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Performance Measurement in der Flugzeuginstandhaltung ...

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6 E<strong>in</strong>führung<br />

konkurrieren. Falls e<strong>in</strong>e Störung <strong>der</strong> Kaffeemasch<strong>in</strong>e behoben wird und sich <strong>der</strong> Abflug<br />

dadurch verzögert, führt das zwar zu e<strong>in</strong>em höheren Komfort für die Passagiere, gleichzeitig<br />

aber zu e<strong>in</strong>er ger<strong>in</strong>geren Zuverlässigkeit des Flugbetriebs. Die Entscheidung kann<br />

allerd<strong>in</strong>gs ebenso für e<strong>in</strong>en pünktlichen Abflug zu Lasten <strong>der</strong> Kaffeemasch<strong>in</strong>e fallen.<br />

Abbildung 2: Zielsystem <strong>der</strong> Flugzeug<strong>in</strong>standhaltung<br />

H<strong>in</strong>sichtlich ihres Erfolgsbeitrags für Fluggesellschaften ist die Instandhaltung heute <strong>in</strong><br />

e<strong>in</strong>er paradoxen Situation: E<strong>in</strong>erseits ist sie Voraussetzung für die im Luftverkehr unabd<strong>in</strong>gbare<br />

Sicherheit sowie die von den Passagieren grundsätzlich erwartete Zuverlässigkeit<br />

und damit e<strong>in</strong> unverzichtbares Element <strong>in</strong> <strong>der</strong> Wertschöpfungskette e<strong>in</strong>er Flugreise. An<strong>der</strong>erseits<br />

bieten Sicherheit und Zuverlässigkeit heute im Zivilluftverkehr ke<strong>in</strong>e Wettbewerbsvorteile<br />

mehr. Die Instandhaltung kann nur über die weitere Reduktion <strong>der</strong> mit ihr<br />

zwangsläufig verbundenen Kosten zur Wettbewerbsfähigkeit e<strong>in</strong>er Fluggesellschaft beitragen.<br />

29 Dabei liegen die Instandhaltungskosten wesentlich bee<strong>in</strong>flussende Grössen wie<br />

Sicherheitsbestimmungen, Flugzeugtyp, Flugzeugalter, Flottenzusammensetzung, Flugplan<br />

o<strong>der</strong> Kab<strong>in</strong>enausstattung im allgeme<strong>in</strong>en ausserhalb des Entscheidungsbereichs <strong>der</strong><br />

Instandhaltung, 30 ihr Handlungsspielraum ist eng.<br />

29 vgl. McGrath (2000), S. 451<br />

30 vgl. Bie<strong>der</strong>mann (1992b), S. 728

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