KÃ¸benhavn-Ringsted projektet MiljÃ¸redegÃ¸relse ... - Banedanmark

More documents

Recommendations

Info

29 København-Ringsted projektetAnlægsbeskrivelseMiljøredegørelse – hæfte 1AdamshøjRingstedDen eksisterende baneKøgevej Fjællebro VestmotorvejenDen nye bane anlægges syd for den eksisterende bane mellem Fjællebro og Ringsted.NæstvedvejRingsted StationØstre RingvejKøgevejDen nye bane føres ind til Ringsted Station, hvor der foretages en del sporomlægninger.
30 København-Ringsted projektet0-AlternativetMiljøredegørelse – hæfte 10-Alternativet0-Alternativet beskriver den mulige togtrafikbetjening uden andre investeringeri banenettet end dem, som allerede er besluttet. 0-Alternativettjener som sammenligningsgrundlag for 5. sporsløsningen og Nybygningsløsningen.BasissituationenSelvom hverken 5. sporsløsningen eller Nybygningsløsningenbliver gennemført, vil trafiksituationen for jernbaneni fremtiden se anderledes ud end nu. Det skyldes,at der allerede er vedtaget visse forbedringer afbaneanlæggene, og at der sandsynligvis vil blive indførtet nyt togkontrolsystem.0-Alternativet beskriver trafikbetjeningen uden gennemførelseaf hverken 5. sporsløsningen eller Nybygningsløsningen.I analysen tjener 0-Alternativet eller”Basissituationen” som et sammenligningsalternativ.Af hensyn til sammenligningen er trafikefterspørgslenberegnet for året 2017, hvor en ny bane kan stå færdig.Af forenklingsmæssige årsager indregnes såvel effekterneaf det nye signalsystem samt en fast forbindelseover Femern Bælt, selv om disse først kan påregnesibrugtaget 1-3 år senere. Disse rammeforudsætningerindregnes såvel i Basissituationen, 5. sporsløsningenog i Nybygningsløsningen. I Basissituationen indregnessåledes effekterne af KØR-projektet, nyt signalsystemog en fast forbindelse over Femern Bælt.Den maksimale hastighed i 0-Alternativet er 180 km/tmellem København og Ringsted.I forhold til i dag er kapaciteten i 0-Alternativet forbedretmed et ekstra godstog i timen pr. retning. Det givernetop mulighed for at afvikle den godstrafik, der forudsættesbehov for efter åbningen af Femern Bælt-forbindelsen.Der kan med disse forudsætninger på strækningenmellem København og Roskilde køre 12-13 passagertogi timen i hver retning. På denne strækning vil derogså være plads til to godstog i timen i hver retning.Mellem Roskilde og Ringsted er den maksimale kapacitetni passagertog og to godstog i timen i hver retning.KØR-projektetForkortelsen KØR dækker over ”mindre Kapacitetsudvidelsermellem Østerport og Ringsted”. KØR-projektetskal løse problemer med lokale trafikale flaskehalsemellem København og Ringsted.Nye spor mellem København H og Ny EllebjergStationDer skal i KØR-projektet anlægges to nye spor fraKøbenhavns Hovedbanegård over Godsbanegården tilNy Ellebjerg Station. Sporene forventes ibrugtaget islutningen af 2012.Den maksimale hastighed bliver 120 km/t. De nye sporgiver mulighed for to passagertog eller et godstogmere i timen i hver retning mellem København og Roskilde.Det giver større robusthed i køreplanen, og eventuelleforsinkelser kan derfor bedre indhentes. De tonye spor mellem Københavns Hovedbanegård og NyEllebjerg anlægges på eksisterende banearealer.Der kommer til at køre flere tog på strækningen, hvisKøbenhavn-Ringsted projektet gennemføres. Det indgårderfor i beslutningen om anlæg af de nye spor, atder i forbindelse med København-Ringsted projektetgennemføres støjberegninger for at vurdere støjniveaueti boligområder og for at vurdere en eventuelgennemførelse af støjdæmpning.Overhalingssporet øst for RingstedEt nyt spor på ca. 2 km er færdigt i 2010 på nordsiden afden eksisterende bane umiddelbart øst for RingstedStation. Med sporet bliver det muligt for tog mod Korsørat overhale de tog mod Vordingborg, som ofte måvente på signal for at krydse sporene inde på RingstedStation. For godstog bliver det også muligt at holde indeller at køre langsomt, mens de hurtigere passagertogpasserer. Dermed opnås en mere smidig trafikafvikling.Nyt signalsystemDer er i forbindelse med den politiske aftale om ”Engrøn transportpolitik” fra januar 2009 truffet beslutningom udskiftning af hele Banedanmarks signalsystemmed et nyt og moderne system, svarende til denyeste, fælles europæiske specifikationer. Systemetgør det muligt at køre hurtigere og med flere tog på engiven strækning, fordi afstanden mellem togene kanblive kortere end i dag.
Page 4 and 5: 5 København-Ringsted projektetKapi
Page 6: 7 København-Ringsted projektetBagg
Page 10 and 11: 11 København-Ringsted projektetBag
Page 12 and 13: 13 København-Ringsted projektetAnl
Page 30 and 31: 31 København-Ringsted projektetKap
Page 32 and 33: 33 København-Ringsted projektetKap
Page 35 and 36: 36 København-Ringsted projektetTra
Page 41: 42 København-Ringsted projektetTra
Page 48: 49 København-Ringsted projektetAnl
Page 51 and 52: 52 København-Ringsted projektetVis
Page 61 and 62: 62 København-Ringsted projektetPla
Page 63 and 64: 64 København-Ringsted projektetAre
Page 65 and 66: 66 København-Ringsted projektetAre
Page 67 and 68: 68 København-Ringsted projektetPå
Page 78 and 79:
79København-Ringsted projektetMilj
Page 80 and 81:
81 København-Ringsted projektetPå
Page 82 and 83:
Page 84 and 85:
Page 86 and 87:
Page 88 and 89:
Page 90 and 91:
Page 92 and 93:
Page 94 and 95:
Page 96 and 97:
Page 98 and 99:
Page 100 and 101:
101 København-Ringsted projektetAn
Page 102:
103 København-Ringsted projektetAn
Page 105 and 106:
106 København-Ringsted projektetRe
Page 107 and 108:
Page 109 and 110:
Page 111:
Samlende analyse for København-Rin
show all

KÃ¸benhavn-Ringsted projektet MiljÃ¸redegÃ¸relse ... - Banedanmark

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?