Performance Measurement in der Flugzeuginstandhaltung ...

28 Grundlagen
Abbildung 13: Geschäftszyklus – Systemdarstellung 92
Der Anspruch von Fluggesellschaften, auch die Spitzennachfragen im Flug-, Tages-, Wochen-
und Jahreszyklus zu bedienen, führt in Zeiten geringerer Nachfrage zu kurzfristigen
Überkapazitäten bei Fluggesellschaften und Instandhaltern. Dazu kommt, dass die aus
strategischen Entscheiden und der konjunkturabhängigen Dynamik des Luftverkehrs resultierenden
Überkapazitäten bisher nicht durch ein effektives “Cycle Management” vermieden
werden konnten. 93 Zusätzlich erschwert wird das Kapazitätsmanagement durch
die Tatsache, dass das Angebot von Fluggesellschaften nur sprungweise angepasst werden
kann durch zusätzliche Flugzeuge bzw. deren Stilllegung.
Die in den Stückkosten enthaltenen Kosten für Überkapazitäten sind zum Teil inhärent,
zu einem gewissen Teil durch Anpassung der Kapazitäten an das Produktionsvolumen
aber auch kostenwirksam reduzierbar. In der Instandhaltung kann beispielsweise der Personalbestand
durch die Einmietung von Temporärpersonal zu einem gewissen Teil flexibilisiert
und damit auch kurzfristig von der Nachfrage abhängig gestaltbar werden.
Die dominierende Stellung einzelner Schlüssellieferanten ist ein zweiter kostenerhöhender
Faktor für Fluggesellschaften, den sie durch Kostendruck auf verhandlungsschwache Lieferanten
wie die Instandhaltung zu kompensieren versuchen. Je nach Geschäftsmodell
92 vgl. Skinner (1999), S. 28
93 vgl. Joppien (2003), S. 127-137, S. 572-578; Skinner (1999)