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Mehr Wertschöpfung
beim Bremsenservice
_ Schlagenden Bremsscheiben stören nicht nur den Fahrkomfort,
sondern können auch den Bremsweg verlängern und sich negativ
auf den Verschleiß anderer Komponenten auswirken. Doch nicht
immer bringen neue Bremsscheiben die erhoffte Abhilfe. Vielfach
ist Abdrehen besser – und wirtschaftlicher.
T
ransporterfahrer stehen meist
unter Zeitdruck und sind daher
immer schnell und gut beladen
unterwegs. Bei Bremsmanövern
– insbesondere beim Abbremsen
aus hohen Geschwindigkeiten – muss
die Bremsanlage ihres „Lastesels“ dann
Höchstleistungen vollbringen. Nicht
selten erreichen die Bremsscheiben unter
diesen Extrembedingungen Temperaturen,
die sie rot glühen lassen – und
quittieren die Tortur mit einem kräftigen
Scheibenschlagen in der Folgezeit. Doch
schlagende Bremsscheiben beeinträch-
Schneller Schneider: Universal-Radnabenadapter
ermöglichen einen breiten Einsatzbereich,
insbesondere auch bei Transportern und
leichten Nutzfahrzeugen. Mit dem 1,1 kW
starken Antriebsmotor lassen sich
Bremsscheiben bis 44 Millimeter Dicke und maximal
435 Millimeter Durchmesser bearbeiten.
tigen nicht nur den Fahrkomfort, sondern
verlängern im Extremfall auch den
Bremsweg. Aber nicht nur „Gewaltbremsungen“
verursachen unangenehm schlagende
Bremsscheiben.
Ursachen für Bremsenrubbeln
Ursachen für Bremsvibrationen gibt es
mehrere. Neben einem Wärmeverzug
können auch Dickentoleranzen und Auswaschungen
der Bremsscheibe selbst das
Zittern des Lenkrads und das Pulsieren
des Bremspedals beim Abbremsen verursachen.
Allerdings müssen pulsierende
Bremsscheiben nicht zwingend „alt“ oder
ein Fall für den Schrott sein: „Werden neue
Bremsscheiben durch starkes Abbremsen
aufgeheizt, verändert sich ihre Oberfläche.
Dann nützt es wenig, die eben erneuerten
Bremsscheiben erneut zu ersetzen, denn
das Problem wird nach einiger Zeit wieder
auftreten“, weiß Ulrich Oppermann, bei
Pro-Cut Europe Deutschland (www.procut-europe.de)
für Marketing und Vertrieb
verantwortlich. Das im niedersächsischen
Burgwedel ansässige Unternehmen vertreibt
seit über elf Jahren die Bremsscheiben-Bearbeitungsgeräte
des amerikanischen
Herstellers Pro-Cut.
Sinnvoller sei es, die verformten Bremsscheiben
abzudrehen: „Denn das Material
hat sich nun thermisch gesetzt und die
Bremsscheibenoberfläche verändert sich
durch eine weitere Hitzeeinwirkung nicht
mehr“, erklärt Oppermann. Andere Probleme,
etwa aufgrund von Flugrost, Fertigungstoleranzen
oder Seitenschlag, lassen
sich laut Oppermann durch Abdrehen
ebenfalls beseitigen. „Das ist besser und
preiswerter als die Bremsscheiben immer
wieder zu erneuern“, so der Kfz-Spezialist.
Eine Untersuchung der Technischen
Hochschule Holland habe zudem ergeben,
dass es sogar beim Einbau neuer Bremsklötze
empfehlenswert sei, die Bremsscheiben
abzudrehen.
Schnelle Ergebnisse
Doch viele Entscheider in Kfz-Betrieben
und Fuhrparkwerkstätten scheuen den
Fachleuten von Pro-Cut Europe Deutschland
zufolge zuerst einmal die Investition
in ein Bremsscheiben-Abdrehgerät. Doch
diese ist schnell amortisiert, verspricht Ulrich
Oppermann: „Der Einstieg beginnt bei
rund 4.500 Euro für das Basisgerät mit Universal-Nabenadapter.
Kosten, die sich dem
Marketingverantwortlichen zufolge jedoch
schnell amortisieren.“ Um die Wirtschaftlichkeit
und das Wertschöpfungspotenzial
einer solchen Maschine zu verdeutlichen,
hat das Unternehmen auf seiner Internetseite
unter http://www.pro-cut-europe.
de/tipsundtricks/index.html ein einfaches
Kalkulationstool hinterlegt, mit dem Interessierte
die Amortisation mit betriebsindividuellen
Zahlen berechnen können.
„Für einen wirtschaftlichen Einsatz sind vor
allem kurze Bearbeitungszeiten und eine
einfache Handhabung entscheidend – und
Die Kostenbremse treten: Preissensible Kunden
und kostengeplagte Flottenmanager freuen
sich gleichermaßen über einen preisgünstigen
Bremsenservice. Ein Bremsscheiben- Bearbeitungsgerät
leistet dabei gute Dienste – und
amortisiert sich daher meist recht schnell.
Fotos: Pro-Cut Europe
wichtige Kriterien bei der Auswahl einer
Bremsscheiben-Bearbeitungsmaschine“,
sagt Ulrich Oppermann. Idealerweise sollte
die komplette Bearbeitungszeit für eine
Achse nicht länger als 20 Minuten dauern.
Klaus Kuss
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