Ausgabe 2 / Dezember 2005 - Fidfinvest Treuhand, Zug

54 Millionen für Stau
Mobilität ist eine Grundvoraussetzung für die Lebens- und Entwicklungsfähigkeit eines
Wirtschaftsstandortes. Ein Interview mit Hans-Beat Uttinger, Baudirektor des Kantons Zug.
Mit Hans-Beat Uttinger sprach Francesco R. Fusco
Wie wichtig ist eine funktionierendeVerkehrsinfrastruktur
für den Wirtschaftsstandort
Zug?
Mobilität ist eine Grundvoraussetzung
für die Lebens- und Entwicklungsfähigkeit
eines Wirtschaftsstandortes.
Im Kanton
Zug wird die Mobilität aufgrund
des prognostizierten Wachstums
in den kommenden Jahren
weiter zunehmen. Gemäss
Hans-Beat Uttinger
Richtplan soll sich die Verkehrsleistung,
d.h. die gefahrenen
Kilometer pro Tag, bis ins Jahr 2020 spürbar erhöhen. Beim
öffentlichen Verkehr rechnet man mit einer Zuwachsrate von
38%, beim privaten Verkehr sogar mit einem Wachstum von
43%. Die Mehrleistung beim Privatverkehr muss vor allem im
Zusammenhang mit der Eröffnung der A4 im Knonaueramt
gesehen werden.
Wenn wir also mit dem Ausbau der Verkehrsinfrastrukturen
nicht mithalten, drohen in unserem Kanton noch höhere
Staukosten als die ermittelten 54 Mio. Franken pro Jahr. Jede
Million ist für den Wirtschaftsstandort Zug eine zuviel. Ein
wichtiges Signal müssen wir anhand der Nordzufahrt aussenden.
Wenn das Volk über eine Strasse abgestimmt hat, dann
wird diese gebaut - komme, was da wolle. Einsprachen können
das Vorhaben zwar verzögern, nicht aber verhindern.
Was gehört zu einem funktionierenden Verkehrskonzept?
Ein funktionierendes Verkehrskonzept baut grundsätzlich auf
einem hierarchisch gestalteten Verkehrsnetz auf. Dazu gehört
auf der obersten Ebene ein funktionierendes Hochleistungsstrassennetz,
in der Regel die heutigen Autobahnen.
Das Funktionieren dieses Netzes im Kanton Zug, auch nach
der Eröffnung der A4 durch das Knonaueramt, unterstützen
wir mit der Planung des 6-Spur-Ausbaus zwischen den Verzweigungen
Blegi und Rütihof.
In zweiter Linie ist ein gut ausgebautes Netz von regionalen
Verbindungsachsen wichtig. Diese bestehen weitgehend
aus dem heutigen Kantonsstrassennetz. Um diese Funktion
sicherzustellen, wurden im kantonalen Richtplan neue und
ergänzende Strassenabschnitte definiert.
Alle Projekte der ersten Priorität befinden sich in einer intensiven
Planungsphase. Für die übrigen Projekte werden Vorarbeiten
geleistet, um den benötigten Raum in den Siedlungsgebieten
sicherzustellen.
Welche der aktuellen Verkehrsprojekte favorisieren Sie?
Es sind die Vorhaben, die im Richtplan der Priorität 1 zugewiesen
sind. Auf der Ebene der Hochleistungsstrassen heisst
dies: 6-Spur-Ausbau der A4 zwischen den Verzweigungen
Blegi und Rütihof. Auf der Ebene Kantonsstrassen sind dringlich:
Nordzufahrt Baar/Zug, Tangente Neufeld und Kammerkonzept
Ennetsee.
Die INFRAS kommt in ihrem Bericht vom Mai 2003 zum
Schluss, dass im Kanton Zug jährliche Stau- und Langsamfahrkosten
von rund 54 Millionen Franken anfallen.
Was gedenken Sie dagegen zu unternehmen?
Als erster Kanton hat Zug – zusammen mit dem TCS – eine
Staustudie in Auftrag gegeben. Wir wollten damit einmal die
Stau- und Langsamfahrkosten ermitteln, die unsere Volkswirtschaft
jährlich belasten. Das Ergebnis ist bedenklich!
Es lässt nur eine Schlussfolgerung zu: Das Strassenbauprogramm,
wie es der Richtplan vorsieht, muss so schnell als
möglich realisiert werden.
Was ist Ihnen sonst zu diesem Thema wichtig?
Ich hoffe, dass sich folgende Einsicht möglichst rasch durchsetzt:
Die Behauptung «Wer Strassen sät, wird Verkehr ernten»
trifft für den Kanton Zug nicht zu. Zug «erntet» Verkehr,
ohne Strassen zu «säen». Dass dem so ist, kann angesichts
der Entwicklungszahlen nicht erstaunen. Seit 1960 hat sich
die Bevölkerung des Kantons Zug verdoppelt, die Zahl der
Arbeitsplätze verdreifacht und die Zahl der Motorfahrzeuge
verachtfacht!
Herr Uttinger – wir danken Ihnen für das Gespräch und
wünschen Ihnen alles Gute.
F i n a n z p l a t z Z u g