Download som pdf 1,9 Mb - Esbjerg Havn

More documents

Recommendations

Info

Fokus på intermodal transport Nye markeder styrker Grimaldi Blandt pionererne på markedet for intermodal transport er italienske Grimaldi Lines, der i dag er en af verdens største spillere i ro-rotransport. Rederiets danske agent, Niels Winther på Esbjerg Havn, har siden 1997 arbejdet tæt sammen med italienerne og taget del i en succesfuld vækststrategi. EKSPANSION OG STIGENDE VOLUMEN gennem krisen – det er de færreste containerrederier, der kan prale af det. Men italienske Grimaldi Lines har præsteret det. Opskriften på vækst har været en klar vision om at forbinde Europa med hyppige ro-roruter, der fra Middelhavet rækker til Vestafrika, Nordeuropa og Skandinavien. Siden 1997 har selskabet opereret på Esbjerg Havn gennem sin danske agent, shippingvirksomheden Niels Winther, der dengang kunne se store muligheder i at koble Esbjerg på et europæisk netværk af intermodal transport. ”Visionen hos Grimaldi var at forbinde hele Europa – fra Middelhavet til kontinentet, Nordeuropa og Skandinavien. Idéen var at gøre det i et højfrekvent anløb – ikke at komme med store mængder, men ofte, som et postbud, der går rundt langs Europas kyst. Der lå Esbjerg godt på ruten,” siger Henrik Otto Jensen, der er ejer og administrerende direktør i Niels Winther. Italienske biler til danske forbrugere Kombinationen af bil, container og ro-ro-skib betød, at Danmark fi k del i et omfattende transportnetværk. Henrik Otto Jensen peger på, at samarbejdet med Grimaldi var et helt nyskabende tiltag for Esbjerg Havn. ”Det var helt nyt, at man med containertrafi k kunne forbinde hele den europæiske kystlinje lige fra Tyrkiet, Cypern, Italien, Grækenland og Spanien med direkte anløb i Esbjerg. Det betød, at vi kunne tilbyde det regionale erhvervsliv afsætning af deres 8 hav&kaj nr. 2 · 2012 varer og import af varer via Esbjerg, og at de kunne spare kørsel på lastbiler fra enten Hamborg, Aarhus eller København,” forklarer han. Den konkrete anledning var ikke mindst bilindustrien, da Grimaldi som det første rederi tilbød en total transportløsning fra adresse til adresse, hvor bilerne blev hentet helt ude på fabrikken og leveret klargjorte direkte hos forhandlerne på eksportmarkederne. Det medførte blandt andet, at Niels »Det, vi har intentioner om, er at tilbyde det danske erhvervsliv et stykke infrastruktur, som rækker ud over vejkanten.« Henrik Otto Jensen, adm. dir., Niels Winther. Winther i 1999 sammen med blandt andet Danbor Service grundlagde selskabet Scandinavian Auto Logistics på Esbjerg Havn, der modtager og klargør biler til det danske marked. Udviklingsmarkeder holdt dampen oppe under krisen Trods hårde tider for containertransporten de seneste år – og trods et vigende bilsalg – har Grimaldi formået at bevare en stabil og endda stigende volu-
men gennem krisen. Strategien har været en fortsat udvidelse af rutenettet til udviklingsmarkeder i blandt andet Nord- og Vestafrika og Tyrkiet. Senest i februar 2012 øgede selskabet frekvensen til havne i Ghana, Nigeria og Benin, idet disse markeder modsat andre lande ikke har været ramt af kriser, men tværtimod haft høje vækstrater. Med de demokratiske revolutioner i Tunesien, Egypten og Libyen forventes også øget handel med disse lande, i takt med at velstanden for borgerne vokser. Dermed har Grimaldi været i stand til at fastholde sin position, forklarer Henrik Otto Jensen. ”Grimaldi har håndteret udfordringen ved at være tro mod deres vision og blive ved med at ekspandere på emerging markets. Netop det, at Grimaldi er kommet styrket ud af krisen, dokumenterer, at idéen er rigtig,” siger han. Når det kommer til det danske marked, ser Henrik Otto Jensen, der er medlem af Godstransportens Tænketank herhjemme, bestemt muligheder for at fortsætte den intermodale ekspansion. Men han understreger, at det kræver en aktiv indsats. ”Der er stadig store udfordringer, når vi taler om at fl ytte gods fra vej til sø herhjemme. Når det gælder intermodal transport fra adresse til adresse, er alle de omkostninger, der ligger derimellem, afgørende for, om transporten er bæredygtig eller ej,” siger han. Styrker konkurrenceevnen Det betyder blandt andet, at det er nødvendigt at arbejde på at styrke infrastrukturen og særligt nedbringe omkostningerne ved havneanløb, før søen kan konkurrere med vejen. Henrik Otto Jensen understreger, at intentionen i Grimaldi aldrig har været at konkurrere med vejtransport tværs gennem Danmark. ”Det, vi har intentioner om, er at tilbyde det danske erhvervsliv et stykke infrastruktur, som rækker ud over vejkanten. Når vi kan komme ind med store skibe direkte til en dansk havn, betyder det, at man kan spare både miljøbelastning og omkostninger,” forklarer Henrik Otto Jensen og fortsætter: ”Det handler om at spare erhvervslivet og styrke ikke bare Danmark, men hele Europa, så vi kan hamle op med den konkurrence, vi får fra USA og emerging markets. Hvis man ser nationalt på det, så har det en stor betydning for konkurrenceevnen.” Fakta om Grimaldi og Niels Winther Niels Winter har siden 1931 drevet shippingvirksomhed på Esbjerg Havn og har siden 1997 fungeret som dansk agent for italienske Grimaldi, der er et af verdens største ro-ro-rederier. Grimaldi opererer i dag en fl åde med nogle af verdens største multipurpose-ro-ro-skibe. Selskabet forbinder ugentligt Esbjerg med 18 havne i 14 forskellige lande og beskæftiger 40 medarbejdere på Esbjerg Havn. hav&kaj nr. 2 · 2012 9
Page 1 and 2: ESBJERG HAVN NR. 2 · 2012 Nu komme
Page 3 and 4: Leder Ingen vej uden om bedre samsp
Page 5 and 6: Setubal Aberdeen på 50 pct., for t
Page 7: Krisen har været en øjenåbner fo
Page 11 and 12: hurtigt rederiets næstmest anvendt
Page 13 and 14: ”Vi har i forvejen markedets beds
Page 15 and 16: Årets informationsmøde trak fulde
Page 17 and 18: Behov for store investeringer Det s
Page 19 and 20: Esbjerg-værft satser også på Afr

Download som pdf 1,9 Mb - Esbjerg Havn

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?