Download som pdf 1,9 Mb - Esbjerg Havn

Esbjerg-værft satser
også på Afrika
Skibsværftet Esbjerg Shipyard er med sin velkendte fl ydedok fast inventar
på Esbjerg Havn. Værftet, der sammen med resten af havnen har taget
springet fra fi skeri til energi, satser også på nybygninger. Den seneste, en
17 meter lang surveybåd, er netop blevet sendt til Mozambique.
PETER CARLSEN, direktør for Esbjerg Shipyard,
er en stolt mand i disse dage. Værftet, der til daglig
servicerer og reparerer skibe i fl ydedokken på Esbjerg
Havn, har netop sendt sin seneste nybygning,
surveybåden Chiveve, til Mozambique på Afrikas
sydøstlige kyst.
Otte måneder har selskabets skibsbyggere kælet
for båden i Esbjerg, før den stod færdig i slutningen
af marts. Herefter begyndte en lang søfart gennem
Middelhavet, Suez-kanalen og piratfarvand, før den
efter planen efter planen skal ende i havnebyen
Beira i Mozambique i midten af maj. Projektet blev
til med støtte fra Danida og havde været cirka to år
undervejs. Trods den store afstand mellem Shipyard
i Esbjerg og kunden i Mozambique, har processen
været god, fortæller Peter Carlsen.
”Det har været et godt forløb fra start til slut, og
vi glæder os, til vi får den afl everet,” siger han.
Chiveve har åbnet døren til Afrika
Esbjerg Shipyard blev sidste år lagt sammen med
Granly Marine – en del af Granly Gruppen, der
også består af Granly Steal og Granly Diesel. Adm.
direktør for Granly Gruppen, Kjeld Vogt, peger på,
at det var nærliggende at lægge Granly Marine og
Shipyard sammen, fordi arbejdsopgaverne i de to
selskaber var tæt forbundne.
”Det giver synergieffekter, at vi har slået os sammen.
Når der er travlt i én del af forretningen, kan
vi låne medarbejdere fra en anden. Vi er ikke så
mange håndværkere på Esbjerg Havn, der laver den
type arbejde, og vi oplever en god efterspørgsel,”
siger Kjeld Vogt.
”Vi vil gerne bygge skibe ved siden af, at vi
servicerer andre skibe i vores fl ydedok. Vi har brug
for at have en nybygning en gang i mellem, så vi
kan få uddannet vores lærlinge,” fortsætter han og
understreger, at skibsbyggere ikke længere hænger
på træerne i Danmark.
Båden til Mozambique har desuden været
indgangsvinklen til at byde på andre projekter i
regionen. Esbjerg Shipyard har lige nu har et tilbud
ude på nybygning af tyve fi skekuttere til Afrika til
en samlet værdi af en halv milliard kroner.
Bekymringer blev gjort til skamme
Det er dog først og fremmest fl ydedokken, der giver
smør på brødet for Esbjerg Shipyard, der har masser
af service- og reparationsopgaver på skibe i havnens
nye industrier. Da Esbjerg for små ti år siden tog
det store skridt i udviklingen fra fi skerby til energiby,
frygtede Peter Carlsen, at Shipyard ville miste
omsætning. Men det gik slet ikke så galt, som han
udtrykker det.
”Vi var bange for, at vi ikke ville have mere
arbejde, da fi skerne fl yttede fra havnen. Men det har
vist sig, at der har været masser at lave – det er bare
en anden type arbejde,” siger han og fortsætter:
”Der er virkelig run på vores fl ydedok lige nu.
Sidste år havde vi en belægning på omkring 95 pct.,
og det forventer vi fortsætter i 2012,” siger Peter
Carlsen. Han fortæller, at Shipyard også er gået i
gang med at snuse til klassisk offshore med service
og reparation af borerigge.
Kjeld Vogt understreger, at han også har store
forventninger til fremtiden på Esbjerg Havn.
”Esbjerg Havn har været i en meget spændende
udvikling i en årrække, og det er vi kun glade for at
være med til. Vi har altid fået en meget god behandling
af havnen, og vi forventer, at den gode dialog
fortsætter de kommende år. Der er ingen tvivl om,
at der en spændende fremtid for Shipyard og vores
øvrige aktiviteter her i Esbjerg,” slutter Kjeld Vogt.
Peter Carlsen og Kjeld
Vogt på surveybåden
Chiveve, netop inden
den blev sendt afsted
mod Mozambique.
Nybygninger er en
kærkommen opgave i
Esbjerg Shipyard. Det
giver stabilt fl ow i forretningen
og dertil en
uvurderlig mulighed for
at uddanne nye skibsbyggere.
hav&kaj nr. 2 · 2012 19