Download som pdf 1,9 Mb - Esbjerg Havn

More documents

Recommendations

Info

Fokus på intermodal transport ”Vi skal have strøm på skinnerne i Danmark” Esbjerg-veteranen J. Lauritzen’s Eftf. satser massivt på jernbanen og står blandt andet foran at halvere transittiden mellem Norge og Italien. Fremstødet understreger det store potentiale i intermodale transportløsninger, men det politiske fokus mangler, mener salgsdirektøren. DER SKAL MERE FART PÅ den intermodale transport, hvis det står til J. Lauritzen’s Eftf. på Esbjerg Havn. Det budskab gælder både i overført og i direkte forstand, når selskabet den kommende tid vil skrue op for de intermodale løsninger. ”Vi regner med at vækste 100 pct. på vores intermodale del i løbet af det næste år,” siger Lars Winther Sørensen, der er salgsdirektør i J. Lauritzen’s Eftf. ”Vores strategi er at udvide vores miljøvenlige transportløsninger på jernbanen mellem Skandinavien og Italien – med stærkt fokus på kvalitet, gode samarbejdspartnere og leveringssikkerhed ,” fortsætter han. Med en historie, der kan føres tilbage til 1884, er J. Lauritzen’s Eftf. blandt de ældste virksomheder på Esbjerg Havn. Den familieejede virksomhed, der oprindeligt udsprang af rederiet J. Lauritzen, dækker i dag en række forretningsområder, hvoraf det største er transport og spedition. Ved siden af har J. Lauritzen’s Eftf. søstervirksomhederne Jutlandia Terminal og Seaport Stevedoring på Esbjerg Havn, der begge er tæt knyttet til havnens offshore-aktiviteter. Men det er i stigende grad den intermodale transport, der er virksomhedens hovedfokus. Halverer transittiden fra Norge til Italien Det er et fokus, der aktuelt har udmøntet sig i en ny aftale om godstransport mellem Italien og Norge – fra Halden ved den svenske grænse til Verona i 12 hav&kaj nr. 2 · 2012 »Vi kører en nicheforretning, og det skal vi blive ved med. Vi skal have en super kvalitet fra A til B, og det er ingen selvfølge i dag.« Lars Winther Sørensen, salgsdirektør, J. Lauritzen’s Eftf. Italien. Baggrunden er en kontrakt med en større norsk eksportør. ”Vi har for nylig indgået en aftale med en større norsk eksportør om at tage alt deres volumen ud via banen i Halden. Vi starter i første omgang med to tog om ugen, men forventer hurtigt at øge antallet til det dobbelte,” siger Lars Winther Sørensen. J. Lauritzen’s Efterf. har specialiseret sig i intermodal transport. Her ses selskabets trailere på terminalen i Padborg.
”Vi har i forvejen markedets bedste produkt mellem Danmark og Italien. Men det er helt banebrydende, at vi nu får en transittid på to dage fra Norge til Italien. De konkurrerende produkter, der er på markedet i dag, har en transittid på op til fem dage. Så det bliver noget helt andet. Det forventer vi os rigtig meget af,” understreger han. Elektrifi cering er helt central Aftalen understreger det store potentiale, der ligger i at kombinere vej og bane, men Lars Winther Sørensen kunne godt ønske sig nogle bedre rammevilkår på området. ”Den helt store udfordring for banetransporten i Danmark er den manglende elektrifi cering af jernbanen. Der er Danmark håbløst bagud med vores diesellokomotiver,” siger Lars Winther Sørensen. ”Man får ikke en ordentlig produktion og en ordentlig pris på banetransporten, før vi får strøm på skinnerne. ” Derfor vil Lars Winther Sørensen gerne kvittere for den nylige beslutning om at elektrifi cere Lunderskov-Esbjerg-strækningen. Men der stadig lang vej igen, mener han. ”Hvis vi går tilbage i tid, inden godsbanen i Esbjerg blev lukket, gik der fem tog om ugen fra Esbjerg til Høje Taastrup med gods, som primært kom fra England. Da man lukkede godsbanen i Esbjerg, fandt speditørerne andre veje, og godset kører i dag på gummihjul. Med elektrifi ceringen af banen er det oplagt at kigge på en baneløsning igen. Hvis rammebetingelserne er på plads, giver det også plads til fl ere aktører på området. Der er jo ingen, der investerer i diesellokomotiver i dag.” Stadig en nichevirksomhed Trods de store ambitioner for den intermodale transport er det ikke målet, at J. Lauritzen’s Eftf. skal vokse ud i uendeligheden, understreger Lars Winter Sørensen. ”Vi kører en nicheforretning, og det skal vi blive ved med. Vi skal have en super kvalitet fra A til B, og det er ingen selvfølge i dag. Vi er meget bevidste om, at vi skal have en kritisk masse for at få de rigtige priser hos vores underleverandører, men vi også meget bevidste om, at vi ikke skal være for store. Det må ikke blive en fabrik, hvor kunderne reduceres til et nummer i rækken,” siger han. Fakta om J. Lauritzen’s Efterf. J. Lauritzen’s Efterf. vil i løbet af det kommende år fordoble den intermodale forretning. Det skal blandt andet ske med en ny baneløsning mellem Norge og Italien. Udspringer af det gamle rederi, J. Lauritzen, der i 1884 blev etableret på Esbjerg Havn og 1914 fl yttede til København. J. Lauritzen’s Eftf., der er den del af forretningen, der blev liggende på Esbjerg Havn, har siden udvidet med kontorer i Norge, Italien og senest Vietnam. 60 ansatte er beskæftiget på Esbjerg Havn, hvor forretningen både dækker spedition, transport og logistik. hav&kaj nr. 2 · 2012 13
Page 1 and 2: ESBJERG HAVN NR. 2 · 2012 Nu komme
Page 3 and 4: Leder Ingen vej uden om bedre samsp
Page 5 and 6: Setubal Aberdeen på 50 pct., for t
Page 7 and 8: Krisen har været en øjenåbner fo
Page 9 and 10: men gennem krisen. Strategien har v
Page 11: hurtigt rederiets næstmest anvendt
Page 15 and 16: Årets informationsmøde trak fulde
Page 17 and 18: Behov for store investeringer Det s
Page 19 and 20: Esbjerg-værft satser også på Afr

Download som pdf 1,9 Mb - Esbjerg Havn

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?