Slutrapport (PDF) - NordFoU

Det ses at:
• Klima B med mange frost-tø passager
giver større kloridbelastning end
klima A med få frost-tø passager.
• For klima A er der stor afhængighed
af trafikintensitet, mens dette er langt
mindre udtalt for klima B.
Det tyder på vidt forskellige saltningsmønstre.
I klima A kræver det en større
indsats at holde veje farbare (decideret
snerydning, da saltning alene i lange perioder
vil have ringe effekt). Derfor prioriteres
vejene. Det accepteres, at veje med
lille trafikmængde af og til er svært fremkommelige.
Da saltning kun vil ændre
lidt på dette, fravælges saltning helt eller
delvist. Der bliver gjort en større indsats
for at holde mere befærdede veje fri for
sne og is, og derfor tages også saltning i
brug som middel.
I klima B vil saltning ofte være en tilstrækkelig
foranstaltning til at trafikken
kan afvikles tilfredsstillende. Og fordi det
er billigere end snerydning, anvendes den
også på mindre befærdede veje. Dette tyder
desuden på, at det er saltningsmønste-
Overfladekoncentration [% af betonvægt]
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0,0
ret, og ikke i sig selv antallet af biler, der
belaster betonen.
Det forventes, at klima C tendensmæssigt
vil ligne klima B, dvs. at kloridbelastningen
kun i mindre grad afhænger af døgntrafikken,
men at det generelle niveau er
(lidt) lavere, fordi klimaet er mildere og
saltsæsonen derfor må forventes at være
kortere. Det statistiske materiale er dog
for lille til at konkludere på dette.
422 Lokal placering på broen
Man kunne forestille sig, at når vejen har
sidefald, så vil beton tæt på vejside i højere
grad være våd og saltpåvirket end
beton tæt på vejens midte.
Målte kloridprofiler har imidlertid ikke
vist en systematisk variation af overfladekoncentration
over vejprofilet. Ligeledes
har Galvapuls-undersøgelser ikke indikeret,
at korrosionsforhold er anderledes i
vejside end andre steder på vejprofilet.
Resultaterne har således ikke kunnet understøtte,
at den lokale placering på
bropladen spiller nogen væsentlig rolle.
10 100 1.000 10.000 100.000
Antal biler pr. døgn
Klima A
Klima B
Figur 4.2. Overfladekoncentration som funktion af trafikbelastning målt i antal biler pr. døgn.
59