Forord - Instituttet for Fremtidsforskning
Forord - Instituttet for Fremtidsforskning
Forord - Instituttet for Fremtidsforskning
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
løsninger end de to standardløsninger. Beskrivelserne følges op af en<br />
række tekniske tegninger. Endeligt gives et løst skøn over<br />
anlægsudgifterne <strong>for</strong> de to alternativer.<br />
Desuden beregnes miljøkonsekvenserne: Det sker udfra en såkaldt<br />
trafikmodel, som beskriver trafikstrømmene i København. Nu lægger<br />
man tunnelen ind i modellen og den trafik, der med <strong>for</strong>del kan bruge<br />
tunnel<strong>for</strong>bindelsen antages at gøre det, hvorefter man beregner, at<br />
trafikken på den bro - Knippelsbro - der ligger nærmest tunnelen vil<br />
falde, ligesom den vil det på vej<strong>for</strong>bindelserne til/fra Knippelsbro.<br />
Fremtiden derimod ser man bort fra. Således <strong>for</strong>etages alle<br />
beregninger udfra nutidstal, det betyder at der f.eks. ses bort fra en<br />
Ørestad på Amager, der <strong>for</strong>ventes indviet før havnetunnelen.<br />
Tilsvarende glemmes Øresundsbroen i svinget. Det kunne ellers være,<br />
at de to projekter nærmest nødvendiggjorde projektet.<br />
Nu har man så trafikstrømmene med og uden tunnel beregnet<br />
mekanisk under en alt andet lige <strong>for</strong>udsætning. Alt andet lige vil<br />
bl.a. andet sige at der ikke antages nye vej<strong>for</strong>bindelser til/fra<br />
tunnelen. Herefter beregnes det udfra modellen hvor meget mere,<br />
der udledes af <strong>for</strong>skellige udstødningsgasser i <strong>for</strong>skellige gader, når<br />
trafikken flyttes fra en gade til en anden. Endeligt ved man jo hvor<br />
mange biler, der vil køre gennem tunnelen og det beregnes, at den<br />
ikke kan finansieres gennem brugerbetaling.<br />
Hermed har et man politisk beslutningsgrundlag, hvor man helt har<br />
set bort fra tunnelens muligheder, f.eks. etablering af nye gågader.<br />
Man har heller ikke diskuteret tunnelens sammenhæng med det<br />
øvrige trafiksystem, herunder muligheden og perspektiverne i at<br />
skabe en østlig ringvejs<strong>for</strong>bindelse omkring København. Således kan<br />
f.eks. hele Nørreportområdet fredeliggøres, idet f.eks.<br />
containertransporter til og fra havnen ikke behøver at køre ad<br />
voldgaderne.<br />
Det mest alvorlige er imidlertid, at anlæg af en havnetunnel først<br />
rigtigt får mening, når den ses som et element i en østlig<br />
ringvejs<strong>for</strong>bindelse, d.v.s. ses i sammenhæng med byens trafikpolitik<br />
i bred <strong>for</strong>stand.<br />
Tilsvarende med kollektiv trafik. S-bane<strong>for</strong>slaget er også<br />
tankevækkende. DSB ønsker at intensivere drift på fem små Stogsstationer<br />
mellem Måløv og Frederikssund. Det <strong>for</strong>drer en<br />
71
Change language