RetteR 2012 in WelS - Blaulicht

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ALTERNATIVE ANTRIEBE – ERdGAs Erdgasbetriebene Fahrzeuge wurden derzeit mit einem Druck von 200 bar betankt. Was ist also im Einsatzfall seitens der Feuerwehr zu beachten? Fortsetzung aus Blaulicht 8-2012 ABI d. V. CHRIsTOF OsWALd Mit Erdgas betriebene Fahrzeuge werden international mit dem Kürzel „CNG“ versehen. CNG leitet sich vom englischen „Compressed Natural Gas“ ab und weist auf das natürlich vorkommende Erdgas hin, das platzsparend komprimiert ist. Erdgas wird im KFZ bei Umgebungstemperatur in verdichteter Form in Gasbehältern mitgeführt. HOHER dRUCK Es wird hier mit hohen Drücken gearbeitet. Derzeit wird mit maximal 200 bar betankt, künftig könnte der Druck (und damit die Reichweite des KFZ) auf 300 bar erhöht werden. Nicht zu verwechseln sind erdgas- (CNG)betriebene Fahrzeuge mit flüssiggas(LPG) betriebenen Fahrzeugen. Diese waren nach der Ölkrise des Jahres 1974 eine Antwort auf den damaligen Ölschock, sind aber heute (weil nicht mehr steuerbegünstigt) kaum mehr anzutreffen. Flüssiggas (LPG) ist schwerer als Luft und verflüchtigt sich daher nicht so schnell wie Erdgas. Aus diesem Grund ist die Sicherheitsgefahr höher. Ergänzend sei darauf hingewiesen, dass für andere Energiesysteme (also 14 Blaulicht 10-2012 foto: Oswald techniSche hilfeleiStUng bei Unfällen mit Kraftfahrzeugen (3) Alternative Antriebe – erdgas nicht für Kraftfahrzeuge) verflüssigtes Erdgas mit dem Kürzel „LNG“ (Liquefied Natural Gas) zum Einsatz kommt. Dieses „LNG“ (Erdgas) wird normalerweise erst bei einer Temperatur unter –162 Grad Celsius verflüssigt. GüNsTIGER TANKEN Abgesehen von den deutlich weniger umweltschädigenden Verbrennungsrückständen ist der Erdgasmotor auch leiser, weil der Treibstoff langsamer und weicher verbrennt. Die Abgase sind nahezu geruchlos. Auch finanziell gibt es Anreize: Erdgas wird in Kilogramm gemessen. Als Kraftstoff kostet Erdgas samt Abgaben und Steuern derzeit an den österreichischen Tankstellen etwa 1,034 Euro€pro Kilogramm (Stand 9-2012). Ein Erdgaskilogramm und ein Benzinliter sind allerdings nicht gleichzusetzen. Ein Kilogramm Kraftstoff Erdgas (CNG) entspricht der Fahrleistung von rund 1,5 Litern Benzin. Rechnet man dies in die Kalkulation mit ein, so ergibt sich im Vergleich zum Benzin ein Preis von 0,69 Euro, also weniger als die Hälfte des Benzinpreises. Mit einem um 10 Euro betankten Fahrzeug kommt man mit Benzin etwa 82,5 Kilometer, mit Diesel rund 110 Kilometer und mit Erdgas zirka 181 Kilometer. Ein mit Erdgas betriebenes Fahrzeug (Kilometerlaufleistung 20.000 per anno) soll sich bereits nach spätestens zwei Jahren amortisiert haben, rechnen die Autokonzerne vor. TECHNIK Man unterscheidet bei den erdgasbetriebenen Fahrzeugen grundsätzlich zwischen bivalenten und monovalenten Antriebssystemen. Bei den bivalenten Erdgasfahrzeugen kann zwischen Erdgas- und Benzin-/Dieselbetrieb gewechselt werden. Anmerkung: Zwar können technisch gesehen auch Dieselfahrzeuge für Erdgasbetrieb umgerüstet werden, dies kommt in der Praxis aber höchst selten vor, da sich solche Umbauten sehr schlecht amortisieren. Bei den monovalenten Kraftfahrzeugen erfolgt der Antrieb ausschließlich über Erdgasantrieb. Fallweise wird bei den monovalenten Fahrzeugen aber auch ein Nottank von maximal 15 Litern Benzin-Treibstoff mitgeführt. Für den Erdgasvortrieb sind folgende technische Einrichtungen entscheidend: • Tankanschluss und Tank • Druckregler und Verteiler • Motor Tankanschluss und Tank Hier gibt es bereits den ersten großen Unterschied zu den Diesel- oder Benzinantrieben: Der Tankanschluss ist für komprimiertes Erdgas (CNG) ausgelegt. Der Betankungsvorgang kann bei nicht korrekt angeschlossenen Tankstutzen nicht gestartet werden. Ein Rückschlagventil verhindert das Ausströmen von Erdgas. Die Fahrzeugtanks für das Erdgas sind aus hochfestem Stahl gefertigt.
) für Vielfahrer lohnt sich der finanzielle Vorteil des erdgasantriebs auf jeden fall Opel-Fahrzeuge verfügen beispielsweise über mehrere Haupttanks, die insgesamt 19 kg (oder 110 Liter) CNG fassen. Die Erdgastanks sind bei serienmäßigen Neufahrzeugen am Fahrzeug-Unterboden möglichst platzsparend eingebaut. Dadurch soll das Kofferraum-Volumen erhalten bleiben. Bei nachträglich eingebauten Systemen ist der Tank fallweise auch im Kofferraum untergebracht. Druckregler und Verteiler Das in den Fahrzeugtanks gespeicherte Erdgas wird dem Druckregler über das Leitungssystem zugeführt. Dieser Druckregler reduziert den Speicherdruck (200 bar) auf den Einblasdruck von meist 8 bar (variiert je nach Fahrzeugtype). Die Weiterleitung zum Motor erfolgt über eine Niederdruckleitung zu den CNG-Einblasdüsen. Die gesamte Steuerung wird über ein externes Gassteuergerät geregelt. Motor Da Erdgas mit bis zu 130 Oktan deutlich klopffester ist als Benzin, kann der Wirkungsgrad durch Anhebung der Verdichtung entsprechend erhöht werden. Opel hat beispielsweise die Motoren seiner CNG-Fahrzeuge auf Erdgasbetrieb optimiert. In Verbin- dung mit speziellen Einspritzsystemen und einem ausgefeilten Motorenmanagement werden insgesamt ähnliche Leistungswerte erzielt wie bei einem Benzinmotor. Kontroll- und Bedienelemente Bei modernen, serienmäßig gefertigten Fahrzeugen weist nur ein Kraftstoffwahlschalter darauf hin, dass man mit einem Erdgasfahrzeug unterwegs ist. Den Füllstand des Erdgas- und Benzintanks kann man über ein Armaturenelement ablesen. sICHERHEIT Auf Grund der hohen Drücke, die bei erdgasbetriebenen Fahrzeugen verwendet werden, wird so mancher Kraftfahrer ein flaues Gefühl in der Magengegend registrieren. Doch laut Sicherheitsexperten sollen CNG-Fahrzeuge kein höheres Sicherheitsrisiko aufweisen als Benzin- oder Dieselfahrzeuge. Die Aussage des TÜV Bayern- Sachsen lautet: „Fahren mit Erdgas ist genauso sicher wie mit Benzin oder Diesel, die Brand- oder Explosionsgefahr ist sogar geringer.“ Begründet wird dies damit, dass Erdgas leichter ist als Luft. Daher verflüchtigt es sich sofort. Es sei aus diesem Grund ungefährlicher als flüssiger Treibstoff, argumentieren die Fahrzeug-Techniker. Außerdem hat Erdgas mit 650 Grad Celsius eine viel höhere Zündtemperatur als zum Beispiel Benzin oder Diesel. Druckreserven Die Gastanks sind für einen Druck von 450 bar ausgelegt und werden vor dem Einbau mit ei- Die CnG-tanks werden aus sicherheitsgründen zumeist im Bereich der Hinterachse verbaut Der fiat panda, im schematischen Querschnitt dargestellt – grün: CnGtanks, blau: Benzintank neben Opel bietet auch fiat serienmäßig mehrere Modelle mit erdgasantrieb an LEsERUMFRAGE xxxx xxxxxxx nem Druck von 350 bar geprüft. Die Tanks verfügen somit über 250 bar Sicherheitsreserven. Geschützte Einbaulage Außerdem werden die Tanks im kollisionsgeschützten Bereich der Hinterachse eingebaut und zusätzlich mit einer Unterbodenverkleidung abgedeckt. Crash-geprüft Seriengefertigte CNG-Fahrzeuge werden von den Herstellern genauso ausgedehnten Crashtests unterzogen wie mit Benzin oder Diesel betriebene Fahrzeuge. Zusätzliche Sicherheit Eine ganze Reihe von zusätzlichen Sicherheitseinrichtungen sollen mögliche Gefahrensituationen minimieren. So sorgen beispielsweise spezielle Schmelzsicherungen an jedem Ventil im Brandfall (zum Beispiel durch auslaufenden Treibstoff des Unfallgegners) für kontrolliertes Abblasen des Erdgases, sobald eine Temperatur von 110 Grad Celsius überschritten wird. Nach Auslösung der Schmelzsicherung strömt der gesamte Inhalt des betroffenen Behälters aus. Vorsicht bei Löscharbeiten, der brennende Gasstrahl kann mehrere Meter weit reichen! VERHALTENsEMPFEHLUNGEN BEI sTÖR- OdER sCHAdENsFÄLLEN AN CNG-BETRIEBENEN KRAFTFAHRzEUGEN (laut ÖBFV, Sachgebiet 4.6 „Gefährliche Stoffe“) Bei CNG-betriebenen Kraftfahrzeugen kann bei unsachgemäßer Handhabung, Einwirkung von außen (zum Beispiel Unfall) oder durch Zeitschäden eine Undichtheit mit Gasaustritt auftreten. Durch die beim Austritt auftretende Entspannung und die einhergehende Abkühlung kann das Gas für Blaulicht 10-2012 15
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