Sicherheit im See- und Küstenbereich – Sorgfaltsregeln für ...

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Sicherheitsausrüstung
Schiffe, die mit einem AIS ausgerüstet sind,
erhalten von allen anderen ausgerüsteten
Schiffen automatisch und kontinuierlich Informationen
über das Schiff und seine aktuellen
Fahrdaten:
• Identität des Schiffs,
• seine exakte Position,
• Kurs und Geschwindigkeit
• seine Vorausrichtung und Drehrate
• Fahrzustand (vor Anker, behindert, ...).
Es besteht eine Ausrüstungspfl icht nach SO-
LAS Kapitel 5 für neue Schiffe über 300 BRZ
seit Juni 2002, vorhandene Schiffe wurden bis
Ende 2004 nachgerüstet.
Das automatische Schiffsidentifi zierungssystem
soll stets in Betrieb sein, wenn das Schiff in
Fahrt ist oder vor Anker liegt.
Das System unterstützt die bordseitige Navigation
(Kollisionsverhütung), Kommunikation
(durch eindeutige Identifi kation), landseitige
Verkehrsüberwachung und -lenkung sowie
auch Sonderaufgaben wie z. B. die Seenotrettung.
Das AIS ist so konzipiert, dass die Schiffe autonom,
d. h. ohne Landstation, in einem dynamischen
Netzwerk arbeiten können.
AIS kann auch von der Sportschiffahrt sinnvoll
für die Kollisionsverhütung genutzt werden:
• Es sind AIS-Empfänger und geeignete Software
erhältlich, mit denen AIS-Daten z. B.
in einem elektronischen Seekartensystem
dargestellt werden können
• Eine Norm für einen in der Sportschifffahrt
einsetzbaren AIS (sogenannter AIS Class
B) steht kurz vor dem Abschluss und erste
Prototypen solcher Geräte, die dann auch
senden, liegen vor; mit einer Markteinführung
kann im nächsten Jahr gerechnet werden.
Vor dem Gebrauch eines automatischen Schiffsidentifi
zierungssystems soll der Benutzer die
Grundgedanken des Systems verstehen und
sich mit dem Betrieb der Ausrüstung vertraut
machen, insbesondere mit der richtigen Auslegung
der angezeigten Daten.
Wird AIS im Verkehr von Schiff zu Schiff für
Zwecke der Kollisionsverhütung verwendet, so
sollen nachstehende Punkte bedacht werden:
• AIS ist nur eine zusätzliche Quelle für Informationen
für die Schiffsführung. Es ersetzt
keine anderen Navigationshilfsmittel, sondern
unterstützt sie.
• Die Benutzung von AIS entbindet den
Schiffsführer nicht von seiner Verantwortung
für die jederzeitige Einhaltung der Kollisionsverhütungsregeln.
• Man soll sich stets darüber im klaren sein,
daß andere Schiffe, insbesondere Sportboote,
Fischerboote und Kriegsschiffe, sowie
manche landseitigen Küstenverkehrszentralen
möglicherweise nicht mit automatischen
Schiffsidentifi zierungssystemen ausgerüstet
sind.
• Ein aufgrund einer verbindlichen Ausrüstungsvorschrift
auf einem anderen Schiff
eingebautes automatisches Schiffsidentifi zierungssystem
kann unter Umständen infolge
einer fachlich begründeten Weisung des
Kapitäns abgeschaltet sein.
2.5 Mindestanforderungen an Rettungswesten
und Rettungsflöße
Rettungswesten müssen sicher sein. Das ist
nur der Fall, wenn sie eine ohnmachtsichere
Wasserlage bewirken, d. h., wenn sie selbsttätig
die Atmungsöffnungen einer erschöpft oder
bewusstlos im Wasser liegenden Person aus
dem Wasser heben und sicher über Wasser
halten. Untersuchungen von Wassersportunfällen
haben ergeben, dass weit mehr Menschenleben
hätten gerettet werden können, wenn bei
Seeunfällen Rettungswesten getragen worden
wären, die eine ohnmachtsichere Wasserlage
gewährleisten.
Eine Rettungsweste für die Sportschifffahrt
(nach DIN-EN 395) muss bei Verwendung in
geschützten Gewässern die Atmungsöffnungen
einer erschöpft oder bewusstlos im Wasser
liegenden Person innerhalb von 10 Sekunden
aus jeder Lage selbsttätig aus dem Wasser
heben (5 Sekunden nur, wenn eine Aufsicht
in der Nähe ist). Der Kopf muss dann in eine