Download som pdf 1,9 Mb - Esbjerg Havn

hurtigt rederiets næstmest anvendte udgangspunkt
for international trafi k, kun overgået af København.
Det tætte samarbejde var beseglet – og består den
dag i dag, hvor rederiet har en 123.000 kvadratmeter
stor terminal på havnen.
Dansk bacon til briterne
Ole Sehested er direktør i DFDS og har været hos
rederiet i mere end 46 år. Han har oplevet Esbjerg
Havn og DFDS’ samarbejde fra første parket – og
kender også til historien, der gik forud.
De første år var skibene lastet med grise og levende
kvæg. I 1884 gik 60.000 køer den tunge vej op på
dækket i Esbjerg og fi k først fast grund under jorden
i Thames Haven og Harwich på Englands østkyst.
Også hele grise blev saltet på de jyske andelsslagterier
og udskibet fra Esbjerg – englænderne hungrede
allerede dengang efter dansk bacon!
”Det var landbruget, der virkelig satte skub i havnen.
Kvæg, grise, smør, æg, ost, fi sk og grøntsager
blev sejlet til England. 1. verdenskrig satte en brat
stopper for transporten over Nordsøen, og dampskibene
blev overtaget af motordrevne skibe med
kølerum, men faktisk udviklede godstransportmetoden
sig kun meget lidt i de første mange år,” siger
Ole Sehested.
Opfi ndelsen af rullende transport
Først i midten af 1960’erne indfandt den første
revolution sig. ESS Foods, som stod for svineslagteriernes
eksport, opfandt rullende bacontrailere på
18 fod. Det betød, at slagterierne kunne køre svinekroppe
direkte ind i de afkølede trailere, der blev
lastet på skibene. Man oprettede en ”baconcentral”
på terminalen i Esbjerg Havn og byggede specielle
skibe, hvor trailerne rullede direkte op og af uden
brug af kraner: den transportform, man i dag kender
som ro-ro. Det var i øvrigt ikke kun bacon, englænderne
efterspurgte. Briterne ville også have dansk
øl. Øllet blev fragtet i litervis under DFDS’ malteserkors
med ro-ro-skibene, der skridt for skridt erstattede
de konventionelle skibe.
”Der er virkelig sket noget med effektiviteten. I
1967 havde DFDS 15 konventionelle skibe og fem
ro-ro-skibe, der i alt fragtede 640.000 tons gods mellem
Esbjerg og England. I dag sejler man kun med
tre ro-ro-skibe med en årlig kapacitet på 3,2 mio.
tons,” fortæller Ole Sehested.
Stadig en kernerute
Den anden revolution opstod i 80’erne. Her blev
den intermodale transport født, som også i dag er
helt afgørende for en optimal import og eksport.
”I 1983 stoppede DFDS med at sejle fra København
til England, og i stedet kørte man alt på tværs
af landet med de første rigtige bloktog i Danmark.
Det var en milepæl, for det er jo dybest set samme
måde, man gør det på i dag,” siger Ole Sehested.
Siden har DFDS’ fragt til England ændret sig
løbende. Man anløber nu kun to havne, Harwich og
Immingham, mod tidligere fem. Selve havneanlægget
er blevet rationaliseret og moderniseret, så terminalerne
er skarpt indrettet efter, hvordan man får
varerne effektivt ind og ud af de meget store skibe.
Landbrugsprodukterne udgør i dag en mindre andel
af den danske eksport end tidligere, og i stedet
eksporteres industriprodukter som bygningsartikler,
møbler, emballage, medicinalvarer, foderstoffer,
fødevarer, elektronik og vindmøller. Den anden vej
kommer bl.a. stålprodukter, maskiner og forskellige
forbrugsvarer.
Bortset fra, at lastbilerne, trailerne og skibene i
dag er væsentlig større, er systemerne grundlæggende
de samme som for 50 år siden.
”Den teknologiske løsning, hvor varer transporteres
gennem optiske netforbindelser eller cyberpace,
er endnu ikke opfundet,” konstaterer Ole Sehested
med et smil og fortsætter:
”Det engelske marked er fortsat væsentligt for
dansk handel, og Esbjerg er unik, fordi det er den
eneste store havn, der ligger ud mod Nordsøen.
England-fragten udgør ikke en så stor del af DFDS’
omsætning, som den engang har gjort. Men det er
stadig en kernerute. Vi er et dansk rederi og har en
lang historie på ruten, som vi er stolte af.”
DFDS og Esbjerg i dag
Med 123.000 m2 havneareal fylder DFDS
i dag godt på Esbjerg
Havn.
DFDS’ 200 meter lange SIRENA SEAWAYS sejler kombineret
passager- og fragtfart mellem Esbjerg og Harwich tre gange
om ugen. Skibet har plads til 623 passagerer samt 125 biler
og 1.800 lanemeter for gods.
Tre ro-ro-skibe transporterer rullende gods fra Esbjerg til
Immingham seks gange om ugen.
DFDS Scandic Terminal har et areal på 123.000 km2 og
ca. 900 skibsanløb om året.
hav&kaj nr. 2 · 2012 11