Slutrapport (PDF) - NordFoU
Slutrapport (PDF) - NordFoU
Slutrapport (PDF) - NordFoU
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
1 Indledning<br />
Dette projekt skal belyse fordele og<br />
ulemper ved at udføre betonbroer uden<br />
fugtisolering. Kan sådanne broer udføres<br />
billigere og hurtigere end broer, hvorpå<br />
der udføres fugtisolering? Det helt essentielle<br />
er, om de også kan udføres med en<br />
holdbarhed, der svarer til isolerede broers<br />
holdbarhed.<br />
Nærværende rapport samler resultaterne<br />
af tilstandsundersøgelser der er gennemført<br />
på en række nordiske broer i perioden<br />
juli 2007 til juli 2008. Broerne er alle<br />
opført med beton som slidlag, dvs. der er<br />
tale om de såkaldte isoleringsfrie broer.<br />
Her skal nævnes, at der skelnes mellem<br />
monolitisk slidlag der er støbt vådt-i-vådt<br />
med konstruktionsbetonen og påstøbt<br />
slidlag der typisk påføres eksisterende<br />
broer ved udskiftning af belægningen (reparation).<br />
Arbejdet er gennemført som et fællesprojekt<br />
mellem de Nordiske lande med en<br />
styregruppe bestående af:<br />
• Erik Stoltzner, Vejdirektoratet,<br />
Danmark<br />
• Hans Bohman, Vägverket, Sverige<br />
• Knut Grefstad, Vegdirektoratet,<br />
Norge<br />
• Jouko Lämsä, Vägstyrelsen, Finland<br />
Som sekretær for arbejdet har virket Erik<br />
Stoklund Larsen, COWI, Danmark støttet<br />
af Torsten Lunabba, Tieliikelaitos, Finland.<br />
Desuden har Margareta Berglund,<br />
Vägverket, Sverige og Torbjørn Jørgensen,<br />
Vegdirektoratet, Norge deltaget i arbejdet.<br />
11 Formål<br />
Formålet har været at dokumentere holdbarheden<br />
af broernes betonslidlag overfor<br />
ydre påvirkninger som slid fra pigdæk,<br />
indtrængning af klorider fra tøsaltning<br />
samt risici for korrosion på konstruktionernes<br />
armering.<br />
Endelig er betonkvaliteten undersøgt med<br />
det formål at kunne sammenligne de lidt<br />
ældre betontyper med de moderne betoner<br />
der anvendes i dag.<br />
12 Miljø og trafik<br />
Der er gennemført eftersyn af et antal<br />
broer med rene betonløsninger. Disse<br />
broer er valgt, så de repræsenterer følgende<br />
3 forskellige ”klimazoner” i de nordiske<br />
lande:<br />
A: Kendetegnende ved meget koldt klima<br />
om vinteren, få frost-tø passager<br />
om året. Eksempelvis Finland, nordligste<br />
del af Sverige og indlandet i<br />
Norge.<br />
B: Kendetegnende ved koldt klima om<br />
vinteren, mange frost-tø passager om<br />
året. Eksempelvis den østligste del af<br />
Norge sammen med nordlige kystområder<br />
og midterste del af Sverige<br />
(Stockholm-området).<br />
C: Kendetegnende ved mildt klima om<br />
vinteren, mange frost-tø passager om<br />
året. Eksempelvis den sydligste del af<br />
Sverige, sydlige og vestlige kystområder<br />
i Norge og hele Danmark.<br />
Trafikbelastningen er vurderet, skønsmæssigt<br />
hvor den ikke er kendt, og opdelt<br />
i følgende:<br />
• Lav, dvs. mindre end 1-2000 biler per<br />
døgn, dvs. typisk broer over mindre<br />
veje der krydser hovedlandeveje.<br />
• Middel, dvs. broer i bymæssig bebyggelse<br />
eller i nærheden af byer der<br />
bærer veje der typisk er indfaldsveje<br />
11
Change language