Forord - Instituttet for Fremtidsforskning

4.
Tre scenarier for
Øresundsregionens udvikling
Fra Fremtidsorientering nr. 3/1993
Nærværende artikel rummer en gennemgang af tre scenarier
for Øresundsregionens fremtid. De er alle tre baseret på
samme grundforudsætning, nemlig at den faste forbindelse
bliver anlagt efter planerne. De tre scenarier blev præsenteret
på en konference, som blev afholdt af de kollektive
trafikselskaber i regionen (DSB, HT, SI og MT) i Eigtveds
Pakhus den 24. maj.
Indledning
Øresundsforbindelsen er et helt specielt trafikprojekt set udfra de
muligheder, det rummer. Det kan f.eks. ikke sammenlignes med de
øvrige bro/tunnel-projekter, med elektricifisering af jernbaner, med
opbygning af hurtigtogssystemer eller med motorvejsanlæg mv., der
alle alene er marginale forbedringer i de eksisterende trafiksystemer.
Øresundsprojektet betyder et grundlæggende geografisk strukturskift.
Selv ikke Storebæltsforbindelsen kan sammenlignes med
Øresundsforbindelsen.
Der er i dag målt i transporttid "langt" mellem Øresundsregionens to
storbyer med hhv. 1,7 mio. indb. (Hovedstadsområdet) og 0,5 mio.
indb. (Malmø-Lund). Man kan argumentere for, at en tidsbarriere,
som er konsekvensen af en manglende fast forbindelse over Øresund
indebærer, at afstanden over Øresund kunstigt er forøget med mindst
150 km. Der er en markant transportbarriere mellem de to byer, der
igen får psykologiske konsekvenser. Afstanden fra København til
Malmø "føles" som til Odense. Efter forbindelsens ibrugtagning
bliver afstanden mellem de to byers centre mindre end Københavns
radius. Den faste forbindelses længde bliver 16 km. Med en
transporthastighed på ca. 120 km/t for trafik på jernbane/motorvej
svarende til 2 km/minuttet passeres forbindelsen på ca. 8 minutter.
Mens de øvrige trafikanlæg betyder afstandsafkortelser, så kan
Øresundsforbindelsen betyde et reelt afstandsbortfald mellem
København og Malmø.
39