SØULYKKESRAPPORT STEVNS POWER ... - Søfartsstyrelsen

More documents

Recommendations

Info

Kl. 17. 46 sank STEVNS POWER. MÆRSK TERRIER Hændelsesforløb baseret på oplysninger fra besætningen på INSPECTOR Overstyrmanden på INSPECTOR havde vagt, da ulykken indtraf. På VHF kanal 71 hørte han råb på engelsk, og han blev klar over, at der var noget galt på STEVNS POWER. Han så STEVNS POWER kæntre og synke med agterskibet. Han var meget chokeret og overrasket over, at det gik så hurtigt. Lederen ROV-operationerne på INSPECTOR så over mod STEVNS POWER, kort før skibet kæntrede, og kunne se at der var noget galt. Agterskibet på STEVNS POWER lå meget lavt. Der kom røg op af skorstenen, som om der blev givet fuld kraft frem. Agterdækket ved bagbord låring kom under vand, og STEVNS POWER fortsatte agterover. STEVNS POWER væltede derefter rundt, nærmest tippede over. Det hele skete på få sekunder. INSPECTOR tog hurtigt ROV’en om bord og sejlede over til STEVNS POWER, som lå med kun stævnen over vandet. Fra INSPECTOR blev ROV’en hurtigt sat ud igen i forsøg på at finde besætningsmedlemmer fra STEVNS POWER. De nåede at optage video gennem vinduerne i styrehuset i 4-5 minutter og observerede på videooptagelsen ryggen af en livløs person. Inden de kunne foretage videre, begyndte STEVNS POWER imidlertid at synke, og de måtte trække ROV’en væk fra skibet. Side 18
Lederen af ROV-operationerne udarbejdede en tegning, der viser situationen ved kæntringen, som han så den. Hændelsesforløb baseret på oplysninger fra besætningen på OIL TRADER. OIL TRADER sejler rør ud til CASTORO OTTO. Da ulykken skete, lå OIL TRADER fortøjet til styrbord side af CASTORO OTTO. På OIL TRADER kunne de derfor ikke se STEVNS POWER, som lå på bagbord side af CASTORO OTTO. 1. styrmanden på OIL TRADER var på broen, da ulykken indtraf, og hørte på VHF kanal 71, at der blev råbt ”stop pulling” tre gange. Føreren på OIL TRADER kom først på broen efter ulykken. 7. Supplerende oplysninger om ankerhåndtering Ankerhåndteringen på CASTORO OTTO Normalt er det en overstyrmand, der har kommandoen på CASTORO OTTO ved ankerhåndtering. Der er to overstyrmænd om bord, som deler vagten. Føreren tager kun kommandoen, når der skal udføres særlige operationer, hvilket ikke var tilfældet, da ulykken indtraf. Ud over overstyrmanden er der også en styrmand på vagt for at assistere overstyrmanden. Side 19
Page 1 and 2: SØULYKKESRAPPORT STEVNS POWER Kæn
Page 3 and 4: Hændelsesforløbet kronologisk....
Page 5 and 6: Opklaringsenheden var om bord på s
Page 7 and 8: Generalarrangement af STEVNS POWER
Page 9 and 10: 5. Besætningen STEVNS POWER Skibsf
Page 11 and 12: CASTORO OTTO blev flyttet fremover
Page 13 and 14: STEVNS POWER og CASTORO OTTO ved be
Page 15 and 16: STEVNS POWER’s sejlads under flyt
Page 17: Fire redningsflåder, en EPIRB, red
Page 21 and 22: Normalt står der en person ved spi
Page 23 and 24: MÆRSK TERRIER under flytning af an
Page 25 and 26: Agterbroen på STEVNS POWER. Ankerh
Page 27 and 28: Hajkæberne på STEVNS POWER var in
Page 29 and 30: Oplysninger om anker, bøje, pennan
Page 31 and 32: Der var to ingeniører (surveyors)
Page 33 and 34: Print af track fra ingeniørerne p
Page 35 and 36: Besætningen på CASTORO OTTO har i
Page 37 and 38: STEVNS POWER’s GZ-kurve den dag s
Page 39 and 40: • Bottom. Renew steel plates - 1.
Page 41 and 42: kommunikationen mellem bro og dæk
Page 43 and 44: Faktorer der har eller kan have haf
Page 45 and 46: Det burde have været sikret at lug
Page 47 and 48: kæntrede. Dette er en høj fart ag
Page 49 and 50: Skibsføreren, der havde lang erfar
Page 51 and 52: Efter Opklaringsenhedens opfattelse
Page 53 and 54: Bilag 1 - Generalarrangement: 12. B
Page 55 and 56: Side 55
Page 57: Side 57

SØULYKKESRAPPORT STEVNS POWER ... - Søfartsstyrelsen

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?