Ausschreibung 2013 - 24 Stunden Rennen Nürburgring

Entgegen Artikel 2.6, Anlage 1, gilt die Möglichkeit zur Zulassung als Fahrzeug mit seriennahem Motor ausschließlich für
Serienfahrzeuge, welche mit diesem Motor in mindestens 200 identischen Einheiten gebaut wurden.
Über Ausnahmen entscheidet der Rennleiter in Abstimmung mit dem Technikausschuss abschließend.
Art. 2.1 Telemetrie
Der Einsatz einer „one – way“ Telemetrie ist freigestellt. D.h. die Übermittlung von Daten und / oder Signalen vom
Fahrzeug an eine fahrzeugfremde Einrichtung ist erlaubt. Die Übermittlung von Daten und / oder Signalen von einer
fahrzeugfremden Einrichtung zum Fahrzeug ist nicht erlaubt.
Art. 3 Geräuschbegrenzung und Abgasvorschriften für alle Fahrzeuge
Art. 3.1 Geräuschbegrenzung - Lärmtransponder
Art. 3.1.1
Das 24h Rennen entspricht der Geräusch- Emmissionsklasse B am Nürburgring.
Art. 3.1.2
Zur Überwachung der Einhaltung der Grenzwerte der Emmissionsklasse B am Nürburgring wird beim 24h Rennen
ausschließlich nach der DMSB-Vorbeifahrtmessmethode (siehe auch DMSB-Handbuch, blauer Teil, Kapitel II) verfahren.
Die Überwachung erfolgt während der gesamten Veranstaltung.
In jedes Fahrzeug ist neben dem Transponder für die Zeitnahme, ein weiterer Transponder zur Überwachung der
Lärmbeschränkung zu installieren. An der Nordschleife sind 5 permanente Dauermessstationen installiert worden, die
die Lautstärke der Fahrzeuge nach der DMSB-Vorbeifahrtmessmethode erfassen. Durch den Transponder wird der
erfasste Wert dem jeweiligen Fahrzeug zugeordnet.
Die max. zulässigen Geräuschgrenzwerte sind der Tabelle in Art. 3.1.3 zu entnehmen. Diese Werte dürfen unter keinen
Umständen überschritten werden. Fahrzeuge, die zweimal diesen Wert überschreiten, werden durch ein schwarzes
Flaggensignal und einer Tafel mit Startnummer aus dem Rennen geholt.
Die Lärmtransponder haben eine Größe von 13 x 2,5 x 2,0 cm und werden inkl. einer Halteplatte zusammen mit dem
Zeitnahmetransponder bei der Technischen Abnahme ausgegeben. Die Rückgabe erfolgt bei der Tankkaution-
Abrechnung. Der Lärmtransponder muss in Höhe der Seitenscheibe (z.B. am Käfig) im Fahrzeug montiert werden. Dies
wird auch bei der Technischen Abnahme kontrolliert.
1. Schallleistungs-Messung (computergestütztes L WA-Verfahren)
Das nachstehend beschriebene LWA-Verfahren ist für Rundstreckenveranstaltungen (insbesondere auf permanenter
Rundstrecke) vorzugsweise anzuwenden.
Die computergestützte Schallleistungs-Messung ist ein automatisiertes Messverfahren zur Erfassung der Schallleistung
jedes Fahrzeugs und entspricht dem aktuellen Stand der Geräuschmesstechnik.
Die DMSB-Schallleistungs-Messmethode (nachfolgend als LWA-Verfahren bezeichnet) ist nach folgendem
Verfahrensschema durchzuführen.
♦ Messung der Fahrzeuge unter Rennbedingungen
♦ Erfassung der Drehzahl
♦ Erfassung aller Fahrzeuge und aller gefahrenen Runden
Die Schallleistungsmessungen müssen gemäß §26/28 BlmSchG amtlichen Ansprüchen gerecht werden.
a) Geräuschtechnische Bestimmung und Einmessung der Mikrophonposition nach fahrdynamischen und
messtechnischen Parametern (unter Einsatz einer geeichten Schallquelle), Aufbau des Messequipments und
Testmessung.
Anmerkung: Diese Vorbereitungen und Einrichtungen sind bereits bei den permanent überwachten Rennstrecken (z.Z.
Eurospeedway-Lausitz, Hockenheimring und Nurburgring) durchgeführt bzw. vorhanden.
b) Erfassung des Schalldruckpegels des vorbeifahrenden Fahrzeugs (dynamische Last bzw. Beschleunigungsphase) –
Übertragung an Rechner mit digitalen Signalprozessor und Umrechnung in den Schallleistungs-Pegel LW
Erfassung des Transponder-Signals zur Zuordnung der Start-Nummer des Fahrzeugs und dem dazugehörigen
Schallleistungspegel.
c) Innerhalb eines definierten Zeitfensters wird rechnerisch mittels geeigneter Software entschieden, ob der Wert
eindeutig ist und verwertet werden kann. Dadurch wird der Mindestabstand zwischen Startnummer-Signalen sowie
der Ausschluss von Fremdgeräuschen (z.B. Lautsprecherdurchsagen, Fluglärm o.ä.) sichergestellt.
d) Falls der erfasste Messwert eindeutig ist, wird dieser mit Rundenzuordnung in ein Messprotokoll übertragen. Nicht
berücksichtigte Messwerte (z.B. durch Geräuschüberlagerung mehrerer Fahrzeuge) werden im Protokoll gesondert
gekennzeichnet.
Parallel sind sämtliche Schallereignisse (Startnummern- und Zeit- zugeordnet) online darzustellen, so dass auffällige
Fahrzeuge sofort zu identifizieren sind.
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2013 35