3/2011 - GdF Gewerkschaft der Flugsicherung eV

der fl ugleiter 2011/03 Glosse
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Lotse „Victor“ und Lotse „Echo“ –
oder, das Chaos hat einen Namen
Um es gleich von Beginn an festzustellen – bei Lotse „Victor“ und „Echo“ handelt es sich nicht
um Lotsen, die nach den hohen DFS-Standards ausgebildet wurden, sondern eher um zwei
Minijobs mit zweifelhafter Auftragsgestaltung, die aus einer Zwangslage des Köln/Bonner
Flughafens heraus entstanden.
Es begab sich zu der Zeit, als der Flughafen Köln/Bonn –
wohl auch als Nachwirkung des 11.September – beschloss,
einen bis dato halböffentlichen Bereich des Flughafen als inneren
Sicherheitsbereich anzusehen. Als Folge dieses wenig
durchdachten Beschlusses wurde eine großfl ächige zentrale
Kontrollstelle für einen zweistelligen Millionenbetrag errichtet.
Jeder, der jetzt das Herzstück des Flughafens betreten
möchte, muss seit dieser Zeit ein aufwendiges Kontroll – und
Passageverfahren über sich ergehen lassen. Dass dieses
Verfahren bei den im Kernbereich ansässigen Firmen und Unternehmen
für Verstimmung sorgte, war nur eine Frage der
Zeit. Mehr und mehr Firmen verließen zwischenzeitlich den
Kernbereich des Flughafen und besorgten sich anderswo
Büroräume. Zahlreiche Speditionsfi rmen (Köln/Bonn ist immerhin
Sitz von zwei namhaften Expressfl uggesellschaften)
verlagerten daraufhin ihre Aktivitäten von Köln/Bonn
weg. Selbst der d Lufthansa City Linie war das tägliche
Durchsuche
Durchsuchen, das komplizierte und wenig effi ziente
Passagever
Passageverfahren zu lästig. Man schaffte den Umzug
und Wech Wechsel mit der Hauptverwaltung des Flugha-
fens und
zog jenseits des Flughafenzaunes. Die
Angehör Angehörigen der Flughafenverwaltung waren von
diesem
Umzug wenig erfreut, mussten sie sich
fortan tä täglich durchsuchen und abtasten lassen.
Nun ist
der Flughafen Köln/Bonn in erster Linie
ein Frac Fracht-Airport (die Passagierzahlen gehen in
erschrec erschreckendem Tempo zurück) und die angelie-
ferte Frac Fracht muss irgendwie in den Kernbereich zu
den Flug Flugzeugen – aber wie?
Da man nnichts
unversucht lassen wollte, abgewan-
derte Ku Kunden wieder zurückzugewinnen, baute
man auß außerhalb des Flughafenzaunes ein Frachtan
– und au auslieferungszentrum in der Hoffnung, ver-
lorengega lorengegangenes Vertrauen und Kunden zurückzu-
gewinnen. TTatsächlich
kamen einige Spediteure wie-
der und ssiedelten
sich im neuen Frachtzentrum an.
Das ei
eigentliche Problem bleibt jedoch bestehen.
Wie kommt die angelieferte Fracht in den
Innenbereich des Flughafens? Immerhin
ist eine Wegstrecke von fast 3 km zurückzulegen,
und der direkte Weg ist durch
einen Rollweg (Taxiway B) blockiert. Der einzige Weg in den
Innenbereich mittels einer Unterführung des TXY B kam aus
technischen sowie aus „sicherheitsrechtlichen“ Gründen
nicht in Frage. (Sicherheitsrechtliche Gründe deshalb, weil
die Fracht über die Heinrich-Steinmann Str. versicherungsrechtlich
nur eingeschränkt versichert ist)
Also muss man mit der Fracht den Rollweg B kreuzen und
dabei die Fracht vom Flugverkehr freihalten – in wie weit dies
sicherheitsrelevant ist, wurde bisher nicht beantwortet. Dass
der Rollweg B gleichzeitig als Zurollweg für Passagierfl üge
zum Terminal wie auch für die Bundeswehrfl ugbereitschaft
regelmäßig gebraucht und genutzt wird, spielt dabei zunächst
keine größere Rolle. Um dennoch die größtmögliche
Sicherheit zu gewährleisten, wurden eine Ampelanlage sowie
an der Seite des zu kreuzenden Rollweges zwei Lotsenfahrzeuge
positioniert.
Was anfangs als vorübergehende Maßnahme tituliert wurde,
hat sich zwischenzeitlich als festes Verfahren und Dauerlösung
etabliert und sorgt fast täglich für allerlei Problemen in
der Verkehrsführung. Sei es nun, dass die Ampelanlage ausfällt,
vermeintliche Funkprobleme die Kommunikation zwischen
Lotsen „V“ bzw. „E“ und dem Tower stören oder die
beiden Lotsen menschlichen Bedürfnissen nachgehen müssen
– es gibt eine Vielzahl von unterbrochener Kommunikation
zwischen dem Ground Lotsen im Tower und den Verkehrslotsen
„Victor“ und „Echo“. Bei kurzfristigen Ausfällen von
Lotse „V“ oder „E“ versucht man, den Ausfall durch einen
Einweiser des Flughafens zu kompensieren. Dies hat jedoch
den bedauerlichen Nachteil, dass der Einweiser seiner regulären
Aufgabe nicht nachkommen kann und so zumindest
das zügige Einparken von Flugzeugen beeinträchtigt.
Wird der Rollweg B wegen starken Rollverkehr für die Zubringerdienste
durch den Tower zeitweise gesperrt, beklagen
sich umgehend die Frachtfi rmen und fordern eine sofortige
Öffnung des Rollweges (schließlich heißt es ja auch Expressfracht
und die Frachtstücke sollten schnell weiterverfrachtet
werden). Dauert die Sperrung mal etwas länger, weil mehrere
Flugzeuge diesen Rollweg tatsächlich als Rollweg benutzen,
werden die Kommandos und Anweisungen an Lotse „E“
und „V“ auch schon mal ignoriert. Lotse „E“ und „V“ sind
dann nur Makulatur.
Dass die Fracht irgendwie zum Flugzeug bzw. vom Flugzeug
weg muss, ist wohl jedem klar. Nur in wie weit ein offi zieller
Rollweg als Kreuzungspunkt für Frachtsendungen und unzählige
PKWs geeignet ist, dürfte eher fraglich sein.