Bewegung im SEV Bewegung in der Gewerkschaftswelt

Rationalisierung
SBB wegen der DACH AG ausserordentliche
Rückstellungen von 17,5 Mio Franken tätigen.
Cisalpino AG
Auch der Start der CISALPINO AG war mit grossen
Problemen und entsprechendem Imageverlust
für die SBB verbunden. Die Inbetriebnahme
der neuen Pendolino-Kompositionen musste
wegen verspäteter Ablieferung und technischer
Schwierigkeiten mehrfach verschoben
werden. Erst seit Januar 1997 (statt Herbst 1995
wie ursprünglich versprochen) rollen alle im
Kursbuch publizierten Pendolino-Züge.
Die Cisalpino AG ist eine Management-
Gesellschaft mit nur wenig eigenem Personal.
Für das Führen und Begleiten der Züge setzt sie
Personal der beteiligten Bahnen ein. Sie beabsichtigt,
ihre grenzüberschreitenden Züge
durchgehend vom gleichen Personal begleiten
zu lassen. Die Personalprobleme in diesem Zusammenhang
sind noch nicht gelöst.
Schweizerische Bodensee-
Schiffahrtsgesellschaft AG (SBS)
In ihrem Schlussbericht von 1993 hatte die
«Groupe de réflexion» vorgeschlagen, den SBB-
Schiffahrtsbetrieb auf dem Bodensee in eine
den SBB gehörende Aktiengesellschaft auszulagern.
Dieser Vorschlag wurde in der Zwischenzeit
in die Tat umgesetzt. Am 5. März 1995 informierten
die SBB das betroffene Personal.
In intensiven und konstruktiven Gesprächen
handelte der SEV mit der Leitung der
neuen SBS AG die Anstellungsbedingungen für
das Personal aus. Sie lehnen sich an diejenigen
grosser konzessionierter Transportunternehmungen
an. Die Ansprüche der etwas über 40
bisherigen SBB-Mitarbeiter/innen bleiben weitestgehend
gewahrt. Besondere Anstrengungen
waren nötig, um den Wechsel in eine Pensionskasse
mit Beitragsprimat zu verhindern und
statt dessen den Übertritt der Versicherten in
die Pensionskasse ASCOOP sicherzustellen.
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Geschäftsbereich Brünig (GBB)
Das Ziel für den neu zu schaffenden Geschäftsbereich
Brünig ist klar und kurz: Ergebnisverbesserung
um 18 Millionen Franken bis ins Jahr
2004. Der SBB-Verwaltungsrat verabschiedete
im Sommer 1996 neben diesem finanziellen
Ziel auch die Führungsstruktur und eine Wegskizze
dorthin und delegierte die Wahl des Geschäftsbereichsleiters
an die Generaldirektion.
Diese wählte im Januar 1997 den bisher bei ABB
tätigen Maschineningenieur Hanspeter Siegrist
zum neuen Leiter des GBB. Dem Geschäftsbereich
Brünig sind zwischenzeitlich auch alle
notwendigen Ressourcen zurVerfügung gestellt
worden: die Infrastruktur, das Rollmaterial, das
Depot sowie – selbstverständlich – das Personal.
Ebenso wurden die notwendigen Budgets
erstellt.
Ohne Geld. In zwei Schritten soll das
gesteckte Ziel erreicht werden. Ohne Geld dafür
auszugeben, so der Verwaltungsrat, sollen
vorerst umfassende Massnahmen für eine Ergebnisverbesserung
eingeleitet werden. Z.B.
mit einem besseren Fahrplan, der auch besser
vermarktet werden soll. Projektleiter Kurt Kronenberg
und sein Team haben weitere Ideen erarbeitet.
Die Leute an der Basis waren von Anfang
an stark miteinbezogen: «Was können wir
selbst machen? Was können wir besser tun?»
Die Antworten waren recht vielfältig. Die Fahrpersonaldisposition
wird der GBB inskünftig
selber machen, d.h., nicht mehr die Depotinspektion
Luzern, sondern diejenige von Meiringen.
Kaffeeautomaten und Gipfeli in den
frühmorgendlichen Pendlerzügen könnten die
Fahrt attraktiver machen und zu zusätzlichen
Einnahmen verhelfen. Mit zu den Verbesserungsvorschlägen
gehören optimierte Ablösungen
und Einsätze auf den einzelnen Dienststellen.
Und, last but not least, ist auch auf dem
Brünig eine Werbelok denkbar. Stunde Null für
viele dieser Vorschläge ist der Fahrplanwechsel
vom Juni 1997.
Mit Geld. Mit dem zweiten Schritt sind
Investitionen in der Höhe von 20 bis 30 Millionen
Franken verbunden. Fernsteuerung und
Zugsicherung sind die Stichworte dazu. Erst
wenn die Strecke weitgehend automatisiert ist,
können markante Einsparungen erfolgen –
Einsparungen auch bei den Personalkosten.