerecht unterteilbaren Schubladen, 

die am Heck oder an der Seitentüre 

komplett ausziehbar sind. Die Flächenlast 

der Schubladen beträgt 80 Kilo. 

Das Be- und Entladen der Schubladen 

kann bequem außerhalb des Fahrzeuges 

im Stehen erfolgen. Bei der Entwicklung 

wurde größter Wert auf das Thema Ergonomie 

und Ladungssicherung gelegt. 

Die tragfähige Deckplatte kann mit bis 

zu 700 Kilo belastet werden. Sie bietet 

Möglichkeiten zur Befestigung weiterer 

Die Bilanz des Nutzers sei laut Iveco damit 

völlig unberührt, weder Anlagevermögen 

noch Kapitalbindung schlügen zu Buche. 

Der Nutzer könne sich damit auch finanziell 

voll auf sein Kerngeschäft konzentrieren. 

Am Ende der vier Jahre gibt er sein 

Fahrzeug zurück oder er übernimmt es zu 

einem vereinbarten Preis. 

Der Iveco Daily ist mit sieben Radständen, 

Einzel- und Doppelkabinen, 

Fahrgestellen oder Kastenwagen, Motoren 

zwischen 106 und 205 PS sowie 

mehreren Antriebsalternativen erhältlich. 

Durch die kürzliche Erneuerung 

der Baureihe sind Verbesserungen 

lange Wartungsintervalle für niedrige 

Betriebskosten sorgen. Die Inspektion 

mit Ölwechsel ist beim Energy dCi 75 

und Energy dCi 90 alle 40.000 Kilometer 

fällig. 

Einbaumodule des Systems Aluca oder 

bleibt eine großzügige Ladefläche für 

Volumenladegut. Ladungssicherungselemente, 

wie zum Beispiel Zurrschienen, 

lassen sich so befestigen, dass die Krafteinleitung 

in das stabile Rahmensystem 

erfolgt. Zurrgurte oder Ladungssicherungsnetze 

für sperrige Ladung finden 

so optimalen Halt. 

Adäquat zum System ALUCA ist auch 

das neue Unterbodensystem aus 100 

Prozent Aluminium gefertigt. Damit ist 

auch Aluca Dimension 2 extrem leicht 

und robust zugleich. Das bedeute für die 

Kunden maximale Zuladung bei minimalem 

Eigengewicht. 

eingeflossen, durch die sich auch Kosten 

senken lassen sollen. Das beginnt 

mit neuen Einspritzverfahren für mehr 

Kraftstoffeffizienz und endet bei neuen 

Getrieben. Alle Verbesserungen sind in 

der Rate enthalten. 

Foto: Renault 

Foto: Iveco

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Leasingangebot der PEUGEOT BANK, Geschäftsbereich der Banque PSA Finance S.A. Niederlassung Deutschland, Neu-Isenburg, für den PEUGEOT Partner L1 1.6 l HDi 

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der unverbindlichen Preisempfehlung für ein vergleichbar ausgestattetes Serienmodell. Die Angebote gelten für gewerbliche Kunden bei Vertragsabschluss bis 31.12.2012.

_ Caramba Profi-Line 

Caramba meldet, dass seine „Profi-Line“ 

im Markt inzwischen bestens angenommen 

werde. Diese biete ausschließlich für 

die Nfz- und Kfz-Werkstatt entwickelte 

Premium-Rezepturen höchster Wirkung 

und Effizienz und könne mit neuen Ideen 

überraschen. Beispielsweise mit dem 

Caramba Synthese-Öl: Mit ihm stellte 

Caramba ein völlig neuartiges Schmier- 

und Pflegemittel vor. Es basiert auf einem 

innovativen Spezial-Silikon, das den hervorragenden 

Verschleißschutz mineralölbasierender 

Schmiermittel mit der hohen 

Materialverträglichkeit, thermischen 

Belastbarkeit und Pflegewirkung von 

Mitteln auf Silikonbasis verbinden soll. 

Das farblose und geruchsarme Mittel ver- 

trägt sich mit nahezu allen Flächen und 

bewahrt selbst bei hohen Drücken (VKA- 

Wert 1800 N) seine Schmierfähigkeit. Es 

ist höchst temperaturbeständig (-30 bis 

+200 °C), wasserresistent und wasserabweisend. 

Dank der Kombination dieser 

Eigenschaften schützt es Metallverbindungen, 

Gummi und Dichtungen gleichermaßen, 

und das selbst im härtesten 

Winter. Hinzu kommt eine sehr gute Benetzbarkeit: 

Sprühnebel können ohne 

Lackstörungen überlackiert werden. So 

biete es sich insbesondere für lackierende 

Betriebe an. 

„Caramba ist weit mehr als nur ein 

Anbieter von Multifunktions-Ölen und 

Rostlösern“, erklärt Stephanie Wedehase, 

_ Bott: Betriebseinrichtung für Servicebetriebe 

Foto: Bott 

spezial markt 

Mit einer speziell für Servicebetriebe 

entwickelten Produktlinie möchte 

Bott, Hersteller von Fahrzeug- und Betriebseinrichtungen, 

seinem Vorsatz 

_ Toyota bringt Transporter 

Rund um den Globus sind sie allgegenwärtig 

im Straßenalltag, nur in Westeuropa 

und Deutschland konnten die Transporter 

von Toyota nie richtig Fuß fassen. In 

einem neuen Anlauf soll den japanischen 

Kleinlastern und Mini-Bussen ab nächstem 

Jahr gelingen, woran bisher vier Generationen 

des Toyota Hiace scheiterten. 

10 Transp o r t e r-Spezial 2012 

„Arbeitswelten neu gestalten“ gerecht 

werden. So hat Bott ein Augenmerk 

auf das optische Erscheinungsbild der 

Einrichtung gelegt und integriert alles 

Equipment hinter Türen, Klappen und 

Schubladenblenden in ansprechendem 

Design. Das außergewöhnliche Erscheinungsbild, 

das hierbei entstand, 

soll Servicebetrieben ganz neue Möglichkeiten 

zu einem markanten und 

wertigen Auftritt bieten. An branchenspezifischen 

Modulen, wie den Entsorgungsdepots, 

den Fluidmanagements 

oder der Medienversorgung zeigen 

die schwäbischen Konstrukteure eine 

Zu wenige Branchenlösungen und zu 

hohe Preise in der besonders heftig umkämpften 

Lieferwagenklasse mit einer 

Tonne Nutzlast ließen den Hiace zuletzt 

lediglich in Skandinavien und Großbritannien 

Achtungserfolge erzielen. 

Alles anders machen soll künftig eine 

Kooperation mit dem Konzern PSA Peugeot-Citroën. 

So basiert der 

Das Produkt mit 

zertifizierter 

Leistung - keine 

unfundierten 

Behauptungen 

www.QMI.de 

Nachfolger des 

im vergangenen 

Jahr eingestellten 

Toyota 

Hiace auf der 

mittleren Transporterbaureihe 

Peugeot Expert 

bei Caramba verantwortlich für die Markenkommunikation. 

„Caramba denkt wie 

Werkstätten. Deshalb bieten wir genau 

die Produkte, die sie benötigen. In einer 

Qualität und Effizienz, die Maßstäbe definiert. 

Die Profi-Line ist ein immer weiter 

wachsendes Rundum-Konzept, wie es nur 

eine führende Marke bieten kann. Mit ihr 

steht Werkstätten für jeden erdenklichen 

Anwendungsbereich eine optimale chemische 

Lösung zur Verfügung.“ 

flexible Stauraumorganisation, übersichtliche 

Schubladeneinteilungen und 

Beschriftungssysteme. Individuellen 

Schaumstoffeinlagen für Werkzeuge 

machen Ordnung in Servicebetrieben 

zum Standard. Wegezeiten würden 

verkürzt, indem die Medienversorgung 

mit Öl, Luft oder Wasser und die 

Wertstoffentsorgung direkt bei jeder 

Servicezelle positioniert sind. So biete 

die Einrichtung für Servicebetriebe von 

Bott Voraussetzungen für effizientes 

Arbeiten. Basis der Produktlinie ist Cubio, 

das modulare Betriebseinrichtungssystem 

von Bott. 

und Citroën Jumpy. Zunächst unterscheidet 

sich der Toyota-Lieferwagen fast nur 

durch eine markentypische Frontgestaltung 

von den französischen Schwestermodellen, 

soll aber bereits von deren Variantenvielfalt 

und wettbewerbsfähigen 

Preisen profitieren. Der geringe Entwicklungsaufwand 

ermöglicht eine Markteinführung 

bei den deutschen Toyota- 

Händlern schon im kommenden Frühling. 

Neue Kunden versprechen sich die Japaner 

auch durch eine familienfreundliche 

Kleinbus-Version als Alternative zu kostspieligen 

Großraumlimousinen. 

Foto: Caramba 

Foto: Toyota

STRahlenDeR 

DEr nEuE ForD TransiT CusTom iST GEwinnEr 

DES inTErnaTional Van oF ThE YEar 2013 awarD1 sieger! 

. 

1 Quelle: www.van-of-the-year.com. 2 Voraussichtlich verfügbar ab Produktion Januar 2013. 

nur einige der Vorzüge, die die Jury überzeugt haben: 

• Kapazität für bis zu 3 Europaletten, selbst beim kurzen Radstand 

• verlängerte Inspektionsintervalle (50.000 km oder 2 Jahre) 

• Trennwand mit Durchlademöglichkeit 

von 3 m beim kurzen Radstand 

• integrierter Dachgepäckträger als Wunschausstattung 2 

Kraftstoffverbrauch (in l/100 km nach VO (EC) 715/2007): 8,3–7,3 (innerorts), 

6,1 (außerorts), 6,9–6,5 (kombiniert); CO 2 -Emissionen: 181–172 g/km (kombiniert).

spezial markt 

An einem Tag 

rundum informiert 

_ Das Fuhrpark-FORUM 2013 findet am 19. und 20. Juni am 

Nürburgring statt. Die größte Fuhrparkmesse Deutschlands wird 

unter bfp-Flagge damit zum zwölften Mal in der Eifel ausgetragen. 

Diesmal zusammen mit dem Transporter-Forum. 

Seit einigen Tagen liegt uns zusätzlich 

zu dem normalen Mietvertrag 

auch eine schriftliche Bestätigung 

des am Nürburgring zuständigen 

Insolvenzverwalters vor, die uns 

wie allen anderen Großveranstaltern am 

Nürburgring Kontinuität und die Durchführung 

zukünftiger Veranstaltung wie 

bisher bestätigt“, sagt bfp-Eventmanager 

Hubert Laininger. 

Und eines scheint auch für die kommenden 

FORUMs-Veranstaltung gesichert: 

Sie dürfte noch größer werden, 

denn im kommenden Jahr wird das 

turnusgemäß für 2013 geplante 3. bfp 

Transporter-FORUM nicht als separate 

... und wenn ��es ��tropft, �� 

für alle Ölsorten und alle Ölsysteme 

www.qmi.de 


Veranstaltung stattfinden, sondern in 

das Fuhrpark-FORUM integriert sein. Laininger: 

„Bisher stand uns nicht genügend 

Ausstellungsfläche für diese Variante zur 

Verfügung. Doch mit der erfolgreichen 

Angliederung des Ring Boulevards beim 

diesjährigen Fuhrpark-FORUM (großen 

Treppe zur Arena) verfügt die Veranstaltung 

nun über genügend Ausstellungsfläche, 

damit wie beim bisherigen Transporter-FORUM 

direkt am Messestand 

Fahrzeuge ausgestellt werden können.“ 

Der Zusammenlegung von Pkw- und 

Nutzfahrzeug-FORUM wird im kommenden 

Jahr auch mit dem entsprechenden 

Vortrags- und Workshopprogramm 

Rechnung getragen. 

Hier werden interessante 

Themen 

rund um die Belange 

von Transporter- 

Fuhrparks behan- 

delt werden. Hier 

wird jeder Besucher 

etwas mitnehmen 

können: „Auf dem Forum bekomme ich 

alle Informationen, die ich rund um den 

Transporter-Fuhrpark brauche, auf kompaktem 

Raum geliefert. An nur einem Tag 

kann ich mich sowohl über Neuheiten 

bei den Fahrzeugen informieren als auch 

Dienstleister kennenlernen, die für unser 

Unternehmen interessant sein könnten“, 

urteilte ein Besucher letztes Jahr. 

In diesem Jahr lockte das Fuhrpark- 

FORUM für Pkws exakt 1.363 Fachbesucher 

in die Hallen an Deutschlands traditionsreichster 

Rennstrecke, davon 884 

Fuhrparkmanagerinnen und -manager. 

Die Ausstellungsfläche, die die 151 

Aussteller mit ihren Ständen belegten, 

betrug rund 5.000 Quadratmeter. Die 

23 teilnehmenden Hersteller und Importeure 

brachten insgesamt fast 200 

Fahrzeuge mit an den Ring, die für 

Testfahrten auf der Grand-Prix-Strecke 

sowie Landstraßen zur Verfügung standen. 

Das Transporter-Forum 2011 hatte 

53 Aussteller und rund 500 Besucher. Im 

Vorfeld wurden 900 Gesprächstermine 

vereinbart. Der Rekord ist also programmiert.

„Informationen 

auf kompaktem Raum“ 

_ Besucherstimmen zum Transporter-FORUM 2011 

IHR EXPERTEN-TEAM FÜR LLKW-FLOTTEN! 

Deutschlands 

„An einem Tag informiert“ 

„Auf dem Forum bekomme ich alle Informationen, 

die ich rund um den Transporter-Fuhrpark 

brauche, auf kompakten 

Raum geliefert. An nur einem Tag kann 

ich mich sowohl über Neuigkeiten bei 

den Fahrzeugen informieren als auch 

Dienstleiter kennenlernen, die für unser 

Unternehmen interessant sein könnten.“ 

Lars Lenz, 

Bloomways Import/Export GmbH & Co.KG 

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„Treffen der Leute 

mit Lösungen“ 

“Das Thema “Fuhrparkmanagement von 

Transportern“ wird immer größer. Man 

fällt ja beinahe von einer Ohnmacht in 

die andere, wenn man so hört und mitbekommt, 

was man alles wissen müsste. 

Hier am Nürburgring treffe ich alle Leute, 

die ich zur Lösung der unterschiedlichen 

Fragestellungen brauche. Außerdem hilft 

der Erfahrungsaustausch mit Kollegen 

mir sehr weiter.“ 

Rita Pavlitschek, RBB Rinderproduktion 

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„Alle Ansprechpartner 

gefunden“ 

„Die Atmosphäre auf dem Forum ist 

wirklich klasse. Alles läuft ganz ruhig 

und man hat tatsächlich die Chance, mit 

Anbietern ins Gespräch zu kommen. Ich 

habe für zahlreiche Themen, die mich 

interessieren, mit nur diesem einen Besuch 

und an nur einem einzigen Ort alle 

Ansprechpartner gefunden. 

So weiß ich jetzt in Zukunft, an wen 

ich mich wenden kann.“ 

André Kramer, 

AMT Sigg & Still GmbH 

AUSGEZEICHNET! 

DIE BESTEN BLEIBEN DIE BESTEN 

2012 konnte EUROMASTER zum dritten Mal in Folge 

zwei begehrte Auszeichnungen für Spitzenpositionen im 

Reifenservice gewinnen: „Die besten Marken“ und den 

„Flotten-Award“. Zusammen mit dem Preis „Flottina 

2012“ für die Wahl zum besten Reifen-Dienstleister sowie 

den vorjährigen Prämierungen in den Kategorien PKW- 

und LKW-Reifenservice sind diese o� ziellen Anerkennungen 

ein besonderes Kompliment an das kompetente 

EUROMASTER Serviceteam für Flottenkunden und an die 

Experten in unseren Servicecentern.

Am 19.+20. Juni 2013 ... 

3. bfp Transporter-FORUM am Nürburgring 

Die Fachmesse für gewerblich genutzte Transporter 

... zusammen mit dem ... 

12. bfp Fuhrpark-FORUM am Nürburgring 

Deutschlands Fachmesse zum Thema Fuhrparkmanagement

Weil erstklassige 

Leistungen 

überzeugen. 

Der Caddy – Gewinner von vielen Auszeichnungen. � 

Egal ob KEP-Transporter des Jahres, Allradauto des Jahres, Gewinner der Leserwahl 

„Die besten Nutzfahrzeuge 2012“, Flottenauto des Jahres oder Gewinner des Flottina- 

Awards – der Erfolg des Caddy ® spricht für sich. 30 Jahre Erfahrung und seine 330 

Modellvarianten machen ihn zum perfekten Fahrzeug für die Helden des Alltags. 

Und zu einem Partner, auf den sich jeder Flottenmanager in allen Situationen und an 

365 Tagen im Jahr verlassen kann. Der Caddy. Erster seiner Klasse. 

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Der Erste seiner Klasse. 

1 KEP-Transporter des Jahres 2012: „trans aktuell“, Ausgabe 13/2012. Allradauto des Jahres 2011: „AUTO BILD ALLRAD“, 

Ausgabe 5/2011. Die besten Nutzfahrzeuge 2012: „trans aktuell“, Ausgabe 13/2012. Autoflotte Flotten-Award 2012: 

„Autoflotte“, Ausgabe Mai 2012. Flottina-Award 2012: „Flotte“, Ausgabe 06/2012. Der Produktname Caddy ® ist eine 

eingetragene Marke von Caddie S. A. und wird von Volkswagen Nutzfahrzeuge mit freundlicher Genehmigung von 

Caddie S. A. benutzt. Abbildung zeigt Sonderausstattung gegen Mehrpreis. 

2012 

2012

spezial fuhrparkmanagement 

Bußgeld-Hagel 

_ Dr. Katja Löhr-Müller über rechtliche Fußangeln 

im Transporter-Fuhrpark. 

Obwohl bereits seit Mai 2006 

neue Fahrzeuge beziehungsweise 

Fahrzeuggespanne zur 

Güterbeförderung mit einer 

zulässigen Gesamtmasse von 

über 3,5 Tonnen und Fahrzeuge mit 

mehr als neun Sitzplätzen einschließlich 

Fahrer mit digitalen Tachografen 

ausgerüstet werden, zeigt sich in der 

Fuhrparkpraxis nach wie vor ein breites 

Unwissen über einzuhaltende Lenk- und 

Ruhezeiten der Fahrer und die Verpflichtungen 

des Unternehmens sowie der 

vom Unternehmen Beauftragten. So 

hagelt ist denn auch reihenweise Bußgeldbescheide 

wegen Verstoßes gegen 

Lenk- und Ruhezeiten und neuerdings 

auch gegen das Arbeitszeitgesetz. Denn 

die aufgezeichneten Daten auf Fahrerkarten 

und Massenspeichern lassen auch 

einen Rückschluss auf Verstöße gegen 

das Arbeitszeitgesetz zu. 

Viele Unternehmen unterschätzen 

die ihnen vom Gesetzgeber auferlegten 

Pflichten zum richtigen Organisieren 

und Kontrollieren des Fuhrparks. Da 

reicht es nicht, bei festgestellten Überschreitungen 

der Lenkzeiten der Fahrer 

diesen standardisierte Formulare zur 

Unterschrift vorzulegen, mit denen auf 

die begangenen Verstöße hingewiesen 

wird. So schreibt die Verordnung (EG) 

Nr. 561/2006, die Bestandteil der deutschen 

Fahrpersonalvorschriften ist, strikt 

vor, dass das Unternehmen Touren und 

den Einsatz von Fahrzeugen so zu disponieren 

hat, dass Fahrer die gesetzlichen 


Lenk- und Ruhezeiten auch tatsächlich 

einhalten können. Hat das Unternehmen 

einen Disponenten mit der Organisation 

des Fahrzeugs- und Fahrereinsatzes beauftragt, 

haftet diese Person für die ordnungsgemäße 

Umsetzung im Unternehmen. 

Dazu gehört auch eine umfassende 

Anweisung an die Fahrer und eine regelmäßige 

Überprüfung, ob die Vorschriften 

auch eingehalten werden. Klappt das 

nicht, muss der Beauftragte mit hohen 

Bußgeldern rechnen. 

Unkenntnis über 

Lenk- und Ruhezeiten 

Wurde in der Vergangenheit von Ordnungsbehörden 

nur ein Zeitraum von 28 

Tagen, den Zeitraum der Nachweispflicht 

eines Fahrers, überprüft, ist dies heute 

anders. So haben die Gerichte den Weg 

dafür freigemacht, dass alle Daten, soweit 

sie noch nicht verjährt sind, herangezogen 

werden dürfen. Wurden bei einem 

Fahrer Lenkzeitverstöße festgestellt, muss 

das Unternehmen damit rechnen, Besuch 

vom Gewerbeaufsichtsamt zu erhalten. 

Da wird dann in freundlichem Ton die Herausgabe 

von Daten für einen längeren 

Zeitraum, häufig mehrere Monate, gefordert. 

Zudem soll nachgewiesen werden, 

wie und wann Fahrer eingewiesen und 

geschult werden und wie das Unternehmen 

auf Verstöße der Fahrer reagiert. 

Viele Unternehmen sind sich nicht 

darüber im Klaren, ob und wann für sie 

Ausnahmevorschriften greifen und eine 

Damit es bei der Überprüfung der Lenk- und 

Ruhezeiten keine bösen Überraschugnen gibt, 

sollte man über die rechtlichen Hintergründe 

gut informiert sein. Foto: VDO 

Aufzeichnungspflicht für die Fahrer entfällt. 

Häufig ist das Argument zu hören: 

„Wir fahren doch nur im Nahverkehr 

kurze Touren. Eine ununterbrochene 

Lenkzeit von 4,5 Stunden kommt da nie 

zusammen. Wir müssen doch überhaupt 

nicht aufzeichnen.“ Falsch gedacht. Artikel 

7 der Verordnung (EG) Nr. 561/2006 

schreibt vor, dass nach einer Lenkdauer 

von viereinhalb Stunden der Fahrer eine 

ununterbrochene Fahrtunterbrechung 

von wenigstens 45 Minuten einlegen 

muss, sofern er keine Ruhezeit einlegt. 

Lenkdauer bedeutet nach der Definition 

der Verordnung (Art. 4q) jedoch nicht ununterbrochene 

Lenkzeit. Eine Lenkdauer 

ist danach die Gesamtlenkzeit zwischen 

dem Zeitpunkt, zu dem ein Fahrer nach 

einer Ruhezeit oder einer Fahrtunterbrechung 

beginnt, ein Fahrzeug zu lenken 

und zu dem Zeitpunkt, zu dem er 

eine Ruhezeit oder Fahrtunterbrechung 

einlegt. Die Lenkdauer selbst kann aber 

nach Art. 4q S. 2 auch unterbrochen sein. 

Wer also als Fahrer immer kurze Strecken 

fährt und nur wenige Minuten seine 

Fahrt, etwa zum Entladen des Fahrzeugs, 

unterbricht, dessen Zeiten werden zusammengerechnet. 

Sind die viereinhalb 

Stunden voll, muss eine Lenkzeitunterbrechung 

oder Ruhezeit erfolgen. Zulässig 

ist es natürlich auch hier, die Lenkzeitunterbrechung 

in zwei Abschnitte von 15 

und 30 Minuten, nicht aber umgekehrt, 

aufzuteilen. 

Handwerkerklausel 

Dr. Katja Löhr-Müller 

Der häufigste Fall der Befreiung von der 

Aufzeichnungspflicht ist die so genannte 

Handwerkerklausel. Fahrer von Fahrzeugen 

(Fahrzeuggespanne) über 3,5 t bis 

7,5 t zulässige Gesamtmasse sind von 

der Aufzeichnungspflicht befreit, wenn 

das Fahrzeug

• in einem Umkreis von 50 Kilometer 

vom Standort des Unternehmens eingesetzt 

wird, 

• der Beförderung von Material, Ausrüstungen 

oder Maschinen, die der Fahrer 

zur Ausübung seiner beruflichen Tätigkeit 

benötigt, verwendet werden, 

• und soweit das Lenken des Fahrzeugs 

nicht die Haupttätigkeit (mehr als 50 

Prozent seiner Arbeitszeit) des Fahrers 

darstellt. 

Es müssen sämtliche Voraussetzungen 

vorliegen. Fehlt es nur an einer, muss 

aufgezeichnet werden. Natürlich lassen 

die Fahrpersonalvorschriften auch weitere 

Ausnahmen zu. Diese finden sich 

in Paragraf 1 und 18 Fahrpersonalverordnung. 

Jedes Unternehmen, welches 

Transportfahrzeuge einsetzt, sollte prüfen, 

ob möglicherweise dort aufgeführte 

Ausnahmen greifen. 

Kann sich das Unternehmen auf keine 

der Ausnahmen berufen, müssen Fahrer 

von Fahrzeugen (Fahrzeuggespannen) 

über 3,5 t zulässige Gesamtmasse, die 

der Güterbeförderung dienen, ihre Lenk- 

und Ruhezeiten durch Fahrtenschreiber 

aufzeichnen lassen. Für Fahrzeuge, die ab 

Mai 2006 erstmalig zugelassen worden 

sind, ist hierfür das digitale Aufzeichnungsgerät 

vorgeschrieben. Bei älteren 

Fahrzeugen darf nach wie vor der analoge 

Fahrtenschreiber genutzt werden. 

Die zulässige Gesamtmasse eines mitgeführten 

Anhängers oder Sattelanhängers 

ist für die Gewichtsberechnung einzubeziehen. 

Es kommt dabei nicht auf das 

tatsächliche Gewicht der Fahrzeugkombination 

an, sondern auf die Angaben im 

jeweiligen Fahrzeugschein für das Fahrzeug 

und Hänger. 

Wird ein Anhänger genutzt, kann 

bei einem Überschreiten der zulässigen 

Gesamtmasse schon bei einer 

einmaligen Nutzung des Gespanns die 

Pflicht zum Einbau eines Tachographen 

bestehen. Dies gilt aber nur, wenn ein 

Anhänger auch tatsächlich mitgeführt 

wird. Das bloße Vorhandensein einer 

Anhängerkupplung begründet dagegen 

noch keine Aufzeichnungspflicht. Die 

Verpflichtung zur Nutzung eines Kontrollgerätes 

kann sich zudem bereits aus 

der einmaligen Überschreitung des 50 

Kilometer-Radius´ ergeben. Unter diesem 

Gesichtspunkt kann es durchaus 

sinnvoll sein, einen Transporter nur bis 

zu 3,5 Tonnen zulässiger Gesamtmasse 

zu nutzen. Für solche Fahrzeuge gilt die 

Handwerkerregelung ohne die 50 Kilometer-Einschränkung. 

Fahrzeuge über 

7,5 t zulässige Gesamtmasse sind ohne 

Ausnahme aufzeichnungspflichtig. Seit 

dem 01.01.2008 sind für alle Gewichts- 

klassen, sofern keine Befreiung von der 

Aufzeichnungspflicht besteht, die Fahrunterlagen 

für den laufenden Tag und 

die vorausgegangenen 28 Kalendertage 

mitzuführen. 

• Bei Fahrzeugen mit Nachweispflicht 

auf Kontrolltagesblättern (über 2,8 t bis 

3,5 t): 

Alle Aufzeichnungen auf Tageskontrollblättern 

des laufenden Tages und der 

vorangegangenen 28 Kalendertage sind 

mitzuführen. Wurde ein digitales Kontrollgerät 

genutzt, ist die Fahrerkarte 

vorzulegen. 

• Bei Fahrzeugen mit Nutzungspflicht für 

digitale Tachographen: 

Die Fahrerkarte ist immer vorzulegen. 

• Bei Fahrzeugen mit Nutzungspflicht für 

analoge Tachographen: 

Durch Diagrammblätter sind die Lenkzeiten 

des aktuellen Tages und der letzten 

28 Kalendertage zu dokumentieren. 

Gegebenenfalls sind zusätzlich Schaublätter 

von anderen Fahrzeugen mitzuführen, 

die der Fahrer in den letzten 28 

Kalendertagen gelenkt hat. Wenn der 

Fahrer eine Fahrerkarte besitzt, ist diese 

ebenfalls mitzuführen. 

• Nachweis über berücksichtigungsfreie 

Tage (gilt für alle Nachweismethoden): 

Die Tage, an denen während der letzten 

28 Kalendertage keine Aufzeichnung 

mittels Tachograph oder Tageskontrollblatt 

erfolgte (wegen Krankheit, Urlaub 

des Fahrers oder Nutzung nicht nachweispflichtiger 

Fahrzeuge), müssen in 

allen Gewichtsklassen dokumentiert 

werden, wenn ein nachweispflichtiges 

Fahrzeug gelenkt wird. 

Die Bescheinigung muss den Vorgaben 

der Verordnung (EG) 561/2006 entsprechen. 

Sie muss maschinenschriftlich 

ausgefüllt sein und vom Unternehmen 

oder einer von ihr beauftragten Person, 

die nicht der Fahrer sein darf, unterschrieben 

werden. Zusätzlich muss der 

Fahrer unterschreiben. In der Bescheinigung 

ist anzugeben, warum die betreffenden 

Tage nicht nachweispflichtig waren. 

Wird die Bescheinigung nicht mehr 

benötigt, ist sie vom Fahrer an das Unternehmen 

zurückzugeben. 

Alle 28 Tage Karte kopieren 

Daten aus dem Massenspeicher eines 

digitalen Tachographen sind spätestens 

alle 3 Monate nach Beginn der Aufzeichnung 

auszulesen. 

Das Unternehmen muss mindestens 

alle 28 Kalendertage die Daten von der 

Fahrerkarte kopieren. Verantwortlich 

hierfür ist das Unternehmen, nicht der 

Fahrer. 

Spezial 

Transporter 

■ Stoßstangen 

■ Kühlergrill u. Gitter 

■ Kunststoff- 

Seitenleisten 

■ Kotfl ügel 

■ Hauben 

■ Seitenteile und 

Reparaturbleche 

■ Außenspiegel 

■ Spiegelgläser 

■ Scheinwerfer 

■ Rückleuchten 

■ elektr. Fensterheber 

■ Motorkühler 

■ Kühlerlüfter 

■ Klimakondensatoren 

■ Ölwannen 

■ Viscolüfter 

■ Motorraumabdeckungen 

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© promedium · Bielefeld · 10.2012


Digitale Tachographen 

_ Wer braucht sie? Wer kann darauf verzichten? Was kostet eine 

Nachrüstung? Welche Systeme gibt es und worin unterscheiden sie 

sich? Digitale Tachographen werfen immer noch viele Fragen auf. 

Mit in Kraft treten der EU- 

Verordnungen VO (EG) 

Nr. 561/2006 und EWG 

3821/85 vor sechs Jahren 

hat die vertraute runde 

Tachoscheibe im Fahrerhaus von Neufahrzeugen 

endgültig ausgedient. In den 

meisten Unternehmen hat der digitale 

Tachograph Einzug gehalten, dennoch 

herrscht bei vielen Fuhrparkmanagern 

Unsicherheit in Bezug auf Vorschriften, 

Geltungsbereiche und Ausnahmeregelungen. 

Digitale Tachographen sollen die 

Kontrolle der Arbeits- und Ruhezeitvorschriften 

verbessern und vereinfachen. 

Anfangs nahmen die Flottenbetreiber 

dies mehrheitlich als ärgerlichen Investitionszwang 

wahr. Zudem wurden 

Projekte mit hohem Zeitdruck ausgeführt 

und der Service mancher Anbieter 

wurde stark kritisiert. Inzwischen hat 

sich auf Seiten der Geräte und der 

zusätzlichen Mehrwertdienste einiges 

getan, sodass die Implementierung des 

digitalen Systems auch einige Chancen 

für die Optimierung des Flottenmanagements 

bietet. 

WEITERE INFORMATIONEN: 

Kraftfahrtbundesamt: 

Wer braucht 

digitale Tachos, wer nicht? 

Bei Bussen und Lkw gibt es keinen Zweifel. 

Seit 1. Mai 2006 sind für Fahrzeuge mit 

mehr als 3,5 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht 

oder mehr als 9 Sitzplätzen (inklusive 

Fahrersitz) bei gewerblicher Nutzung 

ein Tachograph vorgeschrieben. Doch 

auch sehr viel kleinere Fahrzeuge können 

unter die 2006 verabschiedete Regelung 

fallen. Mercedes M-Klasse, Toyota Land 

Cruiser und BMW X5, VW Transporter oder 

Ford Transit, auch solche Fahrzeuge fallen 

im gewerblichen Einsatz schnell unter 

die EU-Verordnung für den digitalen Tachographen 

zur Aufzeichnungspflicht für 

Lenk- und Ruhezeiten. Denn sobald bei 

einem gewerblich genutzten Auto aus der 

Kategorie M1 (Fahrzeuge zur Personenbeförderung 

mit höchstens 9 Sitzplätzen) 

oder N1 (Fahrzeuge zur Güterbeförderung 

mit einem zulässigen Gesamtgewicht 

bis zu 3,5 Tonnen) mit der Montage einer 

Anhängerkupplung das zulässige 

Gesamtgewicht über 3,5 Tonnen steigt, 

wird es tachographenpflichtig. Doch die 

http://www.kba.de/cln_031/nn_124384/SharedDocs/FAQ/ZKR/faq__zkr__inhalt.html 


Wo früher Zettelwust mit unzähligen 

Tachoscheiben herrschte, da vereinfacht 

digitale Technik heute die Erfassung. 

Ausnahmen sind es, die das Ganze kompliziert 

machen. Sie sind in der VO (EWG) 

Nr. 3821/85 geregelt und besagen, dass 

unter anderem Linienbusse mit einer Linienlänge 

unter 50 Kilometern oder selbstfahrende 

Arbeitsmaschinen davon befreit 

sind. Für Fahrzeuge zwischen 3,5 und 7,5 

Tonnen gilt die Ausnahme, wenn diese im 

Umkreis von 50 Kilometern vom Betrieb, 

auf den das Fahrzeug angemeldet ist, zur 

Beförderung von Material und Ausrüstung 

verwendet werden, die der Fahrer zur Ausübung 

seines Berufes benötigt. Diese für 

Bau- und Handwerksbetriebe relevante 

50 Kilometer-Ausnahmeregelung gilt nur, 

wenn für den Fahrer das Führen des Fahrzeugs 

nicht die Haupttätigkeit darstellt. 

Wird ein Fahrzeug nicht mit dem digitalen 

Tacho ausgerüstet, darf es immer nur innerhalb 

dieses Aktionsradius für gewerbliche 

Fahrten genutzt werden. Wird es 

ohne digitalen Tacho in einer größeren 

Entfernung kontrolliert, seien es auch nur 

10 Kilometer, stellt dies eine Ordnungswidrigkeit 

dar, die mit rund 1.500 Euro 

Bußgeld geahndet wird. Diese Summe 

entspricht in etwa der Kosten für Auslesegerät 

und Auswertungs- / Archivierungssoftware. 

Außerdem ist der Wiederverkaufswert 

bei Fahrzeugen ohne digitalen 

Tachographen geringer. Deswegen empfiehlt 

es sich beim Neukauf eines Fahrzeugs, 

trotz möglicher Ausnahmen, einen 

digitalen Tachographen einbauen zu lassen. 

Ab Werk verbaute Geräte sind zudem 

günstiger als eine Nachrüstungslösung. 

Eine Nachrüstpflicht gilt hingegen nicht 

für Fahrzeuge, die vor dem 1. Mai 2006 

zugelassen wurden. Muss der vorhandene 

Fahrtenschreiber allerdings ausgetauscht 

werden, gelten besondere Regeln für Fahrzeuge, 

die nach dem 1.1.1996 erstmalig 

zugelassen wurden. Bei Fahrzeugen ab 7,5 

Tonnen zulässiges Gesamtgewicht sind digitale 

Tachographen stets Pflicht. 

Was gehört alles dazu? 

Das digitale Kontrollgerätesystem besteht 

aus einem Weg- bzw. Geschwindigkeitsgeber, 

der Fahrzeugeinheit sowie den unterschiedlichen 

Kontrollgerätekarten. Alle 

digitalen Kontrollgeräte, die zur Zeit auf 

dem Markt sind, haben zwei Chipkartenleser, 

einen integrierten Drucker zum Erstellen 

von Protokollen, ein Display, eine 

Echtzeituhr sowie die Bedienelemente 

eingebaut. 

Das Kontrollgerät, das die Größe eines 

Autoradios in DIN1 hat, speichert Herstellerdaten 

von Tachograph und Sensoren, 

die Fahrzeug-ID- und Registrierungsnummer, 

Fehlfunktionen, die Identität des 

Fahrers bei eingesteckter Fahrerkarte,

Die Fahrerkarte enthält Daten des 

Fahrers und speichert Lenk- und Ruhezeiten. 

fahrzeugbezogene Aktivitäten (Arbeits-, 

Lenk- und Ruhezeiten), Geschwindigkeit, 

Kilometerstand (Wegstrecke), Aktivierung- 

und Werkstattdaten sowie Kontroll- 

aktivitäten. Damit soll Manipulationen 

vorgebeugt, die Verkehrssicherheit erhöht 

und Kontrollen vereinfacht werden. 

Welche Karten für was? 

Für die Nutzung und Bedienung des digitalen 

Tachographen gibt es vier, nach 

Zugriffrechten und Tätigkeitsbereichen 

geordnete, farblich markierte Kontrollgerätekarten: 

Fahrerkarte, Unternehmenskarte, 

Werkstattkarte und Kontrollkarte 

(Behördenkarte). Der Besitz von Kontrollgerätekarten 

ist an bestimmte Funktionen 

gebunden. Prinzipiell ist der Besitz 

unterschiedlicher Kontrollgerätekarten 

möglich, jeder Fahrer darf aber nur eine 

Fahrerkarte besitzen. Sämtliche Kontrollgerätekarten 

sind so beschaffen, dass sie 

in jedem digitalen Kontrollgerät, egal von 

welchem Hersteller oder Typ, einwandfrei 

funktionieren. 

Welche Daten wo gespeichert werden, 

legt die VO (EG) Nr. 3821/85 Anhang 

1B fest. Die Speicherung der Daten erfolgt 

im Massenspeicher der Fahrzeugeinheit 

und auf den eingesteckten Kontrollgerätekarten. 

DAMIT ALLES FLIESST. 

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Liefern, Abrechnen, Fertig! 

Das Tankwagenmanagementsystem TRUCKLINE TWM 2084 

von HORN TECALEMIT ist das leistungsstarke System für die 

eichgenaue, temperaturkompensierte Abgabe von flüssigen 

Stoffen aus Tankwagen und Tanklägern. Impulsgeber und 

Temperaturfühler liefern die Grundlage für eichgenaues 

Messen mit Temperatur-Mengen-Umwertung. Das TWM 2084 

ist individuell parametrierbar und in den Systemvarianten 

Ex-geschützt und Nicht-Ex-geschützt erhältlich. 

Mit der Unternehmenskarte können gespeicherte 

Daten angezeigt, ausgedruckt 

und heruntergeladen werden. 

Die Fahrerkarte enthält die Identitätsdaten 

des Fahrers und speichert Lenk- und 

Ruhezeiten. Sie speichert ferner die Gültigkeitsdauer 

(5 Jahre) und das Datum der 

Ausstellung, Fahrzeugdaten, Ereignisse, 

Fehler und Kontrollen. Mit der Unternehmenskarte 

können gespeicherte Daten 

angezeigt, ausgedruckt und heruntergeladen 

werden. Zudem werden Download- 

Tätigkeiten auf der Karte gespeichert. 

Die Werkstattkarte dient der Prüfung, 

Reparatur, Kalibrierung und dem Herunterladen 

der Tachographendaten. Die Kontrollkarte 

weist Kontrollbehörden aus und 

ermöglicht das Lesen, Ausdrucken und/ 

oder Herunterladen der im Gerät oder 

auf Fahrerkarten gespeicherten Daten. Im 

Massenspeicher des Kontrollgerätes werden 

die gesammelten Daten über einen 

Zeitraum von mindestens 365 Tagen gespeichert. 

Der Zeitraum der Speicherung 

der Fahrerkarten beträgt mindestens 28 

Tage. Diese Daten können auf der Anzeige 

des digitalen Kontrollgerätes dargestellt, 

ausgedruckt oder mit speziellen Geräten 

ausgelesen werden. Die Zugriffsrechte 

werden durch das Stecken der jeweiligen 

Kontrollgerätekarte geregelt. Das digitale 

Kontrollgerät ist so konstruiert, dass Daten 

bei einem durchschnittlichen Gebrauch für 

365 Tage gespeichert werden. Wenn der 

Speicher voll ist, beginnt das Gerät die Da- 

Ihre Vorteile: 

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www.tecalemit.de 

Die Werkstattkarte dient der Prüfung, Reparatur, 

Kalibrierung und dem Herunterladen 

der Tachographendaten. 

ten zu überschreiben, beginnend mit Tag 1, 

dann Tag 2, und so weiter. Die einzige Möglichkeit, 

Daten aufzubewahren, bevor sie 

überschrieben werden, ist, sie zeitgerecht 

herunterzuladen. Der Unternehmer hat die 

Pflicht, die auf der Fahrerkarte (spätestens 

alle 28 Tage) und im Massenspeicher des 

elektronischen Kontrollgerätes (spätestens 

alle drei Monate) gespeicherten Daten regelmäßig 

zu kopieren. Die Daten müssen 

ein Jahr lang archiviert und als Sicherheitskopie 

gesondert aufbewahrt werden. Nach 

Ablauf der Aufbewahrungspflicht bis zum 

31. März des folgenden Kalenderjahres 

sind die Daten zu vernichten, sofern diese 

nicht zur Erfüllung der Aufbewahrungspflichten 

nach Arbeitszeitgesetz (zwei Jahre) 

oder zur Lohnabrechnung (zehn Jahre) 

benötigt werden. 

Das alles setzt weitere Hard- und 

Software (Download-Key, PC mit Auswertungsprogramm,Archivierungsmedium) 

oder die Unterstützung externer 

Dienstleister voraus. Tachographen der 

aktuellen Generation ermöglichen mit 

Hilfe zusätzlicher Hard- und Softwarewarekomponenten 

einen Datendownload 

per WLAN oder Mobilfunk. Letzterer ist 

allerdings nur für Fahrzeuge interessant, 

die im Fernverkehr unterwegs und nicht 

oder nur selten am Unternehmensstandort 

sind.


Und was kostet 

ein digitaler Tacho? 

Digitale Tachographentechnik ist nicht 

billig, und die Kosten sind deutlich höher 

als beim analogen Kontrollgerät. Der 

digitale Tachograph kostet knapp 1.000 

Euro. Hinzu kommen Kosten für Chipkarten 

(Unternehmenskarte und Fahrerkarten 

je 30 bis 40 Euro), Download-Key 

(ab 250 Euro), Auswertungssoftware (ca. 

300 Euro), ein optionales Kartenlesegerät 

(ab 50 Euro) oder ein Funkdownloadmodul 

(ca. 500 Euro). 

Der Arbeitstag des Fahrers beginnt 

mit dem Einstecken der Fahrerkarte. 

Der digitale Tachograph liest dabei automatisch 

die Informationen von der 

Fahrerkarte aus. Der Fahrer meldet sich 

an und gibt das Land am Beginn und am 

Ende der Fahrt ein. Fährt er nicht gleich 

los, muss er gegebenenfalls seine aktuellen 

Aktivitäten (z.B. Fahrzeug beladen, 

Arbeitsunterbrechungen, Ruhezeiten 

etc.) manuell eintragen. Zwingend erforderlich 

sind manuelle Nachträge für 

alle Aktivitäten seit dem Ende der letzten 

Wochenruhezeit, bei denen die Fahrerkarte 

nicht im Tachograph eingesteckt 

war, da die Dokumentation lückenlos 

sein muss. Bei Fahrtbeginn schaltet das 

Gerät automatisch auf „Lenkzeit“ und 

für den Beifahrer auf „Bereitschaft“ um. 

Die Aktivitäten lassen sich entweder am 

Tachodisplay, auf einem Ausdruck oder 

durch Herunterladen der Daten von der 

Fahrerkarte einsehen. Alle Informationen 

(Fahreraktivitäten, Fahrzeugdaten, Kilometerstand 

etc.) werden automatisch 

aufgezeichnet. Dazu gehören insbesondere 

die gefahrenen Geschwindigkeiten. 

Sie werden über einen Zeitraum von 24 

Lenkzeitstunden sekundengenau aufgezeichnet 

und können bei Kontrollen 

jederzeit ausgelesen werden. Das Gerät 

warnt rechtzeitig optisch und teils auch 

akustisch vor einer Überschreitung der 

maximal zulässigen Lenkzeit. Am Ende 

des Arbeitstages stellt der Fahrer auf 

Pause/Ruhezeit um und lässt die Fahrerkarte 

vom Gerät auswerfen, um diese 

mitzunehmen. Zuvor werden die relevanten 

Daten auf die Karte kopiert. Ein 

Tagesausdruck ist nur bei Kontrollen, Verlust 

oder Defekt der Fahrerkarte sowie 


bei Inanspruchnahme der Notstandsklausel 

(Gefahr, höhere Gewalt, Panne 

etc.) erforderlich. Er listet, ähnlich wie die 

Tachoscheibe, chronologisch alle Fahrer- 

und Fahrzeugdaten auf (Datum, Uhrzeit 

und Art des Ausdrucks, Beginn, Ende und 

Dauer von Lenk-, Arbeits-, Bereitschafts- 

und Ruhezeiten, Gesamt- und Tageskilometer 

etc.). Die Thermopapier-Ausdrucke 

sollten lichtgeschützt aufbewahrt werden, 

da sie sonst verblassen. 

Vier Hersteller bieten aktuell digitale 

Tachographen an: Continental Automotive 

(VDO), Intellic, Stoneridge und 

I+ME Actia. Im Gegensatz zur Auswertungs- 

und Archivierungssoftware ist das 

Angebot der Hardware überschaubar. 

Aufgrund der gesetzlichen Vorgaben verfügen 

die angebotenen Geräte praktisch 

über die gleichen Ausstattungs- und 

Leistungsmerkmale. Die Bedienung der 

Geräte erfolgt über vier bis sechs Tasten, 

je nach Modell: Zwei Pfeiltasten für die 

„Funktionsauswahl“ und „Blättern“, 

eine OK-Taste zum Bestätigen der Auswahl 

sowie eine „Zurück“-Taste für das 

schrittweise Verlassen der Menüebenen. 

Da der Umfang der Aufzeichnung und 

der Ausdrucke gesetzlich vorgeschrieben 

ist, gibt es hier kaum Unterschiede. Der 

Datendownload sollte wahlweise mobil 

(Download-Key, Card-Reader), stationär 

(Download-Terminal, Card-Reader), per 

WLAN oder Mobilfunk möglich sein. Im 

Sinne eines modernen Flottenmanagements 

wurde von der EU vorgesehen, das 

digitale Kontrollgerät mit anderen Board 

Systemen zu verbinden. Alle digitalen 

Kontrollgeräte sollen zukünftig einen 

Verbindungsanschluss für diesen Zweck 

aufweisen. So verfügt etwa der DTCO 

1381 von VDO über Schnittstellen für die 

Anbindung an die Bordelektronik, den 

Anschluss eines Kombiinstruments, die 

Prüfung und Programmierung, das Herunterladen 

der Massenspeicherdaten, 

den Anschluss von Onboard-Computer 

und Telematiksystemen. 

Eine Schnittstelle zu Telematik- bzw. 

Fuhrparkmanagementsystemen bietet 

weiteres Potential. Durch die Übermittlung 

von Fahrerkarten- und/oder Massenspeicherdaten 

per Mobilfunk kann 

der Disponent seine Fahrer optimal einsetzen. 

Allerdings erfordert dies einen 

zusätzlichen tech- 




unfundierten 

Behauptungen 

www.QMI.de 

nischen Aufwand 

(Hardware, Datenverschlüsselung 

etc.). 

Bei Preisangaben halten 

sich alle Hersteller 

bedeckt, mit dem 

Hinweis, dass der 

Preis von verschie- 

Mit einem Datenspeicher können Tachographen 

einfach ausgelesen werden. 

Foto: VDO 

denen Randbedingungen abhängig ist 

und letztlich vom jeweiligen Kfz-Händler 

in den Fahrzeugpreis eingerechnet wird. 

Daten auswerten 

und archivieren 

Die Tachographen- und Fahrerkartendaten 

müssen, wie erwähnt, spätestens 

alle drei Monate, respektive 28 Tage auf 

den Unternehmens-PC überspielt und 

ausgewertet werden. Dabei prüft der 

Unternehmer, ob Lenk- und Ruhezeiten 

eingehalten wurden. Bei Verstößen 

muss der Unternehmer seine Fahrer darauf 

hinweisen und ermahnen. Von den 

Fahrzeug- und Fahrerdaten muss regelmäßig 

eine Sicherungskopie erstellt und 

archiviert werden. Sie muss ein Jahr lang 

aufbewahrt und gegebenenfalls den 

Behörden zu Kontrollzwecken zugänglich 

gemacht werden. Nach Ablauf der 

Aufbewahrungsfrist müssen die Daten 

gemäß Fahrerpersonalverordnung gelöscht 

werden. Werden die Daten als Arbeitszeitnachweis 

verwendet, verlängert 

sich die Aufbewahrungsfrist. Spezielle 

Auswertungs- und Archivierungssoftware 

vereinfacht das Verfahren. An Fälligkeitstermine 

können die Softwarelösungen 

optisch, akustisch, per E-Mail 

oder SMS erinnern. Desweiteren unterstützt 

die Auswertungs- und Archivierungssoftware 

den Unternehmer bei der 

Kostenanalyse, der Arbeitszeitverwaltung 

und Abrechnung mit Tätigkeitsberichten, 

Geschwindigkeitsdiagrammen, 

fahrerspezifischen Stundenlisten sowie 

fahrzeugspezifischen Einsatzlisten. Verstoßlisten, 

Übertretungsmeldungen von 

Lenk- und Ruhezeiten sowie Übersichten 

über behördliche Kontrollen, Geschwindigkeitsübertretungen, 

aufgezeichnete 

Fehler und Ereignisse ermöglichen eine 

schnelle Kontrolle. Da sowohl die Bedürfnisse 

kleiner Handwerksbetriebe, 

als auch großer Speditionsunternehmen 

berücksichtigt werden müssen, ist der 

Funktionsumfang aus Handwerkersicht 

jedoch in der Regel zu umfangreich. Bei 

den Softwarekosten sollte man darauf 

achten, ob die Software einmalig gekauft 

werden kann oder gemietet werden 

muss und welche Folgekosten auftreten. 

Auch sollte man die Supportleistungen 

der Anbieter vergleichen.

Digitaler Tacho – 

neueste Generation 

_ Die Hersteller VDO und Stoneridge haben ihre digitalen 

Tachografen auf den neuesten Stand gebracht. Der neue DTCO 2.0 

von VDO und der von Motometer vertriebene Stoneridge SE5000 Exakt 

Duo bieten unter anderem einen verbesserten Download der 

Tachografendaten aus der Ferne. 

Highlight der neuen Geräte ist 

der Counter (VDO DTCO 2.0a, 

ab Herbst als Nachrüstgerät 

erhältlich), der den Fahrer 

ständig über die aktuellen 

Lenk- und Ruhezeiten auf dem Laufenden 

hält. Während der Tour zeigt 

das Display an, wie lange der Fahrer 

sein Fahrzeug noch steuern darf, 

außerdem Zeitpunkt und Dauer der 

nächste Ruhezeit. Motometer bietet 

zudem eine kostenlose App für Android 

Smartphones an. Die „Duo Mobile“-App 

synchronisiert sich mit dem Smartphone 

des Fahrers und verwandelt so 

das Telefon in eine zweite Anzeige des 

Tachographen und zeigt dem Fahrer die 

persönlichen Lenk- und Ruhezeiten an. 

Apps für Fahrer und 

Fuhrparkmanager 

Die kostenlose „Tacho Center“-App unterstützt 

den Fuhrparkverantwortlichen 

bei der Downloadpflicht. Die App ermöglicht 

ein kabelloses Herunterladen 

der digitalen Tachographendaten als 

Komplett- oder Teildownload und ist 

kompatibel mit jedem digitalen EG Kontrollgerät. 

Die Daten werden entweder 

an den Unternehmens-PC zur sicheren 

Archivierung übertragen oder an die 

Stoneridge OPTAC 3 Software gesendet. 

In Verbindung mit der neuen Tachographengeneration 

von Stoneridge (ab 

SE5000 Exakt) können Fahrer zu jeder 

Zeit und an jedem Ort den Download 

der Fahrerkarten auch ohne gesteckte 

Unternehmenskarte manuell realisieren 

lassen. Genau wie der Stoneridge 

SE5000 Exakt Duo kennt der DTCO 2.0 

die 1-Minuten-Regel: Die Elektronik ist 

so programmiert, dass die längste Aktivität 

innerhalb einer gegebenen Minute 

bestimmt, ob diese als Arbeits- oder Ruhezeit 

gewertet wird. 

Der neue DTCO 2.0 von VDO. 

Schutz vor Manipulationen 

Mit dem DTCO 2.0 setzt VDO die jüngsten 

Anforderungen der EU-Gesetzgebung 

zur Datensicherheit um: Neben dem 

Geschwindigkeitssignal verarbeitet das 

Gerät ein zweites, unabhängiges Bewegungssignal. 

Dieses „Independent Motion 

Signal“ (IMS) wurde in den letzten 

Jahren herstellerübergreifend standardisiert 

und wird vom DTCO nun automatisch 

mit den Geschwindigkeitsdaten 

verglichen und auf Plausibilität geprüft. 

Der neue Geschwindigkeitssensor Kitas 

II+ erfüllt ebenfalls die neuen Anforderungen 

der EU-Gesetzgebung. Eine intelligente 

Elektronik erkennt und korrigiert 

externe Störeinflüsse am Einbauort des 

Kitas-Geschwindigkeitssensors. Manipulationen 

an der Schnittstelle zwischen 

Fahrzeug und Signalgeber sind dadurch 

erschwert. 

www.hazet.de 

Geniales Werkzeug


Steiniger Weg 

_ Der Markt der Werkstattsystemanbieter 

ist inzwischen 

gut aufgestellt. 

Deutschlands Werkstattsystemanbieter 

rüsten auf. Fast 

jeder von ihnen hat inzwischen 

einen Baustein zum Thema 

Transporter im Angebot. Denn 

die Zielgruppe ist für freie Werkstätten 

hochinteressant. Die Euphorie in den 

Reihen der Anbieter von Werkstattkonzepten 

ist dennoch ein wenig gewichen. 

Denn sie tun sich nicht so leicht bei der 

Akquise der viel umworbenen Transporter- 

Kundschaft. Offenbar wollen sich die Vertreter 

aus den Markenbetrieben nicht so 

schnell geschlagen geben. 

So oder so: fast jeder Systemverantwortliche 

will in Zukunft diese Klientel stärker 

bearbeiten. Bei der GDHS bringt man es 

auf den Punkt: „Das Transporter- und Lkw- 

Segment ist kein Experimentierfeld für 

Abenteurer.“ Das zeigt, dass vor den freien 

Werkstätten noch ein harter und steiniger 

Weg liegt, bevor sie wirklich merklich mit 

dieser Kundengruppe arbeiten können. 

Aber: in den Systemzentralen ist man inzwischen 

sehr gut aufgestellt. Wir hörten 

uns unter den Anbietern um, welches 

Material zur professionellen Akquise von 

Transporter-Kunden dort inzwischen bereitgehalten 

wird: 

1. Welche Dienstleistungen speziell für 

Transporter bieten Sie Ihren Werkstattpartnern 

an und seit wann? 

2. Welche technische Unterstützung erhalten 

die Partner und in welcher Form? 

3. Möchten Sie das Geschäft mit den Transportern 

weiter ausbauen? Welches Potenzial 

sehen Sie in dieser Kundengruppe 

für freie Werkstätten? 

GDHS 

André Vennemann, 

Business-Manager Truck 

1. Wir unterstützen unsere Partner mit 

einem sehr breiten Service-Portfolio. 

Dazu zählen natürlich fast schon klassisch 

zu nennende Angebote wie Direktmailingaktionen 

und Anzeigenvorlagen. 

Auf der premio.de stellen wir unsere 

Lkw- und Nutzfahrzeugleistungen vor. 



www.qmi.de 


Hier gibt es umfassende Antworten 

auf alle Fragen, die für den Markt eine 

Rolle spielen. Für die Akquisition von 

Neukunden haben wir darüber hinaus 

IT-basierte Instrumente für Potentialanalysen, 

bezogen auf die Einzugsgebiete 

unserer Partner, und Adressengenerierung 

entwickelt. Zudem müssen gerade 

auch neue Partner im Verbund der 

GDHS natürlich auch fragen, ob sie in 

diesem Marktsegment überhaupt aktiv 

werden wollen. Aus diesem Grund gibt 

es bei uns auch ein Simulationstool, 

mit dem sich nötige Investitionen in 

diesem Marktsegment quasi per Mausklick 

hochrechnen lassen und somit eine 

Kosten/Nutzenanalyse möglich macht. 

Diese Leistungen bieten wir mittlerweile 

im vierten Jahr an. 

2. Unsere Partner erhalten im GDHS eigenen 

Trainingscenter die passenden Schulungen 

und durch die Beratung unserer 

Auto-Service-Manager auch die Unterstützung 

bei der Auswahl der notwendigen 

Werkstatttechnik. Serviceaufträge 

werden von geschulten Verkäufern über 

unser Warenwirtschaftssystem tiresoft 

II Personal abgewickelt. Die Händler aus 

dem Transporter- und Lkw/NfZ-Bereich 

profitieren zudem von einem professionellen 

Außendienst und technischen 

Beratern. Zusätzlich nutzen unsere Partner 

GDHS eigene Informationssysteme, 

um täglich auf dem aktuellsten Stand 

zu sein. 

3. Wir beobachten in den eigenen Reihen 

eine deutliche Zuwendung zu diesem 

Segment und eine deutliche Professionalisierung 

auf Seiten der Partner. Wir 

als GDHS möchten das Geschäft gerne 

weiter ausbauen, aber nur mit ausgebildeten 

und der GDHS angeschlossenen 

Partnern aus dem Bereich Premio Reifen 

+ Autoservice und der Handelsmarketing 

Initiative HMI. Das Transporter- und 

Lkw-Segment ist kein Experimentierfeld 

für Abenteurer. 

Bosch 

Dirk Appelt 

1. Wir bieten unseren Werkstattpartnern 

Unterstützung in Werbe- und 

Marketingaktivitäten, z.B. durch Flyer, 

Werbebeilagen und Anzeigengestaltung, 

schließen 

Kooperationen mit 

wichtigen Industriepartnern 

und 

akquirieren Großkunden 

für unser 

ausgebautes Werkstattnetz 

mit über 

1.100 Partnern in 

Wer es schafft, die Transporter-Kundschaft 

perfekt zu bedienen, wird sich eine treue 

Kundengruppe erschließen. 

Foto: Marco Barnebeck / pixelio 

Deutschland. Wir unterstützen unsere 

Partner in diesem Bereich seit dem Einzug 

der Transporterklasse im Jahr 1995. 

2. Wir bieten unseren Werkstattpartnern 

das Gesamtpaket aus unserer „Parts, 

Bytes and Services Strategie“ an, um im 

Markt den Anforderungen und Ansprüchen 

der Kunden gerecht zu werden. 

Im Detail sind dies Ersatzteile, technische 

Hotline, technische Schulung, 

elektronische Diagnosegeräte, ein elektronischesWerkstattinformationssystem 

mit Schaltplänen und Fehlersuchanleitungen 

rund um den Transporter. 

3. Durch die steigenden Zulassungszahlen 

im Transportersektor ist mit einem Zuwachs 

zu rechnen. Unser Fokus liegt 

auf dem Ausbau unserer Aktivitäten im 

Bereich Transporter und Nutzfahrzeuge. 

Aktivitäten hierzu sind unter anderem 

der Diagnosetester „KTS Truck“ sowie 

das für diesen Bereich erweiterte Schulungsprogramm 

unserer Service Training 

Center. 

Automeister 

Jörg Dölicke 

1. Die Leistungen im Transporterbereich 

entsprechen unseren Leistungen, die 

wir für Pkw anbieten. Dazu gehören 

technische Informationen, Marketing- 

Unterstützung, gute Einkaufskonditionen 

bei freien und Originalersatzteilen 

und natürlich der Zugriff auf eine Reifenbestellplattform. 

Ebenfalls ein wichtiger 

Punkt sind die Rahmenverträge mit den 

verschiedensten Flotten und Leasinggesellschaften. 

Auch die Unterstützung 

beim Fahrzeughandel mit Transportern 

gehört dazu. 

2. Technische Informationen bekommen 

unsere Partner aus der autodata-online, 

die jedem Betrieb ohne Zusatzkosten 

zur Verfügung steht. Diese Informationen 

werden über eine kostenfreie 

technische Hotline ergänzt, die weitere 

Informationen zur Verfügung stellen 

kann. Desweiteren kann der Partner 

über unseren, auf der tecdoc basierenden, 

Teilekatalog bei verschiedenen 

Lieferanten Preisvergleiche durchführen 

und damit dem Kunden ein optimales 

Angebot machen. Selbstverständlich 

unterstützen und beraten wir

unsere Partner auch bei der Auswahl 

der geeigneten Diagnosegeräte und 

Werkstattausstattungen. 

3. Auf jeden Fall wird dieser Bereich, wie 

jeder andere Bereich auch, ständig weiterentwickelt. 

Gerade gewerbliche Kunden 

sind sowohl für den Werkstattbereich, 

als auch den Fahrzeughandel eine 

wichtige Kundengruppe. Daher werden 

wir gerade im Bereich Fuhrparkbetreuung 

unsere Partner aktiv unterstützen. 

Dazu gehören die Weiterentwicklung 

von Rahmenverträgen, aber auch die 

Gestaltung von neuen, interessanten 

Werbeideen. 

Auto Einmal Eins 

Thomas Endres 

1. Wir bieten günstigen Bezug von 

Transportern als deutsche Neuwagen 

und EU-Neuwagen, 3 Jahres A- 

E-E Neuwagengarantie, Leasing- und 

Finanzierungsangebote, Versicherungsprodukte 

sowie Hebebühnen, 

Tester, Werkstattausstattung auch für 

Transporter. Angeboten werden diese 

Leistungen grundsätzlich seit Gründung 

von Auto Einmal Eins. Natürlich 

mit inhaltlichen Änderungen. 

Ihre 

Homepage 

ist ja 

interessant* 


2. Bei uns gibt es Belieferung mit Original 

Ersatzteilen diverser Hersteller, 

technische Hotline, basierend auf dem 

Hotline-System von Auto-Einmal-Eins in 

Kooperation mit den Lieferanten sowie 

Testgeräte. 

3. Wir sind natürlich bestrebt, auch diesen 

Bereich so stark auszubauen, wie 

es die letzten Jahre mit dem Pkw- 

Bereich erfolgreich praktiziert wurde. 

Dies geschieht seit circa zwei Jahren 

permanent. Neue Kooperationen mit 

Importeuren in ganz Europa haben zur 

stetigen Verbesserung der sehr guten 

Einkaufskonditionen für neue Transporter 

beigetragen. Somit können 

unsere Partner trotz des steigenden 

Preisdrucks durch die Fabrikatshändler 

gute Renditen erzielen. Potenzial gibt 

es sicher auch im Bereich gebrauchter 

Fahrzeuge und deren Wartung. 

Aufgrund des zunehmenden Preisdrucks, 

gerade auch bei kleinen und 

mittleren Fuhrparks, stellen wir bereist 

seit geraumer Zeit ein stetiges Wachstum 

der Kunden und Aufträge aus diesem 

Bereich bei den freien Werkstätten 

und Händlern fest. Daher hat Auto Einmal 

Eins seit 2010 unter anderem sein 

Angebot von EU-Neuwagen auf den 

Integrieren Sie doch unsere aktuellen amz-News! 

1. Ressorts wählen und Vorschau ansehen... 2. Widget per Knopfdruck erzeugen... 

3. Sofort in die eigene Homepage einbauen! 

amz-News-Widget kinderleicht erstellen unter: www.amz.de/widget 

Transporter-Bereich bis 3,5 Tonnen stark 

ausgeweitet. Mit Nachlässen für zum 

Beispiel VW T5 Nutzfahrzeuge in Höhe 

von 35 Prozent gegenüber den deutschen 

Listenpreisen steht den Partnern 

eine hervorragende Einkaufsquelle zur 

Verfügung.. 

VMA 

Stefan Herrler 

1. Im Grunde haben wir das Dienstleistungs-angebot 

für Transporterfahrzeuge 

inzwischen seit gut drei Jahren 

analog dem Pkw-Bereich ausgebaut. 

Der Werkstatt, die sich dem Konzept 

Transporterexperte über einen der 

Bosch Großhändler Coler, Knoll, Küblbeck 

oder Lorch anschließt, stellen wir 

vom elektronischen Ersatzteilekatalog, 

spezifische Trainings unter www.kfztrainingsprogramm.de 

bis hin zu den 

technischen Daten und auch unsere eigene 

technische Hotline zur Verfügung. 

Natürlich haben wir inzwischen ein sehr 

breit angelegtes Produktportfolio und 

liefern täglich mehrmals zu den Werkstätten. 

2. Aus den Niederlassungen unserer Bosch 

Vertragsgroßhändler ist jede technische 

*aber irgendwie manchmal auch nicht?


Information zum Transporter zu bekommen. 

Hinzu kommt, dass wir als Bosch 

Vertragsgroßhändler jegliche Form 

der Unterstützung in Sachen Fehlerdiagnose 

auch in Verbindung mit der 

modernsten Prüftechnik über die hauseigenen 

Kundendiensttechniker anbieten. 

Technische Hotline, technische Trainings 

und im Bedarfsfalle Vorortservice 

werden angeboten. 

2. Wir sehen in diesem Segment ein gutes 

Wachstum in den letzten zwei bis drei 

Jahren und sehen auch, dass die Entwicklung 

in diesem Bereich nicht stehen 

bleiben wird. Die neuen Führerscheinklassen 

tragen ebenfalls dazu bei, dass 

sich die Zulassungen aus dem 7,5t-Bereich 

Richtung Transporterklasse entwickeln, 

zum Teil sogar deutlich unter 3,5t, 

welche noch mit dem Führerscheinklasse 

„3“ gefahren werden dürfen. Eine 

hervorragende Unterstützung geben 

wir auch in Sachen Werkstattausrüstung. 

Vom Hallentor, das angepasst 

werden muss, bis hin zu den Spezial 

Werkzeugen und Maschinen, ja wir bauen 

sogar schlüsselfertige Werkstätten 

und bieten preisliche Alternativen wie 

zum Beispiel unsere neue Eigenmarke 

in der Werkstattausrüstung autool. 

Unser erstes Ziel ist es, dass wir unsere 

Systemwerkstätten mit dem 

Thema Transporter Reparatur fit 

machen. Wir schulen im Moment 

fleißig die Betriebe im kaufmännischen 

wie im technischen Bereich. 

Wir arbeiten sehr eng mit den einzelnen 

Betrieben zusammen, unterstützen 

bei der Neukundengewinnung, 

helfen beim Marketing 

und bieten kostengünstige Werbematerialien 

an (der Hit ist das 

Spannband aus Lkw-Plane mit Transporterexperte 

Werbung darauf). 

Werkstätten, die sich mit dem Thema 

identifizieren, ist ein Erfolg fast garantiert, 

denn Erlöse im Teilesektor und 

auch im Lohnerlös sind in der Regel 

deutlich höher angesiedelt als im Pkw- 

Bereich. 

ATR 

Thomas Sülzle 

1. Die ATR bietet in Zusammenarbeit mit 

ihren Gesellschaftern Matthies, Stahlgruber 

und WM bereits seit einigen Jahren 

Unterstützung für die Konzeptpartner 

im Bereich Transporterservice an. 

WM bietet unter dem Namen Transporter-Profi 

ein eigenes Konzept an. Spezielle 

Schulungen und Marketingmahnahmen 

wie Schilder, die Einbindung 


ins Internetportal www.transporterprofis.net, 

Musterbriefe, Anzeigenvorlagen, 

Flyer, Poster und Spannbänder 

zählen zu den Leistungen dieses Konzeptes. 

Vergleichbare Angebote haben 

auch Matthies und Stahlgruber im Programm. 

2. Die ATR-Gesellschafter setzen bereits 

bei der Gestaltung von Arbeitsplätzen 

und der Planung und dem Einbau von 

Werkstattausrüstung an. Auch Spezialwerkzeuge, 

Hebebühnen, Achsmessgeräte, 

Bremsprüfstände und 

Montiermaschinen können über die 

ATR-Gesellschafter bezogen werden. 

Alle relevanten Ersatzteile stehen 

den Partnern zur Verfügung, mit 

mehrmals täglicher Belieferung, 

denn gerade beim Transporterservice 

ist Schnelligkeit gefragt. Spezielle 

Kataloge sowie die Einbindung 

in die elektronischen Teilesysteme 

ermöglichen die Fahrzeug- und Teileidentifizierung 

auf einen Blick. 

Über die ATR-Akademie werden spezielle 

Schulungen angeboten, in denen 

die Besonderheiten der Transporter- 

Reparatur erlernt werden können. Trainingsinhalte 

sind unter anderem die 

verschiedenen Federungsarten, die 

Unterschiede bei den Bremssystemen, 

Wartungs- und Reparaturhinweise sowie 

die Informations- und Ersatzteilbeschaffung. 

3. Die ATR wird in Zusammenarbeit mit 

den Gesellschaftern diesen Bereich 

noch weiter ausbauen. Aus unserer 

Sicht wird der Markt auch 2012 relativ 

stabil bleiben. Zudem sind Transporter 

ein lohnendes Geschäft, denn sie fahren 

viel und werden oft bis ans Limit beladen. 

Die hohe Laufleistung trägt dazu 

bei, dass der Verschleiß vielfach höher 

ist als bei Pkw. Unseren Partner-Werkstätten 

empfehlen wir im ersten Schritt 

ihr Umfeld hinsichtlich Transporter zu 

erkunden und mit regionalen Handwerks- 

und Kurierfahrzeugen bzw. kleinen 

Flotten das Geschäft zu beginnen. 

Denn: auch wenn das Potenzial vorhanden 

ist, muss der Service bei dieser 

Klientel einfach stimmen. Für den Transporter-Kunden 

ist das entscheidende 

Kriterium, dass das Fahrzeug möglichst 

immer betriebsbereit ist. Denn schließlich 

verdient er damit sein Geld. 

Centro 

Klaus Zick 

1. Dieser Bereich überlagert sich mit der 

Unterstützung unserer Partner im Flottengeschäft. 

Hier bieten wir seit 2008 

sehr konkret an den Anforderungen 

ausgerichtete kaufmännische Schu- 

lungsangebote. Darin geht es darum, 

die Partner für den Umgang mit gewerblichen 

Kunden vorzubereiten, um 

Angebotsgestaltung und Verkaufsschulung. 

Wir bieten sogar eine individuell 

auf das Marktumfeld ausgerichtete 

Vertriebsunterstützung an. Ein externer 

Mitarbeiter der Centro hilft unseren 

Partnern konkret durch Kontaktaufnahmen 

und Firmenbesuche, um mit Flottenkunden 

ins Geschäft zu kommen. 

Unsere Gesellschafter, die Bosch Vertragsgroßhändler, 

sind seit vielen Jahren 

ebenso besonders aktiv – beispielsweise 

durch maßgeschneiderte technische 

Schulungsangebote. Dazu zählen spezifisch 

auf diese Fahrzeuge ausgerichtete 

Themen wie Common Rail und 

Benzindirekteinspritzung, aber auch die 

Vermittlung von allgemeinen Modellkenntnissen, 

die erforderlich sind, um in 

diesem Geschäft erfolgreich zu sein. 

2. Unsere Werkstattsoftware Centrodigital 

bietet unseren Partnern einen 

optimalen Zugang zu erforderlichen 

technischen Informationen, 

zu Wartungsplänen und Reparaturhinweisen. 

Weitere Möglichkeiten 

bieten die Bosch Vertragsgroßhändler 

über ESItronic und die Bereitstellung 

von Herstellerinformationen an. 

Ganz wichtig ist auch die technische 

Hilfe, die unsere Partner über Hotlines 

unserer Gesellschafter abrufen können. 

Dort steht nicht nur gebündeltes 

Marken-Know-how für den Pkw-Service 

zur Verfügung. Die Hotline-Unterstützung 

der Werkstattpartner, die im 

Nutzfahrzeugbereich aktiv sind, wird 

kontinuierlich ausgebaut. Außerdem 

beraten unsere Gesellschafter bei der 

erforderlichen Werkstattausrüstung. 

Weitere Unterstützung erhalten die 1aautoservice-Partner 

auch bei der Kundenansprache: 

So bieten wir spezielle 

Werbemittel an und stellen beispielsweise 

Vorlagen für Kundenmailings zur 

Verfügung. Unsere Gesellschafter helfen 

auch bei der Neukundenansprache 

– teilweise sogar mit speziellen Mailingpaketen, 

die auch den Adresseinkauf 

beinhalten. 

3. In diesem Geschäft steckt ein interessantes 

Potenzial für viele Werkstattpartner. 

Als Systemzentrale werden 

wir weiterhin Konzepte und Dienstleistungen 

bereitstellen, mit denen 

unsere Partner im Wettbewerb erfolgreich 

sein können. Wir planen derzeit 

beispielsweise spezielle Signalisationselemente, 

mit denen unsere Partner 

ihre Nutzfahrzeugservice-Kompetenz 

nach außen darstellen können. 

Für die freie Werkstatt liegt in diesem 

Bereich ein interessantes Wachstum-

spotenzial, das es selbstverständlich 

auszuschöpfen gilt. In einem so preissensiblen 

Segment hat der 1a-autoservice-Partner 

klare Wettbewerbsvorteile 

gegenüber seinen vertragsgebundenen 

Mitbewerbern. Dazu müssen natürlich 

die entsprechende Werkstattausrüstung 

sowie das technischen Know-how vorhanden 

sein. Es ist ebenso unverzichtbar, 

die geeigneten Marketing- und Vertriebsinstrumente 

einzusetzen. Und in allen 

diesen Bereichen bekommt der 1-autoservice-Partner 

die größtmögliche Unterstützung 

durch uns als Systemzentrale 

in Kooperation mit den Leistungen der 

Bosch Vertragsgroßhändler. 

Motoo 

Mitja Bartsch 

1. Aufgrund der lokalen Verwurzelung der 

Motoo-Partner und ihres hohen Bekanntheitgrades 

vor Ort gehören Transporterkunden 

von Beginn an zu den Kunden 

zahlreicher unserer Werkstattpartnern. 

Neben Handwerksbetrieben gehören 

auch viele kleine und mittelständische 

Unternehmen zu den Kunden der Motoo- 

Partner. Wie bei anderen Kundengruppen 

auch bieten wir als Systemzentrale unseren 

Partner eine umfassende Palette 

an Dienstleistungen. Dazu gehören unter 

anderem Reparaturanleitungen, technischen 

Daten über die entsprechende 

Versorgung mit Ersatzteilen bis hin zu individuellen 

Beratungsleistungen vor Ort. 

Weitere Angebote sind beispielsweise die 

Möglichkeit eine europaweite Mobilitätsgarantie 

oder eine Neuwagenanschlussgarantie 

zu nutzen. Großen Wert legen 

wir auf die ausschließliche Verwendung 

von Ersatzteilen in Erstausrüsterqualität. 

2. Ohne entsprechende technische Daten 

und Informationen können Werkstätten 

heute nicht mehr tätg sein. Aus diesem 

Grund bietet Motoo seinen Partnern in 

diesem Bereich spezielle Daten für den 

Transporterbereich an. Ergänzt werden 

diese durch Reparaturanleitungen, Angaben 

zu Füllmengen und weitere wichtige 

Informationen. Außerdem steht den 

Motoo-Partnern eine technische Hotline 

zur Verfügung, durch deren Nutzung weitergehende 

Unterstützung geboten wird. 

3. Von Anfang an beruht das Werkstattkonzept 

Motoo auf der Überzeugung, 

dass die grundlegenden unternehmerischen 

Entscheidungen in den Händen 

der Motoo-Partner liegen. Deshalb liegt 

die Entscheidung, ob das Geschäft mit 

Transportern läuft, letztlich bei unseren 

Partnern. Sofern hier Bedarf besteht, unterstützen 

wir unsere Partner nicht nur 

mit der Analyse der jeweiligen Marktsituation 

und der vorhandenen Potenziale, 

sondern bieten auch entsprechende Werbemateralien, 

Anzeigen und Hilfsmittel. 

Wir sind davon überzeugt, dass Transporter 

und gewerbliche Kunden wichtige 

Marktsegmente mit guten Entwicklungspotenzialen 

für freie Werkstätten darstellen. 

Jedoch gilt es sich auf die speziellen 

Bedürfnisse der gewerblichen Kunden 

einzustellen, die ihre Fahrzeuge aus wirtschaftlichen 

Zwecken betreiben. Deshalb 

gilt es, diese Fahrzeuge möglichst schnell 

wieder auf die Straße zu bringen, was wir 

beispielsweise zusammen mit unseren 

Motoo-Premium-Partnern aus dem Handelsbereich 

durch eine schnelle und umfassende 

Teileversorgung unterstützen. 

Trost 

Constantin-Sorin 

Anghelina 

1. Neben einem Vollsortiment an Marken- 

Ersatzteilen für alle gängigen Transporter-Modelle 

bietet die Trost seinen 

Werkstattpartnern im Rahmen der 

Konzeptpartnerschaften eine Vielzahl 

von fahrzeugunabhängigen Bausteinen 

an. Zu diesen technischen, organisatorischen 

und kommunikativen Leistungsmodulen 

gehören zum Beispiel 

die Werkstattsoftware und der elektronische 

Teile- und Technikkatalog repdoc 

mit tagesaktuellen Wartungsdaten, Arbeitswerten 

und Reparaturanleitungen. 

2. Trost bietet seinen Werkstattpartnern 

eine tägliche, direkte Service- und 

Reparatur-Hotline und unterstützt sie 

außerdem mit einem umfangreichen 

Schulungsangebot. Über 90 Prozent der 

insgesamt 950 angebotenen Praxistrainings 

sind technische Trainings. In den 

fahrzeugsystembezogenen Trainings 

werden allgemeine Inhalte vermittelt, 

beispielsweise zu verschiedenen Einspritz- 

oder ABS- und ASR-Systemen. 

Im Rahmen der fahrzeugspezifischen 

Trainings im Transporter-Bereich werden 

unter anderem die elektronischen 

Systeme und Besonderheiten der Fahrzeugbaureihen 

VW Transporter T5 und 

VW Crafter sowie MB Sprinter geschult. 

3. Das Leasing- und Flottengeschäft bestimmt 

die Zulassungszahlen im Transporter-Bereich 

maßgeblich, trotzdem 

sehen wir bei Trost ein großes Potenzial 

in diesem Bereich: Als Vollsortimenter 

decken wir sowohl den Pkw-charakteristischen 

als auch den Nfz-charakteristischen 

Teilebereich des Transporter- 

Geschäftes komplett ab und bieten den 

freien Werkstätten somit eine optimale 

Basis zum Bedienen dieser Kundengruppe. 

Dr. Frauke Weber 

Im Handumdrehen 

zur Fahrzeugdiagnose. 

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XDS 1000 

Steuergerätediagnose 

intelligente, geführte Fehlersuche 

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Hochvoltmesstechnik 

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Würzburger Straße 152, 90766 Fürth, DEUTSCHLAND 

Tel.: +49 911 47 57 - 540, Fax: +49 911 47 57 - 477 

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FUTURE SOLUTIONS FOR TODAY


Teilen und sparen 

_ Ein Fuhrpark kostet Geld – ganz egal, ob die Fahrzeuge genutzt 

werden oder nicht. Mittlerweile sind deshalb zahlreiche Firmen 

dazu übergegangen, ihren Bedarf an Beförderungsmitteln durch 

die Nutzung von Carsharing zu decken. Doch funktioniert das 

auch mit Nutzfahrzeugen? 

Die Anzahl der großvolumigen 

Materialtransporte 

hat in letzter Zeit stark zugenommen, 

da immer öfter 

öffentliche Präsentationstermine 

und Events stattfinden“, berichtet 

Fairtrade-Sprecherin Claudia Brück von 

den ersten Überlegungen, sich über Carsharing 

zu erkundigen. Wie ihr geht es 

auch einer Vielzahl von Unternehmen, 

Verwaltungen und Organisationen: 

Immer mal wieder, aber eben nicht regelmäßig 

benötigt man ein größeres Fahrzeug 

zum Transport von Messematerial, 

Druckerzeugnissen oder auszuliefernder 

Ware. Anschaffungs- und Betriebskosten 

für ein eigenes Fahrzeug wären in solch 

einem Fall in der Tat unwirtschaftlich. 

Eine Vielzahl von Carsharing-Anbietern 

hat sich darauf mittlerweile eingestellt 

und Kleintransporter bis 3,5 Tonnen in 

ihr Programm aufgenommen. 


Reservieren möglich 

Eine Einschränkung gibt es jedoch in der 

Verfügbarkeit. Anders als bei der Pkw- 

Flotte ist die Anzahl von Transits und 

Co vergleichsweise mager. Meist beschränkt 

sich das Angebot auf wenige 

Modelle in einer Stadt – manchmal auch 

nur eins. Um die konkurrieren Firmen 

dann mit privaten Nutzern, die ihren 

Umzug auf diese Weise bewerkstelligen. 

Doch auch dafür gibt es Lösungen. Hat 

man sich einmal bei einem der Carsharing 

-Anbieter angemeldet - der Bundesverband 

Carsharing (bcs) listet in 301 

Städten Ansprechpartner auf - können 

die Fahrzeuge zum einen rund um die 

Uhr telefonisch oder per Email reserviert 

werden. Bei einigen Plattformen wird 

dafür allerdings eine kleine Gebühr fällig. 

Auf der anderen Seite, so der bcs, ließen 

sich eine oder mehrere Carsharing 

-Stationen mit der 

gewünschten Fahr- 




unfundierten 

Behauptungen 

www.QMI.de 

zeuganzahl auf oder 

nahe dem Gelände 

der eigenen Firma 

einrichten. Benötigt 

man den Transporter 

regelmäßig zu 

bestimmten Zeiten 

steht er via Blockbu- 

Es spricht viel dafür, bei der unregelmäßigen 

Nutzung von Transportern auf Carsharing 

zurückzugreifen! 

chung ausschließlich für die eigene Nutzung 

zur Verfügung. Zu allen anderen 

Zeiten werden die Fahrzeuge möglichst 

von privaten Kunden ausgelastet. 

„Sicherheitstopf“ 

Dadurch lassen sich die relativ niedrigen 

Kosten darstellen. Abgesehen von einer 

einmaligen Anmeldegebühr errechnen 

sich die Kosten nur aus dem wirklich genutzten 

Zeitraum und den gefahrenen 

Kilometern. In dieser Summe sind auch 

die Kraftstoffkosten enthalten, weshalb 

man erst dann tanken muss, wenn der 

Füllstand unter ein Viertel des Tankinhalts 

gesunken ist. Auch der Aufwand 

für die Autowäsche, die Pflege und Wartung 

belasten nicht das eigene Firmenkonto. 

Selbst im Falle eines Schadens 

liegt die gesamte Abwicklung in den 

Händen des Carsharing-Unternehmens. 

Während das Auto in der Werkstatt 

steht, bucht man einfach ein anderes. 

Die Selbstbeteiligung kann übrigens in 

vielen Fällen durch die einmalige Summe 

in eine Art „Sicherheitstopf“ deutlich 

gesenkt werden. 

Es spricht also viel dafür, bei der unregelmäßigen 

Nutzung von Transportern 

auf Carsharing zurückzugreifen. Eines 

kann diese Methode allerdings nicht: 

braucht man einen speziellen Ausbau 

des Fahrzeugs beispielsweise mit Regalen 

oder Kühlmöglichkeiten, dann gerät 

das Angebot an die Grenzen seiner Möglichkeiten. 

In solch einem Fall lohnt es 

sich eher, bei den großen Nutzfahrzeugherstellern 

nachzufragen. Beispielsweise 

bietet Mercedes Charter Way eine Vielzahl 

von Sondermodellen zur Miete an. 

Fehlt jedoch einfach nur ein simpler 

Kastenwagen im Angebot des lokalen 

Carsharing-Anbieters, dann bietet der 

bcs seinen Mitgliedern eine Kooperation 

mit dem Autovermieter Hertz, der das 

Wunschmodell dann zu günstigen Konditionen 

zur Verfügung stellt. Auch damit 

ist dann wieder Geld zu sparen. 

Sabine Neumann

Miet me 

_ Ein ausgefallenes Fahrzeug? Autovermieter 

wie Avis, Hertz oder auch Europcar bieten für 

Geschäftskunden individuelle Lösungen an. 

Autovermieter halten für Firmenkunden 

generell neben einem 

umfassenden Pkw-Programm 

auch ein breites Lkw-Angebot 

vor. Auch haben sich die Unternehmen 

darauf eingestellt, dass bei 

Gewerbetreibenden immer mal wieder 

kurzfristig zusätzliche Transportkapazitäten 

auftreten. Hertz bietet deshalb 

speziell für diesen Fall auch eigens Sondertarife 

an. Die Fahrzeuggruppe und die 

Anmietlänge entscheidet, wie 

hoch der Rabatt ausfällt. Auf 

jeden Fall sind 250 Kilometer 

pro Tag beziehungsweise 

4.200 Kilometer pro Monat 

Fahrleistung, Haftungsbeschränkung 

und Diebstahlschutz 

(mit fahrzeugabhängigem 

Selbstbehalt) inklusive. 

Bei Europcar gibt es Angebote 

für Tages-, Wochen- und 

Monatsmieten mit unterschiedlichenKilometer-Laufleistungen. 

„In der Regel kann 

der Kunde auf unterschiedliche 

Pakete mit 100, 300 oder 

500 Inklusivkilometern pro 

Tag zurückgreifen, aus denen 

je nach Bedarf und Mietvorgang 

gewählt werden kann“, 

betont Europcar-Sprecherin 

Verena Schulz. Grundlage für 

Vergünstigungen und gesonderte 

Vereinbarungen sind 

bei Hertz und Avis ein persönliches 

Beratungsgespräch, um 

eine Rahmenvereinbarung zu 

treffen. Europcar hat zudem 

für kleine und mittelständische 

Kunden das Firmenportal 

„Business Plus“, einen 

Vertrags- und Buchungskanal 

aufgelegt, bei dem nach einer 

kurzen Online-Anmeldung 

bereits die erste Reservierung 

direkt zu Firmenkonditionen 

erfolgen kann. Egal, 

mit wem man zusammensitzt 

oder über welchen Weg 

man geht, immer brauchen 

die Vermieter Antworten auf 

Fragen nach der Häufigkeit 

und Dauer der Anmietung 

sowie der Größe und Art der 

Fahrzeuge. Unter Umständen 

müssen auch interne Reiserichtlinien 

des eigenen Unter- 

nehmens berücksichtigt werden, um eine 

maßgeschneiderte Lösung zu entwickeln. 

Eine dieser zusätzlich buchbaren Servicedienstleistungen 

betrifft die Zustellung 

und Abholung der Fahrzeuge an Firmenstandorten. 

In Zusammenarbeit mit einem 

Vermieter genügt ein Anruf bei einem der 

Service-Center, um einen gewünschten 

Zustell- oder Abholzeitpunkt anzugeben. 

Der Transporter oder Mini-Van wird dann 

am Wunschort angeliefert und abge- 

holt. Um das Verfahren noch schneller zu 

machen, bietet Europcar „eReady“. Dabei 

kann man selbst den Mietvertrag schon 

vorab ausdrucken. Avis hingegen hat das 

so genannte „Rapid Return“-System entwickelt. 

Es basiert auf einem Hand-Computer, 

mit dem ein Mitarbeiter des Autovermieters 

die Rückgabe von Fahrzeugen 

beschleunigen kann. 

Sabine Neumann 

AUS DEM EINZIGARTIGEN FUHRPARK-VERWÖHNPROGRAMM: 

DIE OPTIMALEN NUTZFAHRZEUGSERVICES 

Wir bieten Ihnen das perfekte Nutzfahrzeug. Spezialisten, 

die sich mit den individuellen Anforderungen an Einbauten 

für alle Branchen auskennen, beraten und betreuen Sie 

umfassend und fi nden die kostengünstigste Lösung. Und 

auch sonst sorgen wir dafür, dass Sie mit Ihrem Fuhrpark 

effi zienter fahren: It’s easier to leaseplan. 

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Ein Handwerkszeug 

_ Was für den Schlosser die Schweißanlage, das ist für den 

Installateur der Schraubstock: Handwerkszeug, das bei einem 

mobilen Service auf jeden Fall mit dabei sein muss. 

Nur wenn Arbeitsgeräte, Ersatzteile 

und auszuliefernde 

Waren gut und sicher untergebracht 

sind und man alles 

jederzeit griffbereit in der 

Nähe hat, können Schreiner, Sanitärfachleute 

oder Frischdienstlieferanten ihre 

Kunden erfolgreich und professionell 

bedienen. Ein entsprechend ausgestattetes 

Fahrzeug trägt wesentlich dazu bei, 

Ordnung an Bord zu bewahren. Die Wahl 

der optimalen Einrichtung kann man 

entweder selbst übernehmen – oder 

man greift auf die Komplettangebote 

der Hersteller zurück. 

Wo ist was? 

Es gibt keinen Hersteller, der sich nicht 

Gedanken macht, wie Handwerker und 

Dienstleister ihre Fahrzeuge am besten 

nutzen können. Schließlich geht es in 

vielen Fällen nicht nur darum, ob beispielsweise 

eine ausreichende Anzahl 

von Verzurrösen für eine ordnungsgemäße 

Ladungssicherung mit an Bord ist 

oder ob die Türen weit genug aufschwingen, 

um unter Umständen auch Europaletten 

laden zu können. Im Alltag ist es 

wichtig zu wissen, wie und wo man die 

benötigten Geräte unterbringt und welche 

Vorrichtungen dazu beitragen, den 

eigentlichen Job vor Ort einfacher zu machen. 

Das fängt mit dem richtigen Boden 

und der geeigneten Seitenwandverkleidung 

an und hört mit Regalen jeglicher 

Art samt Fachböden, Schubladen und 

Aufbewahrungskisten auf. Wer sich einmal 

in das Angebot eines Umrüsters wie 

Sortimo, Bott oder Aluca vertieft hat, der 

weiß, dass die Möglichkeiten der Gestaltung 

unendlich sind. 

Mittlerweile arbeiten die Hersteller 

von Nutzfahrzeugen deswegen mehr 

oder weniger eng mit diesen Experten 

zusammen. Anbieter wie Opel oder 

Renault, die ab Werk kein eigenes Branchenmodell 

anbieten, weisen in ihren 

Unterlagen auf derart geeignete Aufbauhersteller 

hin. 


Ford, Mercedes oder VW hingegen bieten 

mehrere Wege an, um das richtige 

Arbeitsmittel auf vier Rädern zu finden. 

Zum einen empfehlen sie für jede Nutzungsart 

Umrüster, die für eine individuelle 

Gestaltung des Dienstwagens 

geeignet wären. Erste Informationen 

dazu lassen sich bei der Daimler AG 

unter „Van Partner by Mercedes Benz“ 

oder bei Volkswagen unter „umbauten. 

de“ finden. Ford bietet eine lange Liste 

an Ansprechpartnern zum Downloaden. 

Zum anderen haben sie mit Lieferanten 

wie Sortimo Fahrzeuge konzipiert, die 

mit entsprechender Einrichtung für 

Handwerker oder andere Dienstleister 

geeignet sind. Das modulare Baukasten 

System „Globelyst“ findet man in einem 

Mercedes Vito mit Handwerksausstattung 

ebenso wie im VW Transporter Service 

Profi. 

Mobiler Arbeitsplatz 


www.qmi.de 


Aber auch bei nahezu allen Importeuren 

dient das Zusmarshausener Produkt als 

Grundlage für den mobilen Arbeitsplatz. 

Integriert ist das süddeutsche Produkt 

zudem in allen Modellen der Citroën- 

Palette, die ihr Können als Servicefahrzeuge 

unter Beweis stellen müssen und 

in der baugleichen „Service-Edition“ 

der PSA-Schwester 

Peugeot für Bipper, 

Partner, Expert und 

Boxer. Und selbstverständlich 

kann 

das Basisangebot 

um beliebig viele 

Zusatzoptionen ergänzt 

werden. 

Das gilt auch für die Fahrzeuge von 

Fiat, die mit Hilfe von Sortimo oder 

Modul-Systems zu Werkstatt-, Maler-, 

Schreiner- oder SHK-Mobilen werden. 

Die Italiener überlassen den Kunden 

die Wahl, welches Produkt sie für attraktiver 

halten. Grundsätzlich sind 

von beiden Anbietern Fahrzeuge für die 

gleichen Branchen lieferbar. 

Während Spezialitäten wie der 

Schornsteinfeger-Umbau für den Citroën 

Berlingo oder ein Umbau für Garten- 

und Landschaftspfleger für den 

Renault Trafic und Master schon relativ 

etabliert in der Branche sind, sind beispielsweise 

die Verkaufsfahrzeuge für 

den Citroën Jumper oder Jumpy ganz 

neu im Angebot. Mit entsprechenden 

Klappen und Theken werden aus den 

Kastenwagen Mobile, die sich optimal 

für den Einsatz im Tourenverkauf oder 

als stationäre Lösung für Bäcker, Fleischer, 

Fischhändler und Imbissbetreiber 

aller Art eignen. Der französische Hersteller 

arbeitet dabei mit dem Zulieferer 

Gamo-Fahrzeugbau zusammen. 

Ebenfalls relativ neu ist der als 

Frischedienst ausgebaute Nissan 

NV200. Abgesehen von den kühlenden 

Eigenschaften des Umbaus liefert der 

Hinweis auf die dreijährige Garantie 

noch einen weiteren wichtigen Aspekt 

bei der Suche nach einem geeigneten 

Branchenfahrzeug: den Folgekosten 

für Unterhalt, Wartung und Reparatur 

der Einrichtung. Ein ortsnaher, kompetenter 

Service mit der Möglichkeit, auch 

bei einem Ausfall oder Beschädigungen 

an der Anlage schnell reagieren zu können, 

trägt wesentlich dazu bei, sich im 

Alltag auf die eigentliche Aufgabe – der 

Kundenbetreuung – konzentrieren zu 

können. 

Sabine Neumann

Hersteller Modell Branche Lieferbar für Ausstattung u. a. Kooperation mit Preis € (ohne MwSt.) ab 

Citroën 

Fiat 

Ford 

Mercedes 

Nemo, Berlingo; 

Jumpy; Jumper 

Service Jumpy/ Jumper L1/L2 

Jumper Schreiner L2/L3 

Jumper 

Transline (basierend auf 

Sondermodell Jumper 

Proline) 

Jumper Großraumkoffer 

L3H2 

Basis: Plattformgestell 35 

Heavy/ 40 Heavy L4 

je nach Modell Bodenverzurrschienen, re und li 

Regale mit Fachböden, Fachbodenwannen 

Regalsystem mit Bodenblende, Fachbodenwannen 

und mehreren Mobil- und Schubboxen; 

Soboflex-Sicherheitsmontageboden 

Sobogrip-Montageboden, zahlreiche Elemente 

zur Ladungssicherung 

Sortimo International 

GmbH k.A. 


GmbH k.A. 


GmbH k.A. 

Versionen 20,5 m3 oder 22,5 m3 Durisotti k.A. 

Jumpy/ Jumper Verkaufsfahrzeug nach Kundenwunsch Aufbauten für Backwaren oder als Freshmaster Gamo Fahrzeugwerke k.A. 

Nemo, Berlingo, 

Jumpy, Jumper Kühlausbau 

Nemo, Berlingo, 

Jumpy, Jumper 

Berlingo L1/2; Jumpy L1H1 

und L2H1; Jumper L1H1, 

L2H1, L2H2, L3H2, L3H3, 

L4H2, L4H3 

Carfirbreglass Vollkunststofffauskleidung 

für Caterin nach Kundenwunsch 

etc. ohne Kühlbedarf 

Jumper Glastransporter nach Kundenwunsch 

Ducato, Scudo, 

Doblò, Fiorino 

Ducato, Scudo, 

Doblò, Fiorino 

Profimobile: Werkstatt-, 

Maler-, Schreiner-, 

Sanitäreinrichtung; 

Spedition Plus 

Servicemobile: Werkstatt-, 

Maler-, Schreiner-, 

Sanitäreinrichtung; 

Spedition Plus; 

Montagemobil 

Ducato Dachdeckermobil L2, L4, L5 

Transit 

Service Line (Kastenwagen, 

Lkw-Zulassung) 

Express Line (Kastenwagen, 

Lkw-Zulassung) 

Vito Handwerk L2H1 

Vito, Sprinter 

Sprinter 

Sprinter 

Kühl- und Frischdienstfahrzeug 

Kühlkoffer „Cooler Flitzer“, 

„Mini Flitzer“, „City-Flitzer“ 

Kühl- und Frischdienstfahrzeug 

nach Kundenwunsch 

nach Kundenwunsch 

2 Radstände, Front-Heckbetrieb 

3 Radstände; Front- Heckantrieb; 

4 Laderaumlängen 

Vito: L2H1 

LxBxH ab 2.550 x 1.860 x 

1.700 

Radstand 3.665 mit Hochdach 

Kunststoff-Innenauskleidung aus GFK-Formteilen; 

Druckentlüftung; inegrierte Kühlung 

Auskleidung der Seitenwände, Dach, Boden nach 

HACCP-Norm 

wahlweise Außenreff, ausziehbares Innenreff; 

Fahrzeugeinrichtung 

Laderaumverkleidung und Sobogrip Montageboden; 

Globelyst-Reagl mit Fachbodenwannen 

und Regalkörben 

je nach Modell Block mit Modul-Boxen, 

Ablageschalen; Schubladeneinsätzen etc 

plus Branchenspezifischen Extras 

Regalsystem; Schraubstock; Entlüftung Gasflaschen; 

Holzboden im Laderaum; Kunststoffseitenwand 

Verzurrschienen re und li; Holzfußboden mit 

Verzurrösen; Aluminium-Ladekantenschutz; 

Schiebetür 

Montageboden, Regalschubboxen; Fachbodenwannen; 

Zusatzmodule für SHK, Elektro oder Service 

Dachkühlanlage Cool-Jet, Drainage-system, 

Aluminium-Beplankung des Bodens 

Thermoking-Aggregat bis -18 Grad; Seitentüren 

re und li 

Innen liegende Kühlmaschine; Zurrgurt; Deckenleuchte; 

Kantenschutzabdeckung; Rammschutzleisten 

Wükaro GmbH 

Evels Karosserie- und 

Fahrzeugbau GmbH 

Baesweiler Sonderteile 

Handel 


GmbH 

Modul-Systems 

Firma Kamei/ 

Planen-Streib GmbH 

Nemo: 7.160; 

Berlingo: 7.960/ 8.520 

Jumpy: 9.000/ 9.460; 

Jumper: ab 9.780 

k.A. 

k.A. 

Werkstatt: Fiorino 1.000; Dobló 

Cargo 1.350; Scudo 1.410; Ducato 

1.620; Sanitär: Scudo 1.650; Ducato 

L1H1/ L2H1 2.520/ 2.710; Maler: 

Ducato 1.050; Schreiner L2H2/ 

L4H2 1.620/ 1.680; Spedition: 

Ducato L4H2, L5H2, L5H3 ab 1.100 

Werkstatt: Fiorino 830; Dobló 

1.350; Scudo 1.550; Ducato 2.125; 

Maler: Ducato 1.400; Schreiner: 

Ducato L2H2/L4H2 1.900/1.975; 

Sanitär: Scudo 1.800; Ducato L1H1/ 

L2H2 2.300/ 2.475; Spedition: 

Ducato ab 1.625; Montage: Ducato 

ab 3.990 

550 

k.A. Aufpreis 2.250 

k.A 


GmbH 

Aufpreis 690 € für kurzen, 890 € 

für mittleren und langen Radstand 

Kerstner Vito: 9.003, Sprinter: 10.599 

Kiesling ab 13.400 

Winter ab 11.850 

Sprinter Kofferaufbau Fahrgestell 2 Radstände Junge k.A. 

Sprinter Kofferaufbau/ Aerobox 2 Radstände, 2 Höhen Spier ab 6.150/ 9.629 

Nissan NV200 Frischdienst-Transporter L1H1 

Standkühlung; Kühlung bis 0 °C mit Steuerung in der 

Fahrerkabine; Boden aus Aluminium; Zurrleiste 

k.A. 25.590 (Gesamtfahrzeug) 

Opel 

Peugeot 

Renault 

VW 

Combo 

Kastenwagen 

Vivaro 

Movano 

Bipper, Partner, 

Expert, Boxer 

Partner, Expert, 

Boxer 

Kangoo, Trafic, 

Master (Lkw- 

Versionen) 

Trafic, Master, 

Master Kipper 


Master 


Master 


Master / Pritsche) 

Caddy, Transporter, 

Crafter 

nur individuelle Lösungen über den Händler mit Umbauern im Ein- und Zwei-Rechungsgeschäf 

Service-Edition 

Cool-Edition 

Partner: L1/L2; Expert: L1H1/ 

L2H1; Boxer: 4 Längen, 

3 Höhen 

Block re und li mit Fachboden, Alufachbodenwanne, 

Schlauchhalter 

Partner: L1/L2; Expert: L1H1/ Konvekta Fahrtkühlung; Laderaumleuchte; Ladungs- 

L2H1; Boxer: L2H2, L3H2, L4H2 sicherungspaket; Wasserablauf im Boden 

Kühlfahrzeuge nach Kundenanfrage individuell 

Garten- und Landschaftsbau nach Kundenanfrage individuell 

Elektriker nach Kundenanfrage individuell 

Sanitär/ Heizung/ Klima nach Kundenanfrage individuell 

Baugewerbe nach Kundenanfrage individuell 

CoolProfi-Line Crafter 35 L2H3 

Transporter ServiceProfi-Line L1H1/ L1H2 

Transporter, 

Crafter 

ExpressProfiLine L2H2, L3H2, L4H3, 

Kühlanlage Cool-Jet 103 E (Crafter 203FD) bis 0 Grad; 

Bedieneinheit für Kühltemperatur; Boden mit 

Aluminiumverkleidung 

Holzfußboden; Regalsystememit Schubboxen, 

Magazinen, Ablagewannen und -fachböden 

Holzfußboden, Verzurrschienen in der Seitenwandverkleidung 

Sortimo 

Sortimo 

TBV Kühlfahrzeug, 

Halbrock; Winter; KLS 

Schutz Fahrzeugbau, 

Evels Fahrzeugbau, 

Schoon Fahrzeugsysteme 

Sortimo,; Aluca; Bott; 

Würth 

Sortimo,; Aluca; Bott; 

Würth 

Schutz Fahrzeugbau, Evels 

Fahrzeugbau, Schoon 

Fahrzeugsysteme 

Kerstner Cool 


GmbH 

Bipper: 929; Partner: 1.129; Expert: 

1.589; Boxer: 1.989 

Partner: ab 9.131; Expert: 9.795; 

Boxer: 12.130 

je nach Version und Aufwand 

Caddy: ab 23.575 

Transporter: ab 35.897 

Crafter: ab 49.310 

gesamt: ab 30.768 

Transporter: ab 30.115 

Crafter: ab 35.220 


spezial fokus 

Pimp my Transporter 

_ Beklebungen sind Werbung und Eyecatcher zugleich. 

Fahrzeugfolierungen machen es 

möglich: Ein- oder mehrfarbig, mit 

eigenem Logo oder einer auffälligen 

Werbebotschaft. Die Kosten 

sind geringer als eine Lackierung 

und der Transporter wird dabei ganz 

nach den Wünschen des Fuhrparkmanagers 

beziehungsweise seiner Firma 

gestaltet. Bilder wecken Emotionen und 

werden heute schon mannigfaltig eingesetzt, 

um einen Kaufanreiz oder die 

Dienstleistung eines Unternehmens zu 

schaffen. Eine Botschaft in Form eines 

Bildes weckt beim Kunden eher einen 

Reiz als ein einfacher Schriftzug. Bei der 

Fahrzeugbeklebung sind den Darstellungen 

der Werbebotschaften fast keine 

Grenzen gesetzt. Mit der Fahrzeugflotte 

Aufmerksamkeit generieren und die 

Transporter als Werbefläche nutzen, ist 

heutzutage kein Problem mehr. Sei es 

eine Komplett- oder Teilfolierung - die 

zweite Haut bietet vielerlei Vorteile. 

Firmen nutzen immer mehr die Folierung, 

um ihren Fuhrpark farblich auf 

Vordermann zu bringen. Der Flottenmanager 

muss seine Fahrzeuge nicht in 

den jeweiligen Wunschfarben ordern, 

sondern kann es in einem Farbton, der 

sich später nicht als Verkaufshindernis 

erweist, bestellen und die gewünschte 

Identität erfolgt mittels Folierung. 


Bilder auf Transportern 

Die hessische Ude GmbH mit Sitz in Friedberg 

beklebt seit 2004 Personenwagen 

und Transporter. Heute geht der Trend 

laut Firmeninhaber Stefan Ude bei den 

Personenwagen hin zu matten Farben 

und Digitaldrucken. Bei den Lasteneseln 

wird eine bildliche Darstellung bevorzugt. 

„Der Kundenanspruch liegt eindeutig 

auf einem ansprechendes Design, der 

Transporter soll sich gestalterisch aus 

der Masse hervorherben“, so Ude. Das 

Friedberger Unternehmen foliert pro Jahr 

rund 3.000 (Voll- und Teilfolierung) Pkw 

und Transporter. Wie die Folierungsspezialisten 

vorgehen, kann man im Internet 

auf Youtube unter nachstehendem Link 

verfolgen: http://www.youtube.com/ 

watch?v=DWUaj66IyRk 

Die farbige Schutzhülle lässt sich auf 

allen Fahrzeugen leicht anbringen und 

die Vorarbeiten sind relativ gering. Bevor 

das Fahrzeug mit Folie behandelt wird, 

müssen nicht zu beklebende Teile wie 

beispielsweise Schweinwerfer und Kühlergrill 

demontiert und das Fahrzeug selbst 

gründlich gereinigt werden. Das erste Bekleben 

geht zwar relativ zügig, aber bis 

zum optimalen Sitz der Folie vergehen 

mehrere Stunden. Karosserieteile ohne 

extreme Sicken werden komplett beklebt, 

somit ergeben sich 

keine Nahtstellen. 




unfundierten 

Behauptungen 

www.QMI.de 

Schwierige Formen, 

wie beispielsweise 

die Stoßfänger, werden 

einzeln beklebt. 

Aber auch auffällige 

Stellen, wie etwa ein 

Tankdeckel, erfordern 

viel Geschick. Die Folie 

Beklebungen mit Folie schützen den Lack und 

können als Werbeträger dienen. 

muss an gedehnten Stellen sehr sorgfältig 

bearbeitet werden, um eine langlebige 

Werbung zu garantieren. Wer sich einmal 

verschneidet, muss die ganze Fläche wieder 

abziehen, da fehlende Folienstücke 

nicht angesetzt werden. Die komplette 

Beklebung mit optimalem Sitz der Folie 

dauert bei einem Pkw zirka ein bis zwei 

Tage, bei einem Transporter kann es zwei 

bis drei Tage dauern. Dabei halten sich die 

Folierungskosten mit 1.200 bis 1.800 Euro 

für einen Pkw beziehungsweise 2.000 bis 

3.500 Euro für einen Transporter weit unter 

dem Preis einer Komplettlackierung. 

Teilfolierungen beginnen bei 100 Euro. 

Bis 12 Jahre Lebensdauer 

Der Friedberger Folienspezialist gewährt 

eine dreijährige Garantie für die Verklebung 

einer Vollfolierung. Die Lebensdauer 

der Folien selbst beträgt – je nach Typ – zwischen 

fünf bis zwölf Jahre. Interessant ist, 

dass für Flotten beim Folienhersteller eine 

Garantie maßgeschneidert werden kann - 

ohne Aufpreis versteht sich. Beispielsweise 

die Haltbarkeit gegen UV-Strahlen für Kunden 

in Südeuropa oder aber der Kunde legt 

mehr Wert auf eine Antischrumpf-Garantie 

der Folie, das ist sozusagen eine Zugabe 

vom Folienhersteller, damit seine Folie 

verwendet wird. Die Kunsthaut lässt sich 

jederzeit wieder mühelos und rückstandsfrei 

entfernen. Bei einer Teilfolierung muss 

man ein bis fünf Stunden rechnen, bis das 

Fahrzeug von der Folie inklusive Klebereste 

befreit ist. Die Entfernung einer Komplettfolierung 

nimmt mit vier bis sechs Stunden 

beim Pkw beziehungsweise sechs bis zwölf 

Stunden bei einem Transporter etwas 

mehr Zeit in Anspruch. 

Die Vorteile der Beklebung liegen auf 

der Hand: Attraktive Farben, Farbe beziehungsweise 

Werbebotschaft auf Zeit und 

vor allem das Corporate Design des Unternehmen 

wird auf die Straße gebracht. 

Ute Kernbach

Mit vielen 

Mängeln unterwegs 

_ Wartung, Wartung, Wartung, das sind die wichtigsten 

Botschaften des ersten TÜV-Reports für Nutzfahrzeuge. 

Beim Mängelergebnis der KÜS sind Pkw und Kleinlaster 

fast gleichauf, wenn auch eine leichte Besserung bei 

letzteren gegenüber 2009 erkennbar ist. 

Über zwei Millionen von ihnen 

rollen tagtäglich über unserer 

Straßen. Im inner- und außenstädtischen 

Lieferverkehr, 

als Lastesel für Handwerksbetriebe 

oder Gewerbetreibende sind 

sie unentbehrlich. Sie düsen mit bis 

zu 170 km/h über die Autobahn, wenn 

es darum geht, pünktlich die Zeitung 

zuzustellen oder die Online-Bestellung 

bereits am Tag darauf geliefert wird. 

Dass es diese Transportmittel, die 

Kleinlaster wie Fiat Ducato, Mercedes 

Sprinter, Citroën Jumper etc, im rauen 

Tagesgeschäft nicht einfach haben, 

dürfte einleuchten. Denn die Fahrzeuge 

bis 3,5 Tonnen sind schnell und auf den 

Straßen oftmals waghalsig unterwegs. 

Innerhalb des Unfallgeschehens auf 

unseren Straßen spielen sie eine nicht 

unerhebliche Rolle. Die KÜS hat aus rund 

2,6 Millionen durchgeführten Hauptuntersuchungen 

einen Mängelvergleich 

Pkw versus Kleintransporter erstellt. 

Verglichen wurden auch die Mängelergebnisse 

nur bei den Kleintransportern 

in den Jahren 2009 und 2011, also im 

Zweijahresabstand. Vergleicht man die 

Pkw aus der KÜS-Mängelbilanz 2011 mit 

den Kleinlastern, ergeben sich nur sehr 

wenige Unterschiede. Ohne Mängel 

geprüft wurden die Hälfte der Personenkraftwagen, 

bei den Kleinlastern 

waren es ebenfalls 50 Prozent. Geringe 

Mängel hatten 28,5 Prozent der Pkw 

und 28,6 Prozent der Kleinlaster. Bei 

21,6 Prozent der Personenkraftwagen 

wurden erhebliche Mängel festgestellt 

und damit die Plakette verweigert, bei 

den Kleinlastern war dies bei 21,3 Prozent 

der Fall. Verkehrsunsicher waren in 

der KÜS Mängelbilanz 0,03 Prozent der 

Pkw und 0,05 Prozent der Kleinlaster. 

Auch im direkten Vergleich innerhalb 

der Mängelgruppe Bremsen, Lenkung, 

Achsen-Räder-Reifen und Fahrgestell- 

Rahmen lagen die beiden Fahrzeuggruppen 

in der Mängelbilanz der KÜS 

nahe beieinander. Bemängelt wurde bei 

20,4 Prozent der Personenkraftwagen 

die Bremsanlage, bei den Kleinlastern 

waren es 19,3 Prozent. Schlechte Noten 

bei 3,6 Prozent der Pkw bekam die Lenkung, 

bei den Kleinlastern waren es 5,0 

Prozent. Achsen/Räder/Reifen lagen bei 

15,7 Prozent der Personenwagen im 

Argen und bei 12,4 Prozent der 3,5- 

Tonner. 11,4 Prozent der von der KÜS 

im Jahre 2011 geprüften Personenkraftwagen 

hatten Mängel an Fahrgestell 

und Rahmen, bei den Kleinlastern 

waren es 14,8 Prozent. 

bott vario, die Fahrzeugeinrichtung 

In der Kfz-Landschaft sind 

Handwerks- und Gewerbebetriebe, also 

Bäcker, Maler, Dachdecker usw. mit 

Transportern im Bestand eine interessante 

Zielgruppe. 

Mehr oder weniger Mängel 

Interessant ist auch ein Vergleich der 

Mängelbilanz bei den Kleinlastern im 

zweijährigen Zeitintervall der Hauptuntersuchung. 

Waren im Jahre 2009 noch 

40,4 Prozent der von der KÜS geprüften 

Fahrzeuge ohne Mängel, so stieg diese 

Zahl positiv im Jahre 2011 auf 50 Prozent, 

aus 36,2 Prozent geringen Mängeln 

in 2009 wurden 28,6 Prozent im Jahre 

2011. Auch bei den ernsten, erheblichen 

Mängeln sank die Zahl von 23,4 Prozent 

im Jahre 2009 auf 21,3 in 2011. Gleichstand 

bei beiden Fahrzeugklassen, nämlich 

0,05 Prozent in beiden Jahren, gibt es 

bei der Beurteilung „Verkehrsunsicher“. 

Bei den zum Vergleich ausgewählten 

Mängelgruppen zeigt sich eine leichte 

Steigerung bei den Kleinlastern im Jahre 

2011. Hohe Mängelquoten im Alter attestiert 

auch der VdTÜV den Brummis und 

stellte erstmals den TÜV Report Nutzfahrzeuge 

vor. Darin fiel bereits nach 

fünf Jahren jedes fünfte Nutzfahrzeug 

Sonnenbrille und Badehose? 

Wundern Sie sich nicht, wenn Sie in Ihrem Transporter jemanden 

mit Sonnenbrille und Badehose vorfinden. Er hat sich nur im Fahrzeug geirrt. 

OK, bei dieser Einrichtung kann man Montagefahrzeug 

und Wohnmobil schon mal verwechseln. 

bott macht die Arbeitswelt zum Lebensraum.

spezial fokus 

Wartung, Wartung, Wartung, das sind die wichtigsten Botschaften des ersten TÜV-Reports für Nutzfahrzeuge, den der Verband 

der TÜV e.V. (VdTÜV) anlässlich der IAA für Nutzfahrzeuge in der Fachzeitschrift Verkehrsrundschau veröffentlicht. Foto: VdTÜV 

in Deutschland bei der Hauptuntersuchung 

mit erheblichen sicherheitsrelevanten 

Mängeln auf, weshalb die TÜV- 

Plakette im ersten Anlauf nicht erteilt 

werden konnte. Knapp die Hälfte der 

geprüften Fahrzeuge kam ohne Beanstandung 

durch den TÜV, lautete das 

Ergebnisse des TÜV Report Nutzfahrzeuge 

2012. Besonders sticht bei den 

Kleintransportern bis 3,5 Tonnen der 

schlechte Zustand hervor. 

„Die Quoten erheblicher Mängel liegen 

bei den Kleintransportern nach zehn 

Jahren teilweise um die 40 Prozent“, erklärt 

Dr. Klaus Brüggemann, Geschäftsführendes 

Präsidiumsmitglied des 

VdTÜV und merkt an: „Weil sie mit hohen 

Geschwindigkeiten eingesetzt werden, 

bedeuten dabei die hohen Mängelquoten 

an den Bremsen ein großes 



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Risiko für die Verkehrssicherheit.“ Geprüft 

werden im Rahmen der HU Nutzfahrzeuge 

bis 3,5 Tonnen (Sprinter) erstmals 

nach 24 Monaten und danach im 

zweijährigen Rhythmus. Nutzfahrzeuge 

über 3,5 Tonnen müssen erstmalig nach 

zwölf Monaten zur HU und danach 

jährlich. Zusätzlich zur HU schreibt der 

Gesetzgeber allen Fahrzeugen ab 7,5 

Tonnen eine zusätzliche Sicherheitsprüfung 

vor, die je nach Gewichtsklasse 

ab 30 bzw. 42 Monaten nach Erstzulassung 

zu erfolgen hat. 

Hier gibt es seitens der Betreiber 

wie auch Werkstätten reichlich Handlungsbedarf. 

Und für Kfz-Werkstätten, 

die sich in ihrem Einzugsgebiet neuen 

Märkten öffnen wollen, bietet das Servicegeschäft 

rund um den Transporter 

eine ideale Ergänzung des bisherigen 

Angebots und damit 

weitere Möglichkeiten, 

Mehrumsatz 

und höhere Erträge 

zu generieren. Denn 

seitens Service und 

Reparaturen sowie 

Zubehörverkauf, wie 

etwa im Bereich der 

Die KÜS hat aus rund 2,6 Millionen durchgeführten 

Hauptuntersuchungen einen Mängelvergleich 

Pkw versus Kleintransporter erstellt. 

Ladungssicherung, erweisen sich die 

Transporter-Kunden als renditeträchtige 

Zielgruppe. Hinzu kommt, dass 

Transporter mit Spezialeinbauten sowie 

–aufbauten eine hohe Verweildauer 

beim Besitzer haben und meist nach 

Gebrauch wieder umgerüstet werden 

müssen. Das alles ist mit Arbeitsaufwand 

in den Werkstätten verbunden, 

wobei sich immer wieder neue Perspektiven 

für die Werkstattauslastung ergeben. 

Jürgen Rinn

Mehr Wertschöpfung 

beim Bremsenservice 

_ Schlagenden Bremsscheiben stören nicht nur den Fahrkomfort, 

sondern können auch den Bremsweg verlängern und sich negativ 

auf den Verschleiß anderer Komponenten auswirken. Doch nicht 

immer bringen neue Bremsscheiben die erhoffte Abhilfe. Vielfach 

ist Abdrehen besser – und wirtschaftlicher. 

T 

ransporterfahrer stehen meist 

unter Zeitdruck und sind daher 

immer schnell und gut beladen 

unterwegs. Bei Bremsmanövern 

– insbesondere beim Abbremsen 

aus hohen Geschwindigkeiten – muss 

die Bremsanlage ihres „Lastesels“ dann 

Höchstleistungen vollbringen. Nicht 

selten erreichen die Bremsscheiben unter 

diesen Extrembedingungen Temperaturen, 

die sie rot glühen lassen – und 

quittieren die Tortur mit einem kräftigen 

Scheibenschlagen in der Folgezeit. Doch 

schlagende Bremsscheiben beeinträch- 

Schneller Schneider: Universal-Radnabenadapter 

ermöglichen einen breiten Einsatzbereich, 

insbesondere auch bei Transportern und 

leichten Nutzfahrzeugen. Mit dem 1,1 kW 

starken Antriebsmotor lassen sich 

Bremsscheiben bis 44 Millimeter Dicke und maximal 

435 Millimeter Durchmesser bearbeiten. 

tigen nicht nur den Fahrkomfort, sondern 

verlängern im Extremfall auch den 

Bremsweg. Aber nicht nur „Gewaltbremsungen“ 

verursachen unangenehm schlagende 

Bremsscheiben. 

Ursachen für Bremsenrubbeln 

Ursachen für Bremsvibrationen gibt es 

mehrere. Neben einem Wärmeverzug 

können auch Dickentoleranzen und Auswaschungen 

der Bremsscheibe selbst das 

Zittern des Lenkrads und das Pulsieren 

des Bremspedals beim Abbremsen verursachen. 

Allerdings müssen pulsierende 

Bremsscheiben nicht zwingend „alt“ oder 

ein Fall für den Schrott sein: „Werden neue 

Bremsscheiben durch starkes Abbremsen 

aufgeheizt, verändert sich ihre Oberfläche. 

Dann nützt es wenig, die eben erneuerten 

Bremsscheiben erneut zu ersetzen, denn 

das Problem wird nach einiger Zeit wieder 

auftreten“, weiß Ulrich Oppermann, bei 

Pro-Cut Europe Deutschland (www.procut-europe.de) 

für Marketing und Vertrieb 

verantwortlich. Das im niedersächsischen 

Burgwedel ansässige Unternehmen vertreibt 

seit über elf Jahren die Bremsscheiben-Bearbeitungsgeräte 

des amerikanischen 

Herstellers Pro-Cut. 

Sinnvoller sei es, die verformten Bremsscheiben 

abzudrehen: „Denn das Material 

hat sich nun thermisch gesetzt und die 

Bremsscheibenoberfläche verändert sich 

durch eine weitere Hitzeeinwirkung nicht 

mehr“, erklärt Oppermann. Andere Probleme, 

etwa aufgrund von Flugrost, Fertigungstoleranzen 

oder Seitenschlag, lassen 

sich laut Oppermann durch Abdrehen 

ebenfalls beseitigen. „Das ist besser und 

preiswerter als die Bremsscheiben immer 

wieder zu erneuern“, so der Kfz-Spezialist. 

Eine Untersuchung der Technischen 

Hochschule Holland habe zudem ergeben, 

dass es sogar beim Einbau neuer Bremsklötze 

empfehlenswert sei, die Bremsscheiben 

abzudrehen. 

Schnelle Ergebnisse 

Doch viele Entscheider in Kfz-Betrieben 

und Fuhrparkwerkstätten scheuen den 

Fachleuten von Pro-Cut Europe Deutschland 

zufolge zuerst einmal die Investition 

in ein Bremsscheiben-Abdrehgerät. Doch 

diese ist schnell amortisiert, verspricht Ulrich 

Oppermann: „Der Einstieg beginnt bei 

rund 4.500 Euro für das Basisgerät mit Universal-Nabenadapter. 

Kosten, die sich dem 

Marketingverantwortlichen zufolge jedoch 

schnell amortisieren.“ Um die Wirtschaftlichkeit 

und das Wertschöpfungspotenzial 

einer solchen Maschine zu verdeutlichen, 

hat das Unternehmen auf seiner Internetseite 

unter http://www.pro-cut-europe. 

de/tipsundtricks/index.html ein einfaches 

Kalkulationstool hinterlegt, mit dem Interessierte 

die Amortisation mit betriebsindividuellen 

Zahlen berechnen können. 

„Für einen wirtschaftlichen Einsatz sind vor 

allem kurze Bearbeitungszeiten und eine 

einfache Handhabung entscheidend – und 

Die Kostenbremse treten: Preissensible Kunden 

und kostengeplagte Flottenmanager freuen 

sich gleichermaßen über einen preisgünstigen 

Bremsenservice. Ein Bremsscheiben- Bearbeitungsgerät 

leistet dabei gute Dienste – und 

amortisiert sich daher meist recht schnell. 

Fotos: Pro-Cut Europe 

wichtige Kriterien bei der Auswahl einer 

Bremsscheiben-Bearbeitungsmaschine“, 

sagt Ulrich Oppermann. Idealerweise sollte 

die komplette Bearbeitungszeit für eine 

Achse nicht länger als 20 Minuten dauern. 

Klaus Kuss 

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„Ladungssicherung 

geht alle an“ 

_ Wir sprachen auf der IAA Nutzfahrzeuge mit Dipl.-Ing. Achim 

Peter, Fachgruppe Ladungssicherung im Institut für Fahrzeugtechnik 

und Mobilität beim Tüv Nord über Mängel in der Ladungssicherung 

bei Transportern und den dabei entstehenden Verantwortlichkeiten. 

Das Gespräch führte Jürgen Rinn. 

amz: Ladungssicherung ist nicht nur 

für den Schwerlastverkehr ein Thema, 

sondern auch für gewerblich genutzte 

Transporter und Kombis. Wird bei Transportern 

zu leichtfertig umgegangen? 

Peter: Leider auch bei privat genutzten 

Fahrzeugen. Denken Sie nur an den Klassiker: 

Der Verbandkasten, der teilweise 

immer noch auf der Hutablage der Rücksitzbank 

liegt und sich bei einer Vollbremsung 

zum Geschoss entwickelt. 

amz: Es gilt also für alle Verkehrsteilnehmer… 

Peter: Der Gesetzgeber schreibt eine den 

gesetzlichen Vorgaben entsprechende Ladungssicherung 

für alle Straßenverkehrsteilnehmer 

und für alle Fahrzeugarten 

vor. Zur sachgerechten Ausführung der 

Ladungssicherung sind die anerkannten 

technischen Bestimmungen und Regeln 

zu beachten. Dennoch erleben wir gerade 

bei Transportern immer wieder, dass die 

Ladungssicherung häufig stiefmütterlich 

vernachlässigt wird, sei es aus Unwissenheit 

oder aufgrund von Zeit- und 

Kostengründen. Auf eine ordentliche Ladungssicherung 

aus Zeit-/Kostengründen 

sollte kein Kraftfahrer und/oder Verlader 

verzichten. Jedem Fahrer und Verlader 


sollte stets bewusst sein, dass er für die 

Ladung verantwortlich ist. Damit ist eine 

ausreichende Ladungssicherung sozusagen 

„Pflicht“ und keine „Kür“. Ich denke, 

diesen Gedanken können verantwortungsbewussteStraßenverkehrsteilnehmer 

nachvollziehen. 

amz: Wenn Ladung nicht korrekt gesichert 

ist, wer wird bei einem Schaden 

haftbar gemacht? 

Peter: Grundsätzlich sind alle Personen, 

die mit Ladung und Gütern für den Transport 

im öffentlichen Straßenverkehr zu 

tun haben, verantwortlich (also Verlader, 

Fahrer und/oder Fahrzeughalter). 

Im Falle einer Beschädigung der Ladung 

oder eines Unfalles durch nicht vorgenommene 

oder nicht ausreichende Ladungssicherung 

wird die Gewichtung der 

Teil- und Hauptschuld im Einzelfall - ggf. 

gerichtlich - festgestellt werden müssen. 

amz: Was sind Ihre Erfahrungen hinsichtlich 

des Gefährdungspotenzials 

in der Fahrzeugklasse Kleinlaster und 

Transporter? 

Peter: Vereinfacht gesagt, sind dies Nutzfahrzeuge 

ohne Geschwindigkeitsbegrenzung 

auf der Basis von Pkw-Technik. 

Dipl.-Ing. Achim Peter von der Fachgruppe 

Ladungssicherung im IFM – 

Institut für Fahrzeugtechnik und Mobilität 

beim TÜV NORD gilt als Experte in 

Sachen Ladungssicherung. Foto: Rinn 

Darauf muss man sich als Fahrer entsprechend 

einstellen. Leer ist Seitenwind 

zu berücksichtigen, beladen mit hohem 

Schwerpunkt können ansonsten harmlose 

Kurven ein Problem werden. Genau 

wie der Fahrstil der Fahrstrecke und den 

Witterungsbedingen angepasst werden 

muss, ist auch die Fahrzeugart eine weitere 

zu berücksichtigende Komponente. 

amz: Halten Sie es für sinnvoll, die Fahrer 

von Transportern zu schulen, wie sie 

die Ladung ihres Fahrzeugs sichern? 

Peter: Ich habe schon gesehen, dass eine 

Fracht korrekt gesichert und anschließend 

die Sackkarre oben lose auf die Ladung 

aufgelegt wurde. Der Fahrer sagte, 

er müsse doch nur die Ladung sichern. 

Meinem Hinweis, dass die Sackkarre den 

gleichen physikalischen Gesetzen wie die 

Ladung selbst unterliegt, hat er nachvollziehen 

können und anschließend auch 

die Sackkarre gesichert. 

amz: Das bedeutet in der Praxis? 

Peter: Hier ist sicherlich ein wesentlicher 

Unterschied zwischen den Transportern 

und den „großen Brummis“. Das Wissen 

um die Ladungssicherung ist bei den 

Fahrern der schweren Fahrzeug-Kombinationen 

im Allgemeinen besser als bei 

den Fahrern der Transporter - zum einen 

durch unterschiedliche Lehrinhalte beim 

Erwerb der entsprechenden Fahrerlaubnisklassen 

selbst als auch aufgrund der 

Berufskraftfahrerausbildung. 

amz: Und bei den Fahrzeugen mit einer zulässigen 

Gesamtmasse unter 3,5 t?... 

Peter: Für Fahrer von Transportern bis 3,5t 

zulässiger Gesamtmasse gibt es derzeit keine 

Vorgaben. Aber gerade hier ist eine Ausbildung 

in Form einer Ladungssicherungsschulung 

sinnvoll, weil diese Lehrinhalte wie 

oben schon erwähnt eben nicht zum Umfang 

der Führerscheinausbildung gehören. 

Deshalb bietet die Fachgruppe Ladungssicherung 

des TÜV NORD solche Ladungssicherungsschulungen 

an. Neben den dort 

vermittelten allgemeinen Grundlagen können 

wir auf Wunsch auch auf spezielle Einsatzfälle 

des Fahrers / Unternehmens eingehen 

und somit optimale Voraussetzungen 

für einen sicheren Transport schaffen. Aufwand 

hin oder her, um eine ausreichende 

Ladungssicherung kommt niemand herum.

Sicherheit ist hier Trumpf 

_ Ladungssicherung ist für gewerblich genutzte Transporter und Kombis ein wichtiges Thema. 

Hier wird das Gefährdungspotenzial allzu häufig unterschätzt. Deshalb gilt es, die Ladung 

mit entsprechenden Sicherungssystemen vor Verrutschen, Umfallen, Verrollen, Verdrehen 

oder Herabfallen zu sichern. 

Ladungssicherung ist nicht nur für den Schwerlastverkehr 

ein Thema, sondern auch für gewerblich genutzte 

Transporter und Kombis. Das Gefährdungspotenzial wird 

in dieser Fahrzeugklasse allzu häufig unterschätzt. 

Ladungssicherung ist unter Zeitund 

Kostendruck eine besondere 

Herausforderung. Hier können 

schon kleinere Nachlässigkeiten 

schnell Unfälle und Schäden verursachen. 

„Deswegen gilt es, im täglichen 

Betrieb immer wieder mit Sachverstand 

und Sorgfalt dafür zu sorgen, dass Ladung 

sicher verstaut wird und Gefahren für 

Menschen und Fahrzeuge ausgeschlossen 

werden“, sagte VDA-Geschäftsführer Klaus 

Bräunig auf der IAA Nutzfahrzeuge in Hannover. 

Fahrzeughersteller, Spediteure, Verlader 

und Fahrer sind dabei gleichermaßen 

gefordert stets das Optimum anzustreben. 

Dabei merkte er an: „Die technischen Möglichkeiten, 

Ladung zu sichern, sind in den 

vergangenen Jahren von den Fahrzeugherstellern 

intensiv und konsequent vorangetrieben 

worden. Heute stehen mit einer 

Vielzahl von Vorrichtungen zur Ladungssicherung, 

zahlreichen Hilfs- und Zurrmitteln 

sowie maßgeschneiderten Sonderausstattungen 

für branchenorientierte Transportlösungen 

sämtliche Voraussetzungen 

zur professionellen Sicherung der Ladung 

zur Verfügung.“ Gerade Kleintransporter 

und Pritschen werden in der Praxis gerne 

schnell für einen kurzen Transport beladen. 

Hierbei sitzt dem Fahrpersonal der starke 

Zeitdruck gleich doppelt im Nacken, einerseits 

der Disponent und andererseits der 

Kunde. Dabei darf jedoch die Ladungssicherung 

nicht zu kurz kommen. Für die 

Automobilindustrie hat die Sicherheit der 

Fahrzeuge auf der Straße stets oberste Priorität“, 

macht Bräunig deutlich. Denn § 22 

StVO besagt: Die Ladung einschließlich der 

Geräte zur Ladungssicherung sowie Ladeeinrichtungen 

sind so zu verstauen und zu 

sichern, dass sie selbst bei Vollbremsung 

Ladungssicherungssysteme 

schützen 

vor Verrutschen, 

Umfallen, Verrollen, 

Verdrehen oder 

Herabfallen und 

somit Leben und 

Material. 

Fotos: Rinn 

oder plötzlicher Ausweichbewegung nicht 

verrutschen, umfallen, hin- und herrollen, 

herabfallen oder vermeidbaren Lärm 

erzeugen können. Dabei sind die anerkannten 

Regeln der Technik zu beachten. In 

der UVV § 37 (4) steht, dass Ladung gegen 

Herabfallen und vermeidbares Lärmen zu 

sichern ist. Verlader, Fahrzeughalter und 

Fahrer, keiner kann sich hier aus der Ver- 

Die Kraft, die Masse 

und die Sicherheit. 

SpanSet - Certifi ed Safety 

Müssen Gegenstände gestapelt werden, (z.B. 

Umzugskisten) sollen schwerere Teile immer 

zu unterst, leichtere zu oberst geladen werden. 

03 

Höhensicherung 

Hebetechnik 

Ladungssicherung 

Safety Management 

IAA 2012: Vielen Dank für Ihren Besuch! 

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antwortung stehlen. Verlader ist derjenige, 

der selbst oder für Dritte Güter versendet. 

Halter ist derjenige, der das Fahrzeug auf 

eigene Rechnung in Gebrauch hat und die 

Verfügungsgewalt darüber besitzt. Und 

Fahrer ist die Person, die ein Fahrzeug 

bewusst lenkt oder steuert. 

Ladungssicherung im 

Gütertransport ist ein 

brisantes Thema 

Denn viele Unfälle gehen auf mangelhaft 

gesicherte Ladung zurück. Dabei sind die 

volkswirtschaftlichen Schäden durch die 

entstandenen Staus darin noch nicht eingerechnet. 

Allerdings sollte hier festgehalten 

werden, dass Ladungssicherung nicht 

nur für den Schwerlastverkehr ein Thema 

ist, sondern auch für Transporter, Vans, 

Minivans und SUV´. Das Gefährdungspotenzial 

wird in dieser Fahrzeugklasse allzu 

häufig unterschätzt. Je ungleichförmiger 

Ladegüter sind, umso schwieriger gestaltet 

sich die Ladungssicherung. Dies liegt 

oft daran, dass ihre Ladung aus Stückgut 

besteht, das sich kaum durch einfaches 

Niederzurren sichern lässt. Die Sicherung 

von Stückgut gilt als eine Herausforderung. 

Bereits ein Schraubendreher, der 200 

Gramm wiegt, fliegt bei einem Aufprall mit 

50 km/h mit einer Wucht von 8,0 kg durch 

den Raum. Bei einem Unfall sind Kräfte am 

Werk, die unvorstellbar groß sind. So entwickelt 

ungesicherte Ladung bei einem 

Aufprall mit nur 50 km/h Kräfte, die dem 

40-fachen ihres Eigengewichtes entsprechen. 

Die Vielfalt der Güter erschwert es in 

der Praxis nach wie vor, die notwendigen 


Maßnahmen detailliert zu beschreiben. 

Einzelteile sollten in einer Umverpackung 

oder auf Teilladungsträgern, wie beispielsweise 

einer Gitterbox, transportiert werden, 

die mit Zurrgurten gesichert wird. 

Beim Versand von Ersatzteilen muss die 

Wechselwirkung von Verpackungsstufen 

in der Transportkette wie beispielsweise 

Produktverpackung, Transportverpackung 

und Ladeeinheiten berücksichtigt werden. 

Außerdem erhöhen rutschhemmende 

Mittel wie entsprechende Fahrzeugböden 

zusätzlich die Reibungskraft zwischen Ladegut 

und Ladefläche. 

Methoden der 


Die Methoden der Festsetzung der Ladung 

mit Hilfe von Klemmbalken sind Niederzurren, 

Diagonalzurren und Festsetzen 

durch Keile oder Festlegehölzer. Festsetzen 

kann auch durch Anlegen der Ladung gegen 

Stirn- und Seitenwände oder Rungen 

des Lkw sowie Festsetzen der Ladung mit 

Hilfe von Klemmbalken, Trennwänden, Ladegestellen 

sowie Coilmulden erfolgen. In 

der Kombination der Verfahren ist das Niederzurren 

weit verbreitet, weil sich dieses 

Verfahren bei vielen Ladungen einfach 

und sicher durchführen lässt. Bei diesem 

Verfahren wird die Ladung mit Zurrmitteln 

überspannt und ist damit nach allen Seiten 

gesichert. Ob eine Ladung ausreichend 

gesichert ist, hängt beim Niederzurren 

im hohen Maße von der eingebrachten 

Vorspannkraft (FT) im Zurrmittel ab. Mit 

Hilfe des Diagonalzurrens ist es dagegen 

möglich, schwerste Ladegüter zu sichern. 

Bei diesem Verfahren befinden sich die Anschlagpunkte 

sowohl auf der Ladefläche als 

auch an der Ladung selbst. Die Zurrmittel 

werden jeweils zwischen diesen Anschlagpunkten 

verspannt und im Gegensatz zum 

Niederzurrverfahren nur handfest angezogen. 

Ob eine Ladung ausreichend gesichert 

ist, hängt beim Diagonalzurren im wesentlichen 

von der zulässigen Zurrkraft (LC) im 

Zurrmittel ab. 


mit Methode 

Im Prinzip unterscheidet man zwei Arten 

von Ladungssicherung, die formschlüssige 

und die kraftschlüssige Ladungssicherung. 

Bei der formschlüssigen Ladungssicherung 

wird das Transportgut zum Beispiel gegen 

die Wände des Frachtraums abgestützt. 

TransSAFE go spart beim Be- und Entladen 

des Fahrzeugs enorm Zeit, weil hier die Ladung 

automatisch durch das Darüberziehen des Netzes 

gesichert wird. 

Holme und Keile können entsprechend 

der Form der Ladung angesetzt werden. 

Bei der kraftschlüssigen Ladungssicherung 

kommen Hilfsmittel zum Einsatz, die einer 

Lageänderung z. B. in Kurven (seitliches 

Verrutschen) oder beim Bremsen (nach 

vorne rutschen) entgegenwirken. Hierbei 

kann es sich um Spannketten, die mit Spindelspannern 

gespannt werden, oder um 

Spanngurte mit Ratschen handeln. Eine 

Kombination aus beiden Methoden ist beispielsweise 

die Platzierung der Ladung an 

der Vorderwand des Fahrzeugs bei gleichzeitigem 

festzurren mit Spanngurten. 

Wichtig sind Gurte oder stabile und sicher 

verankerte Netze, die die Ladung fixieren. 

Dabei gilt, je weniger Spiel zwischen den 

gespannten Gurten und der Ladung, desto 

weniger Bewegungsenergie. Auch schwere 

Ladung muss gesichert werden, denn eine 

schwere Last verrutscht ebenso wie eine 

leichte - mit noch fataleren Folgen. 

Für das Verzurren der Ladung gibt es 

also unterschiedliche Möglichkeiten, die 

je nach der Beschaffenheit der Gegenstände 

und des Fahrzeuges anzuwenden sind. 

Um diese Gefahr einzugrenzen oder gar 

auszuschließen, werden für die Ladungssicherung 

individuelle Lösungen angeboten. 

Das Angebot reicht dabei von Zurrketten 

für den Schwerlastbereich über Containernetze, 

Klemmbalken und Zwischenwandverschlüsse 

für Pritschenfahrzeuge, 

Rundschlingen und Hebebänder für Lasthebeeinrichtungen 

bis hin zu einer Vielzahl 

an Zurrgurten. Wie viel Ladung kann man 

mit Netzen sichern? Welches Netz passt in 

einen Pkw, Sprinter, Transporter oder Lkw? 

Die Entwickler von Dolezych haben dazu 

den Handlungsbedarf erkannt und die Lösung 

gefunden und Ladungssicherungsnetze 

berechenbar gemacht und dazu die 

„Dolezych-Einfach-Methode“ auch für die 

DoKEP-Ladungssicherungsnetze umgesetzt. 

Komplizierte Berechnungen der korrekten 

Ladungssicherung entfallen damit. 

Alles, was der Fahrer wissen muss, ist nur 

der Fahrzeugtyp wie z.B. ein Kastenwagen 

mit einer zulässigen Gesamtmasse von 

zwei Tonnen. Seine Fahrzeugklasse findet 

er in einer Übersicht leicht wieder und 

sieht, welches DoKEP-Netz das richtige ist. 

Für alle Klassen stehen diese Ladungssicherungsnetze 

bereit. Ob Zurr-, Abdeck- oder 

Trenn-Netze, sogar kombinierte, engmaschige 

Netze aus Gurtbändern und Seilnetzen 

für besonders kleine Ladegüter sind 

laut Hersteller ab Lager lieferbar. Selbst die 

Stärke des Netzes müssen Anwender nicht 

berechnen, denn die Entwickler haben vorgesehen, 

dass jedes Netz die maximale Zuladung 

seines Fahrzeugtyps sichern kann. 

Denn bei heterogenen Ladegütern bieten 

Netze die optimale Lösung.

Für das Verzurren der Ladung gibt es unterschiedliche 

Möglichkeiten, die je nach der Beschaffenheit der 

Gegenstände und des Fahrzeuges anzuwenden sind. 

Die Entwickler von Dolezych haben Ladungssicherungsnetze 

berechenbar gemacht und dazu die 

„Dolezych-Einfach-Methode“ auch für die DoKEP- 

Ladungssicherungsnetze umgesetzt. 

Laderaum-Sicherung 

per Knopfdruck 

Das neu vorgestellte System zur automatischen 

Ladegutsicherung TransSAFE go 

spart beim Be- und Entladen des Fahrzeugs 

enorm Zeit. Für den Anwender ist das Prinzip 

kinderleicht, einfach Taste drücken und 

die Ladung wird automatisch durch das 

Darüberziehen des Netzes gesichert. Ein 

Umherfallen der Pakete bei Kurierdienst- 

oder Expressfahrzeugen zwischen den 

Stopps gilt daher als nicht mehr möglich. 

Herzstück des Systems ist eine zentrale 

Steuerung, die das Sicherungsnetz abgestimmt 

auf das jeweilige Ladevolumen 

genau in die richtige Position navigiert und 

die Ladung flächendeckend umschließt. 

Als weitere Messeneuheit in Hannover 

setzte man bei allsafe Jungfalk auch auf die 

neuen variablen Sperrstangen und bezeichnet 

sie als erste Sperrbalken zur Ladegutsicherung, 

die dem Anwender eine Rückmeldung 

geben, wenn sie nicht vollständig in 

die Schienen eingerastet sind. Denn dann 

erreicht der Betätigungshebel die Endlage 

nicht. Dabei erweist sich der Sperrbalken 

als mitunter leicht und lässt sich ohne 

Werkzeug schnell verstellen, ist für den 

horizontalen sowie dem vertikalem Einsatz 

und durch einen speziellen Zapfen für Airlineschienen, 

Stäbchenschienen und Kombi- 

Anker-Schienen mit 20 mm Aufnahme geeignet. 

Ein zusätzlicher Schutzschlauch soll 

die Ladung vor Schäden durch den Sperrbalken 

schützen. Bei der Montage wird der 

Sperrbalken mit dem unteren Zapfen in 

der Schiene arretiert und das Teleskoprohr 

oberhalb des Gehäuses heraus geschoben 

bis der Zapfen in der gegenüberliegenden 

Schiene arretiert. Zum Lösen des Sperrbalkens 

wird mit der einen Hand das Teleskoprohr 

leicht nach oben geschoben, mit der 

anderen Hand der Verriegelungsknopf gedrückt 

und das Teleskop eingefahren. 

Alles gut und sicher in 

Boxen verstaut 

Als konsequente Raumausnutzung erweitert 

ALUCA mit dimension2 die nutzbare 

Fläche im leichten Nutzfahrzeug und bietet 

damit eine Vielzahl an Möglichkeiten 

zum Ausbau des Raumes unter einer 

zweiten Fußbodenplatte an. Mit dem 

neuartigen Unterbodensystem entsteht 

Lagerplatz im unteren Bereich und mehr 

Raum für Güter durch den zusätzlichen 

Stauraum des neu dimensionierten Unterbodensystems, 

das eine komplett neue 

Zuladeebene schafft und so im oberen Teil 

ein üppiges Raumangebot für den Transport 

von sperrigen Gütern, im unteren 

Teil Stauraum für Werkzeug, Ersatzteile 

und Verbrauchsmaterial schafft. Dieser 

Stauraum befindet sich in bedarfsgerecht 

unterteilbaren Schubladen, die am Heck 

oder an der Seitentüre komplett ausziehbar 

sind. Die Flächenlast der Schubladen 

beträgt 80 kg. Das Be- und Entladen der 

Schubladen kann bequem außerhalb des 

Fahrzeuges im Stehen erfolgen, denn bei 

der Entwicklung wurde größter Wert auf 

Ergonomie und Ladungssicherung gelegt. 

Die tragfähige Deckplatte kann bis zu 700 

kg belastet werden. Ladungssicherungselemente 

wie zum Beispiel Zurrschienen 

lassen sich so befestigen, dass die Krafteinleitung 

in das stabile Rahmensystem 

erfolgt, weshalb Zurrgurte oder Ladungssicherungsnetze 

für sperrige Ladung opti- 

malen Halt finden. Neu sind auch die ALU- 

CA-BOXXen im neuen BOXXen-System, ein 

komplettes Kunststoffboxenprogramm, 

das sich optimal in System ALUCA integrieren 

lässt. Dazu wurde das Kunststoffboxen 

Programm der BS Systems GmbH & 

Co. KG ins eigene Lieferprogramm aufgenommen. 

Die BOXXen mit dem Doppel-X 

sind auf dem Weg, Industriestandard zu 

werden. Denn namhafte Unternehmen 

wie Bosch, Fischer oder Siemens setzen bereits 

auf die BOXXen und verkaufen eigene 

Produkte in der BOXXen-Umverpackung, 

die ab sofort auch in jeder ALUCA-Fahrzeugeinrichtung 

verstaut werden kann. 

Für Friedrich Beißwenger, Geschäftsführer 

der ALUCA GmbH, vereinigt sich in dieser 

Kooperation das „Beste aus zwei Welten“. 

Dass auch der Wettbewerb die Produkte 

verkauft, stört den Schwäbisch Haller Unternehmer 

überhaupt nicht: „Dem kommenden 

Industriestandard zu folgen ist 

sinnvoller, als eine weitere Insellösung zu 

schaffen.“ 

Es gibt also ausreichend viele Möglichkeiten, 

die Ladung eines Fahrzeugs sinnvoll 

und praktisch zu sichern. Demnach 

liegt es vordergründig an der Bereitschaft 

aller am Transportprozess beteiligten Partner 

zur Umsetzung einer Strategie, um die 

häufige Unfallursache im Straßenverkehr, 

mangelhaft- oder gänzlich ungesicherte 

Ladung, der Vergangenheit angehören zu 

lassen. Ob Kunde, Anwender oder Nutzer 

von Transportfahrzeugen, Werkstätten, 

Autohäuser, Flotten-Betreiber sowie Branchenspezialist 

im Einzelunternehmen, das 

Thema betrifft jeden und nimmt jeden voll 

in die Verantwortung. 

Jürgen Rinn 

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spezial fokus 

Jetzt umrüsten: Immer 

mehr Umweltzonen 

sind scharf gestellt 

_ Viele deutsche Städte und Kommunen haben die Feinstaubschrauben 

schon fest angezogen. Nur noch Fahrzeuge mit grüner 

Plakette dürfen in die Umweltzonen. Doch Besitzer älterer Dieselfahrzeuge 

können nachrüsten. Der Staat hat das Sponsoring für 

die Filternachrüstung sogar noch verlängert. 

D 

ie Luftqualität in den Städten 

nimmt ständig ab. Vor allem 

Dieselabgase sind der Weltgesundheitsorganisation 

(WHO) 

zufolge gefährlicher als bisher 

gedacht. Sie gelten laut WHO als krebserregend 

und werden daher auf die gleiche 

Gefahrenstufe wie Asbest, Arsen und 

Senfgas gestellt. Deshalb geben europäische 

und nationale Verordnungen 

– beispielsweise die EU-Richtlinie zur 

Luftreinhaltung – Grenzwerte für die 

Schadstoffkonzentration in der Luft vor. 

Um diese erfüllen zu können, setzen 

Städte und Kommunen europaweit vermehrt 

auf Umweltzonen beziehungsweise 

„Low Emission Zones“ (LEZ). 

Umweltzonen nehmen zu 

In Deutschland haben München und Erfurt 

kürzlich ihre Feinstaubschrauben 

weiter angezogen: Seit 1. Oktober 2012 

dürfen dort nur noch Fahrzeuge mit grüner 

Feinstaubplakette in die Umweltzone. 

Alleine in der Bayernmetropole sind 

den Experten des TÜV Süd zufolge mehr 

als 31.000 Auto- und 9.000 Lkw-Besitzer 

mit gelber Plakette betroffen, für knapp 

6.000 Fahrzeuge mit roter Plakette sowie 


15.000 „Plakettenlose“ war allerdings 

schon seit Oktober 2010 das Gebiet innerhalb 

des „Mittleren Rings“ tabu. 

Während „normale“ Autofahrer 

auf öffentliche Verkehrsmittel umsteigen 

können, heißt es für Gewerbetreibende, 

Handwerker, Wohnmobilbesitzer 

und sonstige Transporterfahrer, 

andere Lösungen zu finden. Doch das 

gilt nicht nur für München und Erfurt: 

„In Deutschland gibt es bereits in über 

50 Städte eine Umweltzone. In Berlin, 

Bremen, Frankfurt/Main, Hannover, 

Leipzig, Osnabrück, Stuttgart und Krefeld 

beispielsweise dürfen Fahrzeuge 

ohne grüne Plakette schon länger nicht 

mehr in den innerstädtischen Bereich“, 

berichten die Umweltexperten des im 

sauerländischen Menden ansässigen 

Abgastechnikspezialisten HJS. Zudem 

hätten weitere Städte angekündigt, ihrer 

Umweltzonen zu verschärfen: Im 

nächsten Jahr sollen mindestens 23 

weitere Städte die Einfahrt nur noch 

mit grüner Plakette gewähren, darunter 

auch kleinere wie Pleidelsheim, Urbach 

und Markgröningen. Ab 2014 werde zudem 

das gesamte Ruhrgebiet „zu einer 

großen Umweltzone mit grüner Plakettenpflicht“, 

so die Sauerländer. 

Einfahrt erschwert: In vielen deutschen und 

europäischen Städten und Gebieten gibt es bereits 

eine Umweltzone der Stufe drei. Nur Diesel- 

Fahrzeuge mit grüner Feinstaubplakette dürfen 

dort einfahren. Mit einem Nachrüstfilter lassen 

sich jedoch auch ältere Transporter und Wohnmobile 

mit Selbstzünder auf „umweltfreundlich“ 

trimmen. Foto: HJS 

Universell: Die geschlossenen Rußpartikelfiltersysteme 

des dänische Abgastechnikspezialisten 

Dinex lassen sich universell bei Transportern 

und Wohnmobilen ab 3,5 Tonnen Gesamtmasse 

einsetzen. Foto: Dinex 

Nachrüsten schafft Abhilfe 

Um die strengen Abgasgrenzwerte erfüllen 

zu können, verfügen moderne Dieselmotoren 

längst über einen Rußpartikelfilter. 

Damit auch ältere Dieselfahrzeuge in 

Umweltzonen fahren dürfen, haben Abgastechnikspezialisten 

wie Dinex, HJS oder 

Twintec nachrüstbare Dieselpartikelfilter- 

Systeme entwickelt. Mit einem solchen 

Nachrüstfilter dürfen auch jene Fahrzeugbesitzer, 

die sich keinen neuen, umweltfreundlichen 

fahrbaren Untersatz leisten 

können – oder wollen –, ungehindert in die 

Umweltzone einfahren. 

Damit sich möglichst viele Besitzer von 

„Altfahrzeugen“ für eine solche Nachrüstlösung 

begeistern, unterstützt die Bundesregierung 

Umrüstwillige sogar finanziell: 

Besitzer von Pkw und Wohnmobilen (mit 

Erstzulassung bis 31. Dezember 2006) sowie 

Besitzer von Kleintransportern und 

leichten Nutzfahrzeugen bis 3,5 Tonnen 

zulässige Gesamtmasse (mit Erstzulassung 

bis 16. Dezember 2009), erhalten vom 

Staat einen Einmalzuschuss, der aufgrund 

der hohen Nachfrage unlängst sogar zeitlich 

noch verlängert wurde: Für Nachrüstungen 

bis zum 31. Dezember 2012 gibt 

es 330 Euro. Danach, bis einschließlich 31. 

Dezember 2013, gibt es immerhin noch 

260 Euro. „Mit dieser Entscheidung wird 

das richtige Signal gesetzt, um die Luftqualität 

in den Städten weiter zu verbessern“, 

begrüßt Hermann Josef Schulte, Gründer 

und Inhaber von HJS, die Entscheidung 

der Bundesregierung, die Förderperiode 

nochmals zu verlängern. Förderanträge für 

2012 können online beim Bundesamt für 

Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA) 

unter www.code.bafa.de/pmsf gestellt 

werden.

In Kombination günstiger 

Speziell für die wachsende Transporterklientel 

sowie für Wohnmobile empfiehlt 

HJS (www.hjs.com) seinen City-Filter. Der 

Einbau eines solchen TÜV-geprüften und 

vom ADAC empfohlenen Systems soll 

auf simple Weise eine bessere Partikelminderungsstufe 

ermöglichen. „Der City- 

Filter macht „rote“ Fahrzeuge „gelb“ und 

„gelbe“ Fahrzeuge „grün““, so die Sauerländer 

Abgastechnikspezialisten. Nach 

Unternehmensangaben wurde das einfach 

zu installierende System speziell für 

die Nachrüstung entwickelt. Es ist laut HJS 

wartungsfrei „und hält ein Fahrzeugleben 

lang“. 

Darüber hinaus bietet das Unternehmen 

ein spezielles City-Filter-Kombipaket, 

welches neben dem Dieselpartikelfilter 

auch noch einen integrierten Oxidationskatalysator 

enthält beziehungsweise über 

Aktiv regenerieren: Werden aufgrund der 

Betriebsbedingungen die zur Regeneration erforderlichen 

Abgastemperaturen nicht erreicht, 

empfiehlt Abgastechnikspezialist Twintec das 

System „TWINgreen active“. 

Foto: Twintec 

eine spezielle katalytische Beschichtung 

verfügt. Beides soll laut HJS eine optimale 

Regeneration bei entsprechend hohen Abgastemperaturen 

sicherstellen. „Der Kombifilter 

spart zudem bei jenen Fahrzeugen 

Geld, bei denen beim Nachrüsten per Gesetz 

der serienmäßige Oxi-Kat zu erneuern 

ist“, erklären die Fachleute. Dies sei immer 

dann der Fall, wenn der serienmäßige Oxi- 

Kat älter als fünf Jahre sei beziehungswei- 

se über 80.000 Kilometer Laufleistung aufweise. 

„Beim Kombisystemen ist entweder 

ein neuer Oxi-Kat beziehungsweise die 

katalytische Spezialbeschichtung im Preis 

enthalten“, so die Sauerländer. 

Komplettprogramm 

ab 3,5 Tonnen 

„Transporter und Wohnmobile sind überall 

unterwegs. Transporter, die im Kurierdienst 

fahren, können die Innenstädte mit 

Umweltzonen nicht aussparen. Wohnmobilisten 

indes wollen nicht auf das Sightseeing 

in den Städten verzichten“, weiß 

Oliver Gravemann, Vertriebsleiter Deutschland 

beim dänischen Abgasspezialisten 

Dinex (www.dinex.de). Das Unternehmen 

bietet laut Gravemann ein komplettes Programm 

für diese Fahrzeugsegmente. Die 

geschlossenen Systeme der Dänen filtern 

nach eigenem Bekunden rund 98 Prozent 

der Rußpartikel aus dem Abgas. 

„Alle gängigen Transporter und Wohnmobile 

ab 3,5 Tonnen lassen sich mit einem 

Partikelfilter von Dinex nachrüsten und 

erreichen so ohne Probleme die grüne Plakette“, 

verspricht Gravemann. Derart umgerüstet 

könne das Fahrzeug problemlos in 

jede europäische Umweltzone einfahren, 

zudem steige durch die Nachrüstung auch 

der Wiederverkaufswert des Fahrzeugs, so 

Gravemann. „Wohnmobile und Transporter 

ohne Partikelfilter sind heute praktisch 

unverkäuflich. Ein nachgerüstetes Fahrzeug 

dagegen ist fit für die Zukunft – unabhängig 

von seinem Einsatzort“, präzisiert 

Gravemann. Das Rußpartikelfilter-Programm 

für Transporter und Wohnmobile 

ist seinem Bekunden universell: Es sollen 

alle gängigen Fahrzeugmodelle von Ford, 

Iveco, Mercedes-Benz, Volkswagen und anderen 

Herstellern ab 3,5 Tonnen abdecken. 

Differenzierte Systeme 

„Eine entscheidende Rolle bei der Wahl 

des Filtersystems spielt die Abgastemperatur“, 

berichten die Fachleute des in 

Königswinter ansässigen Abgastechnikspezialisten 

Twintec. Diese sei unter anderem 

von der Beladung des Fahrzeugs und 

dessen Betriebsweise abhängig: Bei hoher 

Beladung und Betrieb auf Überland- oder 

Autobahnstrecken seien die Abgastemperaturen 

deutlich höher als in unbeladenem 

Zustand oder bei überwiegenden oder 

ausschließlichen Stadt- und Kurzstreckenfahrten. 

Klaus Kuss 

Optimale Regeneration: Abgassystemspezialist HJS bietet ein spezielles City-Filter-Kombipaket, 

welches neben dem Dieselpartikelfilter auch noch einen integrierten Oxidationskatalysator 

(im Bild links) enthält beziehungsweise der Filter über eine spezielle katalytische 

Beschichtung verfügt. Foto: HJS 

Neu NNeu Neu im im im i Programm Programm Programm P m EURO EURO EURO EURO IV IV IV Ersatzanwendungen 

Ersatzanwendungen 



für fü für für zz.B. z.B. z.B. B Mercedes Mercedes Mercedes Mercedes Sprinter/Vito Sprinter/Vito Sprinter/Vito Sprinter/Vito und und und und VW VW VW VW Craf Crafter Crafter Crafter 

Europas größtes 

Abgasprogramm 

für Kleintransporter 

Dinex hat mit 460 Komplettsystemen das 

umfangreichste Kleintransporterprogramm in 

Europa. Dinex produziert hochwertige Produkte 

�� 

aluminisierte Bleche, die die Lebensdauer des 

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und KBA in Deutschland genehmigt. 

Sie können unsere Produkte unter www.dinex.de 

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EURO IV Ersatzanwendung 

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INFO-HOTLINE: Tel 0 180 225 1125 

Dinex GmbH �� 

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spezial fokus 

„Hebeknechte“ 

für flotte Lastesel 

_ Der Transporter-Service ist vor allem für freie Kfz-Betriebe 

ein interessantes Geschäftsfeld. Wer sich professionell mit 

den „flinken Lasteseln“ beschäftigt, braucht eine „transporter- 

tauglich“ ausgestattete Werkstatt. Vor allem auf die 

Hebetechnik kommt es an, will man sicher daran arbeiten. 

D 

as Transportersegment 

wächst beständig. Vor allem 

bei Speditionen, Zustellern, 

Transportunternehmern und 

Handwerkern erfreut sich 

diese Fahrzeugspezies einer zunehmenden 

Beliebtheit. Aufgrund der steigenden 

„Transporter-Population“ steigt 

zwangsläufig auch der Reparatur- und 

Wartungsbedarf – weshalb die „flinken 

Lastesel“ immer häufiger in Werkstätten 

zu finden sind. Und viele dieser 

Fahrzeuge müssen lange, zuverlässig 

und vor allem zu überschaubaren Kosten 

ihren Dienst versehen, was die Transporter-Klientel 

vor allem auch für freie 

Kfz-Betriebe interessant macht – und 

umgekehrt. 

Angepasste Hebetechnik 

Doch um moderne Transporter sicher heben 

und während des Arbeitens sicher 

halten zu können, ist eine „transportertaugliche“ 

Hebetechnik notwendig. 

Herkömmliche Pkw-Hebebühnen sind 

aufgrund der in den vergangenen Jahren 

stetig gewachsenen Dimensionen und Gewichte 

der Fahrzeuge mittlerweile häufig 

überfordert. Insbesondere der Radstand, 

das Ladevolumen und die Ladekapazität 


haben deutlich zugenommen – was nicht 

nur geeignete Aufnahmen, sondern vor 

allem auch entsprechend angepasste Tragkräfte 

erfordert. 

Vor allem letzteres gilt es besonders 

zu beachten, da es bei der Transporterreparatur 

üblicherweise immer sehr 

schnell gehen muss und kaum einer der 

„Transporter-Treiber“ Zeit (und Lust) hat, 

vor dem Werkstattbesuch den Laderaum 

zu leeren. Bei Handwerkern und Servicemonteuren 

kann es deshalb durchaus 

vorkommen, dass das Fahrzeug „im Normalzustand“ 

deutlich über fünf Tonnen 

auf die Waage bringt. 

Herstellerempfehlungen 

beachten 

Überdies gestaltet sich das Aufnehmen 

der Fahrzeuge aufgrund der beträchtlich 

gewachsenen Radstände zunehmend 

anspruchsvoller. Die Krux dabei ist, dass 

sich die aktuelle Lastverteilung oft nur 

sehr schwer beurteilen lässt und 

Aufbauten, zusätzliche Einbauten 

oder ungünstig gelegene Aufnahmepunkte 

den Fahrzeugschwerpunkt 

beeinflussen können. 

Des-wegen kann es sowohl beim 

Anheben als auch später, wenn 

Transporter sicher heben: Highlight im Programm 

von J.A. Becker ist die Vier-Stempel- 

Unterflurbühne „QuattroRam 65 A/N-S2“. Sie 

vereint zwei Hebebühnen in einer. Foto: JAB 

der Mechaniker unter dem Fahrzeug hantiert 

und dadurch „Störungen ins System“ 

bringt, zu gefährlichen Situationen kommen, 

warnen die Experten der Hebetechnikanbieter 

unisono. Etwa, wenn die Bühne 

beim Ausbau eines schweren Aggregats 

ins Wanken gerät und sich aufschaukelt. 

Im Extremfall kann das Fahrzeug sogar 

von der Bühne kippen. Damit es erst gar 

nicht soweit kommt, sollte der Bühnenbetreiber 

den Experten zufolge bezüglich 

der empfohlenen Aufnahmepunkte stets 

die Hinweise des Fahrzeug- als auch des 

Bühnenherstellers beachten und zudem 

das empfohlene, vom Fahrzeughersteller 

meist sogar zwingend vorgeschriebene 

Aufnahme- und Sicherungsequipment 

verwenden. 

Universell heben 

Zu den Klassikern in der Kfz-Werkstattgehört 

die Zwei-Säulen-Hebebühne. Mit 

mehrfach verstell- und schwenkbaren 

Tragarmen deckt sie ein breites Fahrzeugspektrum 

ab und erlaubt zudem einen ungehinderten 

Zugang zum Fahrzeug. Wohl 

nicht zuletzt wegen des über den Lauf der 

Jahre immer wieder erweiterten Verwendungsbereichs 

sprachen und versprechen 

viele Hebetechnikanbieter bei Fahrzeugabdeckung 

„vom Smart bis zum Sprinter“. 

Zwei-Säulen-Hebebühnen gehören darüber 

hinaus zu den kostengünstigen „Hebeknechten“ 

im Markt. Allerdings sollte sich 

der Werkstattbetreiber vor der Montage einer 

Transporter-Bühne vergewissern, dass 

die Betonqualität des Werkstattbodens 

den Anforderungen des Bühnenherstellers 

entspricht. 

Ebenfalls sehr universell und für 

den „Mischbetrieb“ zwischen Pkw und 

Transportern beziehungsweise Transportern 

und schweren Nutzfahrzeugen 

besonders geeignet sind Zwei-Stempel- 

Unterflurhebebühnen. Auch für sie gibt 

es spezielle Sicherheitsaufnahmemittel, 

um einem Abrutschen des Transporters 

aufgrund der Schwerpunkt-Problematik 

zu begegnen. „Einfach auffahren“ dagegen 

heißt die Devise bei Scheren- oder 

Vier-Säulenhebebühnen mit Fahrfläche. 

Wer mehr Flexibilität möchte, sollte über 

eine Radgreiferanlage nachdenken. kk 

Scherenhebebühnen wie die „GC-5,5“ von 

Longus heben bis zu 5,5 Tonnen. Foto: Longus

Transportertaugliche 

Tester 

_ In modernen Transportern steckt mittlerweile viel Elektronik. 

Doch nicht nur um elektronische Systeme diagnostizieren und 

reparieren zu können, ist ein Diagnosesystem notwendig. Selbst 

einfache Servicearbeiten lassen sich vielfach nur noch mit Hilfe 

eines solchen Testgeräts fachgerecht erledigen. 

D 

ank des modularen Aufbaus 

der Systeme ist die 

Transporter-Diagnose bei den 

meisten Diagnose-Anbietern 

sowohl in den Pkw- als auch 

den Lkw-Varianten zu finden. 

Actia 

Je nach Version ist bei Actia (www.imeactia.de) 

der Transporter sowohl in der 

Pkw- als auch in der Lkw-Version des 

Mehrmarkendiagnosesystems „Multi- 

Diag“ zu haben. Die Funktionalitäten 

reichen vom einfachen Fehlerspeicher 

lesen und löschen bis hin zu Anpassungs- 

und Anlernaufgaben. 

AVL Ditest 

Der deutsch-österreichische Diagnosespezialist 

AVL Ditest (www.avl.com) 

indes bietet nach eigenem Bekunden 

ein spezielles Transporterpaket an. Zudem 

gibt es die Software als „AVL Ditest 

System- und Diagnose-Support Premium“ 

beziehungsweise „Plus“ sowie als 

Update für die Systeme AVL DiX und 

AVL DiGIS. Aufgrund des modularen 

Aufbaus sollen sich diese problemlos 

um Pkw- und/oder Lkw-Funktionen erweitern 

lassen. 

Bosch 

Mit „KTS Truck“ und dem zugehörigen 

Software-Paket „Esitronic für Truck“ 

Die Steuergerätediagnose ist bei der 

Transporterreparatur allgegenwärtig. Selbst für 

simple Wartungs- und Reparaturarbeiten, aber 

auch zum Nachrüsten von Zubehör ist 

ein Diagnosetester notwendig. 

Foto: Kuss 

bietet Bosch (www.bosch.com, www. 

werkstattportal.bosch.de) ein Steuergeräte-Diagnosesystem 

speziell für 

Transporter, Lkw, Busse und Anhänger. 

Texa 

Mit dem „Axone Truck Service“ hat Texa 

(www.texadeutschland.com) seit der 

Automechanika ein kompaktes Diagnosesystem 

speziell für Wartungsaufgaben 

im Angebot. Dessen Basis ist eine 

angepasste „IDC4 Truck“-Software, mit 

der sich unter anderem Servicerückstellungen, 

Systemanpassungen und 

Aktivierungen vornehmen lassen. Laut 

Texa soll das Gerät auch für Fuhrparkwerkstätten 

interessant sein. 

WabcoWürth 

Mit „W.Easy Transporter“ bietet Diagnose-Newcomer 

WabcoWürth (www. 

wabcowuerth.com) ein spezielles Diagnosesystem 

für die Transporter-Fraktion. 

Neu sind die integrierte WLAN- 

Funktion sowie ein Rekorder zum 

mobilen Aufzeichnen der Daten. 

Würth Online World 

Die Software der iQ-Diagnosesysteme 

von WOW! Würth Online World (www. 

wow-portal.com) deckt Transportermodelle 

von 15 Herstellern ab. Praktisch 

sind die Servicefunktionen „Service- 

Scan“ und „Gesamt-Scan“. Klaus Kuss 

Diesel-Partikelfilter 

für Transporter 

Begrenzter Fördertopf – 

Schnelligkeit wird belohnt 

Der City-Filter ® ist für unterschiedlichste 

Fahrzeugtypen verfügbar – 

Fiat Ducato, Mercedes Vito, VW LT, 

Iveco Daily und weitere. 

Freie Fahrt 

in alle Umweltzonen 

✔ 3 Jahre Garantie / 80.000 km 

✔ kein Dieselmehrverbrauch 

✔ problemloser Einbau 

✔ wartungsfreier Betrieb 

✔ keine Elektronik, kein Additiv 

✔ TÜV geprüft / vom ADAC empfohlen 

Unser Lieferprogramm finden Sie unter: 

www.hjs.com/lieferprogramm 

www.hjs.com

spezial auto & kosten 

„Dauerhafter Erfolg“ 

_ Vor gut einem Jahr wurden bei Nissan Deutschland die 

Bereiche Fleet und Nutzfahrzeuge in einer Abteilung unter der 

Leitung von Olivier Ferry zusammengeschlossen. Wir befragten 

Ferry dazu, wie die Marke im Nutzfahrzeuggeschäft in die 

Erfolgsspur gefunden hat. 

bfp: Worin liegen die Gründe für diesen beachtlichen 

Erfolg Ihrer Marke in den letzten 

Monaten? 

Ferry: Eine der Ursachen liegt sicher in der 

Schaffung der neuen Strukturen in unserem 

Hause, die die Basis für ein erfolgreiches Arbeiten 

darstellen. Wir hatten 2010 bei den 

Nutzfahrzeugen einen Marktanteil von 1,4 

Prozent, im Jahr darauf waren es 1,9 Prozent 

und jetzt liegen wir bei 2,4 Prozent. Die ist 

natürlich eine für uns sehr erfreuliche Entwicklung, 

die zeigt, dass die von uns eingeleiteten 

Schritte die richtigen waren, aber es 

reicht uns noch nicht. 

bfp: Einer dieser Schritte war die Einrichtung 

von Nfz-Kompetenz-Centern. Wie 

weit sind Sie auf diesem Gebiet? 

Ferry: Wir haben derzeit 41 Partnerverträge, 

die sich auf 72 Standorte verteilen. Acht 

sollen noch hinzukommen, so dass wir das 

angestrebte Ziel von 80 Standorten erreichen 

werden. Einige neue Bewerbungen von 

Händlern liegen bereits vor. 

bfp: Welches sind die Kriterien, die ein 

Händler erfüllen muss, um ein Kompetenz- 

Center betreiben zu können? 

„Wir prüfen die Standards“ 

Ferry: Es gibt Standardkriterien, wie zum 

Beispiel die Vorhaltung einer Reihe von 


Nutzfahrzeugmodellen bei den Händlern 

nicht nur für Probefahrten, sondern 

auch für den Verkauf und als Werkstatt- 

Ersatzfahrzeuge. Die Mitarbeiter müssen 

entsprechend geschult sein und eine Fleet- 

Ausbildung haben. Unsere Serviceverträge 

beinhalten, dass die Werkstatt Samstagvormittag 

geöffnet und wenig Vorlauf für 

die Annahme von Nutzfahrzeugen haben 

muss. Und wir prüfen wirklich akribisch, 

dass die Standards erreicht werden. 

bfp: Sehen Sie die Einrichtung der Kompetenz-Center 

als Hauptgrund für den Erfolg 

in den letzten Monaten? 

Ferry: Ja, darin liegt sicher der Hauptgrund. 

Wir machen im Nutzfahrzeugbereich kein 

Vermietgeschäft und auch keine eigenen 

Zulassungen. Wir haben es hier mit echten 

Kundengeschäften zu tun und nicht mit 

kurzfristigen Aufhübschungen der Statistik. 

Und genau dies ist auch der Grund, warum 

die Händler voll mit bei der Sache sind. Das 

war in der Vergangenheit nicht in dieser 

Form ausgeprägt, heute suchen wir als Hersteller 

dagegen intensiveren Kontakt mit 

unseren Händlern. Und von der Kundenseite 

gibt es eine deutliche Resonanz auf die vor 

Ort sofort verfügbaren Modelle sowie die 

kurzen Lieferzeiten für bestellte Nutzfahrzeuge. 

So ist unser Erfolg nicht nur auf kurze 

Dauer beschränkt, er wird sich vielmehr fortsetzten 

und weiter steigern. 

Sieht seine Marke gut aufgestellt für die 

Zukunft: Der Chef von Nissan 

Nutzfahrzeuge, Olivier Ferry. 

bfp: Nissan hat sich das Thema Branchenmodelle 

ins Pflichtenheft geschrieben. 

Allerdings sieht es da ja derzeit noch 

ein wenig dünn aus. Wann wollen Sie 

hier ein entsprechendes Angebot haben? 

Ferry: Das stimmt so nicht, dass wir kein 

Angebot haben. Allerdings sind wir hier 

sehr stark auf Nischen spezialisiert. Zum 

Beispiel mit unseren Pritschenwagen, 

Dreiseitenkippern oder dem Cabstar im 

Aufbau mit Hubarbeitsbühne. Zudem bieten 

wir den NV 200 inzwischen als Kastenwagen 

mit Doppelkabine und auch in der 

Version als Kühlfahrzeug an. 

bfp: Wie steht es denn mit der Ankündigung, 

auch den NV 400 mit Ausbauten 

im Ein-Rechnungs-Geschäft anbieten zu 

wollen? 

„Alle vier Monate ein Angebot“ 

Ferry: Wir haben versprochen, dass wir 

alle vier Monate eine Neuigkeit auf den 

Markt bringen werden. Das war im Juni 

der NV 200 mit Doppelkabine und das 

wird im Oktober der NV 400 mit Doppelkabine 

und Pritsche sein. Außerdem arbeiten 

wir bereits mit Ausbauspezialisten 

wie Bott und Sortimo zusammen, um hier 

die entsprechenden Angebote machen 

zu können. Und wir verzeichnen bereits 

jetzt große Resonanz auf entsprechende 

Leasingpakete mit Sonderausbauten, die 

wir mit unserem Partner ALD zusammen 

knüpfen. Hier schulen wir auch die Mitarbeiter 

in unseren Kompetenz-Centern immer 

wieder, damit sie auf diesem Gebiet 

den Kundenanfragen adäquat begegnen 

können. 

bfp: Welchen Stellenwert hat das Leasing 

im Vergleich zur Finanzierung im Sektor 

der Nutzfahrzeuge? 

Ferry: Das Leasing ist auch bei den Nutz-

fahrzeugen wichtiger als die Finanzierung, 

was mich schon etwas überrascht hat. Allerdings 

ist dies auch ein Ergebnis unserer 

Strategie, dass alle Nutzfahrzeuge mit 

Angabe eines Leasingpreises ohne Anzahlung 

beworben werden und damit unsere 

günstigen Angebote publik werden. Das 

wollen wir ganz bewusst so zeigen und der 

Erfolg gibt uns auch hier Recht. Viele der 

geleasten Fahrzeuge werden am Ende der 

Laufzeit vom Kunden übernommen. 

bfp: Wie stark profitieren Sie als Hersteller 

Nissan von der Verbindung mit Renault? 

Ferry: Wir profitieren natürlich sehr stark 

von dieser Verbindung. Allein, dass wir ein 

solch gutes Produkt wie den NV 400 und 

eine breite Motorenpalette in Europa anbieten 

können, spricht da für sich. Aber 

wir haben auch eigene Stärken mit reinen 

Nissan-Modellen, wie zum Beispiel dem 

Pickup Navara und natürlich dem NV 200. 

Diesen beiden Fahrzeugen haben wir den 

größten Teil unseres jüngeren Wachstums 

zu verdanken. 

bfp: Stichwort „Navara“: Gerade diesem 

Wagen war ja kein sonderlich großer Erfolg 

beschieden, da er vielen Kunden zu 

luxuriös und damit teuer war. Nissan hat 

deshalb den Vorgänger NP 300 weiter 

angeboten. Wie wird es bei den Pickups 

weitergehen? 

Ferry: Der NP 300 ist jetzt eingestellt und 

wir verkaufen nur noch Restbestände. Dafür 

bieten wir den Navara ab Oktober in 

einer abgespeckten Version und mit 144 

PS an. Ab Frühjahr 2013 kommt er sogar 

als King Cab. Der Name dieser Version ist 

Navara XE. 

bfp: Kommen wir zu den großen Modellen 

ihrer Fahrzeugpalette – wie geht es 

mit Atleon und Cabstar weiter? 

„Großes Potenzial für Cabstar“ 

Ferry: Den Atleon haben wir nicht im 

aktiven Angebot unserer Kompetenz- 

Center, wir verkaufen ihn aber auf Anfrage. 

Dem Cabstar trauen wir dagegen 

noch ein großes Potenzial zu. Auch wenn 

er sich von der Tonnage her im ähnlichen 

Segment wie der NV 400 bewegt, 

so bietet er im Gegensatz zu diesem 

Hinterradantrieb mit Cab-over-Engine- 

Konzept, was ihn gerade für den Einsatz 

auf Baustellen, im Straßenbau oder für 

Landschaftsbau natürlich entsprechend 

attraktiv macht. Deshalb haben wir den 

Anteil der Händler, die den Cabstar als 

Vorführwagen vorhalten, seit Jahresbeginn 

verdreifacht. 

Olivier Ferry am Steuer des Transporters 

Nissan NV 400. 

bfp: Hat sie der Erfolg des NV 200 überrascht? 

Ferry: Ein wenig schon, denn obwohl wir 

das Auto nicht groß bewerben, ist es das 

Fahrzeug, was das drittgrößte Interesse 

unserer gesamten Fahrzeugpalette erweckt. 

Das ist zu einem erheblichen Anteil 

dem Privatmarkt geschuldet, denn der 

NV 200 ist der einzige echte Siebensitzer 

seiner Klasse. Und der Kastenwagen ist 

von seiner Kapazität und seinem Preis- 

Leistungs-Verhältnis her das ideale Fahrzeug 

für den Handwerker. 

bfp: Den NV 200 wird es auch als Elektromobil 

geben, der auf Technik des Leaf 

basiert. Rechnen Sie hier mit nennenswertem 

Kundeninteresse? 

„Erfolgreich mit 

Elektrofahrzeugen“ 

Ferry: Wer den Leaf gefahren ist, der ist 

begeistert von diesem Fahrzeug. Es bietet 

außerdem mit gut 200 Kilometern Reichweite 

einen Radius, der schon sehr gut ist. 

Im NV 200 wird sich die E-Version damit 

für den städtischen Lieferdienst anbieten. 

Denn auch in preislicher Hinsicht ist der 

Leaf jetzt schon sehr attraktiv. Wir haben 

ein Leasing-Angebot von 329 Euro monatlich 

plus geringer Anzahlung für den 

Leaf; das sind nur 50 Euro mehr als für 

den Qashqai. Schon jetzt nähert sich die 

Gesamtkostenrechnung von E-Modellen 

unter anderem wegen wegfallender Wartung, 

niedrigen Energiekosten und gutem 

Restwert dem von Dieselfahrzeugen. Daher 

sind wir optimistisch, dass wir mit 

dem Start des Elektro-Kastenwagens Ende 

2013 erfolgreich sein werden. Nicht umsonst 

wurde der Elektro-NV200 gemeinsam 

mit Fedex präsentiert. 

bfp: Wie sieht es mit dem Primastar aus, 

den nahezu baugleich auch Opel und 

Renault im Angebot haben? 

Ferry: Einen Nachfolger dieses Fahrzeugs 

wird es 2014 geben. Ob wir ihn gemeinsam 

mit Opel und Renault vorstellen, 

steht noch nicht fest. 

bfp: Welche Ziel hat sich Nissan Nutzfahrzeuge 

gesetzt? 

Ferry: Wir hatten 2010 einen Marktanteil 

von 1,4 Prozent, 2011 waren es 1,9 Prozent 

und jetzt liegen wir bei 2,4 Prozent. 

Unser Ziel für 2013 liegt bei drei Prozent 

Marktanteil. Um dieses Ziel zu erreichen, 

werden wir den Handel weiter stärken. 

Vor kurzem konnte so ein Händler einen 

echten NV-400-Großabnehmer gewinnen, 

das ist ein deutliches Signal auch 

an die anderen Händler, ihrer Marke zu 

vertrauen. 

bfp: Hat sich gerade auch vor diesem 

Hintergrund die Zusammenlegung der 

Bereiche Fleet und Nutzfahrzeuge gelohnt? 

Ferry: Absolut, denn seither können diese 

Händler die gesamte Fahrzeugpalette 

vom Micra bis zum Transporter abbilden. 

bfp Vielen Dank für das Gespräch! 

Olivier Ferry: „Unser Ziel liegt bei drei Prozent 

Marktanteil.“ 



Das Lastrennpferd 

_ Der Fiat Doblò Maxi XL überzeugt mit viel Laderaum 

und starkem Dieselmotor. 

Größer, höher, breiter – so 

präsentiert sich die jüngste 

Modellvariante des Fiat Doblò. 

Und damit die gewachsenen 

Maße auch gebührend in der 

Namensgebung gewürdigt werden, heißt 

der kleine Transporter in der Version mit 

langem Radstand nicht nur Maxi, Fiat 

setzt gleich noch ein XL oben drauf. Für 

den Hochdach-Kastenwagen reklamieren 

die Italiener gleich mehrere Rekorde: 

So habe er mit 2,17 Meter die größte 

Laderaumlänge seiner Klasse, die größte 

Höhe (1,55 Meter), die breiteste seitliche 

Schiebetür (70 Zentimeter), die höchste 

Hecktür (1,45 Meter), den breitesten 

Raum zwischen den Radkästen (1,23 

Meter) sowie die niedrigste Ladekante 

(54,5 Zentimeter). 

Wir fuhren den Doblò Maxi XL mit 

dem kleineren von zwei verfügbaren Dieselmotoren, 

dem 1,6 Multijet mit einer 

Leistung von 74 kW (100 PS). Diese Maschine 

wird beim Gewerbe zwar ohnehin 

die favorisierte Motorisierung sein, was 

uns nicht davon abhält, sie ausgiebig zu 

loben. Denn der Selbstzünder überzeugt 

uns mit einer wirklich guten Laufruhe und 

beinahe schon überraschenden Kraftentfaltung. 

Bei Bedarf nimmt der Fiat Doblò 

Cargo Maxi XL bis zu eine Tonne Nutzlast 

inklusive Fahrer an Bord. Und man muss 

Fabrikat / Modell: 

Fiat Doblo` Cargo Maxi XL 

Hochr. Kasten 

KW/PS 74/100 

Kraftstoff: Diesel 

Verbrauch kombiniert plus 10% 

auf 100 km: 

6,1 

CO2-Emission kombiniert: 130 

Laufleistung jährlich: 

kalkulatorische Daten: 

40.000 

Laufzeit: 36 48 

Restwert von UPE €: 6.354,50 5.200,75 

Nachlass in %: 8,00% 8,00% 

Vollservice netto €: 80,36 78,11 

Versicherung €: 130,93 130,93 

Reifenverschleiß €: 21,05 21,05 

UPE incl. Ausstattung €: 17.750,00 17.750,00 

Nachlass in €: 1.420,00 1.420,00 

EK netto €: 16.330,00 16.330,00 

Restwert in %: 35,80% 29,30% 

Gesamtlaufleistung: 120.000 160.000 

Zinsen: 

monatliche Kosten in €: 

8,50% 8,50% 

Leasingrate / Afa / Zinsen: 357,38 308,97 

Versicherungskosten: 130,93 130,93 

KFZ-Steuer: 11,33 11,33 

Kraftstoffkosten: 262,30 262,30 

Vollservice: 80,36 78,11 

Reifenverschleiß: 21,05 21,05 

Verwaltungskosten: 12,78 12,78 

sonstige Kosten: 12,07 9,05 

Kosten pro Monat: 888,20 834,52 

Kosten je Km: 0,2665 0,2504 

Kosten gesamt: 31.975,26 40.056,83 


auch mit dem kleinen Diesel keine Angst 

haben, bei voller Zuladung nicht vom 

Fleck zu kommen. Wir beluden den Dobloò 

nämlich mit knapp 700 Kilo und er sprintete 

auf der Autobahn trotzdem ziemlich 

unbeeindruckt von diesem Gewicht auf 

Tempo 170. Wahrlich nicht schlecht - der 

Fiat ist also eher ein Last-Rennpferd als 

ein Lastesel. Unser Testverbrauch belief 

sich auf 6,1 Liter auf 100 Kilometer, wobei 

wir die meiste Zeit unbeladen unterwegs 

waren. Unsere Expertin Anne Hübner errechnete 

auf Basis dieses Verbrauchs Gesamtkosten 

von 25,04 Cent je Kilometer. 

Was fiel uns beim Maxi XL weiter auf? 

Zunächst einmal waren da von Beginn an 

die guten Sitze. Für sehr kleines Geld (90 

Euro – alle Preise ohne Mehrwertsteuer) 

gibt es den Fahrersitz höhenverstellbar 

mit Armlehne und Lordosenstütze. Und 

auf diese Investition sollte man auf gar 

keinen Fall verzichten, denn sie dient 

gleichermaßen der Bequemlichkeit und 

der Wirbelsäule, und das nicht nur auf 

längeren Fahrten. Der Beifahrersitz ist 

auf Wunsch so beschaffen, dass er sich 

aufklappen lässt und darunter ein praktisches 

Staufach freigibt (30 Euro). Mit 

einer guten Sitzposition, dem griffigen 

Lenkrad und übersichtlichen Bedienelemente 

sammelt der Doblo weiter Sternchen. 

Einen Minuspunkt müssen wir für 

einen schlecht ablesbaren 

Tacho verzeichnen. 

Völlig unverständlich 

ist es auch, warum 

die Ablagen in den Türen 

so klein bemessen sind, 

dass eine Getränkeflasche 

sich dort eben nicht 

verstauen lässt. Wer den 

Doblò im Lieferdienst 

bewegt, der sollte an 

die Bestellung der Dokumentenablage 

(30 Euro) 

denken, die wir in unserem Testwagen 

vermissten. An dieser Stelle dürfen wir 

anregen, dass die Frontscheibe im Kastenwagen 

mit einer weiteren Sonnenblende 

ausgerüstet wird, und zwar in der Mitte, 

wo in der Kombi-Version der Rückspiegel 

blendende Strahlen abhält. 

Der Laderaum des Maxi XL ist für diese 

Fahrzeugklasse wirklich üppig bemessen. 

Regelrecht dankbar nahmen wir die versprochen 

niedrige Ladekante auf, die das 

Be- und Entladen tatsächlich erleichtert. 

Das Ladeabteil hat sechs im Boden versenkte 

und mit Plastikklappen versehene 

Verzurrösen. Diese Lösung schien uns 

besonders dann tauglich, wenn Ladegut 

über den Boden geschoben werden muss 

und dann eben nicht an einer freien Öse 

hängen bleibt. Einen Minuspunkt haben 

wir allerdings auch beim Laderaum zu vergeben: 

Die Hecktüren lassen sich nämlich 

nicht von innen öffnen. 

Fazit: Der Fiat Doblò Maxi XL ist ein 

alltagstauglicher Kastenwagen mit viel 

Platz, der trotz seiner Größe ein prima 

Handling aufweist und zudem einen tollen 

Motor unter der Haube hat.

Sichere Kuschelwelt 

für Nutzis? 

_ Welche Ausstattungsdetails sind 

sind bei Transportern sinnvoll? 

Eine Pferdestärke und fünf Kilometer 

pro Stunde, das waren die Eckwerte 

vor 100 Jahren. Heute sind 

100 PS schon fast Standard und die 

Höchstgeschwindigkeit von mindestens 

140 Stundenkilometer die Regel. 

Die Rede ist von den Transportern. Wie 

viel Komfort- und Sicherheitsfeatures bei 

den heutigen Nutzis an Bord sind, haben 

die Experten von Jato Dynamics näher ins 

Visier genommen. 

Jato-Deutschland-Chef Nick Margetts 

plauderte aus dem Nähkästchen, wie die 

Ausstattungs-Situation der heutigen Lieferwagen 

aussieht. Eine sichere Kuschelwelt 

oder magere Nutzis? „Nutzfahrzeuge 

bleiben Nutzfahrzeuge und dadurch sind 

viele scheinbar komfortbezogene Details 

nicht primär für das leibliche Wohl des Fahrers 

eingeführt worden, sondern dienen 

dem besseren oder sicheren Ablauf des 

Geschäfts. Somit mögen eine Geschwindigkeits-Regelanlage 

(mittlerweile 28% 

Serienausstattung in Deutschland, optional 

für weitere 68% aller leichten Nutzfahrzeuge 

erhältlich) oder ein Start-/Stopp-System 

Erleichterungen für den Fahrer sein, 

aber sie sind eher als verbrauchsreduzierende 

Maßnahmen zu verstehen. Reifenluftdruckkontrollsysteme 

(heute für 24% 

aller neuen leichten Nutzfahrzeuge als Option 

verfügbar) sind eine Komforterleichterung 

für den Fahrer, aber in der Praxis eine 

Spritspar-Angelegenheit für den Arbeitgeber“, 

weiß Nick Margetts. Immerhin, es 

gibt eine gute Nachricht für den Fahrer laut 

dem Jato-Experten: Die Marktdurchdringung 

der leichten Nutzfahrzeuge durch die 

Klimaanlage ist heute nahezu vollzogen, 

man kann in 99% der heute angebotenen 

Nutzfahrzeuge einen kühlen Kopf behalten. 

Laut Nick Margetts sind „viele der Optionen 

natürlich Kaufentscheidungen, die 

den Firmeninhaber mehr interessieren als 

den angestellten Fahrer, aber auch gerade 

dieser Fahrer erwartet heute von einem 

Nfz den im Pkw gewohnten Komfort, wie 

die Verstellbarkeit des Lenkrades (nun 24% 

serienmäßig für Höhen- und Längsverstellbarkeit) 

oder elektrische Fensterheber und 

Zentralverriegelung. Elektrische Fensterheber 

gehören heute zu 80%, Zentralverrieglung 

zu 54% zum Serienangebot. Der technisch 

interessierte Handwerker möchte 

sicherlich auch seine Musik über Mobiltelefon 

bzw. iPod hören und erwartet hierfür 

entsprechende Verbindungen zur Audio- 

anlage des Nutzfahrzeuges. Das bekommt 

er optional in 17% der leichten Nutzfahrzeuge 

angeboten (soweit er die Kaufentscheidung 

beeinflussen kann!). Ebenso 

hätte er gerne eine Bluetooth-Verbindung 

des Mobiltelefons mit einer Freisprechanlage. 

Möglich ist es, denn 28% der leichten 

Nutzfahrzeuge am Markt bieten heute 

endlich Bluetooth optional an. Bei Navigationssystemen 

sind, so die Jato-Experten, 

die Möglichkeiten in den letzten fünf Jahren 

deutlich besser geworden – zumindest 

in der Optionsliste. Vor fünf Jahren waren 

werksseitige Systeme nur für ein Viertel aller 

Nfz im Angebot, heute stehen Anlagen 

für knapp die Hälfte der Fahrzeuge in den 

Preislisten. Allerdings ist der Navi-Kauf für 

das Nfz, je nach geplanter Haltedauer, eine 

schwierige Entscheidung. Das macht andere 

kleine Features im Nutzfahrzeuggeschäft 

mittlerweile wichtig, wie beispielsweise 

das Vorhandensein von genügend 

12-Volt-Steckdosen zur Versorgung der 

elektrischen Geräte wie mobile Navigationsgeräte, 

Handy-Ladegeräte bzw. Ladegeräte 

für die Logistik-Geräte, die eine automatische 

Sendungsverfolgung der Ware 

ermöglichen. 

Wie ist nun der Ausblick 

Herr Margetts? 

„Je nach Einsatzzweck des Nutzfahrzeuges 

gewinnen Ausstattungen wie die 

Smart-Card immer häufiger an Wichtig- 

TOP 

Nick Margetts, 

Chef des 

Marktbeobachters 

Jato Dynamics. 

keit. Vor fünf Jahren kaum existent, sind 

Smart-Cards heute für fast 10% der angebotenen 

leichten Nutzfahrzeuge optional 

verfügbar. Gerade durch den Anstieg 

der Kurierdienstfahrten durch den stark 

gestiegenen Versandhandel nehmen 

schlüssellose Systeme an Bedeutung im 

Transportbereich stark zu. Weitere Komfort- 

und Sicherheitsfeatures aus dem 

Pkw, wie Airbags, die den Fahrer und 

die restlichen Mitfahrer bzw. Fahrgäste 

schützen, werden ebenso immer häufiger 

zum Einsatz kommen“, konstatiert der 

Jato-Chef. Auch bedingt durch schärfere 

Arbeitgeberhaftungsregelungen werden 

bei unübersichtlichen Fahrzeugen Parksensoren 

und Kamerasysteme zunehmen. 

Bei der Internetvernetzung im Fahrzeug 

bleibt laut Margetts nur die Frage 

offen, wann sie kommt. Die Wichtigkeit 

wird auch beim Nutzfahrzeug zunehmen 

und durch immer günstiger werdende 

Fahrzeugausstattungen und Logistiklösungen 

auch in kleineren Unternehmen 

an Bedeutung gewinnen. Andere Komfortdetails 

wie Regensensor (heute für 

48% der neuen leichten Nfz optional verfügbar) 

und automatisches Fahrlicht (46% 

optional verfügbar), werden in Zukunft 

immer mehr aus der Sonderausstattungsliste 

verschwinden, weil sie zum Standard 

gehören werden“, so der Jato-Deutschland-Chef. 

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Effizienz und Sicherheit 

_ Der Einsatz von Fahrerassistenzsystemen und Telematik 

kann sich gleich dreifach lohnen: Sie sind eine Investition in 

die Sicherheit, steigern die Effizienz und werden mit bis zu 

15 Prozent Versicherungsrabatt von einigen Versicherern belohnt. 

Rund 94 Prozent aller Verkehrsunfälle 

gehen auf menschliches 

Versagen, Fehlverhalten oder 

Fehleinschätzungen der Fahrzeugführer 

zurück, so die Aussage 

des Präsidiums der deutschen Verkehrswacht. 

Die Schutzwirkung der passiven 

Sicherheitseinrichtungen wie Gurt und 

Airbag ist zwar hoch einzuschätzen, deren 

Möglichkeiten sind aber weitgehend ausgeschöpft. 

Deshalb setzen Verkehrsexperten 

und die Automobilindustrie 

immer mehr auf zusätzliche Fahrerassistenzsysteme, 

die Fahrfehler frühzeitig 

erkennen, vor Gefahren warnen und 

Defizite des Fahrers in gewissem Umfang 

kompensieren können. 

Sicherheit im Straßenverkehr ist für 

Arbeitgeber ein wichtiges Thema, denn 

60 Prozent aller tödlichen Arbeitsunfälle 

passieren, nach Berechnungen des ETSC 

(European Transport Safety Council), im 

Straßenverkehr. Eine der Studien belegt, 

dass in Deutschland Sicherheit für Fuhrparkmanager 

eines der wichtigsten Entscheidungskriterien 

bei der Anschaffung 

von Flottenfahrzeugen ist. Fast 80 Prozent 

der Befragten geben an, dass Sicherheit 

als Auswahlkriterium bei Flottenfahrzeugen 

wichtig bis sehr wichtig ist. Mehr als 

die Hälfte erklärt, die Ausrüstung mit spezifischen 

Sicherheitsausstattungen in der 

Car-Policy verankert zu haben. 


Sicherheit durch 

Fahrerassistenzsysteme 

Transporter bewegen sich im Straßenverkehr 

nahezu so sicher wie Pkw und 

bieten den Insassen einen vergleichbaren 

Schutz. Zudem ist die Unfallbeteiligung 

von Transportern seit dem Jahr 

2001 stark rückläufig. Zu diesen Ergebnissen 

kommt die Studie „Sicherheit 

von Transportern“, die die Bundesanstalt 

für Straßenwesen (BASt), der Ver- 

band der Automobilindustrie (VDA), die 

Unfallforschung der Versicherer (UDV) 

und die DEKRA Unfallforschung erarbeitet 

haben. 

Auswertungen von Fuhrparkkosten 

zeigen, dass Ausgaben für Versicherungen 

einen beträchtlichen Anteil der 

gesamten Fuhrparkkosten ausmachen. 

Versicherungsprämien stehen über die 

Schadenquote im direkten Zusammenhang 

mit den Unfällen, die in der jeweiligen 

Flotte passieren. Ein weiterer gro-

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ßer Posten sind Abschreibungen. Eine 

Ausstattung des Fuhrparks mit Fahrerassistenzsystemen 

kann sich hinsichtlich 

der Kosten auf beide Bereiche positiv 

auswirken. Ein Schutzengel für den 

Fahrer also und für seinen Chef zugleich 

ein finanzieller Segen: Laut Bundesanstalt 

für Arbeitsschutz und Arbeitsmedizin 

(BAuA) partizipierten Firmen mit 

Mitarbeitern, die für ihre Tätigkeit ein 

Auto nutzen müssen, nachweisbar auch 

finanziell von Fahrerassistenzsystemen. 

Ausfallzeiten nehmen ab, weniger Unfall- 

und Reparaturkosten fallen an, Ersatzwagen 

werden unnötig. 

Zur Erhöhung der Sicherheit und 

Senkung der Kosten im Fuhrpark ist 

eine Analyse der Unfälle in der eigenen 

Flotte wichtig. Aus den eigenen Unfallstatistiken 

lassen sich notwendige 

Fahrerassistenzsysteme ableiten, zum 

Beispiel der vorausschauende Notbremsassistent 

zur Verhinderung von 

Auffahrunfällen, der Parkassistent gegen 

Parkschäden, etc.. 

Was kostet ein Unfall? 

Unfallkosten werden zwar häufig von 

der Versicherung übernommen, indirekt 

fallen die Kosten allerdings über 

die Versicherungsprämie in der Flotte 

an. Zudem gehen Schätzungen davon 

aus, dass jeder Pkw-Unfall durchschnittlich 

1.650 Euro an Kosten verursacht, 

die nicht durch Versicherungen 

abgedeckt sind, bei Lkw belaufen sich 

diese Kosten auf 2.900 Euro. Eine ge- 


naue Ermittlung der Kosten ist meist 

schwierig, da die indirekten Kosten oft 

nicht bekannt sind und nicht erfasst 

werden. Hierunter fallen zum Beispiel 

Verwaltungskosten und interne Prozesskosten, 

die bei einem Unfall entstehen, 

wie z.B. Gespräche mit Versicherungen 

oder Anwälten. Sicherheit 

bzw. Unfallvermeidung ist daher ein 

wesentlicher Faktor zur Kostensenkung. 

Eine Reduzierung von Unfällen 

im Fuhrpark führt zu: 

• niedrigeren Versicherungsprämien 

durch sinkende Schadenquoten, 

• höheren Fahrzeugrestwerten, 

• reduzierten indirekten Schadenskosten, 

• weniger Arbeitsausfällen, 

• weniger Personenschäden, 

• sinkenden Reparaturkosten. 

Fünf bis 15 Prozent Einsparung 

bei der Versicherungsprämie 

pro Jahr möglich 

Die Banken von Volkswagen und 

Mercedes bieten zum Beispiel seit 

Jahren für Nutzfahrzeugflotten Versicherungsrabatte 

für den Einsatz von 

Fahrerassistenzsystemen an. Für neue 

Modelle wurden die Rabatte zunächst 

in zeitlich begrenzten Aktionen angeboten, 

mittlerweile sind sie dauerhaft 

buchbar. So erhält ein Kunde etwa Rabatt 

auf Vollkasko- und Haftpflichtversicherung, 

wenn er sich für Fahr- 

WEITERE INFOS: 

Sicherheitspotenziale von 

Fahrerassistenzsystemen 

Welche Systeme sinnvoll sind, hängt 

entscheidend von ihrem Unfallvermeidungspotential 

ab. So wird diese Frage 

beim gewerblichen Schwerverkehr anders 

zu beantworten sein als bei einem 

Pkw oder beim Motorrad. 

Diese Zusammenstellung soll einen 

Überblick über gängige Fahrerassistenzsysteme 

und deren Wirkungsweise und 

Nutzen geben. Fahrerassistenzsysteme 

greifen teilautonom oder vereinzelt auch 

autonom in den Antrieb (Gas, Bremse) 

oder die Steuerung des Fahrzeuges ein. 

Sie sind so konzipiert, dass der Fahrer 

sie übersteuern kann, wenn das System 

die vorhandenen Messdaten falsch 

interpretiert. 

Abstandsregler: 17% weniger schwere 

Unfälle mit Personenschaden (Bericht 

der Bundesanstalt für Straßenwesen, 

BASt Reihe Fahrzeugtechnik, Heft F60, 

2006), 10% weniger Kraftstoffverbrauch 

(Studie der Technischen Universität 

Dresden, Verkehrliche Auswirkungen 

von ACC (Abstandsregeltempomat) auf 

den Kraftstoffverbrauch, 2004) 

Notbremsassistent: 28% weniger Auffahrunfälle 

mit Personenschaden (Studie 

der Unfallforschung der Versicherer, 

GDV Demonstration von Notbrems- und 

Auffahrwarnsystemen am Pkw, 2009) 

Spurhalteassistent (Lane Assist): 49% 

weniger Lkw-Unfälle durch Spurverlassen 

auf Autobahnen (Allianz Zentrum 

für Technik, AZT Wirkungspotentiale 

von ACC und Lane Guard System bei 

Nutzfahrzeugen, 2006) 

Spurwechselassistent (Side Assist): 

26% weniger Unfälle beim Spurwechsel 

(Insurance Institute for Highway Safety, 

Crash Avoidance Potential of Five Vehicle 

Technologies, IIHS 2008) 

Einparkassistent: 30% der Versicherungsschäden 

entstehen bei Parkmanövern 

(Allianz Zentrum für Technik, AZT 

2008) 

Lichtsysteme: 18% weniger Verkehrstote 

durch mehr Sicht auf Autobahnen und 

Landstraßen (TÜV Rheinland, Einfluss 

der Beleuchtung an Fahrzeugen auf das 

nächtliche Unfallgeschehen in Deutschland, 

2007) 

Nachtsichtassistent: 6% weniger Verkehrstote 

bei Nacht (eIMPACT Consortium, 

Impact Assessment of Intelligent 

Vehicle Safety Systems, 2008) 

Verkehrszeichenbeobachter: 60% 

Verkehrsverstöße durch überhöhte 

Geschwindigkeit (Kraftfahrt-Bundesamt, 

KBA Verkehrsauffälligkeiten, 2007)

assistenzsysteme, wie Totwinkel- und 

Spurhalteassistent oder Abstandsregler, 

entscheidet. Fünf bis 15 Prozent Einsparung 

pro Jahr sind damit möglich. 

Bei VW sind die 

Prämienrabatte gestaffelt 

Fünf Prozent Beitragssenkung gibt es 

bei einem Neufahrzeug mit einem Assistenzsystem, 

7,5 Prozent mit zwei und 

zehn Prozent mit drei Systemen. Die 

Vergünstigungen gelten für die Haftpflicht- 

und Vollkaskoversicherung. Für 

weniger Versicherungskosten beim Autofahrer 

sorgen zum Beispiel das Umfeldbeobachtungssystem 

Front Assist, 

das kritische Abstandssituationen erkennt 

und hilft, den Anhalteweg zu verkürzen. 

Der Side Assist unterstützt den 

Fahrer, indem er ihn vor oder bei einem 

Spurwechsel auf sich nähernde Fahrzeuge 

aufmerksam macht. Und der aktive 

Spurhalteassistent Lane Assist hilft, 

ungewolltes Verlassen der Fahrbahn zu 

vermeiden. 

Daneben bestehen noch pro Automarke 

spezielle Prämien senkende 

Ausstattungen. So gewährt Audi auch 

für die Einparkhilfe Plus einen Versicherungsbonus. 

Bei Škoda gibt es nur einen 

Nachlass von fünf Prozent auf die Haftpflicht- 

und Vollkaskoversicherung bei 

Wahl eines Fahrerassistenzsystems als 

Sonderausstattung. Das anrechenbare 

Extra ist der Parklenkassistent, der das 

Fahrzeug automatisch in Längsparklücken 

steuert. 

Die Mercedes Bank belohnt ihre 

Kunden Versicherungsnehmer, die ihren 

Lkw, Transporter oder Omnibus über die 

Mercedes-Benz Bank leasen oder finanzieren, 

beziehungsweise einen Service- 

Leasingvertrag über Mercedes-Benz 

CharterWay abschließen, mit zehn Prozent 

Prämiennachlass. Darüber hinaus 

profitieren Lkw- und Omnibuskunden 

von einer um zehn Prozent reduzierten 

Versicherungsprämie, wenn sie sich für 

den Einbau einer zusätzlichen Sicherheitsausstattung 

entscheiden. 

Im Vergleich zu herkömmlichen Versicherungen 

sind die Rabatte ein Wettbewerbsvorteil, 

weil Assekuranzen, wie 

Allianz und HUK Coburg, auf diese Angebote 

verzichten. 

Transporter sollen zuverlässig laufen. Schnell, sicher und umweltfreundlich. 

Millionen von Kilometern. Ihre Dichtsysteme müssen höchste Anforderungen erfüllen. 

Für die fachmännische Instandsetzung kommt deshalb nur eins in Frage: 

Dichtungen, komplette Dichtungssätze und Serviceteile in original Elring-Qualität. 

Da ist alles drin, alles dran und alles aus einer Hand. Damit zeigen Transporter 

nachhaltig wirtschaftliche Leistung. 

elring@elring.de | www.elring.de 

Herstellerbanken arbeiten mit 

Versicherungen zusammen 

Doch nicht die Herstellerbanken selbst 

bieten die Versicherung an, sondern sie 

greifen auf Partner zurück. Bei Mercedes 

steht hinter der Versicherung die HDI Direkt, 

bei Volkswagen und Audi ist es die 

Allianz. 

Kosten sparen durch Telematik 

Im Frühjahr 2012 ist TomTom Business 

Solutions in Großbritannien erstmals auf 

dem Markt für Versicherungs-Telematik 

aktiv geworden. Nun bietet mit der Zurich 

Versicherung erstmals ein Unternehmen 

in Deutschland eine Lösung speziell 

für Firmenflotten an, die die Technologie 

von TomTom Business Solutions nutzt. 

Bei Zurich Fleet Intelligence handelt 

es sich nicht um eine „pay as you drive“ 

Versicherung im eigentlichen Sinn: Die 

Daten über das Fahrverhalten dienen 

dazu, durch nachträgliche Auswertung 

und Analyse die Fahrsicherheit zu verbessern, 

Reparaturkosten zu minimieren und 

den Spritverbrauch zu senken. 

g u t e e r f a h r u n g


Speziell 

für Transporter 

_ Um einen schnellen Ersatz von Reparaturteilen in guter 

Qualität und zu einem günstigen Preis anbieten zu können, 

hat man bei Schlieckmann ein breites Sortiment von Teilen 

für Transporter aufgebaut. 

Wie bei aktuellen Pkw haben 

sich auch die Spaltmaße bei 

Karosserieteilen im Transporter-Segment 

in den 

letzten Jahren sehr stark 

reduziert. Die Fachwerkstatt erwartet bei 

dem vom Teilehandel gelieferten Karosserieteil 

nicht nur eine optimale Passform 

und eine vergleichbare Einbauzeit, 

sondern auch einen Preisvorteil gegenüber 

dem Originalteil. Um diese Anforderungen 

zu erfüllen, werden schon seit 

vielen Jahren Karosserieteile geprüft. Seit 

kurzer Zeit stehen nun auch die ersten 

Stoßstangen und Kotflügel in anerkannter 

Masterpart-Qualität für dieses Fahrzeugsegment 

zur Verfügung. Dabei werden im 

theoretischen Teil der Prüfungen Kriterien 

wie Materialqualität und –stärke, Farbe, 

Gewicht, Grundierungsqualität, Passform, 

Falzkantenversiegelung, Schweißpunkte, 

Befestigungspunkte sowie Gewindebohrungen 

im Vergleich zum OE-Teil 

geprüft: Im anschließenden praktischen 

Teil werden die Teile direkt an die Fahrzeuge 

montiert, um ihre Passgenauigkeit 

zu prüfen. Bei Masterpart, dem Qualitäts- 


siegel von HS, werden keine Kompromisse 

eingegangen. In einem klar definierten 

Prozess werden sämtliche Punkte anschließend 

dokumentiert. 

Zunehmend mehr 

Transporterteile erforderlich 

Stand bislang der Pkw im Blickpunkt des 

Produktsortiments, wurde in den vergangenen 

Monaten ein sehr breites Sortiment 

für den Transporterbereich aufgebaut. 

Die hohen Anforderungen an 

perfekte Passform spielen auch hier eine 

große Rolle. Die Zeiten von fingerdicken 

Spaltmaßen zwischen Karosserie und 

Stoßstange gehören der Vergangenheit an. 

Anders als beim Pkw entfallen hier allein 

bei den Stoßfängern 70 Prozent aufgrund 

von Termindruck und dadurch verursachten 

Rangierfehlern auf den Heckbereich. 

Der Austausch von größeren Seitenteilen 

oder speziell geformten Blechen für Seiten- 

oder Hecktüren ist im Vergleich zum Pkw 

höher, da aufgrund von Zeitnot eine Reparatur 

nicht umgehend nach dem Schaden 

durchgeführt wird. Rostschäden sind dann 

bei der nächsten Durchsicht nicht zu übersehen. 

Scheinwerfer, Leuchten und Außenspiegel 

gehören ebenso zum Angebot 

– will man doch als one-stop-shop für eine 

komplette Karosseriereparatur genannt 

werden. Außerdem unterliegen Fensterheber, 

Ladeluftkühler, Viscolüfter und Motorkühler 

bei diesen Fahrzeugen aufgrund 

Setzte man dort bislang die Messlatte im 

HS-Produktsortiment vermehrt auf Teile für 

das Pkw-Kontingent, hat man jetzt auch den 

Transporterbereich im Blick. Foto: Schlieckmann 

Qualitätsabteilung zum Prüfen der Passgenauigkeit: 

In der Qualitätsabteilung des Technical 

werden die Teile auf Herz und Nieren geprüft, 

um einen dem Originalteil gleichwertigen 

Standard für den freien Kfz-Servicemarkt 

gewährleisten zu können. 

Zu den starken Marken der Hubert Schlieckmann 

GmbH gehören Master Parts Karosserieteile, die 

sich durch optimale Passform bei der Montage 

und Lackierung wie ein Original-Karosserieteil 

verarbeiten lassen. Foto: Schlieckmann 

Kotflügel und Reparaturbleche gehören im 

Reparaturgeschäft zur Tagesordnung sowie 

Scheinwerfer, Leuchten und Außenspiegel. 

Fotos: Schlieckmann 

der Dauerbelastung im Grenzbereich 

einem höheren Verschleiß. Kraftstofftanks, 

Ölwannen, Motorraumabdeckungen und, 

ganz neu, Bremsankerplatten runden das 

Gesamtsortiment ab. 

Verkaufsunterstützung 

und Logistikkompetenz 

Als weitere Verkaufsunterstützung werden 

markenbezogene Kleinkataloge, TecDoc 

in anerkannt höchster Datenqualität und, 

ganz neu, der eigene Webkatalog aufgeführt. 

Die Lieferung selbst erfolgt durch 

Speditionen, per Nachtversand oder Paketdienst. 

Denn Stillstand kostet gerade im 

Transportersegment Geld. Ein Transporter 

wird niemals wegen eines abgebrochenen 

Außenspiegels still stehen. Das Fahrzeug 

wird schnell wieder fahren können – am 

liebsten natürlich mit dem neuen Spiegel 

von HS. Deshalb setzt man bei Schlieckmann 

auf gleichbleibend hohe Lieferfähigkeit, 

klare Zuordnung, um Fehllieferungen 

zu vermeiden sowie sichere Transportverpackung 

mit dem Anspruch: Gute Qualität 

zu einem günstigen Preis. Mit dem 

Qualitätsbrand „Masterpart“ werden die 

Anforderungen erfüllt, dessen sind sich 

Johann-A. Carstensen, Leiter aftermarket, 

und das eingespielte Team bei der Hubert 

Schlieckmann GmbH in Marienfeld sicher. 

Jürgen Rinn

Ausgabe 7/2012 



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