3/2011 - GdF Gewerkschaft der Flugsicherung eV

Air Cargo Germany
auf Expansionskurs
Bis zum Jahr 2009 gab es lediglich zwei deutsche Fluggesellschaften, die jemals die Boeing
747 in ihrem Flottenbestand hatten. Dies waren zum einen der Ferienfl ieger Condor, in deren
Farben zwischen 1971 und 1996 vier verschiedene „Jumbo Jets“ operierten und zum anderen
natürlich die Deutsche Lufthansa, die heute 30 Boeing 747-400 einsetzt. Im Juli 2009 gesellte
sich nun eine dritte deutsche Airline zu dem erlesenen Kreis, der auf Boeings „Paradepferd“
setzt: Die auf dem Flughafen Frankfurt-Hahn ansässige „ACG Air Cargo Germany GmbH“. Neben
den großen Namen deutscher Luftverkehrsunternehmen ein eher unbekannter Newcomer
und dazu noch auf einem Regionalfl ughafen beheimatet. Wer ist diese ACG?
Text von
H. M. Helbig
Die Heimatbasis
Der zivile Flughafen Frankfurt-Hahn, 1951 zunächst
französischer und von 1952 bis 1993
amerikanischer Militärfl ugplatz, verdankte seine Erfolge im
Luftfrachtgeschäft in der Vergangenheit vor allem dem Engagement
der russischen Aerofl ot (AFL/SU; „Aerofl ot“). Sie
hatte im April 2000 zunächst mit Frachtcharterfl ügen begonnen
und konnte den Hahn bis heute zu einem regelrechten
Fracht-Hub entwickeln. Dieses Erfolgsmodell sollte nicht lange
konkurrenzlos bleiben. Als 2008 offi ziell bekannt wurde,
dass Aerofl ot Cargo offensichtlich in Turbulenzen geraten
war und sogar die Aufgabe des Nurfrachtgeschäfts debattierte,
machte der ehemalige technische Direktor der LTU
und Mitgründer des Hahner Wartungsunternehmens Haitec
AG, Michael Bock, Nägel mit Köpfen und rief, zusammen mit
Thomas R. Homering, die „ACG Air Cargo Germany GmbH“
ins Leben. Unter diesem Namen wurde das Unternehmen im
Juni 2008 ins Handelsregister Bad Kreuznach eingetragen.
Von der etablierten Konkurrenz belächelt, plante ACG die
Aufnahme eines Frachtfl ugbetriebs mit zwei Boeing 747-
400F ab Frankfurt-Hahn für den Januar 2009. Dafür suchten
die Gründer bereits seit dem Herbst 2007 entsprechende
Crews. Angekündigt wurde ein weltweiter Luftfrachttransport,
wobei zunächst Ziele im asiatischen Raum, den Vereinigten
Arabischen Emiraten, Russland und der Türkei bedient
werden sollten. Eine Expansion nach Nord- und
Südamerika wurde zu einem späteren Zeitpunkt in Aussicht
gestellt. Den beiden Gründern gelang der Schachzug, gleich
drei ehemalige erfahrene Manager der Aerofl ot Cargo für ihr
Unternehmen zu gewinnen. Weitere Mitarbeiter in führenden
Positionen waren zuvor bei Lufthansa Cargo und LTU angestellt.
Die Cockpitbesatzungen kommen unter anderem von
British Airways, KLM und der Lufthansa.
Der Flugbetrieb
Obwohl der erste Frachtjumbo bereits Ende Februar 2009 zu
Verfügung stand und die eigentliche Betriebsaufnahme
dementsprechend für die zweite Februarhälfte ins Auge gefasst
worden war, musste der Eröffnungsfl ug auf den März
und schließlich auf den April 2009 verschoben werden. Die
Ursache lag in dem langwierigen Zulassungsverfahren, wobei
das LBA offenbar Nachbesserungen der notwendigen
Dokumentation gefordert hatte. Schließlich konnte die Air
Airlines
AIRLINES AIRLINES
Cargo Germany ihre Flugbetriebslizenz mit der Nummer „D-
163 EG“ am 14. Juli 2009 entgegennehmen. Der erste Service
fand am 27. Juli 2009 auf der Route Hahn-Tashkent-Hahn-
Tashkent statt. Kurz zuvor hatte ACG bereits ihren zweiten
„Jumbo“ übernommen. Beide Maschinen standen zuvor bei
der taiwanesischen China Airlines (CAL/CI; „Dynasty“) im
Passagiereinsatz, bevor sie in Tel Aviv zu Frachtfl ugzeugen
umgebaut wurden.
Im Sommer 2009 kam, zunächst im Frachtcharterverkehr,
die Strecke Hahn-Peking-Dubai hinzu, die seit Oktober 2009
zweimal wöchentlich bedient wird. Zuvor, im September
2009 hatte ACG von der chinesischen Luftfahrtbehörde die
Genehmigung für Linienfl üge nach Hongkong und Shanghai
erhalten. Somit konnten ab 01. Oktober 2009 erste Linienfl üge
nach Beirut und Dubai erfolgen.
Air Cargo Germany schloss das Jahr 2009 mit gesamten
15.000 Tonnen transportierter Luftfracht ab. Die Frachtkapazität
der Boeing 747-400BCF liegt übrigens bei 110 Tonnen.
Das Jahr 2010 brachte ACG eine Verdopplung ihrer Flotte.
Zwei in den USA abgestellte und zuletzt von der niederländischen
Martinair (MPH/MP; „Martinair“) betriebenen Boeing
747-400 stießen im Mai und September 2010 zur Air Cargo
Germany. Letztere Maschine machte zehn Tage nach ihrer
Übernahme am 21. September 2010 auf dem Flughafen
Hongkongs durch einen Vorfall auf sich aufmerksam, als
Photo: Frank Pötsch
der fl ugleiter 2011/03
# #
51