KÃ¸benhavn-Ringsted projektet MiljÃ¸redegÃ¸relse ... - Banedanmark

More documents

Recommendations

Info

5 København-Ringsted projektetKapiteltitelMiljøredegørelse – hæfte 1Nybygningsløsningen 88Sammenfatning 88Påvirkning af omgivelserne – mens banenbygges 89Støj 895. sporsløsningen 89Nybygningsløsningen 89Vibrationer 89Visuelle forhold 90Trafikale forhold 905. sporsløsningen 91Nybygningsløsningen 92Rejsetidsforlængelser 92Vejtrafikken 92Sammenfatning 93Naturforhold 935. sporsløsningen 93Nybygningsløsningen 93Sammenfatning 94Kulturhistoriske interesser 94Rekreative interesser 945. sporsløsningen 95Nybygningsløsningen 95Jordarbejde og jordforurening 95Jordmængder 975. sporsløsningen 97Nybygningsløsningen 97Sammenfatning 98Grundvand og drikkevand 985. sporsløsningen 98Nybygningsløsningen 98Sammenfatning 99Luftkvalitet 99Sammenfatning 99Affald 1005. sporsløsningen 100Sammenfatning 100Andre undersøgte løsninger 1015. sporsløsningen 101Station for fjerntog i Glostrup 101Overdækning ved Brøndbyøster 101Fleksibel sporanvendelse Hvidovre-Høje Taastrup 101Station ved vendesporet i Roskilde 101Lange tog og station ved vendesporet i Roskilde 101To ekstra spor Adamshøj-Ringsted 102Nybygningsløsningen 102Boret tunnel Kulbanevej-Vestvolden 102Smallere motorvej i Hvidovre 102Overdækning af Holbækmotorvejen ogjernbanen i Hvidovre 103Tunnel under Vestvolden 103Tæt på motorvejen ved Vestvolden 103Nord om kolonihaverne i Brøndby 103Syd om Vallensbæk Sø 103Station i Greve 104Nybygningsforslaget 1998 104Jernbane tæt på motorvej ved Regnemark 104Omlægning af Køgevej i Fjællebro 104Udfletningsanlæg ved Køgevej og Bedstedvej 105Resumé 106De to løsningsforslag 106Trafikale muligheder 106Planforhold og arealbehov 107Påvirkning af omgivelserne 1075. sporsløsningen 107Nybygningsløsningen 108Påvirkning af omgivelserne –mens banen bygges 1085. sporsløsningen 108Nybygningsløsningen 109Sammenligning af løsningerne 109Nybygningsløsningen 100
6 København-Ringsted projektetBaggrundMiljøredegørelse – hæfte 1BaggrundEn udvidet jernbane mellem København og Ringsted giver rejsende mulighedfor en bedre køreplan med flere togafgange, kortere rejsetid og færreforsinkelser. Samtidig bidrager en mere effektiv togtrafik væsentligt tiløget mobilitet på et bæredygtigt grundlag.En bedre jernbaneJernbanen mellem København og Ringsted er en af demest benyttede og vigtigste banestrækninger i Danmark.Banen bliver anvendt af pendlere mellemKøbenhavn og det øvrige Sjælland samt til landsdækkendeog international passager- og godstrafik. Nårnye tog i de kommende år bliver sat ind på strækningen,vil kapaciteten være fuldt udnyttet.Det sætter ikke alene en grænse for, hvor mange togder kan køre på skinnerne. Det øger også risikoen forforsinkelser, og gør det umuligt at indsætte hurtigeretog på jernbanen. Strækningen er med andre ord entrafikal flaskehals, som kan bremse mobiliteten ogsamfundsudviklingen.Der er brug for forbedrede jernbaneforbindelser, hvisjernbanen skal fremstå som en attraktiv valgmulighedi fremtidens transportbillede. Det vil først og fremmestsige, at kapaciteten skal udbygges, så man får mulighedfor en køreplan med flere togafgange, kortere rejsetider,mere fleksible togsystemer og færre forsinkelser.den første lov om projektering af jernbaneanlæg mellemKøbenhavn og Ringsted. På den baggrund blevder fra 1997 til 1999 undersøgt tre mulige løsninger,nemlig Udbygningsforslaget, Nybygningsforslaget ogKombinationsforslaget. Der blev ikke i trafikaftalenaf november 1999 afsat midler til anlæg af de undersøgteprojekter, og videre projektering blev derfor sat ibero.I 2001 vedtog Folketinget en ændring af projekteringsloven,der bl.a. medførte, at der blev reserveret arealerpå den strækning, som en jernbane mellem Københavnog Ringsted via Køge skulle følge. Særligt berørteejere på strækningen fik desuden mulighed for at fåforetaget forlods overtagelse af deres ejendom. Lovenindebar også, at der skulle projekteres en forlængelseaf S-togsdrift fra Høje Taastrup til Roskilde. Planerneom S-tog til Roskilde blev skrinlagt i 2002.I 2003 blev der truffet en politisk aftale om at iværksætteen række kapacitetsforbedrende tiltag på strækningenKøbenhavn-Ringsted inden for en ramme af800 mio. kr. – ”KØR-projektet” (Kapacitetsudvidelsermellem Østerport og Ringsted).Trafikstyrelsen undersøger to løsninger, som øgerkapaciteten mellem København og Ringsted. De to løsningerbliver kaldt 5. sporsløsningen og Nybygningsløsningen.I 5. sporsløsningen København via Roskilde til Ringstedudbygges den eksisterende bane med et ekstra spormellem Hvidovre og Baldersbrønde og et vendesporsanlægi Roskilde. I Nybygningsløsningen er der tale omen ny, dobbeltsporet jernbane fra Ny Ellebjerg Stationvia Køge til Ringsted.Hidtidige beslutningerKøbenhavn-Ringsted projektet er langt fra nyt. De førsteplaner om at udvide kapaciteten på strækningenopstod for mere end 20 år siden, og gennem årene erflere forskellige løsninger blevet debatteret.I midten af 1980’erne blev antallet af spor mellem HøjeTaastrup og Roskilde forøget fra to til fire, og HøjeTaastrup Station blev bygget. I 1997 vedtog FolketingetEt enigt Folketing vedtog på den baggrund i 2007 lovom anlæg af et ca. 2 km langt overhalingsspor øst forRingsted Station og nord for den eksisterende bane.Desuden blev det besluttet at forny og moderniseregodsbanestrækningen mellem Københavns Hovedbanegårdog Ny Ellebjerg Station. Fornyelse af dennestrækning erstatter et forslag om anlæg af et nyt spormellem Enghave og Valby stationer. Dette forslag erblevet undersøgt, men er nu opgivet.Der blev i 2003 også truffet beslutning om at gennemføreen strategianalyse af fremtidige kapacitetsforbedringerpå jernbanen København-Ringsted, som skulleudarbejdes i perioden 2004-2005.I oktober 2005 fremlagde Trafikstyrelsen resultatet afStrategianalysen med en beskrivelse og vurdering affire mulige løsninger. De fire muligheder var: en udbygningsløsningmed to ekstra spor København-HøjeTaastrup og Roskilde-Ringsted, en 5. sporsløsning medet ekstra spor mellem Hvidovre og Baldersbrønde, ennybygningsløsning med nyt dobbeltspor København-
Page 6: 7 København-Ringsted projektetBagg
Page 10 and 11: 11 København-Ringsted projektetBag
Page 12 and 13: 13 København-Ringsted projektetAnl
Page 30 and 31: 31 København-Ringsted projektetKap
Page 32 and 33: 33 København-Ringsted projektetKap
Page 35 and 36: 36 København-Ringsted projektetTra
Page 41: 42 København-Ringsted projektetTra
Page 48: 49 København-Ringsted projektetAnl
Page 51 and 52: 52 København-Ringsted projektetVis
Page 53 and 54:
54 København-Ringsted projektetVis
Page 55 and 56:
Page 57 and 58:
Page 59 and 60:
Page 61 and 62:
62 København-Ringsted projektetPla
Page 63 and 64:
64 København-Ringsted projektetAre
Page 65 and 66:
66 København-Ringsted projektetAre
Page 67 and 68:
68 København-Ringsted projektetPå
Page 70 and 71:
Page 72 and 73:
Page 74 and 75:
Page 76 and 77:
Page 78 and 79:
79København-Ringsted projektetMilj
Page 80 and 81:
Page 82 and 83:
Page 84 and 85:
Page 86 and 87:
Page 88 and 89:
Page 90 and 91:
Page 92 and 93:
Page 94 and 95:
Page 96 and 97:
Page 98 and 99:
Page 100 and 101:
101 København-Ringsted projektetAn
Page 102:
103 København-Ringsted projektetAn
Page 105 and 106:
106 København-Ringsted projektetRe
Page 107 and 108:
Page 109 and 110:
Page 111:
Samlende analyse for København-Rin
show all

KÃ¸benhavn-Ringsted projektet MiljÃ¸redegÃ¸relse ... - Banedanmark

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?