Diplomarbeit zum Downloaden - cpe - Universität Kaiserslautern

Stadträumliche Barrieren für mobilitätseingeschränkte und behinderte Menschen Kapitel 2
und Maßnahmen für die Gestaltung einer barrierefreien Lebenswelt. Diese Lösungen werden dann
in Zielvereinbarungen nach dem Behindertengleichstellungsgesetz festgehalten. 61
2.2.3.2 Verkehr und Mobilität
Insbesondere für behinderte und mobilitätseingeschränkte Menschen ist die Barrierefreiheit im
Themenbereich Verkehr eminent. Ohne eine barrierefreie Gestaltung von Verkehrsanlagen und –
Produkten wäre eine selbstbestimmte und gleichberechtigte Teilhabe dieser Personengruppen am
gesellschaftlichen Leben kaum möglich. Nur durch das problem- und stresslose Erreichen aller lokali-
sierten Lebensbereiche in der Stadt und außerhalb kann diese Teilhabe gewährleistet werden. Des-
halb kommt dem Bereich Verkehr und Mobilität eine sehr hohe Bedeutung zu und hat oberste Priori-
tät. Weitere barrierefreie Einrichtungen und bauliche Anlagen machen nur Sinn, wenn sie erreicht
und genutzt werden können.
Kontextverbunden vertritt die Bundesregierung einen umfassenden Ansatz zur Herstellung von Bar-
rierefreiheit im öffentlichen Personennah- und –Fernverkehr: „Ziel ist es, nicht nur räumliche Barrie-
ren bei baulichen Anlagen und Fahrzeugen abzubauen bzw. zu vermeiden, sondern Mobilität im All-
tag möglichst weitreichend zu gewährleisten.“ 62
Im Klartext heißt dies, dass überwiegend Belange sinnesbehinderter, aber auch geistig behinderter
Menschen zum Hauptaugenmerk werden. Die Planung ist hier verantwortlich, verstärkt auf Kontras-
tierungen in Gebäuden und Verkehrsmitteln zur Unterstützung behinderter Menschen zu achten.
Zudem helfen deutliche Fahrinformationen und Leitsysteme eine selbstständige Teilhabe zu etablie-
ren.
Das Konzept der Leitsysteme hat nicht nur innerhalb von Infrastruktureinrichtungen von Verkehrs-
trägern einen hohen Stellwert, sondern auch in der unbebauten und bebauten Stadtumwelt. Hierun-
ter fallen bodenorientierte Leitsysteme wie beispielsweise das sogenannte „Leitsystem nach Ritter“,
welches den Gehweg und Fußboden sinnvoll nach Lauf-, Respekt- und Hinweiszonen einteilt und
diese für blinde Menschen mit unterschiedlich ertastbaren Bodenbelägen ausstattet. 63 Zudem be-
dient sich die Stadt- und Verkehrsplanung urbanen Orientierungssystemen. Diese Systeme sind struk-
turbehaftet und weisen Orientierungspunkte und –sektoren, sowie Übergabebereiche aus, die durch
prägnante Orte und Stadtgefüge charakterisiert werden. 64
Im Bereich des öffentlichen Personennahverkehrs ÖPNV liegt die Zuständigkeit für Planung, Organi-
sation und Finanzierung in Händen der Länder und Kommunen. Nach der Föderalismusreform im
Jahre 2006 ist auch der Bund mittels verschiedener Finanzierungsinstrumenten zur Förderung des
61 Vgl. Internetauftritt des Bundeskompetenzzentrum Barrierefreiheit, aufgerufen unter:
http://www.barrierefreiheit.de/zielvereinbarungen.html, abgerufen am: 19.07.2010.
62 Bundesministerium für Arbeit und Soziales (Hrsg.) (2009): Behindertenbericht 2009: Bericht der Bundesregierung über
die Lage von Menschen mit Behinderungen für die 16. Legislaturperiode, Berlin, S. 89. E-Paper:
http://www.bmas.de/portal/3524/property=pdf/a125__behindertenbericht.pdf.
63 Vgl. Metlitzky, Nadine; Engelhardt, Lutz: Barrierefrei Städte bauen – Orientierungssysteme im öffentlich Raum, Fraunho-
fer IRB Verlag, Stuttgart, S. 51 f.
64 Vgl. Ebenda, S. 19 ff.
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