Bewegung im SEV Bewegung in der Gewerkschaftswelt

Depotstrukturen Zugpersonal
1993 erreichte der SEV in den Verhandlungen
mit den SBB, dass die Zahl der Zugpersonal-
Standorte nicht von 50 auf 20, sondern «nur»
auf 33 Depots reduziert wurde. In intensiven
persönlichen Gesprächen mit den Betroffenen
und mit dem SEV konnten tragbare Lösungen
(administrative Pensionierungen, Versetzungen,
Umschulungen) rascher gefunden werden
als erwartet. Von den 17 aufzuhebenden Depots
werden auf den Fahrplanwechsel 1997 bereits
deren 15 aufgehoben sein. Seit 1994 konnten
die SBB 730 Stellen abbauen. Keine Kategorie
bei den SBB wurde in so kurzer Zeit derart dezimiert
wie das Zugpersonal. Ohne die guten so-
zialpartnerschaftlichen Beziehungen wäre dieses
heikle Geschäft gescheitert. Der SEV hat die
Begehren seiner Mitglieder weitestgehend realisiert.
Rangierbahnhöfe (RB)
Auf die Fahrplanwechsel 1993, 1994 und 1995
passten die SBB die Rangierbahnhof-Raster an,
was gleichbedeutend war mit der Aufhebung
einer ganzen Reihe von Rangierzentren und
Rangierunterzentren. Im Mai1995 konfrontierten
die SBB den SEV erneut mit einem neuen
Ferngüterzugs- und RB-Konzept. Dieses sah die
Schliessung der RB Brig und Bellinzona vor.
Die RB Olten und Bern sollten nur noch für
die separate Behandlung der Cargo Domizil-
Wagen zuständig sein.
Mit Eingabe vom 30. Juni 1996 machte
der SEV auf die regionalpolitischen und personalpolitischen
Aspekte der von den SBB geplanten
Massnahmen aufmerksam, auch unter
Sicherheitsaspekten (Gefahrengüter). Heftig
kritisierte der SEV die rein betriebswirtschaftliche
Optik sowie die Annahme, dass kein Mehrverkehr
möglich sein solle bzw. angestrebt werde.
Die Bedenken des SEV führten schliesslich
dazu, dass den gefährdeten RB gewisse Rangieraufgaben
belassen wurden und der Stellenabbau
vermindert werden konnte.
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