Bewegung im SEV Bewegung in der Gewerkschaftswelt

Rationalisierung Bankgesellschaft und dem Grossverteiler Migros
eine Firma mit dem Namen «Newtelco».
Diese Entwicklungsgesellschaft nahm die Suche
nach einem starken ausländischen Partner
auf, welcher über die notwendigen Erfahrungen
im Telekommunikationbereich verfügen
sollte. Ausgewählt wurde das Konsortium Teledanmark/British
Telecom. Eine mögliche Beteiligung
der SBB an Newtelco würde dazu beitragen,
die Kosten zu senken und die Investitionen
zu minimieren, da diese unter den Teilhabern
aufgeteilt würden.
Contrat social gilt. Es ist der Wunsch
der SBB, dass eine möglichst grosse Zahl der betroffenen
Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter
ihr Interesse für die Zusammenarbeit mit dem
neuen Betreiber zeigt, vor allem hinsichtlich
eines Übertritts in die neue Firma. Es ist jedoch
festzuhalten, dass das betroffene Personal dazu
nicht gezwungen werden soll. Diesbezüglich
gelten der Contrat social und die Grundsätze
gemäss AZ 2/93.
Für den SEV haben die künftigen Anstellungsbedingungen
des Personals oberste Priorität.
Der Contrat social, die Grundsätze, aber
auch der Begleitausschuss Telecom bieten Gewähr,
dass die möglichen Schwierigkeiten bei
der Realisierung überwunden werden können.
Seelinie
Die Bahnlinie entlang dem Bodensee von Romanshorn
bis Schaffhausen, die sogenannte
Seelinie, war im SBB-Netz lange Zeit ein Stiefkind:
schlechter Fahrplan, altes Rollmaterial,
keine Mittel für Erneuerungsinvestitionen. Bereits
erwogen die SBB die Umstellung auf Busbetrieb.
Da trat die Mittelthurgaubahn (MThB)
auf’s Feld, erklärte, die Strecke von den SBB
übernehmen und selbst betreiben zu wollen.
Ihr Versprechen, mit weniger Aufwand mehr
Angebot zu ermöglichen, verlieh der Diskussion
um die Seelinie eine entscheidende Wende.
David gegen Goliath? Das Bundesamt
für Verkehr (BAV) nahm den Vorstoss der
MthB dankbar auf und eröffnete ein Wettbewerbsverfahren
zwischen MthB und SBB – denn
die SBB schienen sich plötzlich wieder für ihre
Regionallinie zu interessieren. 1994 reichten
die beiden Bahngesellschaften ihre Offerten
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ein. Nach langem Seilziehen zwischen SBB,
MThB und BAV entschied der Bundesrat im Februar
1996, die Verantwortung für die Seelinie
für 10 Jahre der MThB zu übertragen.
Was der SEV erreicht hat. Der SEV
hat sofort nach dem Bundesratsentscheid die
Behandlung der Personalfragen verlangt. In
mehreren Gesprächsrunden mit der MThB und
den SBB wurden die einzelnen das Personal betreffenden
Punkte konkretisiert:
— Die zur MThB übertretenden Mitarbeiter
/innen können wählen zwischen MThBund
SBB-Anstellungsbedingungen.
— Der Wechsel zu SBB-Anstellungsbedingungen
bedeutet eine Weiterführung der
SBB-Bezüge mit allen Konsequenzen.
— Die Anstellungsbedingungen der MThB
entsprechen weitgehend denjenigen der
SBB: Arbeitszeit, Einreihungen, Pensionskasse
ASCOOP (Leistungsprimat). Die
etwas tieferen Löhne und Zulagen sollen
mit einer Erfolgsbeteiligung aufgewertet
werden.
— Die MThB sieht sich nicht in der Lage,
einen Contrat social über eine weitgehende
Anstellungs-Garantie mit dem SEV
schriftlich abzuschliessen. Hingegen verfolgt
sie – und verfolgte schon bisher –
analoge Ziele.
— Die SBB waren nicht bereit, eine Rückkehrgarantie
für die zur MThB wechselnden
Mitarbeiter/innen abzuschliessen. Sie
sicherten hingegen zu, das Personal im
Falle eines Abbruches des Pilotversuches
zurückzunehmen.
— Allfällig Versetzungen von SBB-Personal
erfolgen unter Anwendung der «Grundsätze»
(AZ 2/93).
Am 9. Dezember 1996 hat der Bundesrat entschieden,
den 10 jährigen Versuchsbetrieb auf
den Fahrplanwechsel vom 1. Juni 1997 zu
starten.
Cargo Domizil
Im Frühling 1993 hatte der SBB-Verwaltungsrat
beschlossen, das Cargo-Domizil-Geschäft per 1.
Januar 1995 zu privatisieren. Die Privatisierung
– mit gleichzeitiger Restrukturierung – erwies
sich allerdings nicht, wie von den Verantwortungsträgern
versprochen, als Rettung dieses