SØULYKKESRAPPORT STEVNS POWER ... - Søfartsstyrelsen

STEVNS POWER på værft i Las Palmas.
Hvis der kom vand på agterdækket, var det normalt at give mere kraft frem på maskinerne
og samtidigt at kalde CASTORO OTTO op på kanal 71 for at få dem til at stoppe med at
hive. Der hang en VHF på STEVNS POWER lige ved stolen på agterbroen.
Det var ikke praksis på STEVNS POWER at fire hurtigt ud på pennant wiren, hvis der kom
vand på agterdækket.
Når STEVNS POWER manøvreredes og blev trukket agterover med stor fart kunne rorene
ikke altid forblive i midtskibspositionen, men kunne blive presset til den ene eller anden
side. Navigatøren måtte modvirke dette ved at betjene tilleren, der sad, så navigatøren
kunne betjene den med knæene.
En anden tidligere fører har forklaret, at når han skulle dreje skibet som i den aktuelle
situation under ankerhåndtering, mens skibet manøvrerede og blev trukket agterover, skulle
der gives styrbord ror, bagbord maskine skulle på bak og styrbord maskine skulle stå på
langsom frem. Hvis der opstod en situation under et drej, mens skibet gik agterover, hvor
dækket ved bagbord låring arbejdede sig ned i vandet, skulle man ikke køre frem på bagbord
maskine, men stille håndtagene i neutral. Agterenden ville derved komme ud af vandet, hvis
der var lukket vandtæt, og skibets agterende ville blive trukket mod CASTORO OTTO.
Samme fører har oplyst, at et ankerhåndteringsskib kan manøvreres på flere måder, og at
erfaring i manøvrering under ankerhåndtering er meget vigtig.
Side 24