Ausschreibung 2013 - 24 Stunden Rennen Nürburgring

15.4
Zum Zwecke der Durchführung von Leitungen dürfen in der Trennwand zwischen Motor- und Fahrgastraum als auch
zwischen Koffer- und Fahrgastraum jeweils 2 Durchbrüche geschaffen werden. Jeder Durchbruch darf einen
Durchmesser von max. 50 mm haben. Nach Durchführung der Leitungen ist der Rest der evtl. noch vorhandenen
Öffnung wieder zu verschließen.
Die evtl. vorhandene Trennwand hinter dem Rücksitz darf zum Zwecke des Einbaus eines Überrollkäfigs oder
entsprechende Platzierung des Kraftstoffbehälters örtlich ausgeschnitten werden.
15.5 Türen, Motorhaube und Kofferraumhaube
Das Material der Türen, der Motorhaube und der Kofferraumhaube ist freigestellt. Die äußere Originalform der Türen und
Kofferraumhaube muss beibehalten werden. Bis auf nachstehende Freiheiten muss auch die äußere Originalform der
Motorhaube beibehalten werden. An den Türen müssen die Schlösser beibehalten werden. Hauben und Kotflügel
müssen also, wie in der Serie, getrennte Bauteile sein. Bei Rahmenlosen Türen, darf ein Scheibenrahmen zur
Befestigung der Türscheiben verwendet werden.
An den Türen muss je eine Türverkleidung vorhanden sein. Die Verkleidung kann der Serie entsprechen oder aus
Metallblech mit einer Stärke von mind. 0,5 mm oder aus Verbundwerkstoff mit einer Mindestdicke von 2 mm bestehen.
Im Fall eines zweitürigen Fahrzeuges gelten für die Verkleidungen unterhalb der hinteren Seitenscheiben die gleichen
Bestimmungen wie vorgenannt.
Der Einbau eines Flankenschutzes mit Verbundwerkstoff-Sidepad (in Flankenstrebe integrierter Seitenschutz) ist
gestattet. Die Mindestausführung dieses Flankenschutzes muss mit der Zeichnung 2 übereinstimmen. Die Mindesthöhe
muss sich von der Türschwelle bis zur maximalen Höhe der Türstrebe erstrecken.
Je Haube (Motor bzw. Kofferraumhaube) sind mindestens 4 Haubenhalter vorgeschrieben. Die serienmäßigen
Verriegelungsmechanismen müssen unwirksam gemacht oder entfernt werden.
In der Motorhaube/Fronthaube dürfen Lufteinlässe bzw. Luftauslässe mit einer Gesamtfläche von max. 3000 cm²
angebracht werden. Diese Vorrichtungen dürfen max. 20 mm über die Oberfläche der originalen Motorhaube hinaus
ragen. Von oben, dürfen mechanische Teile nicht sichtbar sein. Wenn Lufteinlässe oder Luftauslässe dennoch
mechanische Teile sichtbar machen, dann müssen diese Öffnungen mit einem Gitter, dessen Maschenweite max. 10
mm x 10 mm betragen darf, verschlossen werden. Abgeänderte Türen und Hauben müssen auf jeden Fall einzeln gegen
die serienmäßigen Teile austauschbar sein.
Falls das Serienfahrzeug mit einer Motorhaube oder Kofferraumhaube ausgestattet ist, welche seitlich so weit
herunterreicht, dass sie gleichzeitig als Kotflügel wirken, z.B. AUDI R8, so darf die Haube, ausgehend vom
serienmäßigen Radausschnitt um max. 100 mm ausgeschnitten und evtl. Verbreitert werden, um eine Verbreiterung
zwecks Unterbringung der Rad-Reifeneinheit zu ermöglichen.
15.6 Schweller und Schwellerverbreiterungen
Zwischen den vorderen und hinteren Kotflügeln (Schweller) dürfen Karosserieverbreiterungen hinzugefügt werden.
Diese Verbreiterungen müssen unterhalb der Radnabenmitte liegen und dürfen in der Projektion von oben nicht über die
gedachte Linie vom äußersten Punkt des vorderen Kotflügels zum äußersten Punkt des hinteren Kotflügels herausragen.
Diese Verbreiterungen dürfen mit dem Unterboden verbunden werden, doch nicht tiefer sein als dieser.
Aus der Form der Verbreiterungen darf sich grundsätzlich kein aerodynamischer Vorteil ergeben.
Das Anbringen von Flügelprofilen und/oder Abrisskanten (Gurneys) ist grundsätzlich nicht erlaubt.
Zum Zwecke der Durchführung der Abgasmündung dürfen in den Schwellern und Schwellerverbreiterungen Öffnungen
mit einer Gesamtfläche von jeweils max. 100 cm 2 bei einem einflutigem Endrohr und max. 200 cm 2 bei einem
zweiflutigem Endrohr vorhanden sein bzw. angebracht werden.
Öffnungen in den Schwellerverbreiterungen welche ausschließlich der Be– bzw Entlüftung dienen sind zulässig sofern
sich hieraus kein aerodynamischer Vorteil ergibt.
15.7 Kotflügel
Material und Form der Kotflügel sind freigestellt. Die Form der Radausschnitte – nicht deren Abmessungen – muss
jedoch beibehalten werden. Kotflügel und andere Karosserieteile müssen also, wie in der Serie, getrennte Bauteile sein.
Die obere Hälfte der Rad-/Reifenkombination inklusive Radnabe muss in der senkrechten Betrachtung von oben
(horizontale Ebene) vollständig abgedeckt und nicht sichtbar sein. Somit trifft dies auch für jegliche Art von Be- und
Entlüftungen zu. Voraussetzung hierfür ist die Ausrichtung der Räder für Geradeauslauf. Das Anbringen von Flexiblen
Teilen zum Zwecke der Radabdeckung ist nicht gestattet.
Die Kotflügel können mit Kühlöffnungen versehen werden. Die Abmessungen der Kotflügel sind gemäß Art. 251.2.5.7
Anhang J definiert.
Das Innere der Kotflügel (nicht Radhaus) ist freigestellt, es dürfen dort mechanische Bauteile angebracht werden.
Scharfkantige Karosserieteile im Radhausbereich, die die Reifen oder andere sich drehende Teile beschädigen könnten,
dürfen umgebördelt werden.
Kunststoffteile in den Radhäusern dürfen durch andere Teile gleicher Form ganz oder teilweise ersetzt werden.
Serienmäßige Radhausöffnungen dürfen ganz oder teilweise verschlossen werden, wobei die ursprüngliche
Radhauskontur bzw. Grundform beibehalten werden muss.
An Fahrzeugen mit Heckmotor darf an beiden hinteren Kotflügeln eine Öffnung von jeweils max. 180 cm² zwecks Kühlluft
oder Ansaugluft angebracht werden. Diese Öffnung darf auch als Lufthutze aufgesetzt werden. Der Luftkanal darf durch
den Innenkotflügel geleitet werden.
15.8 Radhaus/Innenkotflügel
Der äußere Teil des Radhauses/Innenkotflügel darf zum Zwecke von Anpassungen an eine Kotflügelverbreiterung örtlich
auf das notwendigste geändert werden um die zulässige Rad- Reifenkombination unterbringen zu können.
56 ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2013