Performance Measurement in der Flugzeuginstandhaltung ...

8 Einführung
der Instandhaltung, was zum Ausscheiden von Unternehmen und schliesslich zur Konsolidierung
führt. 35
Nach dem Privatisierungs- und Auslagerungstrend der 1990er Jahre, der zu selbständigen
Unternehmen wie Lufthansa Technik oder SR Technics führte, ist als aktueller Trend das
zunehmende Angebot von Instandhaltungs- und verwandten Dienstleistungen durch
Fluggeräthersteller zu beobachten. 36 Die bereits bestehenden Überkapazitäten in der
Flugzeuginstandhaltung werden dadurch weiter erhöht, der Wettbewerb intensiviert, der
Qualitäts- und Kostendruck verstärkt.
Veränderungen bei Umfeld und Organisation wie die geschilderten der Flugzeuginstandhaltung
bedingen Änderungen bei der Leistungsmessung. 37 Im Gegensatz zu früher, als
für die Flugzeuginstandhaltung die operationelle Leistungsfähigkeit mit der Sicherstellung
von Sicherheit und Zuverlässigkeit im Vordergrund stand, ist heute zusätzlich die finanzielle
Leistungsfähigkeit erfolgsentscheidend. 38 Damit gewinnen für das Management der
Flugzeuginstandhaltung die mehrdimensionale Zielverfolgung und die finanzielle Ergebnisanalyse
an Bedeutung. Für ein der heutigen Situation angemessenes Performance Measurement
können folgende Anforderungen formuliert werden:
− Die Einflussfaktoren auf die Zielgrössen Sicherheit, Zuverlässigkeit, Komfort, Bodenzeit
und Kosten sollen aufgezeigt werden,
damit deren gleichzeitige Optimierung unterstützt werden kann.
− Die Instandhaltungskosten sollen verursachergerecht abgebildet werden,
damit nachvollziehbar ist, wofür welche Kosten in welcher Höhe anfallen und kostenwirksame
Verbesserungspotentiale erkannt werden können.
− Bei der Planung sollen ausgehend von den erwarteten Instandhaltungsereignissen die
benötigten Ressourcen und die mit ihrem Einsatz verbundenen Kosten bestimmt werden,
damit durchgängige Plan-Ist-Abweichungsanalysen möglich sind.
− Informationen sollen integriert, fokussiert und strukturiert bereitgestellt werden,
damit der einseitigen Optimierung beispielsweise nur der Zuverlässigkeit oder der Kosten
entgegengewirkt und die Informationsverarbeitung erleichtert werden kann.
Die genannten Anforderungen wurden von der Leistungsmessung eines Flugzeuginstandhalters
nicht zufriedenstellend erfüllt. Diese Situation war der Auslöser für die vorliegende
Arbeit.
35 vgl. Lewis/Viega (1999), S. 2
36 Arnoult (2002); Flint (2002); Lewis/Viega (1999), S. 5; n.n. (2001); S. 67, n.n. (2002)
37 vgl. Atkinson (1992), S. 18-21
38 vgl. Lewis/Viega (1999), S. 8