Sicherheit im See- und Küstenbereich – Sorgfaltsregeln für ...

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Sicherheitsausrüstung
2.4.3 Ortungsfunkanlagen
Für die Ortsbestimmung in engen Gewässern
oder in der Nähe von Küsten, von Riffen oder
Untiefen sind terrestrische Ortungsverfahren
und Radarortungen mittels Peilungen und
die Orientierung an den in der Seekarte verzeichneten
Seezeichen weiterhin unverzichtbare
Navigationsverfahren. Insbesondere bei
schlechter Sicht und anderen widrigen Wetterverhältnissen
ist ihre Kombination mit GPS-
Satellitennavigation von großem Vorteil. Alternative
Funkortungsverfahren wie DECCA und
Funkpeilungen sind inzwischen eingestellt worden
bzw. wie Loran-C nur in sehr begrenztem
Umfang verfügbar. Die Inbetriebnahme des
Europäischen Satellitennavigationssystems
GALILEO ist für 2008 angekündigt.
Die einzig für die Sportschifffahrt derzeit verfügbaren
Funkortungsverfahren sind das
Global Positioning System – GPS, das vom US-
Verteidigungsministerium betrieben wird und
Radar. GPS kann unter optimalen Bedingungen
Genauigkeiten von < 10 m erreichen. Man kann
aber im allgemeinen nicht davon ausgehen,
dass die an Bord installierten GPS-Antennen
einen störungsfreien Rundumempfang garantieren.
Es ist mit Störungen zu rechnen, die sich
aus der Abschattung durch Schiffsaufbauten
oder aus den Einstrahlungen anderer Antennen
(einschließlich Radar) in die GPS-Antenne
ergeben; sie können erfahrungsgemäß
bei einzelnen GPS-Anlagen Abweichungen
vom wahren Ort in der Größenordnung bis zu
1000 m hervorrufen. DGPS (Differential Global
Positioning System) ist ein GPS ergänzendes
Funksignal, welches durch das ständige
Aussenden von GPS-Korrekturdaten auf einer
Mittelwellenfrequenz der Schifffahrt einen
zuverlässigen Dienst (IALA Beacon System)
zur Verfügung stellt, mit dem im Küstenbereich
eine GPS-Ortungsgenauigkeit < 5 m erreicht
wird. So sind im deutschen Zuständigkeitsgebiet
zwei Weitbereichs-Differentialstationen in
Betrieb, eine in der westlichen Ostsee in Groß
Mohrdorf und eine für die östliche Nordsee auf
Helgoland.
Die Positionsangaben der GPS-Geräte sind auf
das World Geodetic System von 1984 (WGS-
84) bezogen. WGS-84 differiert zum Teil nicht
unerheblich zu einigen der in den Seekarten
benutzten, etwa 170 verschiedenen Bezugssystemen.
Lagedifferenzen zwischen WGS-84
und anderen Bezugssystemen von Seekarten
wurden sowohl in der geographischen Breite
als auch in der Länge bis zu 0,3’ festgestellt.
Die Abweichungen der Karten zu WGS-84
werden dem Nutzer zumeist durch entsprechende
Vermerke in den Seekarten mitgeteilt.
Das BSH hat seine Seekarten für die deutschen
Seegebiete inzwischen fast vollständig
nach WGS-84 umgestellt. Ebenso verfahren
die hydrographischen Dienste vieler Europäischer
Nachbarstaaten. Nicht immer ist jedoch
das Bezugssystem einer Seekarte eindeutig zu
ermitteln, zumal wenn altes Grundlagenmaterial
keine entsprechenden Hinweise enthält. In
diesen Fällen – also bei vagen oder gar keinen
Angaben hinsichtlich des Bezugs systems in
den Karten – gehe man immer von der ungünstigsten
Möglichkeit aus. Was das Fahren
nach GPS im allgemeinen angeht, so kann nur
empfohlen werden, in Landnähe auch weiterhin
den alten seemännischen Grundsatz zu beherzigen,
stets alle an Bord verfügbaren navigatorischen
Hilfsmittel zur Ortsbestimmung mit
heranzuziehen.
Von der Verwendung baumustergeprüfter
Ortungsfunkanlagen sind Sport- und Vergnügungsfahrzeuge
unter 150 BRZ befreit.
Den Eignern von Sport- und Vergnügungsfahrzeugen
wird dennoch empfohlen, nur solche
Ortungsfunkanlagen zu verwenden, die vom
Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie
(BSH) aufgrund einer Baumusterprüfung
zugelassen worden sind, da nur sie die Gewähr
dafür bieten, sowohl navigatorisch geeignet
als auch technisch zuverlässig zu sein.
Zu diesem Zweck werden die Anlagen und
Geräte durch das BSH auf ihre Eignung für
den Schiffsbetrieb und ihre sichere Funktion
an Bord einer umfangreichen fachmännischen
Prüfung, u. a. auch im praktischen Einsatz,
unterzogen.