Forord - Instituttet for Fremtidsforskning

102
blev besluttet. Konklusionen er at banerne har besluttet at svaret på
spørgsmål fem også er negativt.
Regionspolitik
Det er ikke ligegyldigt, om der bygges et samlet trafiksystem op eller
ej. Det handler ikke om trafikpolitik, men om regionspolitik og helt
grundlæggende om de danske og svenske samfunds fremtid.
Trafikpolitik er ikke et mål, men et middel.
Det samme gælder prispolitiken. Det kan ikke være rigtigt at
jernbaneselskaberne internt skal bestemme, om der er grundlag for
at der udvikles en Øresundssregion eller ej.
Med anskaffelsen af de 27 togsæt er der faktisk skaffet materiel, der
muliggør intensiv trafik mellem Helsingborg, Lund og Malmö til
Kastrup, det centrale København og til hele Hovedstadsområdet med
kun en omstigning. Til gengæld behøver man ikke at betjene
Kystbanen hvert tyvende minut med et Øresundstog.
Det grundlæggende problem er, at der aldrig er blevet formuleret en
egentlig trafikpolitisk strategi, dels fordi Øresundsregionen
administrativt ikke er organiseret, dels fordi statsadministrationerne,
som de fungerer i dag, er reaktive. På den baggrund er der grund til
at diskutere staternes fremtid i lyset af dannelsen af
Øresundsregionen. Man har bare overladt politikformuleringen til
nogle trafikselskaber. I lyset heraf er det ikke noget dårligt resultat
man præsenterede den 22. september, men på baggrund af ønsker
om at den kollektive trafik skal danne basis for et regionalt
arbejdsmarked er det ikke godt nok.