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antwortung stehlen. Verlader ist derjenige,
der selbst oder für Dritte Güter versendet.
Halter ist derjenige, der das Fahrzeug auf
eigene Rechnung in Gebrauch hat und die
Verfügungsgewalt darüber besitzt. Und
Fahrer ist die Person, die ein Fahrzeug
bewusst lenkt oder steuert.
Ladungssicherung im
Gütertransport ist ein
brisantes Thema
Denn viele Unfälle gehen auf mangelhaft
gesicherte Ladung zurück. Dabei sind die
volkswirtschaftlichen Schäden durch die
entstandenen Staus darin noch nicht eingerechnet.
Allerdings sollte hier festgehalten
werden, dass Ladungssicherung nicht
nur für den Schwerlastverkehr ein Thema
ist, sondern auch für Transporter, Vans,
Minivans und SUV´. Das Gefährdungspotenzial
wird in dieser Fahrzeugklasse allzu
häufig unterschätzt. Je ungleichförmiger
Ladegüter sind, umso schwieriger gestaltet
sich die Ladungssicherung. Dies liegt
oft daran, dass ihre Ladung aus Stückgut
besteht, das sich kaum durch einfaches
Niederzurren sichern lässt. Die Sicherung
von Stückgut gilt als eine Herausforderung.
Bereits ein Schraubendreher, der 200
Gramm wiegt, fliegt bei einem Aufprall mit
50 km/h mit einer Wucht von 8,0 kg durch
den Raum. Bei einem Unfall sind Kräfte am
Werk, die unvorstellbar groß sind. So entwickelt
ungesicherte Ladung bei einem
Aufprall mit nur 50 km/h Kräfte, die dem
40-fachen ihres Eigengewichtes entsprechen.
Die Vielfalt der Güter erschwert es in
der Praxis nach wie vor, die notwendigen
36 Transp o r t e r-Spezial 2012
Maßnahmen detailliert zu beschreiben.
Einzelteile sollten in einer Umverpackung
oder auf Teilladungsträgern, wie beispielsweise
einer Gitterbox, transportiert werden,
die mit Zurrgurten gesichert wird.
Beim Versand von Ersatzteilen muss die
Wechselwirkung von Verpackungsstufen
in der Transportkette wie beispielsweise
Produktverpackung, Transportverpackung
und Ladeeinheiten berücksichtigt werden.
Außerdem erhöhen rutschhemmende
Mittel wie entsprechende Fahrzeugböden
zusätzlich die Reibungskraft zwischen Ladegut
und Ladefläche.
Methoden der
Ladungssicherung
Die Methoden der Festsetzung der Ladung
mit Hilfe von Klemmbalken sind Niederzurren,
Diagonalzurren und Festsetzen
durch Keile oder Festlegehölzer. Festsetzen
kann auch durch Anlegen der Ladung gegen
Stirn- und Seitenwände oder Rungen
des Lkw sowie Festsetzen der Ladung mit
Hilfe von Klemmbalken, Trennwänden, Ladegestellen
sowie Coilmulden erfolgen. In
der Kombination der Verfahren ist das Niederzurren
weit verbreitet, weil sich dieses
Verfahren bei vielen Ladungen einfach
und sicher durchführen lässt. Bei diesem
Verfahren wird die Ladung mit Zurrmitteln
überspannt und ist damit nach allen Seiten
gesichert. Ob eine Ladung ausreichend
gesichert ist, hängt beim Niederzurren
im hohen Maße von der eingebrachten
Vorspannkraft (FT) im Zurrmittel ab. Mit
Hilfe des Diagonalzurrens ist es dagegen
möglich, schwerste Ladegüter zu sichern.
Bei diesem Verfahren befinden sich die Anschlagpunkte
sowohl auf der Ladefläche als
auch an der Ladung selbst. Die Zurrmittel
werden jeweils zwischen diesen Anschlagpunkten
verspannt und im Gegensatz zum
Niederzurrverfahren nur handfest angezogen.
Ob eine Ladung ausreichend gesichert
ist, hängt beim Diagonalzurren im wesentlichen
von der zulässigen Zurrkraft (LC) im
Zurrmittel ab.
Ladungssicherung
mit Methode
Im Prinzip unterscheidet man zwei Arten
von Ladungssicherung, die formschlüssige
und die kraftschlüssige Ladungssicherung.
Bei der formschlüssigen Ladungssicherung
wird das Transportgut zum Beispiel gegen
die Wände des Frachtraums abgestützt.
TransSAFE go spart beim Be- und Entladen
des Fahrzeugs enorm Zeit, weil hier die Ladung
automatisch durch das Darüberziehen des Netzes
gesichert wird.
Holme und Keile können entsprechend
der Form der Ladung angesetzt werden.
Bei der kraftschlüssigen Ladungssicherung
kommen Hilfsmittel zum Einsatz, die einer
Lageänderung z. B. in Kurven (seitliches
Verrutschen) oder beim Bremsen (nach
vorne rutschen) entgegenwirken. Hierbei
kann es sich um Spannketten, die mit Spindelspannern
gespannt werden, oder um
Spanngurte mit Ratschen handeln. Eine
Kombination aus beiden Methoden ist beispielsweise
die Platzierung der Ladung an
der Vorderwand des Fahrzeugs bei gleichzeitigem
festzurren mit Spanngurten.
Wichtig sind Gurte oder stabile und sicher
verankerte Netze, die die Ladung fixieren.
Dabei gilt, je weniger Spiel zwischen den
gespannten Gurten und der Ladung, desto
weniger Bewegungsenergie. Auch schwere
Ladung muss gesichert werden, denn eine
schwere Last verrutscht ebenso wie eine
leichte - mit noch fataleren Folgen.
Für das Verzurren der Ladung gibt es
also unterschiedliche Möglichkeiten, die
je nach der Beschaffenheit der Gegenstände
und des Fahrzeuges anzuwenden sind.
Um diese Gefahr einzugrenzen oder gar
auszuschließen, werden für die Ladungssicherung
individuelle Lösungen angeboten.
Das Angebot reicht dabei von Zurrketten
für den Schwerlastbereich über Containernetze,
Klemmbalken und Zwischenwandverschlüsse
für Pritschenfahrzeuge,
Rundschlingen und Hebebänder für Lasthebeeinrichtungen
bis hin zu einer Vielzahl
an Zurrgurten. Wie viel Ladung kann man
mit Netzen sichern? Welches Netz passt in
einen Pkw, Sprinter, Transporter oder Lkw?
Die Entwickler von Dolezych haben dazu
den Handlungsbedarf erkannt und die Lösung
gefunden und Ladungssicherungsnetze
berechenbar gemacht und dazu die
„Dolezych-Einfach-Methode“ auch für die
DoKEP-Ladungssicherungsnetze umgesetzt.
Komplizierte Berechnungen der korrekten
Ladungssicherung entfallen damit.
Alles, was der Fahrer wissen muss, ist nur
der Fahrzeugtyp wie z.B. ein Kastenwagen
mit einer zulässigen Gesamtmasse von
zwei Tonnen. Seine Fahrzeugklasse findet
er in einer Übersicht leicht wieder und
sieht, welches DoKEP-Netz das richtige ist.
Für alle Klassen stehen diese Ladungssicherungsnetze
bereit. Ob Zurr-, Abdeck- oder
Trenn-Netze, sogar kombinierte, engmaschige
Netze aus Gurtbändern und Seilnetzen
für besonders kleine Ladegüter sind
laut Hersteller ab Lager lieferbar. Selbst die
Stärke des Netzes müssen Anwender nicht
berechnen, denn die Entwickler haben vorgesehen,
dass jedes Netz die maximale Zuladung
seines Fahrzeugtyps sichern kann.
Denn bei heterogenen Ladegütern bieten
Netze die optimale Lösung.