Performance Measurement in der Flugzeuginstandhaltung ...

32 Grundlagen
− kurative Instandhaltung
dient der Mängelbehebung und damit der Wiederherstellung des Sollzustands. Sie fällt
schadensbedingt an.
− perfektive Instandhaltung
soll ein System oder Teil verbessern bzw. an veränderte Betriebsbedingungen anpassen.
Sie versetzt das Niveau von Soll- und Istzustand nach oben.
Für Flugzeuge kann der sicherheitsbezogene Sollzustand mit der Lufttüchtigkeit gleichgesetzt
werden. Die Lufttüchtigkeit ist dann gegeben, wenn bestimmte Anforderungen erfüllt
sind. 105 Der Nachweis der Lufttüchtigkeit erfolgt in Form der Musterzulassung für
den Flugzeugtyp 106 und des individuellen Lufttüchtigkeitszeugnisses für das einzelne
Flugzeug 107 sowie nach der Durchführung von Instandhaltungsarbeiten durch eine Freigabebescheinigung
108. Die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit umfasst “alle Prozesse,
durch die sichergestellt wird, dass das Luftfahrzeug die geltenden Anforderungen an die
Lufttüchtigkeit erfüllt und sicher betrieben werden kann” 109 und damit auch die Flugzeuginstandhaltung.
Auch hier können präventive, kurative und perfektive Elemente unterschieden
werden:
− präventive Flugzeuginstandhaltung
beinhaltet zum Beispiel die intervallabhängigen Instandhaltungsmassnahmen, die im
Instandhaltungsprogramm festgelegt sind wie Tages- oder Wochenkontrollen
− kurative Flugzeuginstandhaltung
ist die Behebung festgestellter technischer Störungen 110
− perfektive Flugzeuginstandhaltung
geschieht im Rahmen von Lufttüchttigkeits- oder Änderungsanweisungen
Die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit durch Instandhaltung ist unabdingbar für das
Betreiben eines Flugzeugs. Die Instandhaltung als notwendiges Element der Wertschöpfungskette
einer Flugreise kann als operative Kernfunktion des Flugbetriebs gesehen werden.
111
105 EU (2002), S. 4
106 EU (2002), S. 4
107 EU (2002), S. 5
108 EU (2003b), S. 12
109 EU (2003b), S. 2
110 Eine technische Störung liegt dann vor, wenn die Funktionserfüllung einer technischen Einheit unbeabsichtigt
unterbrochen ist. Sie kann, muss aber nicht in einem Schaden der Einheit begründet sein. Ein Schaden liegt dann
vor, wenn der Abnutzungsvorrat der Einheit unter einen bestimmten Grenzwert fällt. (Jacobi 1992a, S. 27-28).
Zu einer technischen Störung kann es auch ohne Schaden beispielsweise durch Bedienungsfehler kommen. Dann
kann es zu unbegründeten ausserordentlichen Instandhaltungsarbeiten kommen.
111 vgl. Arendt u.a. (2001)