MAZDA 3 МАЛКО ИСТОРИЯ За един по-хубав свят означава „да правиш нещата“). Представянето му съвпадна с напускането на стапелите от 10-милионния автомобил, произведен на поточните му линии, една разкошна <strong>Mazda</strong> 6 седан. 94 процента от автомобилите, които се произвеждат в този завод, са за износ. Вярно е, че производството в Япония се влияе негативно от високия курс на йената, но е вярно също и че клиентите имат изключително положително отношение към японските автомобили, произведени в Япония … Но тази малка на фона на автомобилните мастодонти японска компания е и олицетворение на срещата между мечтите и зрелия прагматизъм, изискващ толкова много качества от съвременния автомобил в една среда на безмилостна конкуренция. След по-голямата <strong>Mazda</strong> 6, компактната <strong>Mazda</strong> 3 е материализация на идеята за съчетаване на тези противоречиви фактори – по начина, по който само <strong>Mazda</strong> може да прави нещата. Моделът е призван да се опълчи на своите съперници и го прави с целия арсенал от авангардни технологични решения, създадени от инженерите на компанията, и със стилистика, въплъщаваща дълбочината на японската традиционна представа за динамика и красота. <strong>Mazda</strong> 3 заимства много от технологичните си решения от по-големите CX-5 и <strong>Mazda</strong> 6 и в този смисъл е изключително облагодетелствана. Сплавта от <strong>новата</strong> стилистична концепция KODO и <strong>новата</strong> технологична философия SKYACTIV на <strong>Mazda</strong> e получила и свои конкретни очертания и интерпретация в компактния клас. Зародили се и усъвършенствани паралелно в общ развоен процес, тези две насоки в работата на творческите екипи във фирмата се разгръщат в перфектна симбиоза. В тази книжка сме си поставили за цел да ви запознаем с <strong>новата</strong> крачка в еволюцията на <strong>Mazda</strong> и по-специално с модела <strong>Mazda</strong> 3. Ще надникнем в историческата галерия за неговите предшественици, ще разкажем на новия дизайнерски език KODO и ще направим цялостен разрез на технологичната философия SKYACTIV с нейните нови попълнения. Приятно четене! „Експериментатори и новатори, които изместват границите на нормата и статуквото“. Това е първото изречение, което ще откриете в Уикипедия като значение на думата „авангард“. В сламената купа на словата понякога имаш късмета да откриеш зрънцето – и да намираш прости, ясни и точни обяснения на нещата. Като това, да очертаеш същността на една автомобилна компания. Защото именно цитираното изречение би изразило чудесно духа на <strong>Mazda</strong>. В държава като Япония, съставена от разтърсвани от постоянни земетресения и заливани от цунами острови, без суровини и върху скромно по размери жизнено пространство, хората оцеляват, оползотворявайки всяко късче земя и превръщайки технологичното си развитие в основен приоритет. Японците притежават удивителната способност да се учат и адаптират, както и да конструират самобитни по своя характер машини и в частност автомобили. Но израслата от пепелищата на Хирошима <strong>Mazda</strong> се откроява дори сред общата уникалност на японския автомобилен пейзаж като компания, създаваща неповторими инженерни и стилистични продукти. Ако видите замечтаната вглъбеност на хората, които работят в нея, може би ще откриете произхода на неподправената виталност и духа на създателите й, избрали символиката на зороастрийския бог на живота Ахура Мазда. <strong>Mazda</strong> се нарежда сред онези автомобилни конструктори и производители, които се ръководят от мечтите на хората и просто не могат да съществуват, без да прекрачват границите на общоприетото и без във всеки един миг да бъдат новатори и различни. Моделите на марката са известни с високото си качество и в този контекст използваното от компанията рекламно словосъчетание „ние произвеждаме мазди, вие какво шофирате“ добива ясни материални основания. Дори един бегъл поглед из историческите анали на марката ще е достатъчен, за да открием източниците на нейната самоувереност. Японската фирма е единствен и ревностен знаменосец на ванкеловата идея и единствен производител на автомобили с двигател, работещ по цикъла на Милър (<strong>Mazda</strong> Xedos 9 от 1993 до 2003 г. и по-късно Demio, известна в Европа като <strong>Mazda</strong> 2). Те се допълват от дизеловия мотор с вълново сгъстяване на въздуха Comprex, от каскадното и двуструйното принудително пълнене (<strong>Mazda</strong> СX-7), от системите за активно завиване на задния мост на 626 от края на 80-те години, от налагането на малък роудстър като MX-5, от уникалната старт-стоп система i-Stop, в която стартирането се подпомага от горивния процес, и системата за регенериране на енергията с помощта на кондензатори i-Eloop. И за завършек да споменем факта, че това е единственият японски производител, спечелил надпреварата на 24-те часа на Льо Ман – естествено, с автомобил с ванкелов двигател! Щрихи от историята Онова, с което компанията <strong>Mazda</strong> предизвиква уважение още от самото си създаване, е дързостта и куражът да се бори с тежки обстоятелства, да оцелява след ударите и превратностите на съдбата и отново да се изправя, да расте и побеждава. Пример дава още основателят на фирмата Жужиро Мацуда – дванайсети син в семейството на рибар от Хирошима, който стъпка по стъпка развива своя бизнес с изолационни и строителни материали. Икономическите трудности в края на двайсетте години не сломяват волята на предприятието за успех – с нови съдружници и подкрепа то се насочва към производството на мотоциклети и триколесни лекотоварни модели, които се продават много добре и дори се изнасят. Всичко това през войната отстъпва място на оръжейно производство – докато идва следващото изпитание, най-голямото. Наистина, малко компании на този свят могат да се похвалят, че са оцелели след ядрена бомбардировка. <strong>Mazda</strong> обаче стъпва на крака, нейните лекотоварни модели участват в следвоенното възстановяване, а през 1960 г. представя R360 – мъничко автомобилче с два врати, тегло 380 кг, двигател с работен обем 356 куб. см и мощност 16 к.с. И отново ръководителите на компанията се решават на смела крачка, като още през следващата година подписват договор с германската фирма NSU за разработване и усъвършенстване на ванкелови двигатели. Продължилият няколко десетилетия ангажимент на японците с роторните мотори им помага да придобият собствена, ясно разпознаваема физиономия и място на световната автомобилна сцена. Ванкеловите модели, първият от които е спортното купе Cosmo Sport 110 (1967), създават на марката ореол на високотехнологичен производител и това й помага да завоюва позиции, особено на Американския континент. И компактните серии, и моделите от средния клас имат ванкелови версии; стига се дори дотам, че се предлага лекотоварният <strong>Mazda</strong> Rotary Pickup, както и бусът <strong>Mazda</strong> Parkway (макар и само в Япония). След тези успехи обаче компанията понася удар, който засяга цялата световна автомобилна промишленост, но се отразява особено тежко върху ванкеловите амбиции на <strong>Mazda</strong>. Става дума за пе- Първата <strong>Mazda</strong> Familia (1963). Първият 323 (1977). Първият световен модел (323 BD, 1980). 4 5