Diplomarbeit zum Downloaden - cpe - Universität Kaiserslautern

2010 

Methodische und praktische Fundierung zur 

Etablierung des 

EmBaGIS 

Emotionales Barriere-GIS als neues Instrument zur 

Identifikation und Optimierung stadträumlicher Barrieren 

für mobilitätseingeschränkte und behinderte Menschen 

Am Anwendungsbeispiel der Fußgängerzone in Kaiserslautern 

Benjamin Bergner

TU Kaiserslautern 

Lehrgebiet CPE - Computergestützte Planungs- und Entwurfsmethoden 

Fachbereich Architektur | Raum- und Umweltplanung | Bauingenieurwesen 

Gebäude 1 

Pfaffenbergstraße 95 

67663 Kaiserslautern 

Deutschland 

Tel.: +49 0631/ 205-3951 

Internet: http://cpe.arubi.uni-kl.de/ 

In Kooperation mit: 

Dr. Georgios Papastefanou 

GESIS Leibniz Institute for the Social Sciences 

B2,1 - 68152 Mannheim 

Tel.: +49 0621/ 1246-0 

Internet : http://www.gesis.org 

Arbeitskreis „Barrierefreie Stadt Kaiserslautern” 

Ansprechpartner: 

Werner Rech 

Referat Stadtentwicklung 

Tel.: +49 0631/ 365-2574 

Internet : http://www.kaiserslautern.de 

Diplomarbeit zur Erreichung des akademischen Grades ‚Diplom-Ingenieur‘ 

Benjamin Bergner (Matrikelnummer 355238) 

Methodische und praktische Fundierung zur Etablierung des EmBaGIS 

Betreuung: 

Prof. Dr.-Ing. Bernd Streich 

Dr.-Ing. Peter Zeile


Verfassererklärung 

Hiermit erkläre ich, dass ich die vorliegende Arbeit selbstständig verfasst und die Übernahme 

wörtlicher Zitate aus der Literatur sowie die Verwendung der Gedanken anderer Autoren an 

entsprechender Stelle innerhalb der Arbeit gewürdigt habe. Diese Arbeit ist bisher weder 

veröffentlicht, noch einer sonstigen Prüfungsbehörde vorgelegt worden. 

Ich bin mir bewusst, dass eine falsche Erklärung das Aberkennen der Prüfungsleistung zur 

Folge haben kann. 

Benjamin Bergner 

Kaiserslautern, Oktober 2010

Methodische und praktische Fundierung zur Etablierung des EmBaGIS


DANKSAGUNG 

An dieser Stelle möchte ich mich zunächst bei Herrn Prof. Dr.-Ing. Bernd Streich bedanken, der es 

über die Jahre immer wieder möglich gemacht hat, zu freien eigenen Ideen zu ermutigen und diese 

auch im Rahmen des Lehrgebietes zur Umsetzung zu bringen. Vielen herzlichen Dank auch an dieser 

Stelle an meinen Diplomarbeitsbetreuer Dr.-Ing. Peter Zeile. Er hat mir stets das Gefühl gegeben im 

planerischen Leben vollends angekommen zu sein und hat mich im Rahmen meiner Arbeit immer 

unterstützt, meine Gedanken und Ideen zu verwirklichen. 

Ich möchte mich auch insbesondere bei Herrn Dr. Georgios Papastefanou herzlich bedanken, der mir 

immer mit fachlichem und freundschaftlichem Rat zur Seite gestanden und mir die technischen Gerä- 

te zur Messung der mentalen Belastung zur Verfügung gestellt hat. 

Ein weiterer großer Dank geht an Herrn Werner Rech vom Arbeitskreis „Barrierefreie Stadt Kaisers- 

lautern“. Durch ihn wurde es mir ermöglicht, im Rahmen diverser Vorträge den konkreten Kontakt zu 

Interessensvertretern behinderter Menschen aufzubauen. Gleichzeitig gratuliere ich auch dem ge- 

samten Team des Arbeitskreises zum Gewinn des „Preis des Landesbeauftragten für die Belange be- 

hinderter Menschen für kommunale Behindertenbeiräte und –beauftragte“ des Landes Rheinland- 

Pfalz und danke gleichzeitig, dass ich mit meiner ersten Studie einen Beitrag hierzu leisten durfte. 

Somit gilt auch besonderer Dank an die Vertreter des Blinden- und Sehbehindertenbund Pfalz e.V., 

des Mach Mit Mittwoch Club e.V., des Gemeinsam leben und lernen e.V., der Behindertenhilfe 

Westpfalz e.V., der Selbsthilfegruppe „Igel“ und den Westpfalz-Werkstätten sowie allen teilnehmen- 

den Probanden. 

Außerdem möchte ich meinen Kommilitonen danken, die mir im Studium freundschaftlich und mit 

großem Interesse zur Seite gestanden haben. 

Zu Ende danke ich ganz besonders meiner Familie, die mir es überhaupt ermöglicht hat, meinen frei- 

gewählten Weg im Studium zu gehen und mich frei zu entfalten.



Kurzfassung 

Die vorliegende Arbeit „Methodische und praktische Fundierung zur Etablierung des EmBaGIS“ be- 

fasst sich mit der Entwicklung eines innovativen Planungsinstrumentes zur Identifikation und Opti- 

mierung stadträumlicher Barrieren für mobilitätseingeschränkte und behinderte Menschen. Die kon- 

krete Zielsetzung beinhaltet eine bewusste Mischung von Top-Down- und Bottom-Up-Ansatz. Nach 

einer breiten theoretischen Fundierung in den Bereichen stadträumlicher Barrieren, der subjektiven 

Lebensqualitätsforschung und der Emotionsforschung stellt sich die Arbeit der relevanten Zukunfts- 

herausforderung der Schaffung einer umfassenden Barrierefreiheit und damit einer gleichberechtig- 

ten Teilhabe behinderter Menschen am Lebensalltag. Zu diesem Zweck wird das Instrument „Emoti- 

onales Barriere-GIS“ (kurz EmBaGIS) entwickelt, das umfassend den klassisch planerischen Ansatz der 

barrierespezifischen Bestandsaufnahme und –Analyse, zusammen mit einer empirischen Teilkompo- 

nente, hin zu einer städtebaulichen Optimierung und der Formulierung eines Maßnahmenkatalogs 

führt. 

Während in der Vergangenheit die Barrierefreiheit, neben dem klassisch planerischen Ansatz, empi- 

risch durch retrospektive Selbstberichte festgestellt wurde, so ist insbesondere diese Art der Be- 

standsaufnahme nach heutigen Gesichtspunkten überholt. Zur Feststellung der Barrierefreiheit aus 

Sicht der Betroffenen wird in dieser Arbeit erstmals eine neue Methode zur empirischen Messung 

der Raumerfahrung und, damit einhergehend, der mentalen Belastung in Verbindung mit stadträum- 

lichen Barrieren angewandt. Die Methode des psychophysiologischen Monitorings zeichnet mit Hilfe 

technischer Geräte bei gleichzeitiger Verortung autonome Körperfunktionen auf, welche auf affekti- 

ve Moment-zu-Moment-Emotionen schließen lassen. Hiermit wird es möglich punktgenaue Stressre- 

aktionen, welche explizit mit baulichen und räumlichen Barrieren in Verbindung gebracht werden 

können, zu erfassen. Somit können objektive und valide Individualdaten der Stadtplanung zur Beur- 

teilung der Barrierefreiheit zu Verfügung gestellt werden. Dabei steht der Mensch als Messfühler im 

Vordergrund der Planung. 

In diesem Kontext werden innerhalb der Arbeit zwei empirische Studien zur Messung der Raumer- 

fahrung und mentalen Belastung behinderter Menschen durchgeführt – zum einen mit sehbehinder- 

ten und blinden Menschen, zum anderen mit gehbehinderten Menschen. Die Auswertung der ge- 

wonnen, individuellen Stressreaktionen der Probanden haben in Verbindung mit der kompletten 

Instrumentenanwendung zu einer argumentationsstützenden Feststellung und Optimierung stadt- 

räumlicher Barrieren geführt. Die Ergebnisse der Studien lassen den Schluss zu, dass der umfassende 

Instrumentenansatz des „EmBaGIS“ durchaus erfolgreich erprobt wurde. Es sind dennoch weitere 

Optimierungs- und Handlungsbedarfe im Kontext der Instrumentenentwicklung in Zukunft notwen- 

dig. 

Nicht zuletzt durch die erfolgreiche Anwendung des „EmBaGIS“ in der Praxis lassen sich konkrete 

Chancen und Perspektiven des Instrumenteneinsatz in der Stadtentwicklungsplanung als informelles 

Planungsinstrument ausmachen. Das „EmBaGIS“ bietet eine bisher nicht dagewesene Möglichkeit, 

objektive und valide Individualdaten betroffener Menschen für die Stadtplanung darzubieten und 

somit dem essentiell wichtigen Partizipationsgedanken in der Planung inhaltlich deutlich voran zu- 

bringen.



1.Einleitung ...................................................................................................................................... 1 

1.1 Problemstellung .............................................................................................................................1 

1.2 Zielsetzung und Leitthesen .........................................................................................................2 

1.3 Vorgehensweise und Methodik der Arbeit .............................................................................3 

1.4 Grenzen der Arbeit ........................................................................................................................6 

2. Stadträumliche Barrieren für mobilitätseingeschränkte und behinderte 

Menschen ..................................................................................................................................... 8 

2.1 Begriffsdefinitionen.......................................................................................................................8 

2.1.1 Definition des öffentlichen Raums ..................................................................................................................................... 8 

2.1.2 Definition des privaten Raums ............................................................................................................................................. 9 

2.1.3 Was ist eine Barriere?............................................................................................................................................................... 9 

2.1.3.1 Barrierebegriff allgemein und im Kontext der physischen Umwelt ............................................. 9 

2.1.3.2 Ergänzungen der Barrieredefinition durch mentale Belastung und Stress ........................... 10 

2.1.3.3 Physische und mentale Barrieren als verschiedene Betrachtungsebenen ............................ 10 

2.1.4 Was ist Barrierefreiheit? ...................................................................................................................................................... 11 

2.1.5 Beeinträchtigungen in der Innenstadt aufgrund von Behinderungen ........................................................... 11 

2.1.5.1 Geh- und stehbehinderte Menschen (einschließlich Rollstuhlfahrer) ..................................... 15 

2.1.5.2 Blinde und sehbehinderte Menschen ....................................................................................................... 17 

2.1.5.3 Geistig behinderte Menschen ....................................................................................................................... 18 

2.1.5.4 Mobilitätseingeschränkte Menschen ........................................................................................................ 18 

2.1.6 Allgemeine Anforderungen und Raumbedarf behinderter und mobilitätseingeschränkter 

Menschen ..................................................................................................................................................................................... 18 

2.2 Der Demographische Wandel und seine Folgen in der aktuellen Diskussion zur 

Barrierefreiheit ........................................................................................................................... 19 

2.2.1 Der Demographische Wandel in Deutschland ........................................................................................................... 20 

2.2.2 Politische Diskussion zur Barrierefreiheit .................................................................................................................. 23 

2.2.3 Behindertenbericht der Bundesregierung 2009 ...................................................................................................... 23 

2.2.3.1 Zielvereinbarungen ........................................................................................................................................... 25 

2.2.3.2 Verkehr und Mobilität ..................................................................................................................................... 26 

2.2.3.3 Barrierefreies Bauen und Maßnahmen im Rahmen der Städtebauförderung ..................... 29 

2.3 Rechtliche Vorgaben .................................................................................................................. 30 

2.3.1 Gesetzliche Rahmenbedingungen .................................................................................................................................... 31


2.3.1.1 UN Behindertenrechtskonvention ............................................................................................................. 31 

2.3.1.2 Europäische Union ............................................................................................................................................. 32 

2.3.1.3 Grundgesetz der Bundesrepublik Deutschland ................................................................................... 34 

2.3.2 Gesetz zur Gleichstellung behinderter Menschen (Behindertengleichstellungsgesetz) ....................... 34 

2.3.3 Musterbauordnung ................................................................................................................................................................. 36 

2.4 Städtebauliche Vorgaben .......................................................................................................... 38 

2.4.1 Rahmenbedingungen zur Entwicklung des Städtebaus in den Kommunen ............................................... 38 

2.4.2 Barrierefreiheit in der Bauleitplanung, Stadt- und Verkehrsplanung ........................................................... 39 

2.4.3 Instrumentarium zur Reduzierung von Barrieren in der Stadtplanung ....................................................... 41 

2.4.3.1 Geltungsbereich der DIN 18024 Teil 1..................................................................................................... 43 

2.4.3.2 DIN 32984 „Bodenindikatoren im öffentlichen Raum“.................................................................... 44 

2.4.3.3 Diskussion zur Gestaltung barrierefreier Querungsanlagen ........................................................ 46 

2.5 Zwischenfazit ................................................................................................................................ 47 

3 Konzepte und Instrumente zur Messung der subjektiven Lebensqualität .......... 49 

3.1 Die zwei Dimensionen der Lebensqualitätsforschung .................................................... 50 

3.1.1 Objektive Lebensqualität ..................................................................................................................................................... 50 

3.1.2 Subjektive Lebensqualität ................................................................................................................................................... 51 

3.1.3 Objektive und subjektive Lebensqualität als Symbiose ........................................................................................ 52 

3.2 Das Konzept des ‘subjective well-being’............................................................................... 52 

3.2.1 Psychologisches Wohlbefinden ........................................................................................................................................ 52 

3.2.2 Subjektives Wohlbefinden................................................................................................................................................... 53 

3.2.3 Affektive und kognitive Komponenten des ‚subjective well-being‘ ................................................................ 54 

3.3 Messmethoden affektiven und kognitiven Wohlbefindens ............................................ 56 

3.3.1 Messung des affektiven Wohlbefindens ....................................................................................................................... 56 

3.3.1.1 Laborexperimente.............................................................................................................................................. 57 

3.3.1.2 ‘Experience Sampling-Methode’ (ESM) ................................................................................................... 58 

3.3.1.3 ‘Day-Reconstruction-Methode’ (DRM)..................................................................................................... 58 

3.3.2 Messung des kognitiven Wohlbefindens ...................................................................................................................... 59 

3.3.2.1 ‚Satisfaction with life scale‘ (SWLS) ............................................................................................................. 59 

3.3.2.2 Weitere Befragungen zur Lebenszufriedenheit .................................................................................. 60


3.4 Zwischenfazit: Grenzen der Instrumente zur Messung der subjektiven 

Lebensqualität .............................................................................................................................. 61 

4. Grundlegende Konzepte und Instrumente der Emotionsforschung ...................... 64 

4.1 Emotionsdefinition ..................................................................................................................... 64 

4.2 Komponenten der Emotion ...................................................................................................... 66 

4.2.1 Aktivitätstendenzen ............................................................................................................................................................... 68 

4.2.2 Motorischer Ausdruck ........................................................................................................................................................... 68 

4.2.3 Subjektives Befinden.............................................................................................................................................................. 69 

4.2.4 Autonome Physiologie .......................................................................................................................................................... 69 

4.3 Methoden des ‚Ambulatorisches Assessments‘ .................................................................. 70 

4.3.1 Experience sampling .............................................................................................................................................................. 70 

4.3.2 Behavior recording ................................................................................................................................................................. 71 

4.3.3 Psychophysiologisches Monitoring ................................................................................................................................ 73 

4.4 Messparameter und –Methoden physiologischer Zustände und Stress ..................... 75 

4.5 Zwischenfazit: Methodenfindung zur Identifikation stadträumlicher Barrieren auf 

Grundlage der Emotionsforschung ........................................................................................ 76 

5. „Emotionales Barriere-GIS“ EmBaGIS – ein neues Instrument zur Identifikation 

und Optimierung stadträumlicher Barrieren ............................................................... 78 

5.1. Rückschau auf bisherige Studien zur emotionalen Stadtkartierung ......................... 78 

5.1.1 Bio Mapping nach Nold ......................................................................................................................................................... 79 

5.1.2 Emotional Mapping ................................................................................................................................................................. 82 

5.1.3 Zentrale Erkenntnisse bisheriger Studien ................................................................................................................... 86 

5.2 EmBaGIS – mehr als nur eine Methode ................................................................................. 89 

5.3 Methodischer Aufbau zur Anwendung des EmBaGIS ....................................................... 90 

5.3.1 Mehrstufiges Phasenmodell zur methodischen Fundierung des EmBaGIS ................................................. 90 

5.3.2 Grundlegende Layerstruktur des EmBaGIS ................................................................................................................ 95 

5.4 Anforderungen an die Methodik zum EmBaGIS in Diskussion zum methodischen 

Aufbau ............................................................................................................................................. 96 

5.4.1 Allgemeine Anforderungen an die Methodik als Bewertungs- und Entscheidungsmethode ............. 96 

5.4.2 Basisanforderungen an das EmBaGIS als Geoinformationssystem ................................................................. 99 

5.4.3 Spezifische Anforderungen zur empirischen Identifikation stadträumlicher Barrieren .................. 100 

5.5 Die Bedeutung von EmBaGIS für stadträumliche Planungsprozesse zur 

barrierefreien Stadt..................................................................................................................107


5.6 Zwischenfazit: EmBaGIS als innovatives Produkt einer nachhaltigen 

Stadtentwicklung.......................................................................................................................109 

6. Empirische Untersuchungen zur Anwendung des EmBaGIS ................................. 112 

6.1 EmBaGIS-Studie: „Innerstädtische Raumerfahrung und mentale Belastung in der 

Fußgängerzone von gehbehinderten Menschen“ .............................................................112 

6.1.1 Deskription und Design der Studie .............................................................................................................................. 112 

6.1.2 Planungsanlass und Ziel .................................................................................................................................................... 113 

6.1.3 Festlegung des Untersuchungsraums ......................................................................................................................... 114 

6.1.4 Städtebauliche Barriereverortung und Einteilung nach Barrieresektoren.............................................. 115 

6.1.5 Emotionale Barriereverortung ...................................................................................................................................... 120 

6.1.5.1 Stichprobe zur emotionalen Datenaufnahme .................................................................................... 121 

6.1.5.2 Einteilung von emotionalen Barrieresektoren ................................................................................. 122 

6.1.6 Gegenüberstellung der städtebaulichen und emotionalen Barrieresektoren ........................................ 124 

6.1.7 Städtebauliche Optimierung............................................................................................................................................ 128 

6.1.8 Maßnahmenkatalog und Empfehlungen ................................................................................................................... 130 

6.2 Zwischenfazit ..............................................................................................................................131 

7. Perspektiven zur Weiterentwicklung des EmBaGIS ................................................. 133 

7.1 Perspektiven und Chancen als integratives Planungsinstrument .............................133 

7.1.1 EmBaGIS als integratives, informelles Planungsinstrument ........................................................................... 133 

7.1.2 OpenSource-Technologien als logische Ergänzung ............................................................................................. 134 

7.1.3 Übertragbarkeit des Instrumentenansatzes des EmBaGIS auf andere planerische 

Untersuchungsgegenstände ............................................................................................................................................ 135 

7.2 Kritische Auseinandersetzung und weitere Handlungserfordernisse .....................136 

7.3 Zwischenfazit…………………………………………………………………………………………………..…140 

8. Abschließendes Gesamtbetrachtung ............................................................................. 141


Anhang I, Literatur und Quellenverzeichnis…………………………………………………….…..…144 

Anhang II, Abbildungsverzeichnis…………………………………..…………………………………….…157 

Anhang III, Tabellenverzeichnis……………………………………………………………………….……….158 

Anhang IV, Ausgewählte Auszüge zur DIN 18024 Teil 1……………………………………………159 

Anhang V, Emotionstabelle……………………………………………………………………….……………..167 

Anhang VI, Erweiterte Pressemitteilung zur Vorstudie ..………………………………………….168 

Anhang VII, Barrierespezifische städtebauliche Bestandsaufnahme I ……………………….172 

Anhang VIII, Barrierespezifische städtebauliche Bestandsaufnahme II ..………….………...173 

Anhang IX, Städtebauliche Analyse nach städtebaulichen Barrieresektoren……………174 

Anhang X, Flyer zur Bürgeraktivierung ………………………………………………………………...175 

Anhang XI, Protokollblatt zur Studiendurchführung……………...………………………………...176 

Anhang XII, Vorgehensweise der empirischen 3-Level-Analyse ..……...………………………182 

Anhang XIII, Probanden-Einzelprofile………………………………………………………………...………188 

Anhang XIV, Städtebauliche Optimierung – Sektor 7 Frontportal Kirche St. Martin ......200



Kapitel 1 

Einführung in die Thematik 

1.1 Problemstellung Seite 1 

1.2 Zielsetzung und Leitthesen Seite 2 

1.3 Vorgehensweise und Methodik der Arbeit Seite 3 

1.4 Grenzen der Arbeit Seite 6


Einführung in die Thematik Kapitel 1 

Kapitel 1 – Einführung in die Thematik 

1.1 Problemstellung 

Der demographische Wandel ist einer der wichtigsten gegenwärtigen und zukünftigen gesellschaftli- 

chen Prozesse. Aufgrund der Alterung der Bevölkerung einerseits und der Schrumpfung der Gesell- 

schaft andererseits, gewinnt das Thema Barrierefreiheit zunehmend an Bedeutung. Der Anteil der 

Personen ab 65 Jahren beträgt bereits im Jahr 2008 20 % und wird im Jahre 2050 auf 37 % ansteigen 

(siehe Kapitel 2.2.1 Der demographische Wandel in Deutschland). Zudem sind statistisch gesehen im 

Jahr 2007 bereits ca. 9 % der Gesamtbevölkerung als schwerbehinderte Menschen festzustellen (sie- 

he Kapitel 2.1.5 Statistik zur Anzahl behinderter Menschen). 

„Gefordert ist vor allem eine sozial verträgliche Mobilität, die zu keiner Benachteiligung oder stärke- 

ren Belastung spezifischer Bevölkerungsgruppen führt. Quantitative und qualitative Mängel in der 

Ausgestaltung des Straßen- und Wegenetzes sowie der Angebotsstruktur im ÖPNV mindern die Teil- 

habechancen der Bevölkerung am öffentlichen und sozialen Leben. In körperlicher wie finanzieller 

Hinsicht in ihrer Mobilität eingeschränkte Personen und Gruppen sind hiervon in besonderem Maße 

betroffen“ 1 . Viele körperliche Beeinträchtigungen treten erst im Alter auf. Schon im Jahr 2008 wird 

von einem Anteil von etwa 20 % mobilitätseingeschränkter Personen an der Gesamtbevölkerung 

ausgegangen. Dies macht deutlich, dass die Herstellung einer möglichst weitreichenden Barrierefrei- 

heit heute notwendiger Bestandteil der Verkehrs-, Bau- und Stadtentwicklungspolitik ist. Die Bundes- 

regierung hat die Barrierefreiheit in der Infrastruktur und beim Personenverkehr immer als Quali- 

tätsgewinn für alle Menschen verstanden. 2 

Aus den beispielhaften Feststellungen des Statistischen Bundesamtes sowie dem Stadtentwicklungs- 

bericht der Bundesregierung aus dem Jahr 2008 stellt sich die Frage, wie eine städtische Barrierefrei- 

heit festgestellt und gemessen wird. Dies findet in der Regel durch Abgleich mit städtebaulichen Re- 

gelwerken (DIN-Normen) oder durch Befragung betroffener Bevölkerungsgruppen statt. Damit wird 

die Planung und Politik vordergründig der Mischung von Top-Down- und Bottom-Up-Prinzip gerecht. 

Jedoch sind insbesondere die durch Befragung gewonnenen Erkenntnisse vorwiegend subjektiver Art 

und spiegeln persönliche Eindrücke oder Situationen befindensabhängig wieder. Zudem stehen erst 

kürzlich stattgefundene, negative Situationen im Zusammenhang mit Barrieren stärker im Gedächtnis 

niedergeschrieben als diesbezüglich unbewusst wahrgenommene Reaktionen. Dieser Ansatz ist nach 

aktuellem Wissensstand nicht falsch, da es an einer Methode zur objektiven Messung des subjekti- 

ven Befindens und im weiteren Schluss von Barrieren in der Stadt, zum heutigen Stand der Technik, 

fehlt. Es ist bisher nicht möglich, effektiv und objektiv Barrieren für mobilitätseingeschränkte Men- 

1 Bundesministerium für Verkehr-, Bau- und Stadtentwicklung (Hrsg.) (2008): Stadtentwicklungsbericht der Bundesregierung 

2008 – Neue urbane Lebens- und Handlungsräume, Berlin, S. 114. E-Paper: 

http://www.bmvbs.de/Anlage/original_1075468/Stadtentwicklungs-bericht-der-Bundesregierung-2008.pdf. 

2 Vgl. Ebenda. 

1


schen aus deren unbewussten und bewussten Wahrnehmung zu erfassen und aufzuzeigen. Die Pla- 

nung stützt sich aber in erster Linie auf objektive und valide Daten zur Feststellung von Sachverhal- 

ten. Aus dieser Motivation heraus soll dieses Problem der Objektivierung und Validierung solcher 

zielgruppenspezifischen Daten zum Gewinn der Stadtplanung im Kontext der Barrierefreiheit behan- 

delt und ein konkreter methodischer Lösungsvorschlag erarbeitet werden. 

1.2 Zielsetzung und Leitthesen 

Die einschlägige Zielsetzung der Arbeit ist die Entwicklung eines innovativen, umfassenden Instru- 

ments zur Identifikation und Optimierung stadträumlicher Barrieren in einer Mischung von Top- 

Down- und Bottom-Ansatz. Der Name des Instrumentes ist EmBaGIS – emotionales Barriere-GIS. 

Aufbauend auf umfassenden theoretischen Grundlagen zur Barrierefreiheit und zur innerstädtischen 

Lebensqualität soll das genannte Instrument EmBaGIS zur Verbesserung der Barrierefreiheit, inklusi- 

ve einer neuen psycho-physiologischen, personenbezogenen Methode zur Messung innerstädtischer 

Barrieren, erfolgreich entwickelt und gleichsam erprobt werden. Es sollen somit objektive und valide 

Daten der Stadtplanung als „Bottom-Up-Ansatz“ zur Verfügung und in den Kontext eines klassisch 

planerischen Top-Down-Ansatzes gestellt werden. Dabei wird in einer empirischen Teilkomponente 

das Prinzip des Menschen als Messfühler verfolgt. 3 

Zur Messung der Erfahrungen in städtischen Teilräumen werden zunächst Umfrageinstrumente der 

selbst-berichteten Bewertung bzw. dem subjektiven Wohlbefinden behandelt und auf ihre Verwen- 

dungsmöglichkeit hinsichtlich der Zielsetzung diskutiert. Eine Möglichkeit Erfahrungen Betroffener zu 

messen ist die automatisch-unauffällige Aufzeichnungen psychophysiologischer Parameter (Psycho- 

physiologisches Monitoring) während der konkreten Bewegung in diesen räumlichen Zusammenhän- 

gen. Dabei muss geprüft werden, welche Erfassungsmethode am besten geeignet ist, innerstädtische 

Erfahrungen zielorientiert zu erfassen. Insbesondere das psychophysiologische Monitoring soll hier- 

bei als neuer Ansatz getestet werden. 

Nach einer anwendungs- und ortsbezogenen städtebaulichen Analyse nach DIN-Normen sollen, auf 

Grundlage der erzielten Ergebnisse über konkrete, implizit und explizit wirksame Barrieren im inner- 

städtischen Lebensraum von mobilitätseingeschränkten und behinderten Menschen, Vorschläge für 

die Stadtplanung zur Verbesserung der städtischen Lebensqualität erarbeitet werden. Damit wird die 

Schnittstelle zwischen der Gesundheitsforschung und der Stadtplanung im Kontext der Barrierefrei- 

heit geschlossen. Des Weiteren gilt es den Einsatz des so entstandenen Instrumentes in informellen 

Planungsprozessen zu diskutieren. Zudem stellt sich die Frage, welche Chancen die innovative Mess- 

methode des psychophysiologischen Monitorings in der Stadtentwicklung in Zukunft bieten kann. 

3 

Vgl. Zeile, Peter, Exner, Jan-Philipp, Höffken, Stefan, Streich, Bernd (2010): Menschen als Messfühler – die Kombination 

von Geowebmethoden und Sensorik, Kaiserslautern, aufgerufen unter: 

http://programm.corp.at/cdrom2010/papers2010/CORP2010_44.pdf, abgerufen am 10.04.2010. 

2


Da die Messmethode erst in der Erprobung insbesondere durch diese Arbeit steht, werden folgende 

Leitthesen formuliert und am Ende der Arbeit erneut auf ihren Inhalt geprüft. 

Leitthesen: 

1. Es wird bewiesen, dass das psychophysiologische Monitoring die am besten geeignetste Me- 

thode ist, innerstädtische Raumerfahrung zu messen und valide sowie objektive Daten für 

die Stadtplanung zu liefern. 

2. Das psychophysiologische Monitoring identifiziert punktgenau und in ihrer Stärke variierende 

Barrieren im innerstädtischen Lebensraum und liefert konkrete Handlungsbedarfe für die 

Stadtplanung. 

3. Das psychophysiologische Monitoring kann als integrative Bottom-Up-Methode innerhalb 

der informellen Bürgerbeteiligung erfolgreich angewandt werden. 

4. Das letztendlich entwickelte Instrument des EmBaGIS umfasst alle planerischen und empiri- 

schen Aspekte zur konkreten Erfassung stadträumlicher Barrieren. 

5. Betroffene Zielgruppen fühlen sich durch das aktive Involvieren in Planungsprozesse durch 

das Instrument des EmBaGIS als ernstgenommen. 

1.3 Vorgehensweise und Methodik der Arbeit 

Die Arbeit „Methodische und praktische Fundierung zur Etablierung des EmBaGIS“ wird klassisch mit 

einer Einleitung begonnen, welche die Punkte Problemstellung, Zielsetzung und Leitthesen, Vorge- 

hensweise und Methodik sowie Grenzen der Arbeit enthält (Kapitel 1). 

Theoretische Grundlagen 

Durch die Begebenheit der umfassenden und gesellschaftspolitisch wichtigen Thematik sind ein sys- 

tematischen Aufarbeiten und Abschichten der theoretischen Grundlagenkomponenten ‚Stadträumli- 

che Barrieren für mobilitätseingeschränkte und behinderte Menschen‘, ‚Konzepte und Instrumente 

zur Messung der subjektiven Lebensqualität‘ sowie ‚Grundlegende Konzepte und Instrumente der 

Emotionsforschung‘ innerhalb der Arbeit unabdingbar. So wird anhand einer Auswertung der rele- 

vanten Fachliteratur, Fachzeitschriften und Internetquellen der theoretische Teil inhaltlich ausgefüllt. 

Das Kapitel 2 ‚Stadträumliche Barrieren für mobilitätseingeschränkte und behinderte Menschen‘ 

behandelt zunächst allgemeine Begriffsdefinitionen zur Abgrenzung des Untersuchungsraums, zu 

Barrieren allgemein und der Barrierefreiheit im Speziellen sowie Beeinträchtigungen in der Innen- 

stadt aufgrund von Behinderungen. Damit werden in der Konsequenz allgemeine Anforderungen und 

der notwendige Raumbedarf mobilitätseingeschränkter und behinderter Menschen extrahiert. Des- 

weiteren werden der demographische Wandel und seine Folgen in der aktuellen Diskussion der Bar- 

rierefreiheit inhaltlich betrachtet, um die aktuellen gesellschafts- und behindertenpolitischen Grund- 

lagen im Verständnis der Barrierefreiheit in Deutschland zu erfassen. Die rechtlichen Vorgaben sind 

3


ein weiterer wichtiger Themenkomplex. Die Verankerung der Barrierefreiheit hat auf vielen politi- 

schen Ebenen stattgefunden. Dabei wurden zunächst gesetzliche Rahmenbedingungen geschaffen, 

welche sich von der UN-Behindertenrechtskonvention, über die Rahmenbedingungen der Europäi- 

schen Union, hin in das Grundgesetz der Bundesrepublik Deutschland erstrecken. Die Aufgliederung 

erfolgt nicht in einer zeitlichen Perspektive, sondern getreu dem Grundsatz ‚vom großen in den klei- 

nen Maßstab‘. Letztendlich wird das Kapitel 2 durch die städtebaulichen Vorgaben zur Barrierefrei- 

heit abgeschlossen. Das hier behandelte Instrumentarium zur Reduzierung von Barrieren in der 

Stadtplanung (DIN-Normen) wird im Verlauf der späteren Instrumentenentwicklung und der prakti- 

schen Umsetzung erneut aufgefasst und verarbeitet werden. 

In der Zielsetzung ist definiert, dass eine Methode gefunden werden soll, welche objektiven und vali- 

de Daten zur subjektiven Lebensqualität für stadtplanerische Fragestellungen bereitstellt. Das Kapitel 

3 ‚Konzepte und Instrumente zur Messung der subjektiven Lebensqualität‘ dient der ersten Annähe- 

rung an diese Zielsetzung. Die Suche beginnt in der klassischen Lebensqualitätsforschung, welche 

eine Reihe von Instrumenten zur Messung des subjektiven Wohlbefindens (‚subjective well-being‘) zu 

verschiedenen Konzepten liefert. Dabei wird zwischen Messmethoden des affektiven und kognitiven 

Wohlbefindens unterschieden. Nach der Entscheidung die affektiven Moment-zu-Moment- 

Emotionen als geeignete Grunddeterminante zur Erfassung des subjektiven Wohlbefindens weiter zu 

untersuchen, werden diesbezügliche Messmethoden analysiert. Dabei kristallisiert sich das Ergebnis 

heraus, dass die subjektive Lebensqualitätsforschung keine geeignete Methode zur Messung der 

mentalen Belastung in Verbindung mit stadträumlichen Barrieren darbieten kann. 

Als Konsequenz des Nicht-Greifens der klassischen Instrumente hinsichtlich des Untersuchungsge- 

genstandes kann nun wissensbasiert die Emotionsforschung als weiteres Forschungsfeld in die Suche 

nach der geeigneten Messmethode mit einbezogen werden (Kapitel 4). Um den Begriff der Emotion 

richtig zu verstehen und deuten zu können, wird dieser zunächst definiert und in seine Komponenten 

zerlegt. Nach der Untersuchung konkreter Messinstrumente der einzelnen Emotionskomponenten 

hat sich das psychophysiologische Monitoring durch die Messung der autonomen Physiologie des 

Körpers als geeignete Messmethode für das spätere Planungsinstrument EmBaGIS herausgestellt. So 

können mit Hilfe des psychophysiologischen Monitorings affektive Moment-zu-Moment-Emotionen 

unauffällig gemessen werden. 

Instrumentenentwicklung 

Auf Basis der umfassend gewonnenen Erkenntnisse des theoretischen Teils kann nun ein neues, um- 

fassendes Instrument zur Identifikation und Optimierung stadträumlicher Barrieren – mit dem Na- 

men EmBaGIS - entwickelt werden. Hierbei werden zunächst bisherige Studien zur emotionalen 

Stadtkartierung behandelt, welche bereits die Methode des psychophysiologischen Monitorings im 

Kontext Stadt angewandt haben. Diese Studien liefern erste Indizien, wie praktikabel die Messme- 

thode ist und welche Schlüsse aus der hier verwendeten Vorgehensweise gezogen werden können. 

Als Überleitung zur eigentlichen Instrumentenentwicklung wird die Begriffswahl des EmBaGIS erläu- 

tert und erste zielorientierte Leistungsmerkmale definiert. Der Mischungsansatz von planerischem 

4


Top-Down- und Bottom-Up-Prinzip ist als Grundvoraussetzung des EmBaGIS an dieser Stelle noch- 

mals zu betonen. Nach der Begriffsdefinition erfolgt der methodische Aufbau des EmBaGIS mittels 

eines mehrstufigen Phasenmodells, welches den Planungsablauf protokolliert. Die unterschiedlich 

verwendeten Methodenansätze in den einzelnen Phasen werden im jeweiligen Unterkapitel noch- 

mals aufgefasst und explizit erläutert werden. Aus dem mehrstufigen Phasenmodell heraus wird im 

Anschluss eine grundlegende Layerstruktur entworfen, um das Instrument EmBaGIS auch in der Pra- 

xis für die Implementierung in eine Geoinformations-Software vorzubereiten. Als nächster großer 

Schritt gilt es, allgemeine Anforderungen an die Methodik als Bewertungs- und Entscheidungsme- 

thode, Basisanforderungen an das EmBaGIS als Geoinformationssystem sowie spezifischen Anforde- 

rungen zur empirischen Identifikation stadträumlicher Barrieren auf Grundlage des erarbeiteten Pha- 

senmodells zu diskutieren. Die Messmethode des psychophysilogischen Monitorings findet in der 

empirischen Teilkomponente des EmBaGIS seine Anwendung. Das Kapitel wird mit der Bedeutungs- 

erklärung des EmBaGIS für stadtplanerische Prozesse und als innovatives Produkt für eine nachhalti- 

ge Stadtentwicklung abgeschlossen. 

Praktische Umsetzung 

Nach dem die theoretische Entwicklung des EmBaGIS abgeschlossen ist, soll das Instrument in einem 

ersten Test umfassend erprobt werden (Kapitel 6). Hierzu wird eigens eine sogenannte EmBaGIS- 

Studie initiiert, welche als Untersuchungsgegenstand die innerstädtische Raumerfahrung und menta- 

le Belastung von gehbehinderten Menschen determiniert. Gemäß des entwickelten Phasenmodells 

wird das EmBaGIS von der Definition des Planungsanlasses und –Ziels, über eine barrierespezifische 

städtebauliche Analyse und einer empirischen Vorortstudie, hin zu einer städtebaulichen Optimie- 

rung und der Definition eines konkreten Maßnahmenkatalogs durchdekliniert. Auf den Aspekt der 

GIS-Implementierung wird jedoch in dieser ersten Erprobung verzichtet. Dieser Themenkomplex wird 

als zielgerichtete Weiterentwicklung in Zukunft in Aussicht gestellt. 

Zukünftige Entwicklung 

Aus den Erfahrungen der praktischen Umsetzung und den umfassend erarbeiteten Grundlagen in- 

nerhalb der Instrumentenentwicklung lassen sich nun Perspektiven der Weiterentwicklung aufzeigen. 

Einen hohen Stellenwert bekommt in diesem Zusammenhang die Diskussion, welche enormen Neue- 

rungen das EmBaGIS als informelles Planungsinstrument für zukünftige Planungsprozesse beisteuern 

kann. Es gilt aber auch, sich kritisch mit erkannten Fehlerquellen, Optimierungsbedarfen und weite- 

ren Handlungserfordernissen auseinanderzusetzen. 

In einer abschließenden Gesamtbetrachtung wird die Arbeitsleistung nochmals Revue passieren ge- 

lassen. Dabei erfolgt eine Überprüfung der zu Beginn definierten Zielsetzung sowie der Leitthesen 

und ob diese erfüllt wurden oder nicht. 

Schlussendlich lässt sich die Vorgehensweise der Arbeit in einer graphischen Übersicht (siehe Abbil- 

dung 1) nochmals zusammenfassen. 

5


6 

Abbildung 1: Vorgehensweise der Arbeit. Quelle: Eigene Darstellung. 

1.4 Grenzen der Arbeit 

Das Zusammenführen der umfassenden Grundlagen im theoretischen Teil setzt für die Arbeit eine 

zielorientierte und abgeschichtete Vorgehensweise voraus. Nach einer allgemeinen Rahmengebung, 

welche in sich aufgrund der komplexen Themen sehr umfassend ist, werden insbesondere für die 

empirischen Studien relevante Sachverhalte der Theorie vertieft. Zudem wird nicht nur ein neues, 

umfassendes Instrument entwickelt, sondern dieses auch in einer praktischen Umsetzung direkt er- 

probt. Dementsprechend spielt das vorgegebene Zeitbudget eine große Rolle in der Ausführung der 

einzelnen Kapitel. Trotz einer zielorientierten Vorgehensweise können noch viele Aspekte der Arbeit 

weiter vertieft werden, wie die weiteren Optimierungsbedarfe und Handlungserfordernisse in Kapitel


7 beschreiben. Aus dem Grund eine möglichst breite theoretische Fundierung, eine umfassende In- 

strumentenentwicklung und eine konkrete praktische Umsetzung in der Arbeit hochqualitativ garan- 

tieren zu können, wurde beispielsweise die Implementierung des Instruments in eine Geoinformati- 

ons-Software zu diesem Zeitpunkt nicht vorgenommen. 

Als weitere Grenze der Arbeit gilt die Akquise der Probanden. Diese findet durch die Präsentation 

und Kommunikation der Arbeitsziele im ‚Arbeitskreis Barrierefreie Stadt Kaiserslautern‘ statt und 

ermöglicht hierdurch den Zugang über Interessensvertreter zu Heimen und Institutionen mit Men- 

schen mit Behinderung. Diese Art der Akquise hat nicht ausgereicht, eine genügend große Zahl an 

Probanden bereitzustellen, um der ersten EmBaGIS-Studie einen repräsentativen Charakter zu ver- 

leihen. Durch eine möglichst hohe Probandenzahl kann durch das statistische Bilden von Mittelwer- 

ten in den physiologischen personenbezogenen Daten, Fehler, sogenannte Artefakte, beseitigt wer- 

den. Somit bleibt in der angewandten EmBaGIS-Studie nicht aus, dass einzelne besonders stressanfäl- 

lige Probanden das Ergebnis eventuell verfälschen könnten. Jedoch ist anzumerken, dass eine geringe 

Zahl an Probanden vor dem Hintergrund des begrenzten Zeitbudgets, die korrekte Auswertung der 

EmBaGIS-Studie begünstigt hat. 

Im Vorlauf der ersten tatsächlichen EmBaGIS-Studie hat bereits eine Vorstudie mit sehbehinderten 

und blinden Menschen in der Fußgängerzone von Kaiserslautern stattgefunden. Diese Vorstudie be- 

sitzt noch umfassendes Datenmaterial, welches die Vorstudie zu einer echten EmBaGIS-Studie entwi- 

ckeln könnte. Da jedoch zum Zeitpunkt der Durchführung der Vorstudie noch keine optimierte Vor- 

gehensweise zur Durchführung einer solchen Studie vorgelegen hat und die Datenauswertung sich 

deshalb als ganz besonders aufwendig darstellt, ist diese nur exemplarisch zu weiteren 

Akquisezwecken aufbereitet worden. 

7


Kapitel 2 

Stadträumliche Barrieren für 

behinderte und mobilitätseinge- 

schränkte Menschen 

2.1 Begriffsdefnition Seite 8 

2.2 Der Demographische Wandel und seine Folgen in der aktuellen 

Diskussion zur Barrierefreiheit Seite 19 

2.3 Rechtliche Vorgaben Seite 30 

2.4 Städtebauliche Vorgaben Seite 38 

2.5 Zwischenfazit Seite 47


Stadträumliche Barrieren für mobilitätseingeschränkte und behinderte Menschen Kapitel 2 

Kapitel 2 – Stadträumliche Barrieren für mobilitätseingeschränkte 

und behinderte Menschen 

Das zweite Kapitel, gleichzeitig der erste inhaltliche Baustein der Arbeit, wendet sich als Einstieg dem 

Themenkomplex der stadträumlichen Barrieren für behinderte und bewegungseingeschränkte Men- 

schen zu. Eine Schrittweise Annäherung an das Thema bestimmt die Vorgehensweise. Zunächst wer- 

den für das Verständnis grundlegend wichtige Begriffe, wie beispielsweise „Barriere“, „Barrierefrei- 

heit“ und der Kreis der Betroffenen, definiert und erläutert. Der demographische Wandel und seine 

Folgen geben weiteren Aufschluss über die Brisanz und Aktualität der Thematik in und für Deutsch- 

land und führen in der Konsequenz zu einer komplexen, politischen Diskussion. Das Kapitel umfasst 

damit alle grundlegenden Wirkungsbereiche des Themas der Barrierefreiheit. Die städtebaulichen 

Vorgaben runden letztendlich das Kapitel ab und liefern in Form von technischen Regelwerken im 

baulichen Bereich zu einem breiten Instrumentarium zur Bewältigung stadträumlicher Barrieren. 

Dieses Instrumentarium dient gleichermaßen dem Zweck eines planerischen Top-Down-Ansatzes, 

welcher insbesondere in der späteren Methodenentwicklung wiederum zum Einsatz kommt. 

2.1 Begriffsdefinitionen 

Zu einem sicheren Verständnis des Themas Barrieren und Barrierefreiheit im innerstädtischen Le- 

bensraum ist es zunächst notwendig den innerstädtischen öffentlichen vom privaten Raum zu unter- 

scheiden. Das Credo liegt innerhalb der Studien auf dem öffentlichen unbebauten Raum, welcher von 

jedem Mensch frei begangen werden kann und somit auch „barrierefrei“ gestalten werden muss. Es 

stellt sich die daraufhin die Frage: Was wird überhaupt unter einer Barriere verstanden? Und was ist 

in diesem Zusammenhang unter „Barrierefreiheit“ zu verstehen? Diese Fragestellungen werden im 

Folgenden behandelt. 

2.1.1 Definition des öffentlichen Raumes 

„Unter dem Begriff des öffentlichen Raumes ist der Zusammenschluss aller öffentlich zugänglichen 

Lokalitäten zu verstehen. Öffentlich zugänglich bedeutet hierbei, dass ein Gelände oder Gebäude von 

jeder Person betreten werden darf, ohne dass diese bestimmte Voraussetzung zu erfüllen hat. Zu 

diesen zählen im Allgemeinen folgende: Angehörigkeit zu einer bestimmten sozialen Schicht, Verfüg- 

barkeit von finanziellen Mitteln, Verbindungen zu bestimmten Personen, ein Arbeitnehmerverhältnis 

oder eine Mitgliedschaft. 

Der öffentliche Raum [in diesem Zusammenhang der öffentliche Stadtraum] setzt sich zusammen aus 

Verkehrsflächen, Grünanlagen und öffentlich zugänglichen Gebäuden und Grundstücken wie z.B. 

8


Kindergärten, Schulen, Ämter, Postfilialen, Bahnhöfe, Krankenhäuser, Schwimmbäder, Museen und 

Kirchen.“ 4 

2.1.2 Definition des privaten Raumes 

Der private Raum grenzt sich dagegen vom öffentlichen Raum ab. Im privaten Raum ist die Zugäng- 

lichkeit auf die Personen beschränkt, welche sich in dessen Eigentum (auch durch Miete) befinden 

und diesen Raum ausschließlich für sich nutzen. Die exklusive Privatsphäre ist hier die ausschlagge- 

bende Eigenschaft dieses Raumtypes. 

2.1.3 Was ist eine Barriere? 

Der Begriff „Barriere“ ist ein facettenreicher Begriff, der aus unterschiedlichen Gesichtspunkten be- 

trachtet werden kann. Für die Planung spielt nicht nur die physische Barriere, sondern auch die per- 

sonenbezog wahrgenommene Barriere eine Rolle. Es gilt die Verbindung zwischen Mensch und Pla- 

nung zur erfolgreichen Bewältigung des Themas „Barrieren im innerstädtischen Lebensraum“ und 

damit einhergehend auch der Lebensqualität für Menschen mit Behinderung herzustellen. 

2.1.3.1 Barrierebegriff allgemein und im Kontext der physischen Umwelt 

Der Begriff der Barriere beschreibt in erster Linie etwas Negatives, das auf den Menschen einschrän- 

kend wirkt. Diese Einschränkung kann einen materiellen, aber auch einen ideellen Charakter tragen. 5 

Der Begriff „Barriere“ wird meist als „Synonym für ein Hindernis, das ein Individuum, eine Gruppe 

oder Organisation, aber auch eine ganze Gesellschaft am Erreichen eines bestimmten Ziels 

*ge+hindert“ 6 bestimmt. Im Kontext von Stadt wird insbesondere von physikalischen Barrieren ge- 

sprochen. Barrieren, welche nur mit physikalischem Kraftaufwand zu bewältigen sind, sind somit als 

eigentliche Behinderung der betroffenen Menschen anzusehen. Hierdurch sind für Menschen mit 

Behinderung gleichwohl Mobilitätseinschränkungen in unterschiedlichen Ausformungen gegeben. 

Dies können beispielweise Barrieren bei motorischen Behinderungen wie Bordsteinkanten, nicht- 

verfugte und ungleichmäßige Bodenbeläge oder auch vertikale Höhenunterschiede und damit ver- 

bunden Steigungen und Gefälle für steh- und gehbehinderte Menschen sein. Sensorische Behinde- 

rungen bei blinden und sehbehinderten sowie tauben und hörbehinderte Menschen müssen dage- 

gen durch akustische oder visuelle Informationen, welche die intakten Sinnesfunktionen ansprechen, 

4 Internetauftritt des Instituts für Baubetriebslehre der Universität Stuttgart, aufgerufen unter: http://www.ibl.unistuttgart.de/wiki/index.php/Barrierefreies_Bauen_im_%C3%B6ffentlichen_Raum, 

abgerufen am 08.04.2010. 


6 Leidner, Rüdiger; Neumann, Peter; Rebstock, Markus (2006): Leben ohne Barrieren in Design für Alle und Barrierefreiheit 

als Herausforderung für Kommunen, EUROPA kommunal Heft 6/2006, S.204. 

9


ausgeglichen werden. 7 „Barrieren können jedoch auch Schutzfunktionen erfüllen. Dies könnte z.B. in 

Form einer Absturzsicherung vorliegen. Hierbei spricht man häufig von "positiven Barrieren".“ 8 

2.1.3.2 Ergänzung der Barrieredefinition durch mentale Belastung und Stress 

Der Begriff der „Barriere“ wird im Kontext der Arbeit um eine weitere Komponente ergänzt. Barrie- 

ren, je nach ihrem Stärkegrad, lösen beim betroffenen Menschen auch unterschiedlich starke menta- 

le Belastung aus; d.h. die Information beim Auftreffen und Begreifen einer Barriere löst ein mentales, 

sprich psychisches Signal im Kopf des Betroffenen aus, was automatisch zu Stress führt. Folgende 

Definitionen von Stress unterstreichen diese Aussage zusätzlich. Stress wird unter anderem durch 

„Situationen, in denen eine Diskrepanz zwischen den persönlichen Möglichkeiten und Fähigkeiten 

und den Anforderungen von außen herrscht, z. B. in Bezug auf Qualifikation, Zeit und Energie, und 

Situationen, in denen man sich überfordert oder unzulänglich fühlt,“ 9 ausgelöst. Der Körper reagiert 

in diesem Zusammenhang dann mit Stressreaktionen wie beispielsweise Schweißbildung, Hauttem- 

peratur- und Pulsveränderung. 10 

Dies lässt den Schluss zu, dass eine kausale Wirkungskette zwischen mentalen und physischen Barrie- 

ren besteht. Das Auftreffen auf eine physische Barriere löst eine mentale Belastung aus, welche zu 

Stress führt. Dieser Stress ist als Hindernis in der städtischen Lebensqualität von Menschen mit Be- 

hinderung anzusehen. 

2.1.3.3 Physische und mentale Barrieren als verschiedene Betrachtungsebenen 

Physische Barrieren werden im planerischen Kontext durch bestimmte Regelwerke (DIN-Normen) 

definiert und von betroffenen Menschen erfahren. Mentale Barrieren dagegen sind nur durch die 

Wahrnehmung betroffener Menschen festzustellen und durch die Veränderung der Körperfunktio- 

nen zu messen. Im Planungsprozess kann diese Mischung beider Gesichtspunkte (Planung und 

Mensch) als Mischung des „Top-Down-Prinzips“ und „Bottom-Up-Prinzips“ angesehen werden. 

Die getroffenen Aussagen zur Ergänzung des Barrierebegriffs durch die Erfahrung mentaler Belastung 

und somit auch Stress ist ein Kernthema dieser Arbeit und wird in besonderem Maße untersucht 

werden. Es ist deshalb notwendig für die folgenden Kapitel diesem Aspekt weiter Rechnung zu tra- 

gen. 

7 Vgl. Leidner, Rüdiger; Neumann, Peter; Rebstock, Markus (2006): Leben ohne Barrieren in Design für Alle und Barrierefreiheit 

als Herausforderung für Kommunen, EUROPA kommunal Heft 6/2006, S.205. 

8 Internetauftritt des Instituts für Baubetriebslehre der Universität Stuttgart, http://www.ibl.unistuttgart.de/wiki/index.php/Barrierefreies_Bauen_im_%C3%B6ffentlichen_Raum, 


9 Internettauftritt zu Burnout und chronischer Erschöpfung, aufgerufen unter: http://www.burnouterschoepfung.com/burn-out/phasen/akute-stressbe-ueberlastung, 


10 Vgl. Internetauftritt des Zentrums für ambulante Medizin in VS-Schwenningen, aufgerufen unter: 

http://www.aerztehaus-vs.de/stressbelastungstest.html, abgerufen am 25.06.2010. 

10


2.1.4 Was ist Barrierefreiheit? 

Der Begriff der Barrierefreiheit ist vielseitig geprägt und durch seine Wichtigkeit in der heutigen Le- 

benswelt gesetzlich definiert: 

a) Gesetz zur Gleichstellung behinderter Menschen § 4: 

„Barrierefrei sind bauliche und sonstige Anlagen, Verkehrsmittel, technische Gebrauchsgegenstände, 

Systeme der Informationsverarbeitung, akustische und visuelle Informationsquellen und Kommuni- 

kationseinrichtungen sowie andere gestaltete Lebensbereiche, wenn sie für behinderte Menschen in 

der allgemein üblichen Weise, ohne besondere Erschwernis und grundsätzlich ohne fremde Hilfe 

zugänglich und nutzbar sind.“ 11 

b) DIN Fachbericht 124 - Leitsätze zur Gestaltung barrierefreier Produkte: 

„Die Eigenschaft eines Produktes, das von möglichst allen Menschen in jedem Alter mit unterschied- 

lichen Fähigkeiten weitgehend gleichberechtigt und ohne Assistenz bestimmungsgemäß benutzt 

werden kann. (Barrierefrei ist nicht allein mit hindernisfrei im physikalischen Sinne gleichzusetzen 

(siehe auch DIN 33942), sondern bedeutet auch zugänglich, erreichbar und nutzbar.)“ 12 

Die gesetzlichen Definitionen beinhalten nicht direkt den Aspekt der Verhinderung mentaler Belas- 

tung. Jedoch wird im indirekten Sinne der Stressvermeidung Rechnung getragen. Durch die Formulie- 

rungen „ohne besondere Erschwernis und grundsätzlich ohne fremde Hilfe zugänglich und nutzbar 

sind“ *BGG §4+ oder „möglichst allen Menschen in jedem Alter mit unterschiedlichen Fähigkeiten“ 

sowie „ohne Assistenz bestimmungsgemäß benutzt werden kann“ *beides DIN Fachbericht 124+ wirkt 

der Stressdefinition aus Kapitel 2.1.3.3 entgegen. 

2.1.5 Beeinträchtigungen in der Innenstadt aufgrund von Behinderungen 

Der Begriff der Behinderung wurde bisher als selbstverständlich verwendet. Jedoch ist es notwendig 

den Begriff im städtischen Kontext nochmals aufzunehmen und weiter zu erläutern. 

Die Weltgesundheitsorganisation WHO (World Health Organisation) kennt definitionsgemäß drei 

verschiedene Begriffsbestimmungen und Interpretationen von Behinderung: 

1. Schädigung (impairment) = Jeder permanenter oder zeitlicher Verlust oder Abnormität der Funkti- 

onen oder Strukturen des Körpers in psychischer oder physiologischer Ausprägung. Eine Schädigung 

ist eine Störung, welche Funktionen des Körpers essentiell mental oder anatomisch angreift. 

11 Gesetz zur Gleichstellung behinderter Menschen bzw. Behindertengleichstellungsgesetz (BGG) der Bundesrepublik 

Deutschland §4, letzte Änderung durch: Art. 12 G vom 19. Dezember 2007 

(BGBl. I S. 3024, 3034). 

12 Deutsches Institut für Normung e.V. DIN (2002): DIN Fachbericht 124 - Gestaltung barrierefreier Produkte, Beuth-Verlag 

(Hrsg.), Berlin, Punkt 2.3. 

11


2. Beeinträchtigung (disability) = Gilt als Restriktion oder Unfähigkeit eine Aktivität durchzuführen, 

welche für nicht-beeinträchtigte Menschen problemlos möglich ist und in der Regel aus einer Schädi- 

gung resultiert. 

3. Behinderung (handicap) = Wird als körperliche oder mentale Benachteiligung einer Person, resul- 

tierend aus einer Schädigung oder Beeinträchtigung, gewertet. 13 

In diesem Sinne gibt es einige Faktoren, welche von einer Schädigung oder Beeinträchtigung zu einer 

Behinderung führen. Diese Faktoren werden zum einen vom Individuum selbst bestimmt. Hier zählen 

physische und psychische Disposition, die Art und Schwere der Beeinträchtigung, aber auch das ge- 

sellschaftliche und soziale Umfeld eine entscheidende Rolle. Letzteres gibt Aufschluss in welchem 

Maß eine Unterstützung und Hilfestellung geboten und von Nöten ist. 14 

Eine weitere Definition von Behinderung ist die sozialrechtliche Definition gemäß SGB IX § 2 Abs. 1 

Satz 1 und lautet wie folgt: 

„Menschen sind behindert, wenn ihre körperliche Funktion, geistige Fähigkeit oder seelische Ge- 

sundheit mit hoher Wahrscheinlichkeit länger als sechs Monate von dem für das Lebensalter typi- 

schen Zustand abweichen und daher ihre Teilhabe am Leben in der Gesellschaft beeinträchtigt ist. Sie 

sind von Behinderung bedroht, wenn die Beeinträchtigung zu erwarten ist.“ 15 

Auch das Sozialgesetzbuch stellt einen Bezug zur Gesellschaft her. Damit wird deutlich, dass eine 

Behinderung, nebst den körperlichen und mentalen Merkmalen, auch eine soziale Komponenten, 

nämlich die der Ausgrenzung in der Gesellschaft, enthält. 

„Die Auswirkungen der Funktionsbeeinträchtigung [auf die Teilhabe am Leben] werden durch den 

Grad der Behinderung (GdB) ausgedrückt, abgestuft nach Zehnergraden von 50 bis 100. Die Art der 

Behinderung wird anhand eines umfangreichen Kataloges von insgesamt 55 verschiedenen Behinde- 

rungen erfasst.“ 16 

Schwerbehinderte Menschen sind jene Personen, die einen Grad der Behinderung von 50 oder mehr 

besitzen und dieser von den Versorgungsämtern zuerkannt worden ist. 17 

Statistik zur Anzahl behinderter Menschen 

Aufgrund der Anzahl vieler unterschiedlicher Behinderungen gestaltet es sich sehr schwierig verläss- 

liche Zahlen über die Häufigkeit und die verschiedenen Ausprägungen von Behinderungen zu erhal- 

13 

Vgl. Barbotte, Eric; Guillemin, Francis; Chau, Nearkasen; The Lorhandicap Group (2001): Prevalence of impairments, disabilities, 

handicaps and quality of life in the general population: a review of recent literature, in: Bulletin of the World 

Health Organization, 2001, 79 (11), S. 1047. E-Paper: http://www.who.int/bulletin/archives/79%2811%291047.pdf, abgerufen 

am 13.07.2010. 

14 

Vgl. Mönch-Kalina, Sabine; Mahnke, Stephanie (2007): Behinderung – was ist das?, Hochschule Wismar, S.1. E-Paper: 

http://www.kita-portal-mv.de/documents/behinderung._begriff.1pdf.pdf, abgerufen am 13.07.2010. 

15 

Sozialgesetzbuch IX der Bundesrepublik Deutschland § 2 Abs. 1 Satz 1, letzte Änderung durch: Art. 2 G vom 30. Juli 2009 

(BGBl. I S. 2495). 

16 

Mönch-Kalina, Sabine; Mahnke, Stephanie (2007): Behinderung – was ist das?, Hochschule Wismar, S.3. E-Paper: 

http://www.kita-portal-mv.de/documents/behinderung._begriff.1pdf.pdf, abgerufen am 13.07.2010. 

17 

Vgl. Statistischen Bundesamt (Hrsg.) (2009): Sozialleistungen – Schwerbehinderte Menschen, in: Fachserie 13 Reihe 5.1, 

Wiesbaden, S. 5. 

12


ten. In der Bundesrepublik Deutschland gibt es keine staatliche Meldepflicht für körperliche oder 

geistige Behinderung, da dies Privatsache ist. Daher sind Zahlen der Leistungsträger wie Krankenkas- 

sen und Rentenversicherungen sowie wissenschaftliche Untersuchungen einer Gesamterfassung 

dienlich. Letztere begrenzen sich jedoch in der Regel auf eine bestimmte Behinderungsform und eine 

bestimmte Untersuchungsregion. 18 „Ein anderes Problem liegt in der Art der objektiven Zuschrei- 

bung. Eine Kategorisierung unter dem Begriff „Gehbehinderung“ kann für den einzelnen eine höchst 

unterschiedliche Ausprägung der Beeinträchtigung bedeuten, von der problemlosen Bewältigung des 

Alltags bis zur vollständigen Immobilität.“ 19 

13 

Alter Jahr 

Alle Alters- 

gruppen 

Unter 18 Jah- 

re 

18 bis unter 

25 Jahre 

25 bis unter 

35 Jahre 

35 bis unter 

45 Jahre 

46 bis unter 

55 Jahre 

55 bis unter 

60 Jahre 

60 bis unter 

62 Jahre 

62 bis unter 

65 Jahre 

65 Jahre und 

älter 

1985 1993 2001 2003 2005 2007 

5.371.634 6.384.348 6.711.797 6.638.892 6.765.355 6.918.172 

117.353 144.869 164.901 164.456 161.555 160.145 

12.163 100.861 101.247 106.209 111.722 117.157 

192.559 275.719 227.247 210.406 200.061 200.510 

279.408 359.191 464.455 476.492 468.581 447.270 

712.432 735.750 734.219 770.516 794.660 826.264 

674.518 746.026 591.238 568.325 607.467 650.827 

352.528 307.771 390.301 319.984 282.040 286.327 

569.016 535.228 570.797 596.952 535.298 473.602 

2.348.595 3.178.933 3.467.392 3.425.552 3.603.971 3.756.070 

Tabelle 1: Schwerbehinderte Menschen mit Ausweis nach Altersgruppen. Quelle: Eigene Darstellung auf Grundlage der 

Gesundheitsberichtserstattung des Bundes, www.gbe-bund.de, auf Datengrundlage des Statistischen Bundesamtes. 

Eine Möglichkeit eine annähernde Gesamtschau statistischer Daten zu ermöglichen, liefert das Statis- 

tische Bundesamt sowie die Gesundheitsberichterstattung des Bundes, welche ihre Veröffentlichun- 

18 Englisch, Andrea (2008): Barrierefreie Stadtplanung – Anforderungen, Gesetzesgrundlagen, Gestaltungsvorschläge, Leip- 

zig, S. 7. 

19 Ebenda, S.7.


gen auf Zahlen der Versorgungsämter stützt. 20 Dabei werden leicht behinderte und Schwerbehinder- 

te mit einem Behinderungsgrad von mindestens 50 erfasst. 

Das Statistische Bundesamt konstatiert zum 21. Dezember des Jahres 2007 ca. 6.9 Millionen schwer- 

behinderte Menschen, welche bei den Versorgungsämtern amtlich anerkannt sind (siehe Tabelle 1). 

Zu diesem Zeitpunkt ist dies ein Anteil von rund 8,4 % der Gesamtbevölkerung. 51,9 % der Betroffe- 

nen sind Männer. Zudem ist festzustellen, dass über drei Viertel des Personenkreises älter als 55 

Jahre sind. Dies ist ein erwartungsgemäßer Wert, der einer Fortschreitung im Alter eine immer grö- 

ßer werdende Zahl von Schwerbehinderten gegenüberstellt. Genauere Statistiken des Bundes geben 

derweil an, dass 28,4 % aller Schwerbehinderten 75 Jahre und älter sind, knapp die Hälfte, sprich 46,3 

%, bewegen sich in der Altersgruppe zwischen 55 und 75 Jahren. Der Anteil der unter 25-jährigen fiel 

mit 4,0 % dagegen gering aus. 21 

„Am Häufigsten litten schwerbehinderte Menschen unter körperlichen Behinderungen (64,3 %): Bei 

25,3 % der Personen waren hauptsächlich die inneren Organe bzw. Organsysteme betroffen. Bei 13,8 

% waren Arme und Beine in ihrer Funktion eingeschränkt, bei weiteren 12,6 % Wirbelsäule und 

Rumpf. In 5,0 % der Fälle lag Blindheit oder Sehbehinderung vor. 3,8 % litten unter Schwerhörigkeit, 

Gleichgewichts- oder Sprachstörungen. 

Auf geistige oder seelische Behinderungen entfielen zusammen 9,9% der Fälle, auf zerebrale Störun- 

gen 9,0 %. Bei den übrigen Personen (16,8 %) war die Art der schwersten Behinderung nicht ausge- 

wiesen.“ 22 

Diese insgesamt festzustellende steige Tendenz der Schwerbehindertenzahlen wird sich höchstwahr- 

scheinlich aufgrund des demographischen Wandels und der zunehmenden Überalterung der Men- 

schen weiter verfestigen. Die wachsende Gruppe der Seniorinnen und Senioren erfahren altersbe- 

dingt zunehmend körperliche Einschränkungen, welche sich auch in deren Mobilitätsverhalten nie- 

derschlagen. 23 Damit rückt das Thema Barrierefreiheit zukünftig immer weiter in den Fokus der Ge- 

sellschaft. 

Arten von Behinderung 

Anforderungen an die barrierefreie Stadtplanung und somit auch barrierefreies Bauen sind in Abhän- 

gigkeit der verschiedenen Arten von Behinderung zu identifizieren und zu bewerten. Zusätzlich wird 

darauf hingewiesen, dass die verschiedenen Arten von Behinderung kumulativ wirken, sprich einer 

körperlichen Behinderung geht oftmals eine geistige Behinderung voraus. 

20 

Vgl. Internetauftritt der Gesundheitsberichterstattung des Bundes, aufgerufen unter: http://www.gbebund.de/gbe10/hrecherche.prc_datenquellen?p_aid=92183231&p_uid=gast&p_sprache=D&p_knoten=STBA&tk=51310&tk 

2=51311&cnt_ut=1&ut=51311, abgerufen am 13.07.2010. 

21 

Vgl. Statistischen Bundesamt (2009): Sozialleistungen – Schwerbehinderte Menschen, in: Fachserie 13 Reihe 5.1, Wiesbaden, 

S. 7. 

22 

Statistischen Bundesamt (2009): Sozialleistungen – Schwerbehinderte Menschen, in: Fachserie 13 Reihe 5.1, Wiesbaden, 

S. 7. 

23 

Vgl. Haustein, Sonja; Stiewe, Mechthild (2010): Mobilitätsverhalten von Seniorinnen und Senioren – zur Entwicklung 

zielgruppenspezifischer Mobilitätsangebote, in: trends 1/10, ILS - Institut für Landes- und Stadtentwicklungsforschung, 

Dortmund, S. 1. E-Paper: http://www.ils-forschung.de/down/trends_1_2010.pdf. 

14


Aufgrund der vielen verschiedenen Arten von Behinderungen ist es erforderlich Hauptkategorien zu 

spezifizieren und deren Einschränkungen aufzuzeigen. Die betreffende Fachliteratur 24 setzt folgende 

Kategorisierungen ein: 

Geh- und Stehbehinderte (einschließlich Rollstuhlfahrer) 

Greifbehinderte 

Kleinwüchsige 

Blinde und Sehbehinderte 

Gehörlose und Hörbehinderte 

Geistig Behinderte 

Psychisch Behinderte 

Im weiteren Sinne werden planungsbezogen ebenfalls Senioren, Schwangere, Kinder, Kranke und 

Personen mit Kinderwagen oder Gepäck als Mobilitätseingeschränkte gezählt. 25 

Die genannten Hauptkategorien werden im Folgenden zielorientiert ausgewählt und analysiert. Der 

Fokus liegt hierbei auf Geh- und Stehbehinderte (einschließlich Rollstuhlfahrer), Blinde und Sehbe- 

hinderte sowie geistig Behinderte, welche zu ihrer kognitiven Einschränkung oftmals auch körperli- 

che Einschränkungen erfahren. Diese drei Gruppen spielen im innerstädtischen Kontext in Verbin- 

dung mit der späteren Analyse der Fußgängerzone von Kaiserslautern die größte Rolle. 

2.1.5.1 Geh- und stehbehinderte Menschen(einschließlich Rollstuhlfahrer) 

Die Gruppe der Gehbehinderten trifft im alltäglichen Leben im innerstädtischen Raum auf etliche 

Barrieren, da sie sich meistens nur mit Hilfsmittel fortbewegen können. Insbesondere das Bewältigen 

langer Wege, beispielweise durch die Innenstadt, bringt eine hohe körperliche und mentale Ermü- 

dung mit sich. Höhenunterschiede, gleich ob diese über Treppen oder Rampen zu bewältigen sind, 

stellen meist unüberwindliche Barrieren dar, auf welche baulich reagiert werden muss. Auch Boden- 

beläge müssen eben und zugleich griffig gestaltet sein, um ein leichtes Gehen zu ermöglichen. Geh- 

behinderte brauchen zur sicheren Fortbewegung deutlich mehr Raum als Nichtbehinderte. 26 Zusätz- 

lich ist die geringere Bewegungsgeschwindigkeit von Bedeutung. Sie können deshalb plötzlich auftre- 

tenden Gefahren oft nicht schnell genug ausweichen. „Dadurch kann die Verkehrssicherheit beein- 

24 

Ackermann, Kurt; Bartz, Christian; Feller, Gabriele (1997): Behindertengerechte Verkehrsanlagen: Planungshandbuch für 

Architekten und Ingenieure, Düsseldorf, S. 7. 

und 

Bundesministerium für Verkehr-, Bau- und Wohnungswesen (Hrsg.)(2000): Bürgerfreundliche und behindertengerechte 

Gestaltung des Straßenraums: Ein Handbuch für Planer und Praktiker, in: „direkt“-Schriftenreihe Nr. 54_2000, Berlin, S. 11. 

25 

Vgl. Englisch, Andrea (2008): Barrierefreie Stadtplanung – Anforderungen, Gesetzesgrundlagen, Gestaltungsvorschläge, 

Leipzig, S. 9. 

26 

Vgl. Weidert, Jean-Luc (2000): Behindertengerechter öffentlicher Straßenraum unter besonderer Berücksichtigung Gehund 

Sehbehinderter, in: IVS-Schriften Band 8, TU Wien – Institut für Verkehrssystemplanung, Wien, S.11. 

15


trächtigt werden. Derartige Probleme entstehen besonders bei der Überquerung von Straßen. Au- 

ßerdem sind Gehbehinderte stark umwegempfindlich.“ 27 

Die Bezugsgruppe der Rollstuhlfahrer ist differenzierter anzusehen. Deren Schwierigkeiten und Ver- 

haltensweisen resultieren im Wesentlichen aus der Art der Behinderung und den unterschiedlichen 

Rollstuhltypen. 28 Diese Rollstuhltypen unterscheiden sich in ihren Antriebsarten: 

1. Greifreifenantrieb: Die an den großen Rädern seitlich angebrachten Greifreifen sind die häu- 

figste Antriebsart. 

2. Hebelantrieb: Mit Hilfe eines Hebels, welcher an den großen Rädern angebracht ist, wird 

mittels Armkraft die Fortbewegung gewährt. 

3. Elektroantrieb: Betroffene, welche keinen Greifreifen- oder Hebelantrieb mehr bedienen 

können, sind auf einen Elektroantrieb angewiesen, welcher mit einer elektrischen Steuerung 

für die Fahrtrichtung und Geschwindigkeit ausgestattet ist. Der Elektroantrieb ist oftmals 

auch das letzte Hilfsmittel für diejenige Behinderte, welche aufgrund zerebraler und geistiger 

Behinderung massive Funktionsstörungen des Körpers erlitten haben. 29 

Für Rollstuhlfahrer sind insbesondere Höhenunterschiede problematisch, da sie in der Regel nur mit 

Hilfe Dritter zu überwinden sind. Dies gilt auch für Rampen, da sich hier der Schwerpunkt des Roll- 

stuhlfahrers extrem nach hinten verlagert und er dadurch kaum in der Lage ist Anrampungen oder 

Steigungen selbständig zu bewältigen. Treppenstufen stellen für sie ein unüberwindliches Hindernis 

dar. Sie „haben auch häufig Schwierigkeiten, wichtige Bedienungsvorrichtungen, z.B. an Lichtsignal- 

anlagen, zu erreichen.“ 30 

Abbildung 2: Greifreifenantrieb (links), Hebelantrieb (mitte), Elektroantrieb (rechts). Quelle: Eigene Zusammenstellung. 31 

27 



28 

Vgl. Ebenda S. 8. 

29 

Vgl. Stemshorn, Axel (1999): Bewegungshilfen, Rollstühle, in: Barrierefrei – Bauen für Behinderte und Betagte; 

Stemshorn, Axel (Hrsg.), Leinfelden-Echterdingen, S.64 f. 

30 



31 

(links) Internetauftritt der Firma Home of care, aufgerufen unter: 

http://www.homeofcare.de/images/product_images/original_images/050085.jpg, 

(mitte) Internetauftritt der Firma Rotec, aufgerufen unter: 

16


Stehbehinderte Menschen haben dagegen aufgrund von Rückenschmerzen die Erschwernis bei lan- 

gen Wartevorgängen, bspw. an Haltestellen oder dem Stehen in Verkehrsmitteln. 

Wird wiederum die Statistik des Statistischen Bundesamtes für das Jahr 2007 herangezogen, lassen 

sich bei den Schwerbehinderten ca. 26 % der Betroffenen ausmachen, welche dieser Kategorie der 

Geh- und Stehbehinderten entsprechen. Im Detail sind dies zu Ende 2007 13,8 % mit einer Funkti- 

onseinschränkung der Arme und Beine und 12,6 % der Wirbelsäule und Rumpf. 32 

2.1.5.2 Blinde und sehbehinderte Menschen 

Blinde und sehbehinderte Menschen unterscheiden sich im Grad des Sehrests. „Blinde Menschen 

haben keinen verwendbaren Sehrest.“ 33 Die fehlende visuelle Wahrnehmung bedarf ausreichend 

akustischen und taktilen Informationen und Signalen zur Orientierung. Dies wird in der Regel über 

Leitsysteme für blinde und sehbehinderte Menschen gewährleistet (siehe Kapitel 2.4.3.1 und 

2.4.3.2). Straßen können beispielsweise nur an Übergängen mit speziellen Signalanlagen überwun- 

den werden oder es bedarf Hilfe Dritter. Gefahrenobjekte und Hindernisse werden mit Hilfe des 

Langstocks ertastet und wahrgenommen. Es kann aber auch ein begleitender ausgebildeter Blinden- 

hund zur Seite gestellt werden. 

Abbildung 3: (links) Gebrauch eine Blindenlangstocks, (rechts) Blindenhund. Quelle: (links) Eigene Aufnahme, (rechts) Blin- 

denhund 34 

http://www.rotec-leipzig.de/standardrollstuehle_1_406_faltrollstuhl_mit_hebelantrieb.html, 

(rechts) Internetauftritt des Reha Team Neumarkt, aufgerufen unter: 

http://reha-team-neumarkt.de/nathus/fdserver/226/image_28320_3.jpg, 

alle abgerufen am 09.08.2010. 

32 Vgl. Statistischen Bundesamt (2009): Sozialleistungen – Schwerbehinderte Menschen, in: Fachserie 13 Reihe 5.1, Wiesba- 

den, S. 7. 

33 Ackermann, Kurt; Bartz, Christian; Feller, Gabriele (1997): Behindertengerechte Verkehrsanlagen: Planungshandbuch für 


34 (links) Eigene Aufnahme zum europaweiten Aktionstag für Menschen mit Behinderung am 05.05.2010. (rechts) Internetauftritt 

des schweizer Vereins für Blindenhunde und Mobilitätshilfen VBM, aufgerufen unter: http://www.blindenhund.ch/, 


17


Hochgradig sehbehinderte Menschen dagegen verfügen noch über einen gewissen Sehrest. Die Seh- 

schärfe beträgt zwischen 1/20 und 1/50 des normalen Sehvermögens. Orientierungsschwierigkeiten, 

niedrige Hindernisse, schlechte Ausleuchtungen und schwach markierte Gefahrenpunkte sind die 

alltäglichen Problemlagen, mit denen sehbehinderte Menschen kämpfen müssen. Aus diesem Grund 

sind sehbehinderte Menschen auf eine kontrastreiche Farbgebung und eine helle und blendfreie 

Ausleuchtung angewiesen. 35 

Beide Gruppen, welche zusammen im Jahre 2007 5,0 % aller Schwerbehinderten 36 ausmachten, sind 

in der Innenstadt zahlreichen Gefahren ausgesetzt. Schlecht verfugte und unebene Bodenbeläge, 

unerwartete Treppen, Glaselemente im Verkehrsraum und unzählige weitere Hindernisse stellen ein 

großes Gefahrenpotenzial dar. 37 

2.1.5.3 Geistig behinderte Menschen 

Geistig behinderte Menschen sind in ihrer Wahrnehmungsfähigkeit eingeschränkt. Sie sind in ihrer 

Umwelt oft orientierungslos und können nur erschwert Gefahren im Straßenraum wahrnehmen. Eine 

selbstständige Lebensführung ist in den meisten Fällen nicht möglich und somit ist ihr tägliches Um- 

feld an einen engen Personenkreis gebunden. Innerhalb der Stadt- und Verkehrsplanung ist es Ziel, 

Gefahrenquellen wie sie beispielsweise im Straßenverkehr vorzufinden sind, zu beseitigen und In- 

formationen besser verständlich und sichtbar zu machen. 38 

2.1.5.4 Mobilitätseingeschränkte Menschen 

Der letzte Betrachtungsgegenstand ist die Bezugsgruppe der mobilitätseingeschränkten Menschen. 

Hierzu zählen Senioren, welche aufgrund „nachlassender Körperkraft und sensorischer Wahrneh- 

mung in ihrer Mobilität eingeschränkt“ 39 sind, aber auch Personen mit Kinderwagen und mit vorü- 

bergehender körperlicher Beeinträchtigung, welche in ihrer Bewegungsfähigkeit Restriktionen erfah- 

ren. Insbesondere die Gruppe der Senioren wird bedingt durch den demographischen Wandel wei- 

terhin zunehmen. Es gilt also auch und besonders auf deren Bedürfnisse zur Bewältigung des Alltags 

in der Stadt einzugehen und eine möglichst barrierefreie Umwelt zu schaffen 

2.1.6 Allgemeine Anforderungen und Raumbedarf behinderter und mobilitätseinge- 

schränkter Menschen 

Aus den Ansprüchen der unterschiedlichen vertieften Hauptkategorien der Menschen mit Behinde- 

rung ergeben sich differenzierte Ansprüche an den innerstädtischen Lebensraum, welcher mit dem 

35 

Vgl. Internetauftritt der Blindenschule Friedberg, aufgerufen unter: http://www.blindenschule-friedberg.de/lowvision/definition-und-fakten.html, 


36 

Vgl. Statistischen Bundesamt (2009): Sozialleistungen – Schwerbehinderte Menschen, in: Fachserie 13 Reihe 5.1, Wiesbaden, 

S. 7. 

37 

Vgl. Englisch, Andrea (2008): Barrierefreie Stadtplanung – Anforderungen, Gesetzesgrundlagen, Gestaltungsvorschläge, 

Leipzig, S. 10. 

38 

Vgl. Internetauftritt zu barrierefrei.de – das Portal für barrierefreies Bauen und Leben, aufgerufen unter: 

http://barrierefrei.de/information/Handicaps/Geistige_Behinderung.html, abgerufen am 15.07.2010. 

39 


Architekten und Ingenieure, Düsseldorf, S. 8 f. 

18


öffentlichen Raum gleichzusetzen ist. Der öffentliche Raum muss daher eine Ausstattung besitzen, 

die behinderten sowie mobilitätseingeschränkten Menschen trotz deren Funktionseinschränkung 

eine selbstständige Nutzbarkeit bietet. Es wird jedoch darauf hingewiesen, dass „eine Optimierung 

zugunsten einzelner Behindertengruppen zu vermeiden“ 40 ist. Entwurfselemente im Straßenraum 

sind von komplexer Natur und müssen den Ansprüchen der Allgemeinheit Rechnung tragen. Aus 

diesem Grund und den Aspekten der räumlich-baulichen und finanziellen Machbarkeiten, muss der 

öffentliche Raum nach Prinzipien gestaltet werden, welche der Allgemeinheit aber auch behinderten 

und mobilitätseingeschränkten Menschen genügen. Somit stellen sich in der Fachliteratur 41 folgende 

Anforderungen und Bedürfnisse behinderter Menschen an den innerstädtischen Lebensraum dar: 

19 

Wege in der Innenstadt müssen selbstständig bewältigbar sein, um elementare Lebensbe- 

dürfnisse, wie Einkaufen, Erholen und Verwaltungsaufgaben erledigen zu können. 

Informationen müssen klar und verständlich präsentiert werden und leicht auffindbar sein. 

Öffentliche Verkehrsmittel müssen selbstständig benutzt werden können. 

Ein gefahrenloses und angstfreies Aufhalten im Straßenraum muss gewährleistet werden. 

Diese Anforderungen und Bedürfnisse müssen ein Anliegen der Stadtplanung sein, um eine inner- 

städtische Lebenswelt zu schaffen, welche allen Ansprüchen Rechnung trägt. 

2.2 Der Demographische Wandel und seine Folgen in der aktuellen Dis- 

kussion zur Barrierefreiheit 

Nach der inhaltlichen Bestimmung der wichtigen Begriffsdefinitionen zu stadträumlichen Barrieren 

für behinderte und bewegungseingeschränkte Menschen, wird sich nun dem demographischen 

Wandel und seine Folgen gewidmet. Das vorhergegangene Thema hat bereits beschrieben, welche 

Barrieren es gibt, wie viele Menschen davon betroffen sind, was es für Arten von Behinderung gibt 

und letztendlich welche allgemeine Anforderungen und Raumbedarf behinderter und mobilitätsein- 

geschränkter Menschen abzuleiten sind. 

Im weiteren Verlauf werden aktuelle gesellschaftliche Rahmenbedingungen und politische Diskussio- 

nen zielführend auf die bestehende Problematik von Barrieren im Innenstadtraum, genauer in der 

Fußgängerzone, rückgeführt. Der Behindertenbericht der Bundesregierung 2009 nimmt hierbei eine 

wichtige Schlüsselstellung zwischen allgemeinen Rahmenbedingungen und dem späteren Geltungs- 

bereich ein und wird dementsprechend ausgeführt beschrieben. Das Thema wird den rechtlichen 

Vorgaben zur Barrierefreiheit vorgezogen, da die nun genannten Inhalte sich in aktuellen Gesetzen 

niedergeschlagen haben. Hierzu gilt es nun die theoretischen Grundlagen zu bilden. 

40 



41 

Vgl. Ebenda, S.10 f. 

und 

Vgl. Stemshorn, Axel (1999): Bewegungshilfen, Rollstühle, in: Barrierefrei – Bauen für Behinderte und Betagte; Stemshorn, 

Axel (Hrsg.), Leinfelden-Echterdingen, S.23 ff.


2.2.1 Der Demographische Wandel in Deutschland 

Der demographische Wandel ist ein durchaus allgegenwärtiges Thema, welches die Politik auf natio- 

naler Ebene in den letzten Jahren prägt. Er beschreibt die absehbaren Auswirkungen einer sich ver- 

ändernden Bevölkerungsentwicklung in Deutschland und die damit verbundene Veränderung der 

Altersstruktur. „Insbesondere das stabil niedrige Geburtenniveau und die ansteigende Lebenserwar- 

tung der Menschen führen zur Alterung und Schrumpfung der Bevölkerung. Der aktuelle Altersauf- 

bau mit einem hohen Anteil der Menschen im mittleren Alter verschärft diese Entwicklung in 

Deutschland zusätzlich.“ 42 

Geburtenrückgang, Alterung und schrumpfende Bevölkerung charakterisieren die Hauptfaktoren des 

demographischen Wandels. 

Der Geburtenrückgang ist mit einigen Trends der heutigen Zeit verbunden. Zum einen werden Frau- 

en immer später Mutter. Dies hängt unter anderem mit der Entwicklung des längeren Bildungswegs 

zusammen, welchen immer mehr Frauen einschlagen, um auf eine gleichberechtigte Karriereleiter 

wie der Mann zu gelangen. Eine weitere Rolle spielen soziale Zusammenhänge und die Aussicht des 

Erhalts eines bestimmten Lebensniveaus, welche durch die Geburt eines Kindes gestört werden 

könnte. Der zweite entscheidende Faktor ist der allgemeine Rückgang potenzieller Mütter bei einer 

geringen Fertilitätsrate von 1,4 Kindern je Frau. Diese Rate, auch Geburtenziffer genannt, reicht 

nicht aus langfristig eine Bevölkerung stabil zu halten. 43 

Die Alterung, genauer die zukünftige Überalterung, der Bevölkerung hängt dabei von einer gestiege- 

nen Lebenserwartung ab, welche bedingt durch den medizinischen Fortschritt, die letzten Jahrzehnte 

deutlich zugenommen hat. Zum anderen erfolgt eine Überalterung der Bevölkerung durch einen 

stark wachsenden Anteil alter Menschen an der Gesamtbevölkerung. Dies hängt wiederum mit dem 

Rückgang der Geburtenziffer zusammen. 44 

Damit stehen die Signale auf eine zukünftig schrumpfende Bevölkerung (vgl. Bevölkerungspyramiden 

Abb. 4). In welchem Ausmaß die Bevölkerung schrumpft ist neben dem Geburtenrückgang und der 

Alterung von Wanderungssaldo in und aus der Bundesrepublik abhängig. Deutschland ist auf eine 

konstant hohe Zahl in den hunderttausender Bereichen von Einwanderern angewiesen, um die Be- 

völkerungsschrumpfung insgesamt zu verlangsamen. 45 

42 Internetauftritt des Statistischen Bundesamtes destatis, Pressemitteilung zur Bevölkerungsentwicklung in Deutschland bis 

2060 (12. Koordinierten Bevölkerungsvorausberechnung 2009), aufgerufen unter: 

http://www.destatis.de/jetspeed/portal/cms/Sites/destatis/Internet/DE/Presse/pk/2009/Bevoelkerung/Statement__Egeler 

__PDF,property=file.pdf, S. 1, abgerufen am 03.08.2010. 

43 Vgl. Internetauftritt des Statistischen Bundesamtes destatis, Pressemitteilung zur Bevölkerungsentwicklung in Deutschland 

bis 2060 (12. Koordinierten Bevölkerungsvorausberechnung 2009), aufgerufen unter: 



44 Vgl. Ebenda S. 3 f. 




__PDF,property=file.pdf, S. 4 ff., abgerufen am 03.08.2010. 

20


In der Abbildung 4 beschreiben die Jahre 1950 und 1990 den Ist-Zustand. Die Jahre 2010 und 2060 

sind nach der 12. Koordinierten Bevölkerungsvorausberechnung aus dem Jahre 2009 anhand folgen- 

der Kriterien prognostiziert: 

Variante 1 – W 1: 

Geburtenhäufigkeit annähernd konstant bei 1,4 Kindern je Frau 

Lebenserwartung Neugeborener im Jahr 2060: 

21 

o 85,0 Jahre für Jungen 

o 89,2 Jahre für Mädchen 

Jährlicher Wanderungssaldo + 100 000 Personen 46 

Abbildung 4: Bevölkerungsentwicklung in Deutschland nach der 12. Koordinierten Bevölkerungsvorausberechnung 2009. 

Quelle: Internetauftritt des Statistischen Bundesamts destatis, aufgerufen unter 

http://www.destatis.de/bevoelkerungspyramide/, aufgerufen am 03.08.2010. 

Die Bevölkerung ist im Jahr 2008 zu 19% aus Kindern und jungen Menschen unter 20 Jahren, zu 61% 

aus 20- bis unter 65-Jährigen und zu 20% aus 65-jährigen und Älteren zusammengesetzt. Durch die 

Bevölkerungsvorausberechnung ist ablesbar, dass sich in den nächsten Jahrzehnten der Anteil der 65- 

Jährigen und Älteren drastisch verstärken wird. Das statistische Bundesamt prognostiziert bereits für 

46 Internetauftritt des Statistischen Bundesamtes destatis, aufgerufen unter: 

http://www.destatis.de/bevoelkerungspyramide/, abgerufen am 03.08.2010.


das 2030 etwa 29 % dieser Altersgruppe. 2060 ist dieser Anteil unter aufgezeigten Kriterien bereits 

auf 34% angestiegen. 

Jedoch ist insbesondere die Zahl der Hochbetagten zu fokussieren, da diese im Kontext der Arbeit 

ebenfalls eine große Rolle spielen und in die Gruppe der Mobilitätseingeschränkten fallen (siehe Ka- 

pitel 2.1.5.4). Im Jahr 2008 sind etwa vier Millionen 80-jährige und Ältere zu konstatieren. Nach der 

Logik des demographischen Wandels steigt diese Zahl kontinuierlich an und findet sich in einem Be- 

reich zwischen neun und zehn Millionen hochbetagten Menschen im Jahr 2060 wieder. Das sind 

letztendlich 14% der Gesamtbevölkerung, sprich jeder siebente ist 80 Jahre und älter. Im Umkehr- 

schluss präzisiert sich die Zahl der 20-jährigen und jünger 2060 auf etwa 16% der Bevölkerung (Vgl. 

4). 47 Dieser Sachverhalt lässt die Schlussfolgerung zu, dass sich die Überalterung der Bevölkerung 

auch nach 2060 faktisch weiter verstärkt, wenn bis dahin nicht erfolgreich Maßnahmen zu einer 

Verjüngerung der Gesellschaft gefunden werden. 

Abbildung 5: Bevölkerung nach Altersgruppen in Deutschland. Quelle: Internetauftritt des Statistischen Bundesamtes 

destatis, Pressemitteilung zur Bevölkerungsentwicklung in Deutschland bis 2060 (12. Koordinierten Bevölkerungsvorausbe- 

rechnung 2009), aufgerufen unter: 


__PDF,property=file.pdf, S. 10, abgerufen am 03.08.2010., abgerufen am 03.08.2010. 

In Anbetracht dieser Umstände nimmt die Schaffung von Barrierefreiheit in jederlei Kontext eine 

unumstritten wichtige Rolle ein. Nach dem Nachhaltigkeitsgrundsatz ist es notwendig bereits jetzt 

auf die vorherrschenden Bedürfnisse der Menschen zu reagieren und für die Zukunft Grundlagen zu 

schaffen. Dies bedeutet im übertragenen Sinne, dass bereits heute Barrierefreiheit geschaffen wer- 

den muss, um auch zukünftigen Generation und der drohenden massiven Überalterung gerecht zu 

werden. Das Thema der Barrierefreiheit ist somit nicht mehr trivial, sondern rückt konsequent und 

unmittelbar in den Fokus der politischen Diskussion in Deutschland. 





22


2.2.2 Politische Diskussion zur Barrierefreiheit 

Die Gesellschaft ist in struktureller Hinsicht, bedingt durch den demographischen Wandel und der 

Schaffung sozialer Integration und Gleichheit aller Bevölkerungsgruppen, einem gravierenden Wan- 

del unterzogen. 

Es kristallisieren sich neue Anforderungen an die Gestaltung der unbebauten und bebauten Umwelt 

im Lebensraum des Menschen heraus. Diese ergeben sich insbesondere durch die Alterung der Ge- 

sellschaft und die stetige Verankerung der Barrierefreiheit in der Gesetzgebung, wie die Gleichstel- 

lungsgesetze der Bundesländer, welche aus dem Bundesgleichstellungsgesetz von 2002 resultierten, 

aber auch die UN-Behindertenkonvention aus dem Jahre 2009, die weitere Impulse zur Verfestigung 

der Barrierefreiheit gibt. Es gilt eine verstärkte Teilhabe benachteiligter Bevölkerungsgruppen an der 

Lebenswelt zu gewährleisten. Hierunter fallen in großem Maße behinderte und mobilitätseinge- 

schränkte Menschen. Im Jahre 2008 wird bereits von einem Anteil von etwa 20 % mobilitätseinge- 

schränkter Personen an der Gesamtbevölkerung ausgegangen. 48 Es darf auch hierbei davon gespro- 

chen werden, dass wie in der Fachliteratur beschrieben (siehe Kapitel 2.1.5.4), unter die Gruppe der 

mobilitätseingeschränkten Personen neben natürlicherweise der Hauptgruppe der Leicht- und 

Schwerbehinderte, auch Senioren, Kranke, Kinder, Schwangere und Personen mit Kinderwagen fal- 

len. 

„Niemand darf wegen seiner Behinderung benachteiligt werden.“ 

(Grundgesetz der Bundesrepublik Deutschland, Art. 3 Satz 2) 

Die deutsche Bundesregierung unterstreicht den hohen Stellenwert der Grundrechtsaussage und 

führt sie weiter aus: „Gleichbehandlung und die Förderung von Chancengleichheit als eine Voraus- 

setzung für Selbstbestimmung und Teilhabe behinderter und von Behinderung bedrohter Menschen 

stehen *…+ im Zentrum der Behindertenpolitik der Bundesregierung.“ 49 

2.2.3 Behindertenbericht der Bundesregierung 2009 

Aus gegebenem Anlass veröffentlicht die Bundesregierung seit dem Jahr 2004 regelmäßig einen Be- 

hindertenbericht über die Lage von Menschen mit Behinderung. Der aktuelle Bericht unter dem Slo- 

gan „Füreinander Chancen schaffen. Für ein lebenswertes Land“ stammt aus Jahr 2009 und zieht 

Bilanz über die Behindertenpolitik der Bundesregierung in der 16. Legislaturperiode. Dieser Slogan 

gibt bereits Aufschluss über die einschlägige Zielrichtung der Behindertenpolitik in Deutschland. Im 

Bericht wird die Lage von Menschen mit Behinderungen und die Entwicklung ihrer Teilhabe am Le- 

ben in der Gesellschaft umfassend dargestellt. Der Bericht behandelt neben den Oberthemen 

Gleichbehandlung, Bildung, Beschäftigung und Leistungen auch das Schwerpunktthema Barrierefrei- 

heit. Er zeigt zudem die Erfolge der vergangenen Legislaturperiode auf und beschreibt zukünftige 

48 Vgl. Stadtentwicklungsbericht der Bundesregierung 2008: Neue urbane Lebens- und Handlungsräume, Berlin, S. 114. E- 

Paper: http://www.bmvbs.de/Anlage/original_1075468/Stadtentwicklungs-bericht-der-Bundesregierung-2008.pdf. 

49 Internetauftritt des Bundesministeriums für Arbeit und Soziales: Politik für behinderte Menschen, aufgerufen unter: 

http://www.bmas.de/portal/10796/sgb__ix.html, abgerufen am: 17.07.2010. 

23


Herausforderungen für die Politik für behinderte Menschen. Der Behindertenbericht konstatiert 

Fortschritte bei der Barrierefreiheit. Er spricht von einer Schärfung des Bewusstseins der Allgemein- 

heit und der Entscheidungsträger für das Thema Behinderung und Barrierefreiheit. „Es setzt sich zu- 

nehmend die Erkenntnis durch, dass eine barrierefreie Umwelt allen Bevölkerungsgruppen Vorteile 

verschafft. Bund, Länder und Kommunen unternehmen große Anstrengungen um den öffentlichen 

Raum für behinderte Menschen barrierefrei zu gestalten.“ 50 

Was bedeutet dies nun für den Bereich des barrierefreien Bauens im innerstädtischen Lebensraum? 

Die Schaffung einer umfassenden Barrierefreiheit in allen Lebensbereichen ist ein sukzessives Vorge- 

hen. Die wichtigste Komponente hierbei ist die Berücksichtigung des Verhältnismäßigkeitsgrundsat- 

zes, d.h. getroffene Maßnahmen müssen angemessen sein und nach ihren Vor- und Nachteilen ab- 

gewogen werden. Eine Bevorzugung einer Bevölkerungsgruppe darf nicht zu einer außerverhältnis- 

mäßigen Belastung einer anderen führen. Bestehende Infrastruktureinrichtungen und Anlagen sind 

für eine lange Lebensdauer ausgerichtet. Aus diesem Grund haben viele dieser Einrichtungen und 

Anlagen Nachholbedarf in ihrer barrierefreien Ausgestaltung. Diese müssen ebenfalls so gestaltet 

werden, dass Menschen mit Behinderung in der Lage sind sie ohne besondere Erschwernis und 

grundsätzlich ohne fremde Hilfe nutzen zu können. 

Es stellt sich somit die Aufgabe Architekten und Planer sowie Vertreter der Medien, Politik und der 

Wirtschaft für das Thema der Barrierefreiheit einen Sensibilisierungsprozess anzustoßen. 51 Barrieref- 

reiheit gereicht allen Menschen zum Vorteil und wird fortwährend auch politisch als wichtiger wei- 

cher Standortfaktor für Städte, Unternehmen, Institutionen sowie im Bereich der städtischen Mobili- 

tät und Tourismus wahrgenommen. 52 , 53 

Zudem wird festgestellt, dass ein Wachstum des gesellschaftlichen Bewusstseins für das Thema der 

Barrierefreiheit mit all seinen Facetten in menschlichen Lebensbereichen seit Einführung des Bun- 

desgleichstellungsgesetzes spürbar zu verzeichnen ist. „Angesichts einer immer älter werdenden 

Bevölkerung gewinnen barrierefrei gestaltete Lebensbereiche an Bedeutung.“ 54 Nicht nur das gesell- 

schaftlich Bewusstsein wird gestärkt, sondern auch allzu wirtschaftliche Aspekte, welche durch die 

Barrierefreiheit in gebauten und gestalteten Lebensbereichen erreicht werden. So ist die bauliche 

50 Bundesministerium für Arbeit und Soziales (Hrsg.)(2009): Behindertenbericht 2009: Bericht der Bundesregierung über die 

Lage von Menschen mit Behinderungen für die 16. Legislaturperiode, Berlin, S. 14. E-Paper: 

http://www.bmas.de/portal/3524/property=pdf/a125__behindertenbericht.pdf. 

51 Vgl. Bundesministerium für Arbeit und Soziales (Hrsg.) (2009): Behindertenbericht 2009: Bericht der Bundesregierung 

über die Lage von Menschen mit Behinderungen für die 16. Legislaturperiode, Berlin, S. 87. E-Paper: 


52 Vgl. Internetauftritt der Fürst Donnersmarck-Stiftung, aufgerufen unter: 

http://www.fdst.de/aktuellesundpresse/aktuell/archiv/archiv2006/barrierefreiesrheinsberg/, abgerufen am 17.07.2010. 

53 Vgl. Internetauftritt der Freien demokratischen Partei Hamburg, aufgerufen unter: http://www.fdphh.de/documents/beschluesse/LV-002-Barrierefreiheit.pdf, 

S.1, abgerufen am 19.07.2010. 

54 Bundesministerium für Arbeit und Soziales (Hrsg.) (2009): Behindertenbericht 2009: Bericht der Bundesregierung über 

die Lage von Menschen mit Behinderungen für die 16. Legislaturperiode, Berlin, S. 87. E-Paper: 


24


Barrierefreiheit zu einem Qualitätsmerkmal geworden, „das die Werthaltigkeit von Gebäuden sichert 

und bei Bau- und Kaufentscheidungen immer häufiger berücksichtigt wird.“ 55 

Der Behindertenbericht der Bundesregierung aus dem Jahre 2009 erläutert nochmals den Inhalt des 

Instruments der Zielvereinbarung, welche aus dem Bundesgleichstellungsgesetz BGG abgeleitet wird 

und geht im Besonderen auf die Bereiche „Verkehr und Mobilität“, „Barrierefreies Bauen“ und 

„Maßnahmen im Bereich der Städtebauförderung“ ein. Die genannten Themenbereiche weisen kon- 

krete Berührungspunkte der späteren Untersuchungen und deren Ergebnisse auf. 

2.2.3.1 Zielvereinbarungen 

Zur Verwirklichung der Barrierefreiheit über gesetzlich geregelte Grenzen hinaus, wurde mit dem 

Behindertengleichstellungsgesetz das Instrument der Zielvereinbarung eingeführt. Diese Zielverein- 

barungen schaffen in ihrer Pluralität die Grundlage zur Verhandlung von konkreten Maßnahmen zur 

Herstellung von Barrierefreiheit zwischen anerkannten Verbänden behinderter Menschen und Un- 

ternehmen sowie Unternehmensverbänden. Unter anerkannte Verbände fallen beispielsweise der 

Sozialverband VdK Deutschland 56 , der Allgemeiner Behindertenverband in Deutschland e.V. 57 sowie 

der Bundesverband für körper- und mehrfachbehinderte Menschen e.V. 58 . Durch die Unterstützung 

der Zielvereinbarungen wird die Chance offeriert, flexible und angepasste Lösungen rund um die 

unterschiedlichen Themenbereiche der Barrierefreiheit zu bewerkstelligen. „Sie können von der bar- 

rierefreien Gestaltung einzelner Einrichtungen über die Entwicklung barrierefreier Produkte und 

Dienstleistungen bis hin zur Gestaltung eines barrierefreien Webauftritts reichen.“ 59 

Nun stellt sich die Frage, wer diese Zielvereinbarungen nach dem Behindertengleichstellungsgesetz 

aufstellt und festhält. Eigens hierzu haben die Verbände behinderter Menschen, das Bundesministe- 

rium für Arbeit und Soziales und die Beauftragten gemeinsam konzeptionell ein entsprechendes 

Kompetenzzentrum auf Bundesebene entwickelt. Aus diesem Konzept ergeht im Dezember 2008 die 

Gründung des Vereins „Bundeskompetenzzentrum Barrierefreiheit – Der Verein der Behindertenver- 

bände zur Umsetzung des Behindertengleichstellungsgesetzes“ mit eigenem Webauftritt. 60 Das Ziel 

des Kompetenzzentrums liegt in der Unterstützung von Verbänden, Unternehmen und weiteren Ak- 

teure in organisatorischer, fachlicher und juristischer Hinsicht zur Erarbeitung konkreter Lösungen 

55 

Bundesministerium für Arbeit und Soziales (Hrsg.) (2009): Behindertenbericht 2009: Bericht der Bundesregierung über 



56 

Vgl. Internetauftritt des Sozialverband VdK Deutschland, aufgerufen unter: http://www.vdk.de/cgibin/cms.cgi?ID=de2&SID=iR1dspoZL4rYB9h1ahFLCT2Sry5eJa, 

aufgerufen am 19.07.2010. 

57 

Vgl. Internetauftritt des Allgemeinen Behindertenverband in Deutschland, abgerufen unter: http://www.abidev.de/cms/wm-cms,113.html, 

aufgerufen am 19.07.2010. 

58 

Vgl. Internetauftritt des Bundesverband für körper- und mehrfachbehinderte Menschen e.V., aufgerufen unter: 

http://www.bvkm.de/0-10/start,index.html, abgerufen am 19.07.2010. 

59 




60 

Vgl. Internetauftritt des Bundeskompetenzzentrum Barrierefreiheit, aufgerufen unter: http://www.barrierefreiheit.de/, 


25


und Maßnahmen für die Gestaltung einer barrierefreien Lebenswelt. Diese Lösungen werden dann 

in Zielvereinbarungen nach dem Behindertengleichstellungsgesetz festgehalten. 61 

2.2.3.2 Verkehr und Mobilität 

Insbesondere für behinderte und mobilitätseingeschränkte Menschen ist die Barrierefreiheit im 

Themenbereich Verkehr eminent. Ohne eine barrierefreie Gestaltung von Verkehrsanlagen und – 

Produkten wäre eine selbstbestimmte und gleichberechtigte Teilhabe dieser Personengruppen am 

gesellschaftlichen Leben kaum möglich. Nur durch das problem- und stresslose Erreichen aller lokali- 

sierten Lebensbereiche in der Stadt und außerhalb kann diese Teilhabe gewährleistet werden. Des- 

halb kommt dem Bereich Verkehr und Mobilität eine sehr hohe Bedeutung zu und hat oberste Priori- 

tät. Weitere barrierefreie Einrichtungen und bauliche Anlagen machen nur Sinn, wenn sie erreicht 

und genutzt werden können. 

Kontextverbunden vertritt die Bundesregierung einen umfassenden Ansatz zur Herstellung von Bar- 

rierefreiheit im öffentlichen Personennah- und –Fernverkehr: „Ziel ist es, nicht nur räumliche Barrie- 

ren bei baulichen Anlagen und Fahrzeugen abzubauen bzw. zu vermeiden, sondern Mobilität im All- 

tag möglichst weitreichend zu gewährleisten.“ 62 

Im Klartext heißt dies, dass überwiegend Belange sinnesbehinderter, aber auch geistig behinderter 

Menschen zum Hauptaugenmerk werden. Die Planung ist hier verantwortlich, verstärkt auf Kontras- 

tierungen in Gebäuden und Verkehrsmitteln zur Unterstützung behinderter Menschen zu achten. 

Zudem helfen deutliche Fahrinformationen und Leitsysteme eine selbstständige Teilhabe zu etablie- 

ren. 

Das Konzept der Leitsysteme hat nicht nur innerhalb von Infrastruktureinrichtungen von Verkehrs- 

trägern einen hohen Stellwert, sondern auch in der unbebauten und bebauten Stadtumwelt. Hierun- 

ter fallen bodenorientierte Leitsysteme wie beispielsweise das sogenannte „Leitsystem nach Ritter“, 

welches den Gehweg und Fußboden sinnvoll nach Lauf-, Respekt- und Hinweiszonen einteilt und 

diese für blinde Menschen mit unterschiedlich ertastbaren Bodenbelägen ausstattet. 63 Zudem be- 

dient sich die Stadt- und Verkehrsplanung urbanen Orientierungssystemen. Diese Systeme sind struk- 

turbehaftet und weisen Orientierungspunkte und –sektoren, sowie Übergabebereiche aus, die durch 

prägnante Orte und Stadtgefüge charakterisiert werden. 64 

Im Bereich des öffentlichen Personennahverkehrs ÖPNV liegt die Zuständigkeit für Planung, Organi- 

sation und Finanzierung in Händen der Länder und Kommunen. Nach der Föderalismusreform im 

Jahre 2006 ist auch der Bund mittels verschiedener Finanzierungsinstrumenten zur Förderung des 

61 Vgl. Internetauftritt des Bundeskompetenzzentrum Barrierefreiheit, aufgerufen unter: 

http://www.barrierefreiheit.de/zielvereinbarungen.html, abgerufen am: 19.07.2010. 




63 Vgl. Metlitzky, Nadine; Engelhardt, Lutz: Barrierefrei Städte bauen – Orientierungssysteme im öffentlich Raum, Fraunho- 

fer IRB Verlag, Stuttgart, S. 51 f. 

64 Vgl. Ebenda, S. 19 ff. 

26


ÖPNV erheblich involviert. Das Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz (GVFG) des Bundes gewährt 

beispielsweise nur Finanzhilfen für ein bestimmtes Vorhaben, welches die 

„Belange behinderter und anderer Menschen mit Mobilitätsbeeinträchtigung berücksichtigt und den 

Anforderungen der Barrierefreiheit möglichst weitreichend entspricht. Bei der Vorhabenplanung sind 

die zuständigen Behindertenbeauftragten oder Behindertenbeiräte anzuhören. Verfügt eine Gebiets- 

körperschaft nicht über Behindertenbeauftragte oder Behindertenbeiräte sind stattdessen die ent- 

sprechenden Verbände im Sinne des § 5 des Behindertengleichstellungsgesetzes anzuhören.“ 65 

Das Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz setzt also eine Einbindung von zuständigen Behinderten- 

beauftragten oder Behindertenbeiräte voraus und sorgt somit für eine intelligente Kommunikation 

zwischen Projektplanern und Betroffenen. 

Maßgebliches Instrument zur Verwirklichung von Aspekten der Barrierefreiheit ist der Nahverkehrs- 

plan, dessen Verantwortlichkeit im Rahmen der örtliche Aufgabenträger liegt. Die Aufstellung des 

Nahverkehrsplans regeln die jeweiligen Bundesländer. Durch die Änderung des Personenbeförde- 

rungsgesetzes im Jahre 2002 ist den Belangen behinderter und anderer Menschen mit Mobilitätsbe- 

einträchtigungen besondere Beachtung zu schenken. 66 Dies gilt insbesondere bei der Genehmigung 

von Straßenbahn- und Buslinien. 

Gleich wie im Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz des Bundes § 3 Abs. 1 Punkt d zu vernehmen 

ist, sind auch bei der Aufstellung der Nahverkehrspläne Behindertenbeauftragte oder Behinderten- 

beiräte anzuhören. Deren Stellungnahmen müssen im Planungsprozess nachvollziehbar und inhalt- 

lich abgewägt werden. Somit gehen die Ergebnisse der Anhörung in den Willensbildungs- und Ent- 

scheidungsprozess mit ein, um die Belange behinderter und mobilitätseingeschränkter Menschen 

adäquat zu berücksichtigen. 67 

Ein weiterer Erfolg in der 16. Legislaturperiode ist das Projekt „Barrierefreiheit im öffentlichen Ver- 

kehrsraum für seh- und hörgeschädigte Menschen“ innerhalb des Forschungsprogramms „Stadtver- 

kehr“ initiiert durch das Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, welches im Jahre 

2008 seinen Abschluss gefunden hat. Hierin sind Empfehlungen an eine Unmenge von Akteuren, wie 

beispielsweise die Bauverwaltungen der Länder, Bauämter in Städten, Kreisen und Gemeinden, Pla- 

nungs- und Ingenieurbüros, Behindertenbeiräte und –organisationen, enthalten, welche konkrete 

Anregungen und Konzeptvorschläge für die barrierefreie Ausgestaltung des Verkehrsraums geben. 68 

65 

Gemeindefinanzierungsgesetz des Bundes § 3 Abs. 1 Punkt d, zuletzt geändert durch Artikel 4 G. v. 22.12.2008 (BGBl. I S. 

2986). 

66 

Vgl. Personenbeförderungsgesetz § 8 Abs. 3, letzte Änderung durch: BVerfGE vom 8. Dezember 2009– 2 BvR 758/07 – 

(BGBl. 2010 I S. 68). 

67 

Vgl. Bundesministerium für Arbeit und Soziales (Hrsg.) (2009): Behindertenbericht 2009: Bericht der Bundesregierung 


http://www.bmas.de/portal/3524/property=pdf/a125__behindertenbericht.pdf 

68 

Vgl. Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (Hrsg.) (2008): Hinweise: Barrierefreiheit im öffentlichen 

Verkehrsraum für seh- und hörgeschädigte Menschen, in „direkt“ - Schriftenreihe 64/2008, Berlin, S.23. 

27


Ein wichtiger Impulsgeber zur Zielerreichung des Integrationsgefühls der Betroffenen ist die unent- 

geltliche Beförderung schwerbehinderter Menschen im ÖPNV, die so bezeichnete Freifahrt, welche 

ihren Rechtsanspruch im Sozialgesetzbuch IX in §145 wiederfindet. Schwerbehinderte Menschen, 

welche folgende Merkzeichen aufweisen, dürfen den ÖPNV unentgeltlich nutzen: 

Merkzeichen „G“: Erhebliche Beeinträchtigung in der Bewegungsfreiheit im Straßenverkehr. 

Merkzeichen „aG“: Außergewöhnlich gehbehindert. 

Merkzeichen „H“: Hilflos. 

Merkzeichen „BI“: Blind. 

Merkzeichen „GI“: Gehörlos. 69 

„Die Kosten dieser Leistung tragen Bund und Länder (in 2007 rund 440 Mio. Euro).“ 70 

Für den Straßenverkehr gilt, dass die Belange behinderter Menschen innerhalb diverser technischer 

Regelwerke verinhaltlicht sind. So fallen unter diese Regelwerke neben „Richtlinien für die Anlage 

von Stadtstraßen“ (RASt 06) die „Richtlinien für Lichtsignalanlagen“ (RiLSA 1992). 

Innerhalb der RASt 06 sind Planungsgrundlagen für die barrierefreie Gestaltung des Straßenraums 

enthalten. „Planungshinweise der RASt zur Barrierefreiheit beziehen sich auf Grundmaßen für Ver- 

kehrsräume des Fußgängerverkehrs, auf Parkflächen im Straßenraum, auf die Ausgestaltung von 

Haltestellen des Öffentlichen Personennahverkehrs und auf Anlagen von hindernisfreien, taktil und 

optisch wahrnehmbaren Gehwegbereichen.“ 71 

Die technischen Regelwerke werden stetig überarbeitet, um den sich wandelnden Bedürfnissen und 

Anforderungen an den Verkehr und der Gesellschaft ausreichend Rechnung zu tragen. So geschieht 

dies zurzeit auch mit der RiLSA 1992, die nach 18 Jahren sich ebenfalls dem Thema der Barrierefrei- 

heit weiter annehmen muss. Die Richtlinien für Lichtsignalanlegen behandeln nun konzentriert die 

Behindertengruppe der blinden und sehbehinderten Menschen und regeln hierzu die Einsatzbereiche 

und die technische Ausgestaltung von Zusatzeinrichtungen, wie beispielsweise akustische Freigabe- 

signale und taktile Signalgeber. 

Ein weiteres signalgebendes Novum ist die Konstituierung eines neuen Regelwerkes, das schwer- 

punktbezogen die barrierefreie Planung im öffentlichen Straßenraum zum Leitthema hat. Aufgrund 

der Forderungen das Bundesgleichstellungsgesetz (siehe Kapitel 2.3.2) und dessen Anspruch zur 

Schaffung einer „weitgehend barrierefreien“ Gestaltung des öffentlichen Raumes und der Vielfalt an 

fachlichen, rechtlichen und juristischen Meinungsbildern und Vorgaben zum Thema Barrierefreiheit, 

ist unabdingbar diesbezüglich ein einheitlichen Regelwerk mit funktionalen Standards zu schaffen. 

Das kommende Regelwerk „Hinweise für barrierefreie Verkehrsanlagen“ mit dem geplanten Erschei- 

69 

Vgl. Sozialgesetzbuch IX der Bundesrepublik Deutschland, § 145, letzte Änderung durch: Art. 2 G vom 30. Juli 2009 (BGBl. I 

S. 2495). 

70 




71 

Ebenda, S. 93 f. 

28


nungsjahr 2010 soll dabei den Ansprüchen einer hohen Umsetzungs- und Praxisorientierung genü- 

gen. 72 

Es bleibt also festzuhalten, dass das Behindertengleichstellungsgesetz seit Inkrafttreten 2002 nicht 

nur im Themenfeld Verkehr und Mobilität eine Stärkung der barrierenfreien Umweltgestaltung und 

Infrastruktur erreicht, sondern auch zu einer großen Vielfalt an Vorgaben, Regelwerken und Mei- 

nungsbilder beigetragen hat. Die resultierenden Gleichstellungsgesetze der Länder und die konkreten 

Änderungen im Personenbeförderungsgesetz sowie in der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung ha- 

ben Weiteres getan, die Belange behinderter und mobilitätseingeschränkter Menschen zu verfesti- 

gen. 

2.2.3.3 Barrierefreies Bauen und Maßnahmen im Rahmen der Städtebauförderung 

Der Behindertenbericht der Bundesregierung 2009 enthält innerhalb des Kapitels „Bauen und Woh- 

nen“, konkrete Erkenntnisse zum barrierefreien Bauen und Maßnahmen im Rahmen der Städtebau- 

förderung. Beide Unterthemen werden im Zusammenhang mit der Zielrichtung der Arbeit im Folgen- 

den näher beschrieben. Daneben ist innerhalb des Berichtes auch das Themenfeld des barrierefreien 

Wohnens enthalten, welches jedoch für die Untersuchung nicht essentiell ist. 

Im Rahmen des barrierefreien Bauens sind in erster Linie die dazugehörigen DIN-Normen im Städte- 

bau zu nennen. Das Bundesgleichstellungsgesetz verpflichtet die Behörden des Bundes die anerkann- 

ten Regeln der Technik, sprich in diesem Kontext die DIN-Normen zum barrierefreien Bauen, anzu- 

wenden. Davon sind zivile Neubauten sowie große zivile Um- und Erweiterungsbauten des Bundes 

betroffen. Das Bauordnungsrecht der Länder dagegen enthält die Vorgaben für alle anderen Bauten. 

„Diese können die Beachtung von technischen Regelungen zum barrierefreien Bauen, beispielsweise 

DIN-Vorschriften, ganz oder in Teilen für das jeweilige Bundesland vorschreiben.“ 73 

Die neueste Entwicklung für öffentliche Gebäude ist die DIN 18040 „Barrierefreies Bauen – Öffentlich 

zugängliche Gebäude und Wohnungen“. Die Arbeiten hieran konnten im Jahre 2008 erfolgreich zum 

Entwurf abgeschlossen werden. Teil 1 des Entwurfes wurde im Juli 2010 verabschiedet und erhielt 

somit allgemeine Gültigkeit. 74 Jedoch weist die Norm für die Modernisierung von Bestandsbauten 

Lücken auf, da sie ursprünglich nur für Neubauten ausgelegt ist. Im Rahmen dieser Problematik rea- 

giert das Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung mit einem ergänzenden Beiblatt 

zur Norm, worin Regelungen für Bestandsbauten und auch ein Abprüfliste zur Akquirierung von För- 

dermitteln zur Barrierefreiheit oder -reduzierung der KfW Förderbank enthalten sind. „Die Arbeiten 

72 

Vgl. Internetauftritt der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen FGSV, aufgerufen unter: 

http://www.fgsv.de/512.html, abgerufen am 20.07.2010. 

73 




74 

Vgl. Internetauftritt des Presseportals, aufgerufen unter: 

http://www.presseportal.de/pm/7846/1643423/cdu_csu_bundestagsfraktion, abgerufen am 21.07.2010. 

29


zur Erstellung des Beiblattes werden derzeit im Rahmen der Forschungsinitiative „Zukunft Bau“ aus- 

geschrieben.“ 75 

Die kontinuierliche Weiterentwicklung macht jedoch auch an diesem Punkt noch nicht Halt. Vor al- 

lem der öffentliche unbebauten Raum bedarf einer eigenen neuen Norm nach aktuellem Wissens- 

stand. Seit Juni 2010 wurde hierzu mit Arbeit der Norm E DIN 18070 „Barrierefreies Bauen - Pla- 

nungsgrundlagen. Öffentlicher Verkehrs- und Freiraum“ begonnen. 76 Diese Entwicklung ist jedoch im 

Behindertenbericht 2009 noch nicht erfasst und ist hier als informeller Zusatz anzusehen. 

Die Städtebauförderung weist nicht direkt Förderungen im Sinne von Maßnahmen zur Schaffung von 

Barrierefreiheit. Ganz allgemein strebt die Städtebauförderung die Verbesserung der Lebensqualität 

der ansässigen Bevölkerung zur Stärkung des Wohn- und Arbeitsstandortes Stadt an. Ebenfalls wird 

durch gezielten, räumlich konzentrierten Mitteleinsatz in gemeindlichen Fördergebieten Entwick- 

lungsdefizite abgebaut werden. Konkretere Ziele sind unter anderem die Erneuerung von Stadtquar- 

tieren mit städtebaulichen Mängeln oder strukturellen Schwächen. Hierzu gehören natürlich auch 

indirekt Maßnahmen zur Barrierefreiheit. 

Die notwendigen Finanzhilfen für die Städtebauförderungsprogramme werden von Bund, den Län- 

dern und den Gemeinden anteilsmäßig zur Verfügung gestellt. Der Bund und die Länder schließen 

darüber jährlich eine Verwaltungsvereinbarung ab, in deren Präambel seit 2007 verankert ist, dass 

„die Finanzhilfen im Rahmen der integrierten Stadtentwicklung auch zur barrierefreien Gestaltung 

des Wohnumfeldes in den Förderquartieren eingesetzt werden können.“ 77 Die Durchführung der 

Städtebauförderungsprogramme dagegen ist Aufgabe der Länder und Gemeinden. Im Jahr 2008 

wurde rund 705 Mio. Euro, im Jahr 2009 ca. 869 Mio. Euro Programmmittel für die Städtebauförde- 

rung aufgewandt. 78 

2.3 Rechtliche Vorgaben 

Die umgreifenden Äußerungen in der politischen Diskussion und die harte Fakten des demographi- 

schen Wandels, haben sich auch in den rechtlichen Vorgaben zum barrierefreien Planen und Bauen 

niedergeschlagen. Zum einen ist die Betrachtung über die verschiedenen Ebenen von allgemeinen 

Vorgaben hin zu spezifischen Vorgaben für den öffentlichen Raum der Kerninhalt dieses Kapitels. Auf 

der einen Seite wird ganz allgemein von Gesetzen und Konventionen zur Schaffung von Barrierefrei- 

heit gesprochen. Deren konkreten Absichten umfassen die „Gleichstellung, Eingliederung und Chan- 




76 Vgl. Internetauftritt zur E DIN 18070, aufgerufen unter: http://din18070.de/index.htm, abgerufen am 21.07.2010. 





30


cengleichheit insbesondere behinderter Menschen mit dem Ziel der gleichberechtigten, selbstbe- 

stimmten Teilhabe am Leben.“ 79 

In diesem Kapitel werden zunächst allgemeine gesetzliche Rahmenbedingungen zur Entwicklung der 

Gleichstellung behinderter Menschen und die Verankerung der Barrierefreiheit betrachtet. Darauf- 

folgend sind diejenigen Gesetze und Vorgaben von Bedeutung, welche das barrierefreien Bauen und 

den öffentliche Raum spezifiziert betreffen. Diese Rahmenbedingungen und Gesetze sind zum Stand 

der Bearbeitung gültig und rechtskräftig. Das Prinzip „vom Großen zum Kleinen“ ist also die maßgeb- 

liche Vorgehensweise. Damit wird, unabhängig der zeitlichen Entwicklung der Barrierefreiheit, eine 

Übersicht zu allen aktuellen gültigen rechtlichen Vorgaben, obgleich diese auf internationaler, euro- 

päischer, nationaler oder Länderebene stattfinden, geliefert. 

Es ist anzumerken, dass die Gleichstellung behinderter Menschen umfassend und in vielen Gesetzes- 

grundlagen verankert wurde, was für die besondere Wichtigkeit dieses Themas in Politik und Gesell- 

schaft spricht (siehe Kapitel 2.2). Jedoch werden hier lediglich die für das barrierefreie Bauen und 

den öffentlichen Raum substanziellsten Rahmenbedingungen und Gesetze vertieft. 

2.3.1 Gesetzliche Rahmenbedingungen 

Die gesetzlichen Rahmenbedingungen werden durch die UN-Behindertenrechtskonvention, die Char- 

ta der Europäischen Union, das Allgemeine Gleichbehandlungsgesetz sowie das Grundgesetz der 

Bundesrepublik Deutschland als engsten Rahmen definiert. Umgesetzt und weiter verankert werden 

diese Rahmenbedingungen im Bundesgleichstellungsgesetz und, konkret das barrierefreie Bauen im 

öffentlichen Raum betreffend, in den Landesbauordnungen konzentriert. 

2.3.1.1 UN Behindertenrechtskonvention 

Als neueste Entwicklung ist die UN-Behindertenrechtskonvention zu betrachten, welche seit März 

2009 in geltendes Recht in Deutschland übergegangen ist. Insbesondere die Instanzen der Politik, 

Verwaltung und Gerichte sind zur Beachtung der Konvention der Vereinten Nationen über die Rechte 

von Menschen mit Behinderungen verpflichtet. 80 

Das Leitbild der „Inklusion“ steht im Mittelpunkt der Konvention und soll für eine umfassende Einbe- 

ziehung behinderter Menschen in die Gesellschaft stehen. Dem Begriff der „Inklusion“ steht die „In- 

tegration“ gegenüber. Der behinderte Mensch soll sich nicht der Gesellschaft anpassen, sprich integ- 

rieren, sondern vielmehr soll die Gesellschaft aktiv behinderte Menschen in ihren Kreis mit einbezie- 

hen, also inkludieren. Die Individualität und Vielfalt der behinderten Menschen wird also voll aner- 

kannt. Die Inklusion betrifft unter anderem die Bereiche wie Arbeitsmarkt, Bildung, Wohnungswahl, 

aber auch insbesondere den Bereich Mobilität. Neben der Inklusion sind weitere imminent wichtige 

79 Internetauftritt des Portals für Barrierefreiheit, aufgerufen unter: http://www.barrierefreiportal.de/content/de/barrierefrei_bauen/gesetzliche_rahmenbedingungen/, 


80 Vgl. Internetauftritt der deutschen Bundesregierung, aufgerufen unter: 

http://www.bundesregierung.de/Content/DE/Pressemitteilungen/BMG/2009/03/2009-03-26-unbhindertenrechtskonvention.html, 


31


Schlüsselbegriffe der Konvention wie „Würde“, „Teilhabe“, „Selbstbestimmung“, „Empowerment“, 

„Chancengleichheit“ und, natürlich, „Barrierefreiheit“ bedeutend. Diese Begriffe ergänzen sich ge- 

genseitig und weisen gewisse potenzielle Abhängigkeiten auf. 81 

Der Behindertenbericht der Bundesregierung 2009 (siehe Kapitel 2.2.3) fasst ebenfalls die Konventi- 

on auf und setzt sie in das Gesamtbild der staatlichen Entwicklung. Die Konvention setzt demnach 

„wesentliche Impulse für die Weiterentwicklung der Barrierefreiheit in Deutschland.“ 82 Vor allem der 

eigenständige Artikel 9 „Zugänglichkeit“ des Übereinkommens, sprich der Konvention, enthält Aussa- 

gen zum gleichberechtigten Zugang zur Wahrnehmung von Infrastruktur. Hier heißt es unter ande- 

rem: 

„Um Menschen mit Behinderungen eine unabhängige Lebensführung und die volle Teilhabe in allen 

Lebensbereichen zu ermöglichen, treffen die Vertragsstaaten geeignete Maßnahmen mit dem Ziel, 

für Menschen mit Behinderungen den gleichberechtigten Zugang zur physischen Umwelt, zu Trans- 

portmitteln, Information und Kommunikation, einschließlich Informations- und Kommunikations- 

technologien und -systemen, sowie zu anderen Einrichtungen und Diensten, die der Öffentlichkeit in 

städtischen und ländlichen Gebieten offenstehen oder für sie bereitgestellt werden, zu gewährleis- 

ten. Diese Maßnahmen, welche die Feststellung und Beseitigung von Zugangshindernissen und - 

barrieren einschließen, gelten unter anderem für Gebäude, Straßen, Transportmittel sowie andere 

Einrichtungen in Gebäuden und im Freien, einschließlich Schulen, Wohnhäusern, medizinischer Ein- 

richtungen und Arbeitsstätten.“ 83 

Die UN-Behindertenrechtskonvention präzisiert mit diesem Sachverhalt, dass für mobilitätseinge- 

schränkte und behinderte Menschen die Umwelt barrierefrei gestalten werden muss, so dass die 

Menschenrechte des Individuums dementsprechend verwirklicht werden können. 84 

2.3.1.2 Europäische Union 

Die europäische Union hat indes innerhalb ihrer „Charta der Grundrechte der Europäischen Union“ 

bereits zum Jahrtausendwechsel im Jahre 2000 Grundrechte für behinderte Menschen gesondert 

verankert. Von besonderer Relevanz sind die Artikel 21 „Nichtdiskriminierung“, Artikel 25 „Rechte 

älterer Menschen“ und der Artikel 26 „Integration von Menschen mit Behinderung“. 

81 

Vgl. Internetauftritt der Behindertenbeauftragte der Bundesregierung für die Belange behinderter Menschen, aufgerufen 

unter: http://www.alleinklusive.behindertenbeauftragte.de/cln_115/nn_1369658/AI/Konvention/WasistdieUNKonvention__node.html?__nnn=true, 


82 




83 

Konvention der Vereinten Nationen über die Rechte von Menschen mit Behinderungen 2009, Artikel 9. 

E-Paper: http://www.behindertenbeauftragter.de/nn_1387894/SharedDocs/Downloads/DE/AI/BRK,templateId= 

raw,property=publicationFile.pdf/BRK.pdf, S.10. 

84 

Vgl. Bundesministerium für Arbeit und Soziales (Hrsg.) (2009): Behindertenbericht 2009: Bericht der Bundesregierung 



32


Artikel 21 - Nichtdiskriminierung 

„Diskriminierungen, insbesondere wegen des Geschlechts, der Rasse, der Hautfarbe, der ethnischen 

oder sozialen Herkunft, der genetischen Merkmale, der Sprache, der Religion oder der Weltanschau- 

ung, der politischen oder sonstigen Anschauung, der Zugehörigkeit zu einer nationalen Minderheit, 

des Vermögens, der Geburt, einer Behinderung, des Alters oder der sexuellen Ausrichtung, sind ver- 

boten.“ 85 

Artikel 25 - Rechte älterer Menschen 

„Die Union anerkennt und achtet das Recht älterer Menschen auf ein würdiges und unabhängiges 

Leben und auf Teilnahme am sozialen und kulturellen Leben.“ 86 

Artikel 26 - Integration von Menschen mit Behinderung 

„Die Union anerkennt und achtet den Anspruch von Menschen mit Behinderung auf Maßnahmen zur 

Gewährleistung ihrer Eigenständigkeit, ihrer sozialen und beruflichen Eingliederung und ihrer Teil- 

nahme am Leben der Gemeinschaft.“ 87 

Diese Grundrechte machen deutlich, dass neben dem Verbot der Diskriminierung behinderter Men- 

schen, auch die Belange älterer Menschen im Vordergrund stehen. Artikel 25 und 26 greifen die Ziel- 

gruppen dieser Ausarbeitung auf und betonen gleichermaßen die enorme Wichtigkeit der Integration 

dieser Menschen in die Gesellschaft, was später zum Verständnis der Inklusion führen soll. 

Ein weiteres Großereignis für die Barrierefreiheit auf europäischer Ebene ist die Richtlinie 

2004/18/EG. 88 Diese Richtlinie gibt bei der Vergabe von öffentlichen Aufträgen den Auftraggebern 

die Möglichkeit zusätzliche Bedingungen für die Ausführung des Auftrages vorzuschreiben. Das heißt, 

dass insbesondere die verantwortlichen Auftraggeber, wie beispielsweise Kommunen oder öffentli- 

che Einrichtungen, die Barrierefreiheit in ihren Maßnahmen stärker verankern können. Dies betrifft 

im baulichen Umgriff von Maßnahmen die Schaffung allgemeiner Zugänglichkeitskriterien angepasst 

an die Bedürfnisse behinderter Menschen. Das angewandte Konzept hierfür nennt sich „Design für 

alle“. „Konkret bedeutet dies für die Mitgliedstaaten der Europäischen Union, dass in den Leistungs- 

beschreibungen von öffentlichen Ausschreibungen und bei der Vergabe von Aufträgen sowie bei der 

Vergabe von Konzessionen Fragen der Zugänglichkeit für Menschen mit Behinderungen bzw. das 

85 

Charta der Grundrechte der Europäischen Union, Feierliche Proklamation, Artikel 21 – Diskriminierung, veröffentlicht im 

Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften C 364, S.13., Brüssel, 2000. 

E-Paper: http://www.europarl.europa.eu/charter/pdf/text_de.pdf. 

86 

Charta der Grundrechte der Europäischen Union, Feierliche Proklamation, Artikel 25 – Rechte älterer Menschen, veröffentlicht 

im Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften C 364, S.14., Brüssel, 2000. 


87 

Ebenda, Artikel 26 – Integration von Menschen mit Behinderung, S. 14. 

88 

Vgl. Internetauftritt des Eurolexikons, der Zugang zum EU-Recht: aufgerufen unter: http://eurlex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2004:134:0114:0240:de:PDF, 


33


Prinzip des „Design für Alle“ berücksichtigt werden können, wo immer dies möglich ist.“ 89 Vornehm- 

lich ist dies im Kontext der Arbeit für den Bereich baulicher Maßnahmen im öffentlichen unbebauten 

Raum, aber auch bei Verkehrsanlagen entscheidend. 

2.3.1.3 Grundgesetz der Bundesrepublik Deutschland 

Auf nationaler Ebene unterbaut natürlich das Grundgesetz der Bundesrepublik Deutschland den An- 

spruch auf die Integration behinderter Menschen in die Gesellschaft. Seit 1994 ist der ergänzende 

Satz „Niemand darf wegen seiner Behinderung benachteiligt werden." in Artikel 3 *Gleichheit vor 

dem Gesetz] Absatz 3 des Grundgesetzes eingefügt worden und seit dem dort verankert. 90 

Zudem stützt sich die Forderung nach Barrierefreien Bauen desweiteren auf den Artikel 2 [Recht auf 

freie Entfaltung der Persönlichkeit] und Artikel 12 [Das Recht der freien Wahl von Beruf, Arbeitsplatz 

und Ausbildungsstätte]. Zur Erfüllung des Anspruchs dieser drei Artikel ist das barrierefreie Bauen als 

Instrument einzusetzen. 

2.3.2 Gesetz zur Gleichstellung behinderter Menschen (Behindertengleichstellungsge- 

setz) 

Die wichtigste nationale Grundlage zur Verwirklichung des barrierefreien Bauens ist das Gesetz zur 

Gleichstellung behinderter Menschen aus dem Jahre 2002, kurz Behindertengleichstellungsgesetz 

genannt. Es gilt vornehmlich für die Träger öffentlicher Gewalt auf Bundesebene. Das Behinderten- 

gleichstellungsgesetzt setzt in diesem Sinne den Rahmen für die konkrete Umsetzung in den Landes- 

gleichstellungsgesetzen auf Länderebene. 

Zudem wird allgemein davon gesprochen, dass mit dem Behindertengleichstellungsgesetz nicht mehr 

Fürsorge und Versorgung im Mittelpunkt der politischen Anstrengungen für Menschen mit Behinde- 

rung stehen, „sondern selbstbestimmte Teilhabe am gesellschaftlichen Leben und Beseitigung der 

Hindernisse, die dieser Teilhabe entgegenstehen.“ 91 Dies beschreibt den Paradigmenwechsel der 

Bundesregierung um den Jahrtausendwechsel, der ebenfalls mit der Veröffentlichung des Neunten 

Sozialgesetzbuches „Rehabilitation und Teilhabe behinderter Menschen“ im Jahr 2001 einhergeht. 

Das Gesetz sagt klar aus worauf es in der Barrierefreiheit ankommt. Es gilt barrierefreie Lebensräume 

herzustellen und diese umfassend zugänglich und uneingeschränkt nutzbar zu machen. Dieser Erklä- 

rungsansatz erhebt nicht nur Anspruch auf die physische Umwelt (Treppen, Stufen, Geländeneigun- 

gen etc.), sondern auch kommunikative Faktoren wie Orientierungsinformationen und –Systeme mit 

taktilen und visuellen Informationen. Der erläuterte Sachverhalt ist in § 4 des Gesetzes definiert. 

89 




90 

Grundgesetz der Bundesrepublik Deutschland, Artikel 3 Abs. 3 Satz 2, letzte Änderung durch: Art. 2 ÄndG vom 29. Juli 

2009 vom 1. August 2009. 

91 

Internetauftritt des Deutschen Vereins der Blinden und Sehbehinderten in Studium und Beruf e.V. DVBS, aufgerufen 

unter: http://www.dvbs-online.de/horus/2006-5-3987.htm, abgerufen am 25.07.2010. 

34


Im Folgenden werden die wichtigsten Auszüge des Behindertengleichstellungsgesetzes aufgezeigt. 

Dies betrifft das Ziel des Gesetzes sowie die Vorgaben zur Herstellung von Barrierefreiheit in den 

Bereichen Bau und Verkehr. Auf die Begriffsbestimmungen „Behinderung“ und „Barrierefreiheit“ 

wird in diesem Kontext verzichtet, da diese für die Arbeit bereits in Kapitel 2.1.4 bzw. 2.1.5 behandelt 

wurden. 

§1 Gesetzesziel 

„Ziel dieses Gesetzes ist es, die Benachteiligung von behinderten Menschen zu beseitigen und zu 

verhindern, sowie die gleichberechtigte Teilhabe von behinderten Menschen am Leben in der Gesell- 

schaft zu gewährleisten und ihnen eine selbstbestimmte Lebensführung zu ermöglichen. Dabei ist 

deren besonderen Bedürfnissen Rechnung zu tragen.“ 92 

§8 Herstellung von Barrierefreiheit in den Bereichen Bau und Verkehr 

(1) „Zivile Neubauten sowie große zivile Um- oder Erweiterungsbauten des Bundes einschließlich 

35 

der bundesunmittelbaren Körperschaften, Anstalten und Stiftungen des öffentlichen Rechts 

sollen entsprechend den allgemein anerkannten Regeln der Technik barrierefrei gestaltet wer- 

den. Von diesen Anforderungen kann abgewichen werden, wenn mit einer anderen Lösung in 

gleichem Maße die Anforderungen an die Barrierefreiheit erfüllt werden. Die landesrechtlichen 

Bestimmungen, insbesondere die Bauordnungen, bleiben unberührt. 

(2) Sonstige bauliche oder andere Anlagen, öffentliche Wege, Plätze und Straßen sowie öffentlich 

zugängliche Verkehrsanlagen und Beförderungsmittel im öffentlichen Personenverkehr sind 

nach Maßgabe der einschlägigen Rechtsvorschriften des Bundes barrierefrei zu gestalten. Wei- 

tergehende landesrechtliche Vorschriften bleiben unberührt.“ 93 

Die Landesgleichstellungsgesetze haben die Verpflichtungen den Baubereich zu präzisieren. So 

spricht das Landesgesetz zur Gleichstellung behinderter Menschen in Rheinland-Pfalz für den Bereich 

„Herstellung von Barrierefreiheit in den Bereichen Bau und Verkehr“ wie folgt: 

§ 9 Herstellung von Barrierefreiheit in den Bereichen Bau und Verkehr 

(1) „Bauliche Anlagen, öffentliche Wege, Plätze und Straßen sowie öffentlich zugängliche Ver- 

kehrsanlagen und Beförderungsmittel im öffentlichen Personennahverkehr sind nach Maß- 

gabe der für den jeweiligen Bereich geltenden Rechtsvorschriften barrierefrei zu gestalten. 

(2) Das Land, die Gemeinden und die Gemeindeverbände sowie die sonstigen der Aufsicht des 

Landes unterstehenden juristischen Personen des öffentlichen Rechts sollen 

92 

Gesetz zur Gleichstellung behinderter Menschen (Deutschland), § 1 Gesetzesziel, zuletzt geändert durch: Art. 12 G vom 

19. Dezember 2007 (BGBl. I S. 3024, 3034). 

93 

Gesetz zur Gleichstellung behinderter Menschen (Deutschland), § 8 Herstellung von Barrierefreiheit in den Bereichen Bau 

und Verkehr, zuletzt geändert durch: Art. 12 G vom 19. Dezember 2007 (BGBl. I S. 3024, 3034).


1. bei Neubauten sowie bei großen Um- oder Erweiterungsbauten die allgemein anerkannten 

Regeln der Technik zur barrierefreien Gestaltung so weit wie möglich berücksichtigen und 

2. die bereits bestehenden Bauten schrittweise entsprechend den allgemein anerkannten 

Regeln der Technik so weit wie möglich barrierefrei gestalten.“ 94 

Die hierin genannten „für den jeweiligen Beriech geltenden Rechtsvorschriften“ und die „allgemein 

anerkannten Regeln der Technik“ sind insbesondere Regelungen der betreffenden Fachgesetzte und 

DIN-Normen des Deutschen Instituts für Normung e.V.. Die DIN-Normen für das barrierefreie Bauen 

sind insbesondere die Vorschriften DIN 18024, 18025, 18040 und die kommende 18070, welche in 

Kapitel 2.4.3 erläutert werden. 95 

Abschließend ist festzustellen, dass das Behindertengleichstellungsgesetz und die resultierenden 

Gleichstellungsgesetze der Länder die Grundvoraussetzung zur Umsetzung der Barrierefreiheit in 

möglichst allen Lebensbereichen sind. 

2.3.3 Musterbauordnung 

Die Musterbauordnung sowie der Verweis auf die Landesbauordnungen erfolgt lediglich zur Voll- 

ständigkeit der Arbeitsgrundlagen zum barrierefreien Bauen. Die betreffenden Landesbauordnungen 

werden nicht weiter vertieft, da sie für die Untersuchungen des unbebauten öffentlichen Raumes 

von sehr geringer Relevanz sind. Die Bauordnungen gelten in diesem Zusammenhang nur für den 

öffentlichen Raum in Form öffentlicher Gebäude. Ausgenommen davon ist die Zugänglichkeit für 

öffentliche Gebäude, welche an den unbebauten öffentlichen Raum angrenzt. Für den Bereich des 

unbebauten öffentlichen Raumes sind gemäß Landesgleichstellungsgesetz die betreffenden Rechts- 

vorschriften zu beachten. 

Die Musterbauordnung ist das vereinheitlichte Werk, welches den Landesbauordnungen der einzel- 

nen Bundesländer als Grundlage dient. Sie wird als Standard- und Mindestbauordnung beschrieben 

und kann dann je nach Bundesland geringfügig abweichen und ergänzt sein. 

Die Musterbauordnung wird stetig überarbeitet. Eine letzte solche Überarbeitung erfolgte 2002 mit 

dem Ziel das Verfahrens- und materielle Bauordnungsrecht der Länder zu vereinfachen. 96 

Hier findet sich auch ein gesonderter Absatz zum barrierefreie Bauen, welcher sich jedoch nur in sehr 

allgemeinem Maße auf den unbebauten öffentlichen Raum bezieht. Der einschlägige § 50 „Barrieref- 

reies Bauen“ ist im 7. Abschnitt „Nutzungsbedingte Anforderungen“ zu finden. Faktisch sind Absatz 2, 

3 und 4 für den öffentlichen Raum relevant. 

94 

Landesbauordnung Rheinland-Pfalz (LBauO), Fassung vom 24. November 1998 (GVBl. S. 365), zuletzt geändert durch 

Gesetz vom 4.7.2007, (GVBl. S. 105). 

95 

Vgl. Internetauftritt der Behindertenbeauftragte der Bundesregierung für die Belange behinderter Menschen, aufgerufen 

unter: http://www.behindertenbeauftragter.de/cln_108/nn_1039898/DE/Barrierefreiheit/ 

Bauen/Bauen__node.html?__nnn=true, abgerufen am 26.07.2010. 

96 

Internetauftritt von bauordnungen.de, aufgerufen unter: http://www.bauordnungen.de/html/deutschland.html, abgeru- 

fen am 26.07.2010. 

36


§ 50 Barrierefreies Bauen 

„(2) Bauliche Anlagen, die öffentlich zugänglich sind, müssen in den dem allgemeinen Besucherver- 

kehr dienenden Teilen von Menschen mit Behinderungen, alten Menschen und Personen mit Klein- 

kindern barrierefrei erreicht und ohne fremde Hilfe zweckentsprechend genutzt werden können. 

Diese Anforderungen gelten insbesondere für 

1. Einrichtungen der Kultur und des Bildungswesens, 

2. Sport- und Freizeitstätten, 

3. Einrichtungen des Gesundheitswesens, 

4. Büro-, Verwaltungs- und Gerichtsgebäude, 

5. Verkaufs- und Gaststätten, 

6. Stellplätze, Garagen und Toilettenanlagen. 

(3) Bauliche Anlagen nach Absatz 2 müssen durch einen Eingang mit einer lichten Durchgangsbreite 

von mindestens 0,90 m stufenlos erreichbar sein. Vor Türen muss eine ausreichende Bewegungsflä- 

che vorhanden sein. Rampen dürfen nicht mehr als 6 v. H. geneigt sein; sie müssen mindestens 1,20 

m breit sein und beidseitig einen festen und griffsicheren Handlauf haben. Am Anfang und am Ende 

jeder Rampe ist ein Podest, alle 6 m ein Zwischenpodest anzuordnen. Die Podeste müssen eine Länge 

von mindestens 1,50 m haben. Treppen müssen an beiden Seiten Handläufe erhalten, die über Trep- 

penabsätze und Fensteröffnungen sowie über die letzten Stufen zu führen sind. Die Treppen müssen 

Setzstufen haben. Flure müssen mindestens 1,50 m breit sein. Ein Toilettenraum muss auch für Be- 

nutzer von Rollstühlen geeignet und erreichbar sein; er ist zu kennzeichnen. § 39 Abs. 4 gilt auch für 

Gebäude mit einer geringeren Höhe als nach § 39 Abs. 4 Satz 1, soweit Geschosse mit Rollstühlen 

stufenlos erreichbar sein müssen. 

(4) Die Absätze 1 bis 3 gelten nicht, soweit die Anforderungen wegen schwieriger Geländeverhältnis- 

se, wegen des Einbaus eines sonst nicht erforderlichen Aufzugs, wegen ungünstiger vorhandener 

Bebauung oder im Hinblick auf die Sicherheit der Menschen mit Behinderungen oder alten Men- 

schen nur mit einem unverhältnismäßigen Mehraufwand erfüllt werden können.“ 97 

So sei an dieser Stelle nochmals zu betonen, dass die Vorgaben der Musterbauordnung sowie der 

Landesbauordnungen im Bereich des öffentlichen Raumes sich auf öffentliche Gebäude beschränken. 

Für den unbebauten öffentlichen Raum sind die jeweiligen Rechtsvorschriften sowie die Regelwerke 

im Städtebau verantwortlich, welche in Kapitel 2.4. intensiv bearbeitet werden. 

97 Vgl. Internetauftritt von bauordnungen.de, aufgerufen unter: 

http://www.bauordnungen.de/html/musterbauordnung.html, abgerufen am 26.07.2010. 

37


2.4 Städtebauliche Vorgaben 

Der Bereich der städtebaulichen Vorgaben zur Schaffung von Barrierefreiheit ist dreigeteilt. Es gilt in 

einem ersten Schritt zu abstrahieren, welche Rahmenbedingungen zur Entwicklung des Städtebaus in 

den Kommunen faktisch bestehen. Zweitens wird geklärt, wo die Barrierefreiheit in der Bauleitpla- 

nung zu finden ist und welche Rolle sie in heutigen Planungsprozessen spielt. Zum weiteren wird das 

Instrumentarium zur Reduzierung von Barrieren in der Stadtplanung dargelegt und präzisiert. Hier 

liegt wieder das Hauptaugenmerk auf den Geltungsbereich des unbebauten öffentlichen Raumes wie 

Plätze, Wege und öffentliche Verkehrsanlagen, welche in den nachfolgenden Studien mittelbar er- 

fasst werden und im Nachhinein mit den Ergebnissen zur Diskussion stehen werden. 

2.4.1 Rahmenbedingungen zur Entwicklung des Städtebaus in den Kommunen 

Den Bezug zur Barrierefreiheit in der Bauleitplanung herzustellen, macht es notwendig die aktuelle 

Situation der Kommunen plakativ darzustellen und aufzuzeigen, wo es in der Stadtentwicklung in 

Zukunft hingehen soll. 

„Zur Realisierung der notwendigen städtebaulichen Entwicklungen wurden von der Bundesregierung 

verschiedene Programme zur Städtebauförderung für die Kommunen erlassen. Die Programme ha- 

ben die Aufgabe bestimmte Entwicklungsmaßnahmen zu leiten und zu steuern.“ 98 Damit wird schon 

die Aussage impliziert, dass die Kommunen aus eigener Kraft aufgrund der knappen Finanzlage und 

des geringen Haushaltsaufkommens, auf die Unterstützung des Bundes angewiesen sind. Die Reali- 

sierung von Städtebaumaßnahmen folgt demnach den klar definierten Vorgaben der jeweiligen För- 

derrichtlinien. Somit können zukunftsfähige und damit auch nachhaltige Konzepte nur in einem ab- 

gesteckten Rahmen durchgeführt werden. Die aktuellen Fördermaßnahmen beinhalten die städte- 

baulichen Sanierungs- und Entwicklungsmaßnahmen, Denkmalschutz- und Stadtumbaumaßnahmen 

sowie Maßnahmen zur Entwicklung der „Sozialen Stadt“. Diese sind einschlägig im Baugesetzbuch in 

den §§ 162 ff. (Städtebauliche Sanierungsmaßnahme), §§ 165 ff. (Städtebauliche Entwicklungsmaß- 

nahme), §§ 171 ff. (Stadtumbaumaßnahme) sowie die § 171 e (Soziale Stadt) geregelt. 99 Diese Maß- 

nahmen stützen sich vornehmlich auf die Beseitigung von Missständen in den Städten, insbesondere 

nutzungsspezifischer (Wohnnutzung) und sozialer Natur. An dieser Stelle sei erwähnt, dass Umbau- 

und Sanierungsmaßnahmen sowie die sozialorientierte Stadterneuerung vor allem ein Angebot an 

alten- und behindertengerechten Wohnungen schaffen sollen. 100 Dies ist eine weitere Zielrichtung 

innerhalb der Maßnahmen, gilt jedoch in der Konsequenz für den privaten Bereich und steht somit 

nicht im Schwerpunkt dieser Arbeit. 

Die Stadtumbaumaßnahme zielt beispielsweise auf eine Herstellung nachhaltiger städtebaulicher 

Strukturen ab, welche auch unbedingt zum Ziel haben sollten, eine gleichberechtigte Teilhabe aller 

98 

Metlitzky, Nadine; Engelhardt, Lutz (2008): Barrierefrei Städte bauen – Orientierungssysteme im öffentlichen Raum, 

Fraunhofer IRB Verlag, Stuttgart, S.10. 

99 

Vgl. Baugesetzbuch BauGB, letzte Änderung durch: Art. 4 G vom 31. Juli 2009 (BGBl. I S. 2585, 2617). 

100 


Architekten und Ingenieure, Düsseldorf, S. 5 f. 

38


Menschen am alltäglichen Leben zu gewährleisten und das Wohl der Allgemeinheit zu fördern. 101 Es 

ist nochmals zu betonen, dass diese Maßnahmen sich nicht vordergründig mit der Barrierefreiheit in 

der städtischen Umwelt beschäftigen, sie aber, durch die zu erfüllenden Ansprüche, als Selbstver- 

ständlich verstanden und in die Planung einfließen müssen. 

Zukünftig muss das Ziel der Kommunen und des Städtebaus sein, die Grundbedürfnisse aller Bevölke- 

rungsgruppen, insbesondere in den Städten, weiter zu fördern und sicherzustellen. 

So besitzen mittlerweile viele Städte eigens hierzu angelegte Gremien, Arbeitskreise zur Barrierefrei- 

heit oder ähnliches. Vor dem Hintergrund der fachlichen stadtplanerischen Kompetenz beschäftigen 

sich diese städtischen Ansprechpartner mit der lokalisierten Barrierefreiheit ihrer Stadt und diskutie- 

ren geplante Neuerungen in diesem Themenfeld. Es liegt insbesondere in ihrem Interesse die Situati- 

on vor Ort zu verbessern, neue Denkanstöße für kommunale Entwicklung herzustellen sowie Betrof- 

fenen und Interessierten die Möglichkeit zu geben ihre Meinungsbilder in kommunalen Vorhaben 

einzubringen. Dieser durchaus sinnvolle Service ist auch in der Stadt Kaiserslautern 102 vorhanden und 

in den späteren Untersuchungen zu Rate gezogen sowie aktiv eingebunden werden. 

2.4.2 Barrierefreiheit in der Bauleitplanung, Stadt- und Verkehrsplanung 

Die Akteure, welche eine umfassende Barrierefreiheit in Planung und Vollzug beeinflussen und 

durchsetzen wollen, sind vielseitig. „Das Prinzip der Stadtplanung ist die konzeptionelle Entwicklung 

des urbanen Raumes, wobei stadtteilbezogenen Nutzungen und die verkehrsräumlich Erschließung 

vorgegeben werden.“ 103 Für die Prozesssteuerung und Planungen innerhalb der verbindlichen Bau- 

leitplanung sind deshalb Stadt- sowie Verkehrsplaner gleichermaßen gefragt. In der Planung öffentli- 

cher Gebäude und Anlagen (siehe Kapitel 2.3.3) ist zudem die Riege der Architekten gefragt. Essenti- 

ell werden in der vorliegenden Arbeit jedoch insbesondere Maßnahmen zur Stadterneuerung im 

öffentlichen unbebauten Raum, wie beispielsweise Fußgängerzonen es sind, behandelt. Es gilt somit 

die unverzichtbare Forderung innerhalb dieser Maßnahmen den öffentlichen (unbebauten) Raum 

behindertengerecht zu gestalten, um dadurch die Voraussetzung für die gesellschaftliche Inklusion 

(früher Integration; siehe Kapitel 2.3.1.1) von Menschen mit Behinderung zu schaffen. „Eine gerade 

in dieser Hinsicht langfristige und komplex angelegte Stadt- und Verkehrsplanung ist dabei eine 

wichtige Grundlage für die Verbesserung der Lebensqualität aller Bürger.“ 104 

Dem entspricht auch der § 1 BauGB „Aufgabe, Begriff und Grundsätze der Bauleitplanung“, der punk- 

tuell von einer „nachhaltigen städtebaulichen Entwicklung, die *…+ in Verantwortung gegenüber 

101 

Vgl. Erbguth, Wilfried; Wagner, Jörg (2005): Grundzüge des öffentlichen Baurechts, 4. Auflage, München, S. 283. 

102 

Vgl. Internetauftritt der Stadt Kaiserslautern zum Thema barrierefreies Bauen und dem Arbeitskreis „Barrierefreie Stadt 

Kaiserslautern“, aufgerufen unter: 

http://www.kaiserslautern.eu/leben_in_kl/bauen_und_wohnen/barrierefreies_bauen/index.html?lang=de, abgerufen am 

09.08.2010. 

103 

Metlitzky, Nadine; Engelhardt, Lutz (2008): Barrierefrei Städte bauen – Orientierungssysteme im öffentlichen Raum, 

Fraunhofer IRB Verlag, Stuttgart, S.10. 

104 



39


künftigen Generation *steht+ *…+“ 105 sowie dem Beitrag „eine menschenwürdige Umwelt zu sichern 

und die natürlichen Lebensgrundlagen zu schützen und zu entwickeln *…+“ 106 spricht. Hinsichtlich der 

Barrierefreiheit wird das Baugesetzbuch in § 1 Abs. 6 Punkt 2 konkreter: 

„(6) Bei der Aufstellung der Bauleitpläne sind insbesondere zu berücksichtigen: 

*…+ 

3. die sozialen und kulturellen Bedürfnisse der Bevölkerung, insbesondere die Bedürfnisse der Fami- 

lien, der jungen, alten und behinderten Menschen, *…+“ 107 

Aus diesen konkretisierten Aussagen des Baugesetzbuches lassen sich somit für die Bauleitplanung, 

insbesondere den Bebauungsplan, gewisse Anforderungen an die Gestaltung der Umwelt identifizie- 

ren. Darunter fällt die Stärkung der Lebensqualität durch die strukturelle Zuordnung der Grundfunk- 

tionen (Wohnen, Arbeiten, Bilden und Versorgen), ergänzt durch die Funktionen Erholung und Frei- 

zeit sowie durch eine vorteilhafte Zuordnung dieser Funktionen und einer Nutzungsmischung zur 

Schaffung möglichst kurzer Wege in der Stadt. Dies ist die Grundvoraussetzung für eine behinderten- 

gerechte Gestaltung der städtischen Lebensräume. Zudem muss die Vorgabe erfüllt werden, die Ver- 

kehrsräume dementsprechend zu gestalten und die Aufenthaltsfunktion in der Stadt zu stärken. Bei 

der gleichberechtigten Teilhabe aller Bevölkerungsgruppen kann hierdurch ein Identifikationspool in 

Form von bürgerlichen Treffpunkten entstehen. Neben den Verkehrsräumen stehen auch die 

verkehrlichen Einrichtungen zur Debatte. Es darf keine Ausgrenzung mobilitätseingeschränkter Men- 

schen, in Form eines schlechten Angebots im öffentlichen Nahverkehr, geben. 108 

Als weiteres inhaltliches Kernthema ist die Absolvierung des Alltagslebens eben auch für mobilitäts- 

eingeschränkte und behinderte Menschen zu fokussieren. Dazu gehören vor allem das Einkaufen 

allgemein und speziell in Fußgängerzonen sowie eine behindertengerechte Zugänglichkeit öffentli- 

cher Gebäude und Anlagen. Erster Fall gehört zum unbebauten öffentlichen Raum, welcher durch 

einschlägige DIN-Normen, insbesondere die DIN 18024 1. Teil (siehe Kapitel 2.4.3.1), und Richtlinien 

in der Verkehrsplanung geregelt ist. Die Zugänglichkeit öffentlicher Gebäude und Anlagen fällt dabei 

unter die Vorschriften der jeweiligen Landesbauordnung, ebenfalls verknüpft mit technischen Regel- 

werken (beispielsweise DIN 18024 2. Teil, ersetzt durch DIN 18040 1. Teil von Juli 2010). 

Nach den inhaltlichen Möglichkeiten zur Verfestigung der Barrierefreiheit gibt es zudem prozesshafte 

Opportunitäten, um Einfluss auf eine gleichberechtigte und selbständige Teilhabe zu nehmen. „Bei 

der konkreten Umsetzung der Empfehlungen vor Ort sollten die zuständigen Stellen die Betroffenen 

möglichst frühzeitig in den Planungs- und Entscheidungsprozess einbeziehen.“ 109 Insbesondere bei 

der Wahrnehmung örtlicher Schwachstellen sind die Erfahrungen und Bewertungen betroffener 

105 

Baugesetzbuch BauGB §1 Abs. 5 Satz 1, letzte Änderung durch: Art. 4 G vom 31. Juli 2009 (BGBl. I S. 2585, 2617). 

106 

Ebenda § 1 Abs. 5 Satz 2. 

107 

Ebenda § 1 Abs. 6 Punkt 3. 

108 


Architekten und Ingenieure, Düsseldorf, S. 4f. 

109 

Bundesministerium für Verkehr-, Bau- und Wohnungswesen (Hrsg.)(2000): Bürgerfreundliche und behindertengerechte 

Gestaltung des Straßenraums: Ein Handbuch für Planer und Praktiker, in: „direkt“-Schriftenreihe Nr. 54_2000, Berlin, S.9. 

40


mobilitätsbehinderter Menschen mit einzubeziehen. Neben den Betroffenen sollten auch wie im 

Bereich Verkehr und Mobilität (siehe Kapitel 2.3.2.2) Behindertenbeauftragte und –Verbände im 

Planungsprozess frühzeitig angehört werden. Dies können sich auch öffentliche Stelle zu Nutzen ma- 

chen, indem sie Informationen und Anregungen der Betroffenen und Behindertenvertretern für die 

Öffentlichkeitsarbeit verwenden, um somit eine verbesserte Akzeptanz sowie eine Erleichterung im 

Planungsprozess zu schaffen. 110 Damit wird auch ein allgemeines Verständnis und Wissen zur Barrie- 

refreiheit aller an Planungsprozesse beteiligten Akteure hergestellt. 

Die frühzeitige Beteiligung laut § 3 Abs. 1 Satz 1 BauGB 111 eignet sich demnach vorzüglich zur Einglie- 

derung der Bevölkerungsgruppe der Menschen mit Behinderung und deren Vertreter. 

Es lassen sich folgende Leitziele hinsichtlich der Barrierefreiheit in der Bauleitplanung, Stadt- und 

Verkehrsplanung definieren: 

- Schaffung möglichst kurzer Wege durch Nutzungsmischung und eine strukturelle Nutzungs- 

41 

zuordnung in der Stadt mit dem Ziel der einfachen Erreichbarkeit. 

- Verwendung klarer Orientierungssysteme in der Stadt zur Information und Vermeidung von 

Barrieren. 

- Herstellen von barrierefreier Verkehrsstruktur und –Anlagen zur Ermöglichung einer gleich- 

berechtigten Teilhabe aller Bevölkerungsgruppen am innerstädtischen Lebensraum. 

- Die Mischung sozialer Gruppen und unterschiedlicher Generationen zur Schaffung eines Wir- 

Gefühls und eines gegenseitigen Helfens. 

- Die Bündelung integrierter strategischer und taktischer Aufgaben im Stadtumbau und der 

Stadterneuerung durch ein „Urban Management“ und „Design für alle“ (siehe Kapitel 

2.3.1.2). 

2.4.3 Instrumentarium zur Reduzierung von Barrieren in der Stadtplanung 

Dieses Unterkapitel beschäftigt sich zielgerichtet mit dem notwendigen Instrumentarium zur Redu- 

zierung von Barrieren insbesondere im innerstädtischen unbebauten Raum. Dieser Bereich wird ak- 

tuell noch durch die DIN 18024 Teil 1, 1998-01 – „Straßen, Plätze, Wege, öffentliche Verkehrs- und 

Grünanlagen sowie Spielplätze“ abgedeckt. Diese Norm wird demnächst durch die DIN 18070 „Bar- 

rierefreies Bauen - Planungsgrundlagen. Öffentlicher Verkehrs- und Freiraum.“ ersetzt. Die Arbeit 

hierzu hat im Juni 2010 begonnen. 112 

„Normen, Richtlinien und Empfehlungen beinhalten den aktuellen Stand der Technik und stehen 

jedermann zur Anwendung frei, ohne zunächst rechtlich verbindlich zu sein. Rechtsverbindlich wer- 

110 Vgl. Bundesministerium für Verkehr-, Bau- und Wohnungswesen (Hrsg.)(2000): Bürgerfreundliche und behindertengerechte 

Gestaltung des Straßenraums: Ein Handbuch für Planer und Praktiker, in: „direkt“-Schriftenreihe Nr. 54_2000, Berlin, 

S.9. 

111 Vgl. Baugesetzbuch BauGB §3 Abs. 1 Satz 1, letzte Änderung durch: Art. 4 G vom 31. Juli 2009 (BGBl. I S. 2585, 2617). 

112 Vgl. Internetauftritt zur E DIN 18070, aufgerufen unter: http://www.din18070.de/, aufgerufen am 05.08.2010.


den sie durch die Bezugnahme oder Einführung in Gesetze und Verordnungen.“ 113 In einigen Bundes- 

ländern sind die DIN 18024 und die DIN 18025 zum Bestandteil der dort vorhandenen Landesbau- 

ordnungen geworden. Die zu nennenden Anwendungen finden ihren Regelungsbereich in den Tech- 

nischen Baubestimmungen der einzelnen Landesbauordnungen. 

Weitere DIN-Normen zum Barrierefreien Bauen sind die 

- DIN 18 024 Teil 2, 1996-11 „Öffentlich zugängige Gebäude und Arbeitsstätten“, welche er- 

setzt wird durch die DIN 18040 Teil 1 "Öffentlich zugängliche Gebäude" aus dem Juli 2010. 

- DIN 18040 Teil 2, 2009-02 „Wohnungen“ aus den Februar 2009, welche die bisher gültigen 

Normen DIN 18025 Teil 1 „Wohnungen für Rollstuhlbenutzer“ und 

DIN 18025 Teil 2 „Barrierefreie Wohnungen“ ersetzt. Diese Normen sind in einigen Bundes- 

länder in die Landesbauordnungen mit eingegangen. 114 

Dieses doch recht unübersichtliche Verhältnis wird in der Abbildung 6 anschaulich dargelegt. 

Abbildung 6: Verhältnis der Normen des barrierefreien Bauens. Quelle: Internetauftritt der DIN-18070, aufgerufen unter: 

http://din18070.de/normen-richtlinien.htm, aufgerufen am 06.08.2010. 

Im Folgenden wird sich nun verstärkt mit der DIN 18 024 Teil 1 „Straßen, Plätze, Wege, öffentliche 

Verkehrs- und Grünanlagen sowie Spielplätze“ aus dem Januar 1998 befasst und auch wiederum auf 

den späteren Untersuchungsbereich der Fußgängerzone in Kaiserslautern abgeschichtet. Der Unter- 

suchungsraum weist insbesondere verschiedene Bodenbeläge auf, keine Orientierungs- oder Boden- 

leitsysteme, einen Übergang über eine Lichtsignalanlage, Steigungen und Gefälle sowie Treppen und 

113 

Internetauftritt zur Norm 18024 Teil 1 auf nullbarriere.de, aufgerufen unter: http://nullbarriere.de/din18024-1.htm, 


114 

Vgl. Internetauftritt von nullbarriere.de, aufgerufen unter: http://nullbarriere.de/, aufgerufen am 05.08.2010. 

42


eine Rampe auf. Diesbezüglich werden zusätzlich zur DIN 18024 Teil 1 die DIN 32984 „Bodenindikato- 

ren im öffentlichen Verkehrsraum“ aus dem Mai 2000 in Verbindung mit Bodenleitsystemen sowie 

eine kritische Auseinandersetzung mit der Gestaltung barrierefreier Querungsanlagen beschrieben. 

2.4.3.1 Geltungsbereich der DIN 18024 Teil 1 

Im Geltungsbereich der DIN 18024 Teil 1 werden Straßen, Plätze, Wege, öffentliche Verkehrsanlagen 

und öffentliche Grünanlagen sowie deren Zugänge erfasst. Es gilt die Vorgabe, dass Nutzer des Gel- 

tungsbereichs in die Lage versetzt werden müssen, von fremder Hilfe weitgehend unabhängig agie- 

ren zu können. 115 

Das gilt insbesondere für 

Rollstuhlbenutzer - auch mit Oberkörperbehinderung 

Blinde, Sehbehinderte 

Gehörlose, Hörgeschädigte 

Gehbehinderte 

Menschen mit sonstigen Behinderungen 

Ältere Menschen 

Kinder, klein- und großwüchsige Menschen. 116 

Die DIN 18024 Teil 1 unterteilt sich dabei in mehrere Gliederungspunkte die angefügt kurz erläutert 

werden. Insbesondere die Bereiche „Flächen“, „Fußgängerverkehrsfläche“ sowie „Ausstattung“ sind 

für die späteren Studien im Untersuchungsraum der Fußgängerzone in Kaiserslautern von Bedeutung 

und werden daher näher betrachtet. 

Die Din 18024 Teil 1 enthält folgende Gliederungspunkte: 

Flächen 

43 

Regelungsbereich: Begegnungsflächen, Oberflächenbeschaffenheit von Bewegungs- und Be- 

gegnungsflächen. (Insbesondere zur Bewegung mit dem Rollstuhl notwendige Flächen) 

Fußgängerverkehrsfläche 

Regelungsbereich: Gefälle, Fußgängerüberwege, Straßenverkehrs-Signalanlagen. 

Treppe, Rampe, Aufzug 

115 Internetauftritt zur Norm 18024 Teil 1 auf nullbarriere.de, aufgerufen unter: http://nullbarriere.de/din18024-1.htm, 


116 Vgl. Ebenda.


Regelungsbereich: Den Übergang unterschiedlicher Ebenen, Treppen, Rampen, Aufzug, Fahr- 

treppen, Fahrsteige. 

Grünanlage und Spielplatz 

Regelungsbereich: Hauptgehwege, Nebengehwege, Sanitäranlagen, Notruf. 

Baustellensicherung 

Regelungsbereich: Sicherung von Arbeitsstellen an Straßen. 

Haltestelle, Bahnsteig 

Regelungsbereich: Haltestellen öffentlicher Verkehrsmittel und Bahnsteige, Bedienelemente. 

Pkw-Stellplatz 

Regelungsbereich: Flächen rund ums Auto. 

Ausstattung 

Regelungsbereich: Ausstattung, Orientierung, Beschilderung und Beleuchtung. 117 

Insbesondere die Regelungsbereiche Flächen, Fußgängerverkehrsfläche, Treppe, Rampe, Aufzug so- 

wie Ausstattung sind für die späteren Studien von besonderer Bedeutung. Die Inhalte zur DIN 18024 

Teil 1 in Bezug zur Forschungsarbeit sind aufgrund des Umfangs in Anhang IV - Ausgewählte Auszüge 

zur DIN 18024 Teil 1 - zu finden. 

2.4.3.2 DIN 32984 „Bodenindikatoren im öffentlichen Verkehrsraum“ 

Die DIN 32984 „Bodenindikatoren im öffentlichen Verkehrsraum“ beschäftigt sich mit den Anforde- 

rungen an Bodenindikatoren im genannten Geltungsbereich und legt diese fest. Die Planung ist auf 

eine Anordnung bestimmter Orientierungshilfen für blinde und sehbehinderte Personen in öffentlich 

zugänglichen Einrichtungen, Verkehrsanlagen sowie Straßenräumen angewiesen. Die Aufgabe von 

Bodenindikatoren liegt darin auf Gefahren für diese Behindertengruppe aufmerksam zu machen. 118 

Bodenindikator 

„Bodenindikatoren im öffentlichen Verkehrsraum sind: Leitstreifen, Aufmerksamkeitsfeld, Auffang- 

streifen, Begleitstreifen, Begrenzungs- und Schutzstreifen, Leuchtdichtekontrast mit hohen taktilen, 

akustischen und optischen Kontrast (Leuchtdichte und Farbe) zum angrenzenden Bodenbelag. 

Als taktile Orientierungshilfen müssen sie sich vom Umfeld deutlich unterscheiden, z. B. durch Form, 

Material, Härte und Oberflächenrauigkeit, so dass sie sicher mit dem Langstock und dem Schuhwerk 

ertastet werden können. Vor Gefahrenstellen, Hindernissen und Richtungsänderungen müssen Bo- 

117 

Vgl. Internetauftritt zur Norm 18024 Teil 1 auf nullbarriere.de, aufgerufen unter: http://nullbarriere.de/din18024-1.htm, 


118 

Vgl. Internetauftritt zur Norm 32984 auf nullbarriere.de, aufgerufen unter: http://nullbarriere.de/din32984- 

aufmerksamkeitsfelder.htm, abgerufen am 06.08.2010. 

44


denindikatoren rechtzeitig einen Warn- oder Aufmerksamkeitshinweis signalisieren. Gefahrenstellen 

und Hindernisse, auch vorübergehende, z.B. Baustellen, sind durch ertastbare Absperrungen zu 

kennzeichnen. Bodenindikatoren sind in durchlaufenden Streifen oder punktuell als rechteckige Fel- 

der zu verlegen.“ 119 

Bodenindikatoren haben vor dem Hintergrund der Etablierung bodengebunder Leitsysteme ver- 

schiedene Aufgaben zu erfüllen. Darunter fallen: 

1. Rauigkeitsunterschied zum umgebenden Bodenbelag zur taktilen Wahrnehmung 

2. Geräuschunterschied zum umgebenden Bodenbelag zur auditiven Wahrnehmung 

3. Sichtbarer Kontrast zum umgebenden Bodenbelag zur optischen Wahrnehmung 

Alle drei dieser Aufgaben sollten erfüllt sein, ansonsten ist der Einbau eines solchen Bodenindikators 

aus funktionaler Sicht nicht vertretbar. 120 

Aufmerksamkeitsfeld 

„Aufmerksamkeitsfelder sind durch Bodenindikatoren definierte Flächen, die z. B. auf Verzweigungen 

von Leitstreifen, Niveauwechsel sowie Fußgängerüberwege, Haltestellen, Bahnübergänge und Infor- 

mationselemente aufmerksam machen. 

Im Verlauf von Gehflächen Hinweis auf: 

Niveauwechsel im Gehweg (Rampen mit mehr als 6% Längsneigung und Treppen), 

Anfang und Ende von Leitstreifen, wenn keine Auffangstreifen angeschlossen sind, 

Verzweigungen von Leitstreifen, 

seitlich gelegene Haltestellen, 

beschrankte und unbeschrankte Bahnübergänge, 

Informationselemente für Blinde und Sehbehinderte 

Einsatz bei: 

Fußgängerfurten und -überwegen, 

Fahrtreppen und Aufzügen, 

Straßenbahn- und Bushaltestellen zum Auffinden des Einstieges. 

Aufmerksamkeitsfelder müssen in der Regel eine Tiefe von mindestens 900 mm (bei Ausführung in 

Metall, schwingend, mindestens 750 mm) haben und vor Treppen und Rampen mit mehr als 6% 

119 

Internetauftritt zur Norm 32984 auf nullbarriere.de, aufgerufen unter: http://nullbarriere.de/din32984aufmerksamkeitsfelder.htm, 


120 

Vgl. Metlitzky, Nadine; Engelhardt, Lutz: Barrierefrei Städte bauen – Orientierungssysteme im öffentlich Raum, Fraunho- 

fer IRB Verlag, Stuttgart, S. 72. 

45


Längsneigung, an Fußgängerüberwegen, Bahnübergängen und Haltestellen über die gesamte Geh- 

spurbreite der Zugangsanlage reichen.“ 121 

Weitere spezifische Anforderungen zur DIN 32984 sind in der genannten einschlägigen Quelle nach- 

zulesen. Diese recht allgemeine Abhandlung reicht an diesem Punkt für die später durchgeführten 

Untersuchungen aus. 

2.4.3.3 Diskussion zur Gestaltung barrierefreier Querungsanlagen 

Der heutige Trend bei der baulichen Einrichtung von Querungsstellen vom Fuß- und Radverkehr über 

den Straßenverkehr ist die sogenannte Nullabsenkung des Bordsteins, sprich eine niveaugleiche An- 

passung zwischen Bürgersteig und Radweg hin zur Straße. Diese Nullabsenkung soll behinderten 

Menschen, die eine Gehbehinderung aufweisen, einen leichten Übergang an Querungsstellen ermög- 

lichen. Dabei wird aber in vielen Fällen außer Acht gelassen, dass eine ausreichende Sicherung insbe- 

sondere für blinde Menschen in Form einer taktilen Information, vorhanden sein muss. Ansonsten ist 

keine Sicherheit für diese Gruppe gewährleistet, denn ein nichtsehender Mensch kann unmöglich in 

einer für ihn unbekannten Umgebung bei geringem Verkehrsaufkommen ohne taktile Informationen 

gefahrenlos eine Straße überqueren. Er muss darauf aufmerksam gemacht werden. 122 

Abbildung 7: Nullabsenkung des Bordsteins. Quelle: (links) Internetauftritt der Seite Profilbeton, aufgerufen unter: 

http://www.profilbeton.de/IT/images/bild_startseite.jpg, abgerufen am 09.08.2010. (rechts) Internetauftritt für barrieref- 

reie Mobilität, aufgerufen unter: http://www.barrierefrei-mobilitaet.de/media/images/Fulda-Mainstrasse.jpg, abgerufen 

am 09.08.2010. 

Dabei stellt sich die Frage wie diese Gefahrensituation bereinigt werden kann. So wird in der Fachli- 

teratur empfohlen, dass „eine visuelle und taktil deutlich wahrnehmbare Kennzeichnung des Über- 

121 

Internetauftritt zur Norm 32984 auf nullbarriere.de, aufgerufen unter: http://nullbarriere.de/din32984aufmerksamkeitsfelder.htm, 


122 

Vgl. Internetauftritt zur nullbarriere.de, aufgerufen unter: http://nullbarriere.de/querungsanlagen.htm, abgerufen am 

06.08.2010. 

46


gangs von *beispielsweise+ einer Fußgängerzone zu Straßen *…+ zur Vermeidung von Unfällen erfor- 

derlich *ist+.“ 123 Dies kann zurzeit baulich nur durch taktil ertastbare Bodenindikatoren und Aufmerk- 

samkeitsfelder geschehen, wenn nicht eine Ampel mit akustisch wahrnehmbarem Geräusch vorhan- 

den ist. Es sollten jedoch bei der Querung größerer Straßenordnungen beide Einrichtungen vorhan- 

den sein. 

2.5 Zwischenfazit 

Das Kapitel „Stadträumliche Barrieren für bewegungseingeschränkte Menschen“ umfasst alle not- 

wendigen theoretischen Grundlagen und Aussagen zur Barrierefreiheit in Deutschland. Somit wurden 

der Planungsanlass und die strategischen sowie die detaillierten Zielvorstellungen der Arbeit behan- 

delt. 

Es galt zunächst den Geltungsbereich einzugrenzen, in welchem die Barrierefreiheit eine Rolle spielt. 

Dieser Raum ist der öffentliche Raum. Ausschließlich hier können der Staat und somit auch die Pla- 

nung Einfluss nehmen. Zunächst wurde jedoch der Begriff der Barriere allgemein definiert und insbe- 

sondere durch die Aspekte der mentalen Belastung und Stress ergänzt. Die Vermutung, dass eine 

kausale Wirkungskette zwischen einer physischen und mentalen Barriere besteht, lässt sich nicht von 

der Hand weisen und nimmt auch unmittelbar Einfluss auf die gesetzlichen Definitionen von Barrie- 

refreiheit im planerischen Kontext. Nach der Klärung des Begriffs der Barrierefreiheit, lässt sich auf 

Beeinträchtigungen behinderter Menschen im Gefüge von Stadt schließen. Insbesondere die Grup- 

pen der blinden und sehbehinderten, der gehund stehbehinderten sowie der geistig behinderte 

Menschen und deren Eigenschaften sind die maßgeblichen Determinanten im innerstädtischen Le- 

bensraum und der späteren Studien. Die daraus entwickelten Erkenntnisse sind nun in allgemeine 

Anforderungen und Raumbedarf behinderter und mobilitätseingeschränkter Menschen gefasst. 

In Folge dieser Analyse des Faktors Mensch in der Stadt, wurde auf gesamtstaatliche und gesell- 

schaftliche Rahmenbedingungen in Form des demographischen Wandels und der Behindertenpolitik 

in Deutschland eingegangen. Dieses Unterkapitel zeigt deutlich, dass die Etablierung der Barrierefrei- 

heit in Deutschland ein kontinuierlicher Prozess ist, der stetig neuen Ansprüchen genüge sein muss. 

Dafür spricht auch das zuletzt geänderte Verständnis weg vom Integrationsgedanken hin zum Inklu- 

sionsgedanken. Die Gesellschaft hat zukünftig die Aufgabe, behinderte und alte Menschen in den 

Mittelpunkt ihres Handelns und Denkens zu führen und nicht umgekehrt. Dies ist auch unabdingbar, 

wenn man davon ausgeht, dass der Anteil vor allem der älteren Menschen aufgrund des demogra- 

phischen Wandels weiter zunehmen wird. In diesem Kontext zeigt der Behindertenbericht der Bun- 

desregierung 2009 Erreichtes aber auch in Zukunft Notwendiges hinsichtlich der Barrierefreiheit auf. 

Die stetigen Neuerungen haben sich auch einschlägig in Gesetzen und Verordnungen bemerkbar 

gemacht. So sind die Entwicklungen und die Ansprüche auf vielerlei politischen Ebenen aufgezeigt. 

123 Bundesministerium für Verkehr-, Bau- und Wohnungswesen (Hrsg.)(2000): Bürgerfreundliche und behindertengerechte 

Gestaltung des Straßenraums: Ein Handbuch für Planer und Praktiker, in: „direkt“-Schriftenreihe Nr. 54_2000, Berlin, S. 27. 

47


Dieser Vorgang reicht von weltpolitischen Institutionen wie die Vereinten Nationen über die Europäi- 

sche Charta der Menschenrechte hin zu nationalen Gesetzen. Eine fortwährende Fortschreibung 

dieser rechtlichen Elemente ist somit eine logische Entwicklung. Innerhalb des Themenbereichs wur- 

de immer weiter abgeschichtet, bis der Geltungsbereich der späteren Studien erreicht ist. Dieser 

Geltungsbereich ist durch den öffentlichen unbebauten Raum charakterisiert. 

Als nunmehr letzte Konkretisierungsstufe wurde sich dem Thema der städtebaulichen Vorgaben an- 

genommen. Hierbei ist eine grundsätzliche Auseinandersetzung mit städtebaulichen Rahmenbedin- 

gungen in den Kommunen erfolgt. Aufgrund dessen konnten elementare Komponenten für die 

Bauleit- und Stadtplanung im Baugesetzbuch ausgemacht werden. Dabei spielen insbesondere Stadt- 

erneuerungs- und Umbaumaßnahmen eine entscheidende Rolle. Das Baugesetzbuch rückt auch in 

seinen Vorgaben zur Erstellung von Bauleitplänen die Belange behinderter und alter Menschen all- 

gemein in den Vordergrund. Das Stichwort der Lebensqualität ist hier ausschlaggebend. Es gilt diese 

für alle Personengruppen gleichberechtigt zu verbessern. Die weitere Intention dieses Unterkapitels 

war das Aufzeigen des vorhandenen Instrumentariums zur Schaffung von Barrierefreiheit, welches 

der Stadtplanung zur Verfügung steht. Vor allem die DIN-Normen 18024 Teil 1 sowie ergänzende 

Normen wie die DIN 32984 wurden diskutiert. Ziel war es ein Katalog darzustellen, welcher für die 

späteren Studien die essentiellen Barrieren behandelt. Dies ist in zielorientiertem Maße gelungen. 

Damit wurde dem planerischen Top-Down-Ansatz Rechnung getragen. Es ist nun möglich den späte- 

ren Untersuchungsraum aus fachlicher Sicht zu bewerten und zu optimieren. 

Im weiteren Verlauf der Arbeit wird auf nun auf das Gegenstück des Top-Down-Ansatzes eingegan- 

gen. Der Bottom-Up-Ansatz, welcher im folgenden Kapitel behandelt wird, soll dafür Sorge tragen, 

dass der partizipiale Anspruch an die heutige Planung erfüllt wird. Dabei stellt sich die Fragestellung, 

wie Barrieren aus Betroffenensicht gemessen werden können und wie dadurch die subjektive Wahr- 

nehmung beeinflusst wird. Es gilt hieraus Befunde zur Erklärung und Messung innerstädtischer Le- 

bensqualität abzuleiten. 

48


Kapitel 3 

Konzepte und Instrumente zur 

Messung der subjektiven 

Lebensqualität 

3.1 Die zwei Dimensionen der Lebensqualitätsforschung Seite 50 

3.2 Das Konzept des ‚subjective well-being‘ Seite 52 

3.3 Messmethoden affektiven und kognitiv-evaluativen Wohlbefindens Seite 56 

3.4 Zwischenfazit: Grenzen der Instrumente zur Messung der 

subjektiven Lebensqualität bei der Erfassung stadträumlicher 

Barrieren Seite 61


Konzepte und Instrumente zur Messung der subjektiven Lebensqualität Kapitel 3 

Kapitel 3 - Konzepte und Instrumente zur Messung der subjektiven 

Lebensqualität 

„Die Erreichung und Aufrechterhaltung einer hohen Lebensqualität ist ein zentrales Ziel der Gesell- 

schaftspolitik, das alle Altersgruppen gleichermaßen umfasst.“ 124 Das ‚Besser‘ gegenüber dem ‚Mehr‘ 

ist Grundleitsatz innerhalb des Konzeptes der Lebensqualität. Das Konzept gründet sich auf ein 

mehrdimensionales Verständnis des ‚guten Lebens‘ und somit auch der individuellen Wohlfahrt, wel- 

che beispielsweise im skandinavischen Wortgebrauch mit dem Begriff der Lebensqualität gleichzu- 

setzen ist. Materielle sowie immaterielle, objektive und subjektive Komponenten sind gleichermaßen 

hierin enthalten. Die Betrachtungsebene des subjektiven Erlebens der Umwelt ist insbesondere für 

empirische Beobachtungen (wie auch später innerhalb der Studien) von Bedeutung. 125 Im Kontext 

behinderter und mobilitätseingeschränkter Menschen ist das subjektive Empfinden und Erleben ein 

unabdingbares Kriterium zur Bewertung der räumlichen Umwelt. So gilt es Un-/Wohlbereiche in der 

Innenstadt zu identifizieren und dabei positiv erkannte Bereiche weiter zu stärken sowie negativ er- 

kannte Bereiche qualitativ aufzuwerten. Im folgenden Kapitel werden deshalb zunächst objektive 

und subjektive Lebensqualitätsansätze behandelt, um darauf aufbauend das Konzept des „Subjective 

Well-being“ (übersetzt: Subjektives Wohlbefinden) und dessen Komponenten weiter zu untersuchen 

(siehe Abbildung 8). 

Abbildung 8: Schematischer Aufbau der Lebensqualitätsforschung. Quelle: Eigene Darstellung. 

Letztendlich werden die einzelnen Messmethoden zum subjektiven Wohlbefinden bestimmt und 

deren Grenzen in der Anwendung aufgezeigt, mit dem Ziel eine geeignete Methode zur Messung 

innerstädtischer Barrieren aus Betroffenensicht zu identifizieren. Das Kapitel hat ebenfalls zur Aufga- 

be, einen Konsens der bisherigen Forschungen zur Lebensqualität und vertieft zum subjektiven 

124 Deutsches Zentrum für Altersfragen (Hrsg.) (2002): Das hohe Alter – Konzepte, Forschungsfelder, Lebensqualität, in: 

Expertisen zum vierten Altenbericht, Band 1, Hannover, S.238. 

125 Vgl. Ebenda, S. 238 f. 

49


Wohlbefinden zu erreichen, auf welchem in den späteren Kapiteln methodisch aufgebaut werden 

kann. 

3.1 Die zwei Dimensionen der Lebensqualitätsforschung 

Die Erfassung der Lebensqualität als bewertbarer Inhalt beschäftigt bereits seit Jahrzehnten die For- 

schung. Viele Fachdisziplinen haben das Themenfeld der Lebensqualität zu ihrem Untersuchungsob- 

jekt gemacht, mit dem Ziel diese für den Mensch umfassend zu verbessern. Somit überrascht nicht, 

dass sich eine Vielzahl von Psychologen, Soziologen, Ökonomen, aber auch beispielsweise Raum- und 

Stadtplaner ihre eigenen Definitionen und berührende Themenbereiche festgelegt haben. In der 

Lebensqualitätsforschung können zwei historische Ansätze ausgemacht werden, wie die Lebensquali- 

tät bestimmt und gemessen wird. Diese zwei Dimensionen umfassen die ‚Objektive Lebensqualität‘ 

(skandinavischer Ansatz) sowie die ‚Subjektive Lebensqualität‘ (amerikanischer Ansatz). 126 

3.1.1. Objektive Lebensqualität 

Das Konzept „level of living-approach“, auch genannt Konzept der Ressourcen, beschreibt die Erfas- 

sung und die Messung der Lebensqualität anhand externer Komponenten und deren Indikatoren. 

Diese Indikatoren sind in diesem Zusammenhang als Ressourcen gekennzeichnet, welche dem Men- 

schen zur Verwirklichung und Erfüllung des eigenen Lebens zur Verfügung stehen. Dieser Ansatz be- 

schreibt den sogenannten skandinavischen Ansatz als eine Tradition zur konzeptionellen Erfassung 

und Messung der Lebensqualität, da er in Schweden und den restlichen nordischen Ländern erstmals 

etabliert wurde. 127 

Die Lebensqualität, bzw. die individuelle Wohlfahrt, liegt in diesem Sinne in der Kontrolle des Indivi- 

duums, welchem mobilisierbare Ressourcen zur Verfügung stehen. Mit deren Hilfe ist der Mensch in 

der Lage seine Lebensbedingungen zu kontrollieren und bewusst zu steuern. 128 Diese mobilisierbaren 

Ressourcen sind externe Aspekte, auf welche der Mensch individuell Einfluss nehmen kann. Darunter 

fallen insbesondere soziale und gesellschaftliche, ökonomische, ökologische und kulturelle Kompo- 

nenten, welche eine Operationalisierung über objektive Indikatoren möglich machen (siehe Tabelle 

2). 

Die Messung der objektiven Lebensqualität kann somit durch Wertgebung, Gewichtung und Prüfung 

der einzelnen Ressourcen und deren Indikatoren erfolgen. Die Ressourcen sind alle externer Natur. 

Somit beantwortet der skandinavische Ansatz objektiv und von außen erfassbaren Lebensbedingun- 

gen. Fragen des inneren, persönlichen Gemütszustandes demgegenüber allerdings nicht. Der Aspekte 

126 

Vgl. Deutsches Zentrum für Altersfragen (Hrsg.) (2002): Das hohe Alter – Konzepte, Forschungsfelder, Lebensqualität, in: 

Expertisen zum vierten Altenbericht, Band 1, Hannover, S.239. 

127 

Vgl. Erikson, Robert (1989): Descriptions of Inequality: The Swedish Approach to Welfare Research, in: Wider – Working 

Papers, p67, Swedish Institute for Sozial Research, University of Stockholm, S. 1. E-Paper: 

http://www.wider.unu.edu/publications/working-papers/previous/en_GB/wp- 

67/_files/82530826680733067/default/WP67.pdf. 

128 

Vgl. Erikson, Robert (1974): Welfare as a Planning Goal, in: Acta Sociologica, Vol. 17, No. 3 (1974), Nordic Sociological 

Association, Oslo, S. 273. 

50


der individuellen Zufriedenheit und dem Glücklich-Sein des Menschen widmet sich die Lebensquali- 

tätsforschung zur subjektiven Lebensqualität. 

Komponenten Indikatoren 

1. Gesundheit und Zugang zur 

Gesundheitsvorsorge 

2. Beschäftigung und Arbeitsbedingungen 

3. Ökonomische Ressourcen 

Fähigkeit 100m zu gehen, verschiedene Krank- 

heitssymptome, Kontakt zu Ärzten 

Arbeitslosigkeitserfahrungen, Arbeitsanforderun- 

gen, Kündigungsmöglichkeiten 

Einkommen und Reichtum, Besitz, Möglichkeit 

unvorhergesehene Ausgaben bis zu 1000 $ inner- 

halb einer Woche zu decken 

4. Bildung und Fähigkeiten Bildungsjahre, erreichter Grad der Bildung 

5. Familie und soziale Integration 

Ehelicher Status, Kontakt mit Freunden und Ver- 

wandten 

6. Wohnen Personen pro Zimmer, Ausstattung 

7. Sicherheit Exposition zu Gewalt und Diebstahl 

8. Rekreation und Kultur Freizeitstreben, Ferienausflüge 

9. Politische Ressourcen 

Wahlmöglichkeiten, Mitgliedschaft in Vereinigun- 

gen und politischen Parteien, Möglichkeiten Kom- 

plimente einordnen zu können 

Tabelle 2: Komponenten und typische Faktoren des „Level of living-approach“ zur Feststellung der objektiven Lebensquali- 

tät. Quelle: Eigene Bearbeitung auf Grundlage Erikson, Robert (1989) 129 

3.1.2 Subjektive Lebensqualität 

Das Konzept der subjektiven Lebensqualität ist allgemein als der amerikanische „quality of life“- 

Ansatz 130 bekannt und beschreibt eine soziologische Annäherung an das Phänomen der Lebensquali- 

tät aus Sicht des Individuums. Subjektive Wahrnehmungs- und Bewertungsprozesse stehen hier im 

Gegensatz zum „level of living-approach“ im Fokus. Entstanden ist dieser Ansatz in der Soziopsycho- 

logie und der Mental-Gesundheitsforschung in den 70er Jahren des 20. Jahrhunderts. Das Konzept 

betont, dass der Wert der Lebensqualität daran zu messen ist, wie der Mensch seine Umwelt subjek- 

tiv wahrnimmt und empfindet. Dadurch kommt die Begrifflichkeit des „Subjektiven Wohlbefindens“ 

zu Stande, welcher nach dieser Interpretation im Mittelpunkt der Entwicklung der Gesellschaft ste- 

hen müsste. Die Lebensqualität, welche im Auge des Betrachters liegt, wurde in diesem Kontext in 

129 Erikson, Robert (1989): Descriptions of Inequality: The Swedish Approach to Welfare Research, in: Wider – Working 

Papers, p67, Swedish Institute for Sozial Research, University of Stockholm, S. 3. E-Paper: 

http://www.wider.unu.edu/publications/working-papers/previous/en_GB/wp- 


130 Vgl. Campell, Agnus (1972): Aspiration, Satisfaction, and Fulfillment, in: The Human Meaning of Social Change, Russell 

Sage Foundation (Hrsg.), New York, S.441 f. 

51


der Forschung gezielt untersucht und evaluiert. 131 Zur Messung des subjektiven Wohlbefindens wur- 

den dabei subjektive Indikatoren wie beispielsweise Zufriedenheit, Glück und andere Maße des sub- 

jektiven Wohlbefindens verwendet, welche später näher erläutert werden. 

3.1.3 Objektive und subjektive Lebensqualität als Symbiose 

Insgesamt ist der amerikanische Ansatz jedoch insofern diskussionswürdig, ob er alleinig ausreicht 

die Lebensqualität im Gesamten zu bewerten. Objektive Indikatoren legen erst die Grundlage ein 

subjektives Wohlbefinden zu erreichen und können mit empirischen Untersuchungen zum subjekti- 

ven Wohlbefinden wiederum überprüft werden. Somit sollten beide Ansätze in einer Symbiose ver- 

folgt werden, um klare und valide Ergebnisse für Entscheidungsträger zu finden. 

Die objektiven Indikatoren zur Lebensqualität sind im Gegensatz zu den subjektiven Aspekten einfa- 

cher festzustellen, da sie von Dritten bewertbar sind. Im Falle behinderter und mobilitätseinge- 

schränkter Menschen ist die Barrierefreiheit in der Innenstadt als Top-Down-Ansatz den objektiven 

Indikatoren zuzuzählen. So wird im folgenden Verlauf insbesondere das subjektive Wohlbefinden 

(„Subjective well-being“) in seiner neuesten Entwicklung sowie dessen Komponenten und Messme- 

thoden näher untersucht, um die gewünschte Symbiose in der späteren Methodenentwicklung zu 

verwirklichen. 

3.2 Das Konzept des „subjective well-being“ 

Generell ist ein breites Spektrum von Definitionen der internationalen Begrifflichkeit des „Subjectiv 

well-being“ (subjektiven Wohlbefinden) im Umlauf. Es ist eine große Varianz unter Forschern und 

Akademikern unterschiedlicher Fachkompetenzen festzustellen. Ebenso variieren die Definitionen in 

verschiedenen Sprachen. Aus diesem Grund wird im weiteren Verlauf auf die verschiedenen Begriffs- 

deutungen und –Verständnisse eingegangen und in einem zusammengeführten Model aufgezeigt. In 

den meisten Fällen überschneiden sich die unterschiedlichen Konzepte und Definitionen des 

„Subjective well-being“, welche der Forschungskategorie der Glücksforschung unterliegt. Prinzipiell 

decken die Definitionsansätze der Psychologen ein weiteres Untersuchungsfeld ab, als die Ansätze 

der Soziologen und der Ökonomen. 132 

3.2.1 Psychologisches Wohlbefinden 

Psychologen verwenden den Begriff des subjektiven Wohlbefindens oftmals als ‚psychologisches 

Wohlbefinden‘ oder ‚positive psychische Verfassung‘. Eine typische Definition des subjektiven Wohl- 

befindens bestimmt, dass das blühende Leben aus einer Kombination von Wohlfühlen und effekti- 

131 

Vgl. Campell, Agnus (1972): Aspiration, Satisfaction, and Fulfillment, in: The Human Meaning of Social Change, Russell 

Sage Foundation (Hrsg.), New York, S.442 f. 

132 

Vgl. Fischer, Justina (2009): Subjective Well-Being as Welfare Measure: concepts und Methodology, OECD (Hrsg.), Paris. 

S.5. E-Paper: http://mpra.ub.uni-muenchen.de/16619/1/MPRA_paper_2.pdf. 

52


vem Funktionieren besteht. 133 Aus der Sicht der Psychologen beinhalten die Komponenten des psy- 

chologischen Wohlbefindens, welche sich auf das Wohlfühlen beziehen, positive Emotionen (Zufrie- 

denheit, Glück), aber auch Interesse, Engagement, Zuversicht sowie soziale Relationen. Diejenigen 

Komponenten, welche sich auf das ‚Funktionieren‘ beziehen, haben die Aspekte des Lebensziels, 

Kontrolle-Habens, Potenziale-Abrufens sowie des Befriedigen sozialer Ansprüche in sich vereint. 134 

Auch die Weltgesundheitsorganisation beschreibt die psychische Verfassung und das geistige Funkti- 

onieren als ein Konzept, welches unter anderem subjektives Wohlbefinden, wahrgenommenes 

Selbstvertrauen, Autonomie, Kompetenz, intergenerative Abhängigkeit sowie Selbstverwirklichung 

des intellektuellen und emotionalen Potenzials 135 umgreift. Eine weitere Definition aus dem Bereich 

der Psychologie sagt aus, dass das subjektive Wohlbefinden beschreibt, wie Menschen ihr Leben 

evaluieren - einschließlich Variablen wie Lebenszufriedenheit, eheliche Zufriedenheit, Fehlen von 

Bedrücken und Angstgefühl sowie positive Gemütszustände und Emotionen. 136 

3.2.2 Subjektives Wohlbefinden 

Äußere Qualitäten Innere Qualitäten 

Lebensaussicht Erleben der Umwelt Lebensfähigkeit einer Person 

Ökologisch, Sozial, Ökonomisch, Kulturell 

Physische Gesundheit, Mentale Ge- 

sundheit, Wissen, Fähigkeiten, Le- 

bensstil 

Lebensergebnis Objektiver Nutzen der Umwelt Subjektive Wertschätzung des Lebens 

Äußerer Nutzen (bspw. für die Gesellschaft: 

Ein guter Bürger sein), Moralische Perfektion 

etc. 

Wertschätzung von Lebensaspekten, 

Vorherrschender Gemütszustand, 

Allgemeine Wertschätzung (Affektiv: 

generelle Gemütszustand, Kognitiv: 

Lebenszufriedenheit) 

Tabelle 3: Definitionsklassifikationen nach Veenhoven. Quelle: Eigene Bearbeitung auf Grundlage von: Veenhoven, Ruut 

(2000): THE FOUR QUALITIES OF LIFE - Ordering concepts and measures of the good life, in: Journal of Happiness Studies, 

2000, vol 1, S.11. 

Soziologen und Ökonomen definieren subjektives Wohlbefinden in einem weitaus engeren Sinne als 

dies der psychologische Ansatz vornimmt. Beispielsweise werden physisches und mentales Funktio- 

nieren nicht als Komponenten des subjektiven Wohlbefindens angesehen, sondern eher als deren 

Voraussetzungen. Ebenfalls ausgenommen von der soziologischen und ökonomischen Definition des 

subjektiven Wohlbefindens sind Aspekte nach dem Sinn des Lebens. Dieser Sinn des Lebens umfasst 

133 

Vgl. Huppert, Felicia; So, Timothy (2009): What percentage of people in Europe are flourishing and what characterises 

them?, Well-Being Institute, University of Cambridge, S.1. E-Paper: 

http://www.isqols2009.istitutodeglinnocenti.it/Content_en/Huppert.pdf. 

134 


S.5f. E-Paper: http://mpra.ub.uni-muenchen.de/16619/1/MPRA_paper_2.pdf. 

135 

Vgl. World Health Organization WHO (Hrsg.) (2001): The World Health Report 2001 - Mental Health: New Understanding, 

New Hope, S.5. E-paper: http://www.who.int/whr/2001/en/whr01_en.pdf. 

136 

Vgl. Diener, Ed; Suh, Eunkook; Oishi, Shigehiro (1997): Recent Findings on Subjective Well-Being, in: Indian Journal of 

Clinical Psychology, March 1997, S.1 f. E-Paper: 

http://www.filozofija.lv/research/Ed_Diener_Recent_Findings_on_Subjective_Well-Being.doc 

53


beiderseits objektive (äußere Qualitäten) und subjektive (innere Qualitäten) Dimensionen der Le- 

bensaussicht und des Lebensergebnis. Innerhalb dieses Konzeptes besteht das subjektive Wohlbefin- 

den aus der subjektiven Wertschätzung des Lebens innerhalb des Lebensergebnisses. 137 Derweil gibt 

es in der Fachliteratur 138 eine detaillierte Klassifikation dieser Aspekte, welche die verschiedensten, 

konkurrierenden Konzepte (und Messmethoden) vergleichend darstellt. Die subjektive Wertschät- 

zung spricht dabei bereits von einer affektiven und einer kognitiven Komponente zur allgemeinen 

Wertschätzung des Individuums. 

3.2.3 Affektive und kognitive Komponenten des ‚Subjective Well-being‘ 

Das Konzept des ‚Subjective Well-being‘ (Subjektives Wohlbefinden), welches aus der Sicht des Indi- 

viduums subjektiv beurteilt wird, setzt sich in der Fachliteratur 139 aus zwei Komponenten zusammen: 

der affektiven und der kognitiven Komponente. Beide Komponenten sind klar voneinander abgrenz- 

bar. Die affektive Komponente stellt dabei die momentan vorherrschenden emotionalen Zustände 

und augenblicklichen Gefühle eines Individuums dar. Die kognitive Komponente dagegen ist als eine 

ex-post und retrospektive Bewertung der Lebensqualität als Ganzes, sprich der Lebenszufriedenheit, 

definiert. 140 Zusammenfassend bezieht sich die affektive Komponente auf das hier und jetzt und die 

kognitive Komponente auf den kompletten Zeithorizont des menschlichen Lebens bis zum Zeitpunkt 

der Evaluation. Der Begriff kognitiv ist somit mit einem Erinnerungsprozess gleichzusetzen. Der Affekt 

äußert sich in einer unmittelbaren, ungefilterten physischen Reaktion, wogegen der kognitive Erinne- 

rungsprozess eine, zumindest innere, Abfrage des vergangenen Erlebten reflektiert. Dies zeichnet 

auch das Ergebnis des kognitiven Prozesses aus, welcher vor allem besonders starke Erlebnisse wie- 

der gibt. Generell wird die affektive Komponente als Spiegel des ‚emotionalen Wohlbefindens‘, des 

‚Affekt‘ oder des ‚hedonischen Flusses von Freude und Schmerzen‘ herangezogen. 141 Der kognitive 

Ansatz wird als Lebenszufriedenheit oder Glück charakterisiert. 142 Die Forschung hat sich dieser bei- 

den Komponenten weiter angenommen, jedoch auch mit weiteren eigenen Begriffen geprägt. So 

wird die affektive Komponente als ‚erfahrener Wert‘, 143 die kognitive Komponente als ‚Entschei- 

dungswert‘ oder ‚Erinnerungswert‘ bezeichnet. 144 

137 



138 

Vgl. Veenhoven, Ruut (2000): THE FOUR QUALITIES OF LIFE - Ordering concepts and measures of the good life, in: Journal 

of Happiness Studies, 2000, vol 1, Springer Verlag Niederlande, S.11. E-paper: 

http://www2.eur.nl/fsw/research/veenhoven/Pub2000s/2000c-full.pdf. 

139 

Vgl. Diener, Ed; Suh, Eunkook; Oishi, Shigehiro (1997): Recent Findings on Subjective Well-Being, in: Indian Journal of 

Clinical Psychology, March 1997, S. 1f. und S. 5. E-Paper: 

http://www.filozofija.lv/research/Ed_Diener_Recent_Findings_on_Subjective_Well-Being.doc 

140 

Ebenda S.4 f. 

141 



142 

Diener, Ed; Suh, Eunkook.; Lucas, Richard; Smith, Heidi (1999): Subjective WellBeing: Three Decades of Progress, in: 

Psychological Bulletin, Vol. 125, No. 2, S. 277. E-Paper: 

http://dipeco.economia.unimib.it/persone/stanca/ec/diener_suh_lucas_smith.pdf 

143 

Kahneman, Daniel; Krueger, Alan B. (2006): Developments in the Measurement of Subjective Well-Being, in: Journal of 

Economic Perspectives, Volume 20, Number 1, Winter 2006, American Economic Association, S. 5 und S.17. 

144 

Ebenda S.5. 

54


Folgende Tabelle fasst die Unterschiede zusammen: 

Affektive Komponente des "Subjective Well- 

being" 

Definitionen und Charakteristika: 

Gefühle und Emotionen, Freuden und Schmerzen Lebensqualität als Ganzes 

unmittelbar ex-post, retrospektiv 

Kognitive Komponente des "Subjective Well-being" 

hedonisch (lustbestimmt) eudaimonisch (glückseelig) 

Ereignisbestimmt global 

Alternative Begrifflichkeiten: 

Momentwert oder -Aufnahme 

Hedonischer Wert oder Aufnahme 

Affekt 

Glück 

affektives Wohlbefinden kognitives Wohlbefinden 

Erfahrungswert oder -Aufnahme Erinnerungswert oder -Aufnahme 

Prozesstechnischer Wert oder Aufnahme / 

prozesshafter Nutzen 

Datenerfassung: 

Entscheidungswert - oder Aufnahme / Ergebniswert - 

oder Aufnahme 

Laborexperimente Befragungen 

"Day Reconstruction"-Methode (DRM) 

"Experience Sampling"-Methode (ESM) 

Tabelle 4: Komponenten des „Subjective Well-being“ (Subjektives Wohlbefinden): Defintionen, alternative Begrifflichkeiten, 

Datenerfassung. Quelle: Eigene Bearbeitung auf Grundlage von: Vgl. Fischer, Justina (2009): Subjective Well-Being as 

Welfare Measure: concepts und Methodology, OECD (Hrsg.), Paris. S.8. E-Paper: http://mpra.ub.uni- 

muenchen.de/16619/1/MPRA_paper_2.pdf. 

Trotz ihrer konzeptionellen Unterschiede haben beide Komponenten des ‚Subjective Well-being‘ 

nicht nur den Referenzpunkt des Subjektiven gemeinsam, was bedeutet, dass sie sich nach dem inne- 

ren Prozess des Individuums richten. Vielmehr können beide Komponenten nicht direkt oder objektiv 

von einem Außenstehenden beobachtet werden. Dies stellt nochmals den Unterschied zwischen 

objektiven und subjektiven Lebensqualitätsbestimmung heraus. Die meisten Messmethoden versu- 

chen die Aspekte ‚Affekt‘ und ‚Lebenszufriedenheit‘ als Selbstbericht oder Eigenevaluation zu erfas- 

sen und sind somit im messbaren Sinne subjektiv, 145 jedoch gibt es auch noch andere Möglichkeiten 

diese zu erfassen (siehe Kapitel 3.3 ‚Messmethoden affektiven und kognitiven Wohlbefindens‘) 

Insgesamt sind im städtischen Planungsprozess wohl beide Komponenten des subjektiven Wohlbe- 

findens zu beachten. Die kognitiven Aspekte beschreiben dabei besonders prägende Momente, die 

145 Vgl. Fischer, Justina (2009): Subjective Well-Being as Welfare Measure: concepts und Methodology, OECD (Hrsg.), Paris. 


55


als harter Indikator für bestimmte Missstände im negativen Sinne stehen können. Diese Momente 

sind im Gedächtnis stark verankert und über einen längeren Zeitraum abrufbar. Affektbedingte Er- 

lebnisse, also unmittelbar Erlebtes, gerät im Vergleich zu kognitiven Erlebnissen meist in den gedank- 

lichen Hintergrund. Jedoch sind es gerade die unmittelbaren Geschehnisse, welche auf eine umgrei- 

fende Erfassung des subjektiven Wohlbefindens schließen lassen. Zu wissen wie sich ein Mensch in 

jedem Moment (wohl-)fühlt, kann auf unmittelbare, räumlich begrenzte Einflüsse auf das Individuum 

schließen lassen und für Entscheidungsträger wie bspw. die Stadtplanung von hohem Wert sein. 

Wenn nun das affektive Wohlbefinden dementsprechend messbar wäre, könnten hierdurch be- 

stimmte, räumlich negative Einflüsse auf das subjektive Wohlbefinden herausgefiltert und behoben 

werden. Positive Einflüsse könnten dagegen weiter verstärkt werden. Diese Sachverhalte sprechen 

bereits für eine methodische Anwendung der Komponente des affektiven Wohlbefindens auf inner- 

städtische Barrieren. 

3.3 Messmethoden affektiven und kognitiv-evaluativen Wohlbefindens 

Das Operationalisieren der Messmethoden zum affektiven und kognitiven Wohlbefinden steht im 

Verlauf des folgenden Abschnitts im Fokus. Es gilt die einzelnen Instrumente zur Messung des Wohl- 

befindens darzustellen, um diese dann in der Folge zu diskutieren. Der Zweck der Messung ist ele- 

mentarer Bestandteil zur Begründung der Anwendung entweder der einen oder anderen Komponen- 

te des Wohlbefindens. Unterschieden wird dabei zwischen prospektiver, also vorausschauender Me- 

thodik, und retrospektiver, zurückblickender Methodik gesprochen. Beide methodischen Ansätze der 

Erhebungsmöglichkeit können in sowohl affektiven, als auch kognitiven Messmethoden Geltung fin- 

den (siehe Tabelle 5). 

56 

prospektiv retrospektiv 

affektiv Experience Sampling Methode DRM (Day Reconstruction Methode) 

PANAS(pos.-neg.-scale) 

kognitiv Experience Sampling Methode Satisfaction with Life Scale, Surveys 

Tabelle 5: Messmethoden des affektiven und kognitiv-evaluativen Wohlbefindens. Quelle: Eigene Darstellung. 

Beide Komponenten des subjektiven Wohlbefindens, also affektiv und kognitiv, werden durch Befra- 

gung in verschiedenen Ausformungen erfasst und gemessen. Mittlerweile beinhaltet das Methoden- 

instrumentarium auch moderne Technologien wie beispielsweise zur Messung der elektrischen Leit- 

fähigkeit der Haut oder Hauttemperaturveränderung zur Feststellung emotionaler Zustände. Dieser 

Themenbereich wird in Kapitel 4.2.4 „Autonome Physiologie“ näher aufgenommen. 

3.3.1 Messung des affektiven Wohlbefindens 

Mit der Messung des affektiven Wohlbefindens haben sich ebenfalls viele Disziplinen wie die Psycho- 

logie, Soziologie und Ökonomie befasst. Ziel dieses Abschnittes ist es, einen Überblick über ausge-


wählte Messmethoden zum affektiven Wohlbefinden zu geben, um diese im weiteren Verlauf der 

Arbeit in einen Vergleich zu den kognitiven Messmethoden zu setzen. 

3.3.1.1 Laborexperimente 

Charakterisierend für die Affekt-Messung ist das Festhalten von Moment-zu-Moment-Aufnahmen zur 

Bestimmung der Veränderung von Freude oder Schmerz. Diese Erfahrungen können in Laborexperi- 

menten kontrolliert aufgezeichnet werden. Die Probanden werden ohne äußere Einflüsse gewissen 

Stimuli ausgesetzt, welche direkt evaluiert werden können. Das ist der kennzeichnende Vorteil bei 

Durchführung von Experimenten im Labor. 146 

In Experimenten der Konsumforschung und der Psychologie ist es notwendig, dass die Probanden 

einer bestimmten Erfahrung ausgesetzt werden. Die Exposition der Probanden zu lauten Geräuschen 

oder das Sehen eines Films sind dabei beispielhafte Ausführungen. Sie sollen dabei die Qualität ihrer 

Erfahrung unmittelbar in Echtzeit festhalten. Das Betätigen eines Hebels oder Drücken eines Knopfes 

kontrolliert dabei direkt eine vorgegebene Skala, welche den erlebten Erfahrungswert aufzeichnet. 

Die Skala ist mehrstufig, reichend von einem extrem positiven, über eine neutralen hin zu einem 

extrem negativen Wert. Zu Ende eines solchen Experimentes können die Probanden unmittelbar 

gefragt werden, ihre eigenen Erfahrungen zu evaluieren. Dieser retrospektive Ansatz zur Affektmes- 

sung wird angewandt, um aggregierte Erfahrungen des Experimentes zu sammeln und die gewonne- 

nen affektiven Daten zu validieren. 147 

Auch Laborstudien im Bereich der Stresserholung wenden ebenfalls unmittelbare Selbstbewertungen 

zur Messung affektiver Zustände an. Hier erfolgt ebenfalls die Messung auf einer Skalenbewertung 

nach und vor der Schau von beispielsweise natürlichen und städtischen Settings. 148 

Eine Möglichkeit diese affektiven Eindrücke kurz nach der Schau eines Videos oder dem Hören einer 

gewissen Geräuschkulisse zu messen, ist der kurze Affektzustands-Fragebogen ZIPERS 149 (Zuckerman 

Inventory of Personal Reactions). Die Bewertung der Affektzustände erfolgt über eine 5-Punkte- 

Skala, welche jeweils die fünf Faktoren Angst, positiver Affekt, Ärger/Aggression, Aufmerksam- 

keit/Interesse und Traurigkeit erfasst. 150 

146 

Vgl. Kahneman, Daniel; Krueger, Alan B. (2006): Developments in the Measurement of Subjective Well-Being, in: Journal 

of Economic Perspectives, Volume 20, Number 1, Winter 2006, American Economic Association, S. 5. E-Paper: 

http://pubs.aeaweb.org/doi/pdfplus/10.1257/089533006776526030. 

147 

Vgl. Ebenda. 

148 

Vgl. Ulrich, Roger S. (1991): Stress recovery during exposure to natural and urban environments, in: Journal of Environmental 

Psychology 11, Elsevier-Verlag, Oxford, S. 213. 

149 

Vgl. Zuckerman, M. (1977): Development of a situation-specific trait-state test for the prediction and measurement of 

affective responses, in: Journal of Consulting and Clinical Psychology 45, American Psychological Association, Washington 

DC., S.513-523. 

150 

Vgl. Zuckerman, M. (1977): Development of a situation-specific trait-state test for the prediction and measurement of 

affective responses, in: Journal of Consulting and Clinical Psychology 45, American Psychological Association, Washington 

DC., S.513. 

57


3.3.1.2 ‘Experience Sampling-Methode’ (ESM) 

Die optimale affektive Messmethode vermeidet Effekte der Wertung und der Erinnerung. Außerhalb 

eines Labors ist der Mensch aber ganz anderen Einflüssen ausgesetzt und er kann keine Hebel bewe- 

gen, um seine Freude oder sein Schmerz zu transportieren. Bei der ‚Experience Sampling-Methode‘ 

befinden sich die Probanden in ihrer nahezu normalen Umwelt. Sie versucht so wenig wie möglich in 

den normalen Tagesablauf einzugreifen. Während der Durchführung der Methode werden den Pro- 

banden zu zufälligen Zeiten signalgebende Fragen gestellt. Durch diese Anwendung will die For- 

schung Erfahrungen von Probanden zu einem von ihnen gewählten Zeitpunkt erfahren. Obwohl die 

Methode sehr nützlich ist spezifische Ereignisse während des Tages zu erfassen, weist sie jedoch 

auch bedingt Mängel auf. Beispielsweise werden die Probanden trotzallem in einer Aktivität gestört 

oder es wird zu unpassenden Zeitpunkten eine Frage gestellt. 151 

Die Fragen während der Durchführung der Methode werden nicht etwa durch Begleitpersonen ge- 

stellt, sondern erfolgt durch tragbare Computer. Die Probanden werden dann im Laufe des Untersu- 

chungszeitraumes durch ein Signal des Computers aufgefordert, unmittelbar einige Fragen zu beant- 

worten. Dazu bekommen sie einige Menüs gezeigt, worin die Probanden ihren physischen Stand- 

punkt markieren, die Aktivitäten, die sie kurz vorher ausgeübt haben sowie die Personen mit denen 

sie interagiert haben. Zudem geben sie ihre aktuelle subjektive Erfahrung an, indem sie aufzeigen wie 

sie sich in diesem Moment fühlen (wütend, freudig, müde und ungeduldig). 152 

3.3.1.3 ‘Day-Reconstruction-Methode’ (DRM) 

Die ‚Day-Rekonstruction-Methode‘ beurteilt und misst wie Menschen ihre Zeit verbringen und sie 

diese verschiedene Aktivitäten und Zustände in ihrem Leben erfahren. Das Vorgehen in der Methode 

ist es, Erfahrungen einer Person eines bestimmten Tages am nächsten Tag durch eine systematische 

Rekonstruktion aufzuzeichnen. 153 Die Rekonstruktion erfolgt anhand eines selbstdurchzuführenden 

Fragebogens. 154 Dieser Fragebogen hat zum Inhalt eine bewusste Auseinandersetzung mit den erleb- 

ten Episoden des vergangenen Tages. Diese Episoden sind beispielsweise nach bestimmten Aktivitä- 

ten oder persönlichen Kontakten definiert. Desweiteren müssen die Befragten die Zeit abschätzen, 

wann die jeweilige Episode begann und wann sie endete. Anschließend werden die Befragten gebe- 

ten, affektive oder psychologische Wertungen für jede Episode abzugeben. Die systematische Rekon- 

struktion der Aktivitäten und Erfahrungen des vergangenen Tages haben zum Ziel, gewisse unmittel- 

bare Voreingenommenheiten des Vortags abzumildern. Die Vorteile des ‚Day-Reconstruction- 

Methode’ liegen darin, dass normale Aktivitäten nicht für eine Messung oder Befragung abgebrochen 

151 

Vgl. Kubey, R., Larson R.; Csikszentmihalyi M. (1996): Experience sampling method applications to communication research 

questions, in: Journal of Communication, Frühjahr 1996; Vol. 46, No. 2, S. 99. 

152 

Vgl. Kahneman, Daniel; Krueger, Alan B. (2006): Developments in the Measurement of Subjective Well-Being, in: Journal 

of Economic Perspectives, Volume 20, No. 1, Winter 2006, S. 9. E-Paper: 

http://pubs.aeaweb.org/doi/pdfplus/10.1257/089533006776526030 

153 

Vgl. Kahneman, Daniel; Krueger, Alan B.; Schkade, David; Schwarz, Norbert; Stone, Arthur (2004): A survey method of 

characterizing daily life experience: The Day Reconstruction Method, in: Science 3, Dezember 2004, Vol. 306, No. 5702, S. 

1776. E-paper: http://www.sciencemag.org/cgi/content/full/306/5702/1776. 

154 

Vgl. Kahneman, Daniel; Krueger, Alan B.; Schkade, David; Schwarz, Norbert; Stone, Arthur (2004): The Day Reconstruction 

Method – Instrument Documentation. E-Paper: http://www.krueger.princeton.edu/drm_documentation_july_2004.pdf. 

58


werden müssen, die Befragten weniger unter Druck stehen und eine globalere Beurteilung zusam- 

menhängender Tagesabläufe zugelassen wird, als dies bei der ‚Experience Sampling-Methode‘ der 

Fall ist. 155 

3.3.2 Messung des kognitiven-evaluativen Wohlbefindens 

Die Messung des kognitiven-evaluativen Wohlbefindens erfolgt in der Regel durch Befragungen und 

Interviews in Verbindung mit Ratingskalen, welche eine Summenaggregation der einzelnen Befra- 

gungseinheiten zulassen. Die Erfassung des kognitiven Wohlbefindens ist durch Eigenevaluation des 

vergangenen Erlebten bis zum Punkt der Abfragung gekennzeichnet. 

3.3.2.1 ‚Satisfaction with life scale‘ (SWLS) 

Die ,Satisfaction with life scale‘ ist als Messmethode des kognitiven Wohlbefindens in den 70er Jah- 

ren des 20. Jahrhunderts entwickelt worden und ist den ‚surveys‘ (Befragungen zur Lebenszufrieden- 

heit) zuzuordnen. Sie hat zum Ziel die globale, sprich allgemeine Lebenszufriedenheit des Individu- 

ums zu erfassen sowie zu beurteilen und berührt demnach nicht andere Konstrukte, welche sich mit 

positivem Affekt auseinandersetzen. 156 Die Skala gilt als eindimensionales Selbstbeurteilungsinstru- 

ment und erfolgt mittels Fragebogen. Das Maß der Zufriedenheit wird mit Hilfe einer Summenbil- 

dung aus fünf Befragungseinheiten gebildet, welche jeweils auf einer 7-stufigen Skala beantwortet 

und bewertet werden müssen. Die sieben Stufen reichen von ‚stimme völlig zu‘ (7 Punkte) bis hin zu 

‚weder noch‘ (4 Punkte) und im negativen Sinne zu ‚stimme überhaupt nicht zu‘ (1 Punkt). Dieses 

Rating betrifft die folgenden Feststellungen: 

1. In den meisten Bereichen entspricht mein Leben meinen Idealvorstellungen. 

2. Meine Lebensbedingungen sind ausgezeichnet. 

3. Ich bin mit meinem Leben zufrieden. 

4. Bisher habe ich die wesentlichen Dinge erreicht, die ich mir für mein Leben wünsche. 

5. Wenn ich mein Leben noch einmal leben könnte, würde ich kaum etwas ändern. 

Aus der Wertung dieser Befragungseinheiten werden Summen gebildet und sind wie folgt zu inter- 

pretieren: 

35-31 extrem zufrieden 

26-30 zufrieden 

21-25 eher zufrieden 

20 neutral 

15-19 eher unzufrieden 

10-14 unzufrieden 

5-9 extrem unzufrieden 

155 Vgl. Wilhelm, Frank; Grossman, Paul (2010): Emotions beyond the laboratory: Theoretical fundaments, study design, and 

analytic strategies for advanced ambulatory assessment, in: Biological Psychology, doi: 10.1016/j.biopsycho.2010.01.017, 

S.5. 

156 Vgl. Diener, Ed; Emmons, Robert; Larsen, Randy; Griffin, Sharon (1985): The Satisfaction 

with Life Scale, in: Journal of Personality Assessment, No. 49, S.71. E-Paper: http://www.unt.edu/rss/SWLS.pdf. 

59


Aus dieser einfachen Aggregation lässt sich eine Aussage über die allgemeine Lebenszufriedenheit 

treffen. Um nochmal die vorherige Begriffsbestimmung des kognitiven Wohlbefindens aufzugreifen, 

bestimmt auch hier die kognitive Komponente den kompletten Zeithorizont des menschlichen Le- 

bens bis zum Zeitpunkt der Evaluation. 157 

3.3.2.2 Weitere Befragungen zur Lebenszufriedenheit 

Das Instrument der ‚surveys‘ (Befragung und Erhebung von Daten) findet rund um den Globus seine 

Anwendung. Der ‚World Values Survey‘(WVS) beispielsweise ist die umfangreichste Abfrage mensch- 

licher Werte, worin auch Fragen zum subjektiven Wohlbefinden enthalten sind. Dabei werden durch 

ein Exzellenzcluster von weltweitbeteiligten Sozialforschern der Status von soziokulturellen, morali- 

schen, religiösen und politischen Werten verschiedener Kulturen der Welt ermittelt. 158 Eine Folge- 

rung daraus, ist der sogenannte ‚happiness planet index‘ HPI (Welt-Glücklichkeits-Maßstab), welcher 

die Fröhlichkeit in Verbindung mit der Umwelt im jeweiligen Land wiedergibt. 159 Eine weitere be- 

kannte, repräsentative Befragung ist der ‚European Social Survey‘ (ESS) aus welchem später das 

‚World Values Survey‘ hervorgegangen ist. 160 

Auf nationaler Ebene hat sich der Wohlfahrtssurvey etabliert, welches eine Repräsentativumfrage 

darstellt, „die speziell für die Messung der individuellen Wohlfahrt und Lebensqualität konzipiert 

wurde.“ 161 Das Instrument umfasst verschiedene Bereiche der objektiven Lebensbedingungen und 

subjektiven Wohlbefinden in Deutschland. Es beinhaltet diesbezügliche bestimmte Indikatoren, wel- 

che in einem Trendverlauf und Zeitreihe dargestellt und analysiert werden können. „Der Wohlfahrts- 

survey bietet damit zugleich auch eine Datenbasis, die in besonderem Maße für die Analyse der 

Wohlfahrtsdisparitäten und die Beobachtung der Prozesse der Angleichung der Lebensverhältnisse in 

West- und Ostdeutschland geeignet ist.“ 162 Der Survey besteht immer aus einem feststehenden Teil, 

welcher Fragen zu 

„Objektiven und subjektiven Indikatoren für die einzelnen Lebensbereiche (wie Wohnen, 

60 

Einkommen, Beschäftigung, Bildung, Gesundheit, Ehe und Familie, soziale Netzwerke, Parti- 

zipation, Umwelt), 

Globale Maße subjektiven Wohlbefindens (wie Lebenszufriedenheit, Anomie, Besorgnis, 

Kompetenz), 

157 Vgl. Fischer, Justina (2009): Subjective Well-Being as Welfare Measure: concepts und Methodology, OECD (Hrsg.), Paris. 


158 Vgl. Internetauftritt des World Values Survey WVS, aufgerufen unter: http://www.worldvaluessurvey.org/, abgerufen am 

26.08.2010. 

159 Vgl. Internetauftritt des Planet Happiness Index HPI, aufgerufen unter: http://www.happyplanetindex.org/, abgerufen 

am 26.08.2010. 

160 Vgl. Internetauftritt des European Sozial Survey ESS, aufgerufen unter: http://www.europeansocialsurvey.org/, abgeru- 

fen am 26.08.2010. 

161 Internetauftritt des Leibniz-Instituts für Sozialwissenschaften GESIS, aufgerufen unter: 

http://www.gesis.org/dienstleistungen/daten/umfragedaten/wohlfahrtssurvey/, abgerufen am: 26.08.2010. 


http://www.gesis.org/dienstleistungen/daten/umfragedaten/wohlfahrtssurvey/, abgerufen am: 26.08.2010.


Wohlfahrtsrelevante Einstellungen und Werte (wie Wichtigkeit von Lebensbereichen, Kon- 

fliktwahrnehmung, (post)-materialistische Wertorientierungen) [sowie zur] 

Standarddemographie“ 163 beantworten soll. 

Im Survey des Jahres 1980 wurden beispielsweise zusätzliche Fragen zu 

„Alternative Maße subjektiven Wohlbefindens, 

Haushaltsproduktion und Netzwerkhilfe, 

Berufliche Platzierung [sowie zu] 

Projekte und Versagungen“ 164 erfasst. 

Die Repräsentativumfrage des Wohlfahrtsurvey besitzt als Bewertungsmethode Ordinalskalen oder 

Zweipunktskalen und gibt auch die Möglichkeit bestimmte Fragen mit einer argumentativen Aussage 

zu beantworten. 

Somit ist auch das Instrument der ‚surveys‘ als Messung des kognitiven Wohlbefindens zu charakteri- 

sieren, weil keine Moment-zu-Moment-Aufnahmen des Wohlbefindens erfolgen, sondern immer 

evaluierte Meinungsbilder abgefragt werden. 

3.4 Zwischenfazit: Grenzen der Instrumente zur Messung der subjektiven 

Lebensqualität bei der Erfassung stadträumlicher Barrieren 

Das Thema des subjektiven Wohlbefindens steht in einem unmittelbaren Zusammenhang zum Wohl- 

befinden behinderter Menschen in der Stadt, welches aus planerischer Sicht durch eine umgreifende 

Barrierefreiheit zu erreichen ist. In diesem Kontext agiert der Mensch als Messfühler zur Erfassung 

innerstädtischer Barrieren. Nun steht zur Diskussion, welche Messmethode am Geeignetsten ist, um 

die innerstädtische Raumerfahrung in der Fußgängerzone behinderter und mobilitätseingeschränkter 

Menschen effektiv und sinnvoll zu messen. Je nach Zielgruppe ist eine große Anzahl an unterschied- 

lichsten Barrieren in der Innenstadt vorhanden. Für blinde und sehbehinderte Menschen ist dies das 

stadträumliche Mobiliar wie Poller, Laternenmasten, Mülleimer, aber auch schlechte Bodenbeläge 

oder temporäreres Mobiliar wie Außenbestuhlung und Werbeaufsteller. Für die Gruppe der gehbe- 

hinderten Menschen ist dies neben schlechten Bodenbeläge und Straßenquerungen, Steigungen und 

Gefälle in ihrem alltäglichen Weg durch die Fußgängerzone. Es ist also von einer großen Häufigkeit an 

innerstädtischen Barrieren auf einer geringen Strecke in der Fußgängerzone auszugehen. Dies be- 

gründet auch die Anforderung, zu jedem Zeitpunkt wissen zu müssen, was ein Mensch empfindet 

oder wie (Un-)Wohl er sich fühlt. Dieser Umstand bedingt auch die Eingrenzung der Messmethode. 


http://www.gesis.org/dienstleistungen/daten/umfragedaten/wohlfahrtssurvey/frageprogramm/, abgerufen am: 

26.08.2010. 


http://www.gesis.org/dienstleistungen/daten/umfragedaten/wohlfahrtssurvey/frageprogramm/, abgerufen am: 

26.08.2010. 

61


Die geeignete Messmethode muss die Anforderung erfüllen, jederzeit eine Barriere kleinräumig iden- 

tifizieren zu können. Einerseits werden Barrieren bereits durch städtebauliche Regelwerke (DIN- 

Normen, siehe Kapitel 2.4.3 Instrumentarium zur Reduzierung von Barrieren in der Stadtplanung) 

identifiziert, insofern eine stadträumliche Analyse veranlasst wurde. Der Fokus der Arbeit liegt jedoch 

insbesondere in der Messung der Betroffenensicht. Die Frage lautet jedoch vielmehr, wie nehmen 

behinderte Menschen innerstädtische Barrieren wahr und wie lässt sich die subjektiven Wahrneh- 

mung, also das subjektive (Un-) Wohlbefinden, messen? Hier kommen wiederum im direkten Bezug 

die Lebensqualitätsmessungen zur Geltung, welche die Komponentenmessungen des affektiven und 

des kognitiven Wohlbefindens zur Verfügung stellen. 

An dieser Stelle wird zunächst nach dem Ausschlussverfahren agiert. Welche Methode eignet sich 

also nicht zur Messung. Der kognitive Ansatz ist ein geeignetes Mittel die allgemeine Lebenszufrie- 

denheit zu messen und umfasst alle gesammelte Erfahrung bis zum Zeitpunkt ihrer Evaluation. Es 

wird also ein globales Empfinden wiedergegeben. Mehrere Studien haben diesen Aspekt untersucht 

und es ist der Konsens eingetreten, dass kognitive und somit auch retrospektiven Bewertungen und 

Messungen der Lebenszufriedenheit nicht notwendigerweise ein adäquates Mittel sind, die aktuellen 

gesammelten Erfahrungen aufzusummieren. Diese Beobachtung ist insofern wichtig, da sich in der 

Vergangenheit die Forschung insbesondere auf retrospektive Werkzeuge gestützt hat. Die retrospek- 

tive Bewertung hat als klaren Nachteil, dass vor allem Erinnerungen wiedergegeben werden, die be- 

sonderes prägend waren, aber wiederum andere Erinnerungen überlagern. Hierdurch gehen wichtige 

Daten des emotionalen Befindens verloren, welche in der unmittelbaren Erfahrung, beispielsweise 

von Barrieren, eine enorm wichtige Rolle spielen. 165 Vielmehr dienen Echtzeit-Messungen dem Zweck 

aktuelle Erfahrungen und somit den Affekt effektiv zu messen. 166 

Die Instrumente der Affekt-Messung im Labor sind als schwierig anzusehen, da sie dem Anspruch der 

echten Umwelt nicht entsprechen und von einer sehr hohen Kontrolle bestimmt sind. In der natürli- 

chen Umwelt unterliegt der Mensch in seinem täglichen Gang durch die Innenstadt nicht dem Ein- 

fluss einer klinischen Laborumgebung. Es ist vielmehr eine Vielzahl an Eindrücken, welche auf den 

Menschen einwirken, die die reale Umwelt ausmachen. 

Eine Annäherung an die Problematik der effektiven Affekt-Messung leistet die ‚experience sampling 

Methode‘ (siehe Kapitel 3.3.1.2) und die ‚Day Reconstruction Methode‘ (siehe 3.3.1.3). Erstere Me- 

thode, durchgeführt in der realen Umwelt von Menschen, versucht bereits so wenig Einfluss wie 

möglich auf das untersuchte Individuum zu nehmen. Jedoch stört es in seinen plötzlichen Abfragen 

den normalen Alltagsfluss und beeinflusst somit das unmittelbare Empfinden. Die direkteste Heran- 

gehensweise an die Messung der unmittelbaren Erfahrung vermeidet Effekte des Urteilens über eine 

Situation und der Erinnerung so gut es geht. 167 Die ‚Day Reconstruction Methode‘ dagegen misst den 

affektiven Zustand erst am nächsten Tag durch eine systematische, vorgegebene Rekonstruktions- 

165 Vgl. Kahneman, Daniel; Krueger, Alan B. (2006): Developments in the Measurement of Subjective Well-Being, in: Journal 



166 Vgl. Ebenda, S.6. 


62


anweisung. Dabei sollen Voreingenommenheiten des Vortags abgemildert und eine nüchterne Beur- 

teilung des Wohlbefindens zu bestimmten Zeiten, bei bestimmten Aktivitäten und in Kontakt mit 

bestimmten Personen festgehalten werden. Diese Methode hat somit den Vorteil, dass der Tagesab- 

lauf des untersuchten Individuums nicht gestört wird und er sich in seiner natürlichen Umgebung frei 

entfalten kann. Dies macht die Messergebnisse besonders objektiv und möglichst valide. Die Metho- 

de soll somit zumindest einen Großteil des emotional Erlebten, also positive und negative Emotio- 

nen, störungsfrei und klar wiedergeben. 168 Aber auch diese Methode weist ihre Nachteile in der Ver- 

wendung zur Messung innerstädtischer Barrieren auf. Sie erfasst zwar störungsfrei Emotionen, aber 

dies sind bei weitem keine Momentaufnahmen und spiegeln nicht den gesamten Aspekt der momen- 

tanen unmittelbaren Erfahrung und Emotion eines Individuums wieder. 

Zusammenfassend ist festzustellen, dass ein Instrument zur Messung des subjektiven Wohlbefindens 

in der Innenstadt von behinderten Menschen, und damit von Barrieren oder Barrierefreiheit, zwei 

Hauptkriterien zu erfüllen hat: 

Aufnahme der affektiven Moment-zu-Moment-Emotionen und Erfahrungen in Echtzeit und 

zu jedem Zeitpunkt muss gewährleistet sein, um bestimmte Barrieren identifizieren zu kön- 

nen. 

Von der Messung störungsfreie Entfaltung des Betroffenen in seiner Umwelt muss gewähr- 

leistet sein. 

Die untersuchten Methoden zur Messung des kognitiv-evaluativen und affektiven Wohlbefindens 

führen also nicht zu einer Erfüllung der geforderten Kriterien in allen Punkten. Jedoch sind diese Kri- 

terien unabdingbar, um gewonnene Ergebnisse eine Transparenz und Nachvollziehbarkeit beizusteu- 

ern, welche zur Vermittlung und der politischen Akzeptanz unbedingt notwendig sind. Voraussetzung 

zur Verwendbarkeit momentan aufgezeichneter Emotionen ist die Verortung dieser mit Hilfe von 

Koordinaten (GPS). Die wichtigste Rolle spielen also die momentanen Emotionen und es stellt sich die 

Frage, wie diese Emotionen, positive und negative, in Echtzeit zu messen sind. Diesem Themenfeld 

hat sich die Emotionsforschung ausführlich angenommen. Aus diesem Grund wird im weiteren Ver- 

lauf der Arbeit untersucht, wie sich diese Emotionen beim Individuum äußern und wie sie von außen 

erkennbar sowie messbar sind. 

168 Vgl. Kahneman, Daniel; Krueger, Alan B. (2006): Developments in the Measurement of Subjective Well-Being, in: Journal 



63


Kapitel 4 

Grundlegende Konzepte und 

Instrumente der 

Emotionsforschung 

4.1 Emotionsdefinition Seite 64 

4.2 Komponenten der Emotion Seite 66 

4.3 Methoden des ‚Ambulatorisches Assessments‘ Seite 70 

4.4 Messparameter und –Methoden physiologischer Zustände und Stress Seite 75 

4.5 Zwischenfazit: Methodenfindung zur Identifikation stadträumlicher Barrieren 

auf Grundlage der Emotionsforschung Seite 76


Grundlegende Konzepte und Instrumente der Emotionsforschung Kapitel 4 

Kapitel 4 - Grundlegende Konzepte und Instrumente der Emotionsforschung 

Die Emotionsforschung, inklusive derer theoretischen Ansätze und Forschungsmethoden, hat zur 

Aufgabe verschiedene Aspekte der emotionalen Erfahrung zu evaluieren und dazulegen. In diesem 

Kontext durchdringt die Emotionsforschung verschiedene Felder der Psychologie und verwandte 

Wissenschaften wie die Soziologie, Biologie, Ökonomie sowie die Neurowissenschaften. Zudem ist 

eine deutliche Zunahme der Bedeutung dieses Forschungsfelds zu konstatieren. 169 Es ist daher not- 

wendig essentielle Befunde zur Emotionsforschung aufzuzeigen und auf die Fragestellung der Ver- 

wendbarkeit zur affektiven Moment-zu-Moment-Aufnahme der Emotionen eines Individuums Ant- 

wort zu finden. Zunächst wird der Begriff ‚Emotion‘ konsensorientiert definiert und die Komponenten 

der Emotionsäußerung analysiert. Dem folgen mögliche Methoden zur Emotionsmessung innerhalb 

des ambulatorischen Assessments. In einem kurzen Zwischenfazit soll daraufhin die Frage beantwor- 

tet werden, ob die Emotionsforschung einen wichtigen Beitrag zur Messung des subjektiven Wohlbe- 

findens, vor dem Hintergrund der Ansprüche einer Messung und Bewertung emotionaler Affekte von 

behinderten Menschen, liefern kann. Das Hauptaugenmerkt liegt hierbei bei der Übertragbarkeit von 

Messmethoden innerhalb und außerhalb des Labors auf eine praktische Anwendung in der Realwelt 

und in Echtzeit. 

4.1 Emotionsdefinition 

Der Versuch eine wissenschaftliche Definition des Begriffs „Emotion“ auszumachen, gestaltet sich als 

sehr schwierig. Der Begriff der Emotion ist ein vielfältig divergierend interpretierter Sachverhalt, wel- 

cher in bestimmten Forschungsinteressen unterschiedlich aufgefasst wird. Dies liegt zum einen an 

der Komplexität des Gegenstandes, zum anderen daran, dass „der Begriff der Emotion ein hypotheti- 

sches Konstrukt bezeichnet, das sich der direkten Beobachtung entzieht.“ 170 

Zur Erreichung eines Konsenses innerhalb der Arbeit wird sich auf darauf geeinigt, dass Emotionen 

bestimmte, grundlegende Kennzeichen aufweisen. Diese Kennzeichen entziehen sich jeder Kontro- 

verse und sind von zentraler Bedeutung, um das Phänomen der Emotion zu verstehen 171 : 

a) Emotionen werden dann ausgelöst, wenn dem Organismus etwas für ihn Relevantes ge- 

schieht. Dieser Vorgang ist mit dem direkten Einfluss auf die Bedürfnisse, Zweck, Werte und 



S.7. 

170 Bartsch, Anne; Hübner, Susanne (2004): Emotionale Kommunikation – ein integratives Modell, Philosophische Fakultät 

der Martin-Luther-Universität, Halle-Wittenberg, S.14. E-Paper: http://sundoc.bibliothek.uni-halle.de/dissonline/04/07H050/prom.pdf. 

171 Vgl. Frijda, Nico H.; Scherer, Klaus (2009): Emotion definition (psychological perspectives), in: Oxford companion to 

emotion and the affective sciences, Oxford University Press, Oxford, UK, S. 142 f. 

64


65 

dem generellen Wohlbefinden des Organismus gekoppelt. Die Relevanz bestimmt sich durch 

die individuelle Beurteilung von Ereignissen hinsichtlich einer Vielzahl von Kriterien. Dazu 

zählt insbesondere der Stimulus einer Person, wenn etwas Neues oder Unerwartetes ge- 

schieht. Der Stimulus wird dann eingeleitet, wenn das Neue oder Unerwartete als angenehm 

oder unangenehm wahrgenommen wird. Zudem spielt die Beschaffenheit der Motivation in 

diesem Zusammenhang dann eine Rolle, wenn beispielsweise der Stimulus dazu zuträglich ist 

ein Bedürfnis zu befriedigen, einen Zweck zu erreichen, Werte aufrechtzuerhalten oder das 

Gegenteil in Form von Hinderung dieser Kriterien vorliegt. 172,173 

b) Emotionen bereiten den Organismus darauf vor, mit wichtigen Ereignissen im Leben umzu- 

gehen. Sie haben somit einen stark motivationsorientierten Einfluss, indem sie Einsatzbereit- 

schaft im Organismus herstellen. 174 

c) Emotionen greifen in das komplette Verhalten des Menschen ein. Dies geschieht durch das 

Drängen auf Aktion und/oder das Hemmen von Aktion, was in der Konsequenz mit einem 

vorbereitenden Einstimmen der Körperorgane und des motorischen Systems begleitet wird. 

Das bedeutet, dass Emotionen mehrere Komponenten sowie Untersysteme des Organismus 

einbinden, welche bis zu einem gewissen Grad innerhalb emotionaler Folge zusammenhän- 

gen. Dies geht manchmal soweit, dass diese Komponenten und Untersysteme im höchsten 

Maße synchronisiert werden. 175 

d) Emotionen gewähren eine sogenannte Kontrollpriorität 176 , welche auf die Stadien der Ein- 

satzbereitschaft einwirkt, die der Kontrolle des Verhaltens und der Erfahrung unterliegen. 177 

Versuche der Beschreibung von konkreten Emotionen, welche durch Studien bereits in den 80ger 

Jahren des 20. Jahrhunderts vorgenommen wurden, umfassen hauptsächlich ‚Fröhlichkeit‘, ‚Ärger‘, 

‚Traurigkeit‘, ‚Liebe‘, ‚Angst‘, ‚Hass‘, ‚Aufregung‘ etc. und werden nach unterschiedlichen Intensitäten 

erfasst. 178 Innerhalb der neurologischen Emotionstheorie hat sich derweil die Ansicht durchgesetzt, 

dass es eine bestimmte Anzahl von angeborenen Primäremotionen gibt. Diese vier Primäremotionen 

172 Vgl. Scherer, Klaus (2001): Appraisal considered as a process of multilevel sequential checking, in: Appraisal process in 

emotion: theory, methods, research, Oxford University Press, New York, USA, S. 94 f. und S. 107 f. E-Paper: 

http://www.affective-sciences.org/system/files/2001_Scherer_Appbook_CPM.pdf. 

173 Vgl. Ellsworth, Phoebe; Scherer, Klaus (2003): Appraisal process in emotion, in: Handbook of affective sciences, Oxford 

University Press, New York, USA, S. 578 ff. E-Paper: http://www.affectivesciences.org/system/files/2003_Ellsworth_HdbAffsci_Appr.pdf. 

174 Vgl. Frijda, Nico H. (2007): The laws of emotion, Lawrence Erlbaum Associates, Mahwah, New Jersey, USA, S.30 ff. 

175 Scherer, Klaus (2005): What are emotions? And how can they be measured?, in: Social Science Information Vol. 44 No. 4, 

S. 697. E-Paper: http://www.affective-sciences.org/system/files/2005_Scherer_SSI.pdf. 

176 Vgl. Frijda, Nico H. (1988): The laws of emotion, in: American Psychologist, Vol. 43 (1988), S.355. E- 

Paper:http://homepages.spa.umn.edu/~larry/CLASS/NOTHING/Laws%20of%20Emotion.pdf 

177 Vgl. Scherer, Klaus (2009): Emotions are emergent processes: they require a dynamic computational architecture, in: 

Biological Sciences, Philosophical Transactions of the Royal Society 2009, No. 364, S. 3459. 

178 Vgl. Fehr, Beverley; Russell, James (1984): Concept of Emotion Viewed From a Prototype Perspective, in: Journal of Experimental 

Psychology: General 1984, Vol. 113, No. 3, Lancaster, Pennsylvania, USA. S. 470. E-Paper: 

http://www2.bc.edu/~russeljm/publications/Russell&fehr1984.pdf.


können als ‚Zufriedenheit-Freude‘, ‚Abneigung-Angst‘, ‚Durchsetzen-Ärger‘ sowie ‚Enttäuschung- 

Traurigkeit‘ identifiziert werden. 179 

Was bedeutet dies nun für die zu untersuchende Betroffenengruppe und den städtischen Kontext? 

Die Emotion an sich gilt als Bestandteil des subjektiven Wahrnehmens eines Individuums. Die äußere 

Umwelt produziert externe Reize, welche im Gefüge Stadt durch seine Komplexität und Ansammlung 

von Individuen und technischer Einheiten enorm vielfältig sind. Diese Reize sind hauptsächlich akusti- 

scher, visueller oder auch taktiler Natur. Zudem ist beispielsweise in Gefahrensituationen oder 

Stresssituationen, welche durch das Auftreffen auf eine Barriere entstehen können, ein adaptives 

oder disruptives Verhalten prägend. Diese Äußerungen schlagen sich u.a. auch in physiologischen 

Reaktionen des Körpers auf bestimmte Situationen nieder. Die späteren Studien werden diesen Be- 

reich der Emotionen wiederum auffassen. 

Emotionen können somit als Äußerung der subjektiven Wahrnehmung eines Individuums verstanden 

werden und führen zu einem subjektiven Wohlbefinden, obgleich positiv oder negativ ausgestattet. 

4.2 Komponenten der Emotion 

Nach der definitorischen Klärung des Begriffs Emotion und dessen charakterisierenden Inhalten wer- 

den nun die einzelnen Komponenten der Emotion, welche bei der inneren Abschätzung und Bewer- 

tung eines Ereignisses auftreten, näher beleuchtet. Dabei wird zwischen Aktivitätstendenzen, moto- 

rischem Ausdruck, subjektives Befinden und autonomen Physiologie des Individuums unterschieden. 

Diese Komponenten sind ebenfalls untereinander kausal verknüpft. Tabelle 6 zeigt dabei die Bezie- 

hung zwischen den organischen Subsystemen des Organismus sowie der Emotionsfunktionen und 

den entsprechenden Emotionskomponenten. Drei dieser Komponenten, nämlich die motorische 

Ausdruckskomponenten, die autonome Physiologe sowie das subjektive Befinden, haben eine lang- 

jährige fachliche Anerkennung. Neuerdings sind auch die Aktivitätstendenzen durch eine anhaltende 

Forderung innerhalb der Forschung in den Bereich der Emotionskomponenten aufgenommen wor- 

den. 180 

Emotionsfunktion Organisches Subsystem 181 und die unterliegende 

Basisfunktion 

Evaluation von Objekten und 

Ereignissen 

Emotionskomponente 

Informationsverarbeitung (CNS) Kognitive Komponente 

(Beurteilung) 

179 

Vgl. Turner, Jonathan; Stets, Jan (2005): The Sociology of Emotions, Cambridge University Press, New York, 

S.11-21. 

180 

Vgl. Scherer, Klaus (2005): What are emotions? And how can they be measured?, in: Social Science Information, Vol. 44 - 

No 4, S. 698. E-Paper: http://www.affective-sciences.org/system/files/2005_Scherer_SSI.pdf. 

181 

Anmerkung: CNS=Zentrales Nervensystem; NES=Neuro-endokrines System; ANS=Autonomes Nervensystem; 

SNS=Somatisches Nervensystem. 

66


Systemregulierung Unterstützung (CNS, NES, ANS) Neurophysiologische 

Komponente (Körpersymptome 

oder autonome 

Physiologie) 

Vorbereiten und Richtung der 

Aktion 

Kommunikation der Reaktion 

und verhaltensbestimmte 

Absicht 

Monitoring des inneren Befindens 

und der organismusumgebende 

Interaktion 

67 

Ausführung (CNS) Motivationsbezogene 

Komponente (Aktivitätstendenzen) 

Aktion (SNS) Motorische Ausdruckskomponente 

(Gesichts-, 

Sprach- und Körperausdruck) 

Kontrolle (CNS) Subjektives Befinden 

(emotionale Erfahrung) 

Tabelle 6: Beziehung zwischen organischen Subsystemen sowie Funktionen und Komponenten der Emotion. Quelle: Eigene 

Bearbeitung auf Grundlage: Scherer, Klaus (2005): What are emotions? And how can they be measured?, in: Social Science 

Information, Vol. 44 - No 4, S. 698. E-Paper: http://www.affective-sciences.org/system/files/2005_Scherer_SSI.pdf. 

Die verschiedenen Komponenten der Emotion stehen in einem engen Wirkungsgefüge und zeigen 

eine Vielzahl von Abhängigkeiten und Verknüpfung. Aufbauend auf Tabelle 6 dient die folgende Ab- 

bildung 9 als Leitfaden zur weiteren Erläuterung der einzelnen Emotionskomponenten. Sie zeigt die 

Zusammenhänge der einzelnen Nervensysteme, deren Emotionsfunktion und letztendlich deren 

emotionalen Äußerung auf. 

Abbildung 9: Systemmechanismus der Emotionskomponenten. Quelle: Eigene Darstellung auf Grundlage: Scherer, Klaus 

(2009): Emotions are emergent processes: they require a dynamic computational architecture, in: Biological Sciences, Philo- 

sophical Transactions of the Royal Society 2009, No. 364, S.3467.


4.2.1 Aktivitätstendenzen 

Unter Aktivitätstendenzen werden Basisintention wie Aufmerksamkeit, Informationsfilterung, 

Kampfbereitschaft, Fluchtbereitschaft, Annäherungsverhalten usw. verstanden. 182 Die Motivations- 

komponente wird von der Natur der Aktivitätstendenzen repräsentiert, welche durch ein bestimmtes 

Ereignis ausgelöst werden. Gleiches gilt für die persönliche Bewertung der Dringlichkeit einer Akti- 

on. 183 

In Verbindung mit der Entdeckung etwas Neuem oder eines plötzlich auftretenden Ereignisses, kann 

das Individuum eine Änderung in dessen Haltung erfahren, welche durch das zentrale Nervensystem 

ausgelöst wird. 184 Es bildet sich somit eine bestimmte Aktivitätstendenz heraus, die wiederum Ein- 

fluss auf die Ereignisbewertung hat und schlussendlich das subjektive Befinden durch einen Dring- 

lichkeitsfaktor je nach Situation positiv oder negativ beeinflusst (siehe Abbildung 9). Als Ergebnis 

kann beispielsweise eine Ausweichtendenz im zentralen Nervensystem zum Selbstschutz aktiviert 

werden, was ein physisches Entfernen von einer Situation als Folge haben kann (siehe Tabelle 6). Im 

übertragenen Sinne kann das Auftreten einer offensichtlich unüberwindlichen Barriere zur einem 

Ausweichen oder einem Einfrieren in der Aktivität des Betroffenen führen. 

4.2.2 Motorischer Ausdruck 

Basierend auf dem Resultat des Bewertens eines Ereignisses und begleitend der motivationsbedingte 

Änderung in der Haltung, wird neben dem automatischen Nervensystem auch das somatische Ner- 

vensystem aktiv. 185 Dieser grundlegende Prozess beinhaltet alle Komponenten der Emotion. Generell 

findet zudem durch die Veränderung des motorischen Ausdrucks die Kommunikation einer wahr- 

nehmbaren Reaktion nach außen statt. Dies geschieht beispielhaft bei einer unangenehmen Situation 

durch einen verzerrten Gesichtsausdruck, einer Stimmenäußerung oder gar durch das Abwenden des 

Körpers. Hierdurch kann die Aufnahme der Stimulation des eingetretenen Ereignisses reduziert wer- 

den. 186 Dies kann in diesem Falle als eine Art Schutzfunktion gewertet werden. 

Insgesamt geht also dem motorischen Ausdruck eine Ereignisbewertung voraus und er spiegelt das 

subjektive Befinden in Umfang, hinsichtlich dessen Qualität sowie Intensität, wieder (siehe Abbildung 

9). 


emotion: theory, methods, research, Oxford University Press, New York, USA, S. 104. E-Paper: http://www.affectivesciences.org/system/files/2001_Scherer_Appbook_CPM.pdf. 









68


4.2.3 Subjektives Befinden 

Wenn die subjektive und gleich auch emotionale Erfahrung einer inneren Kontrollfunktion dient (sie- 

he Tabelle 6), so muss die Erfahrung alle Informationen eines regelmäßigen Musters der Situations- 

veränderung in einen logischen Zusammenhang mit allen Emotionskomponenten bringen und diesen 

zentral repräsentieren. Es findet also ein Monitoring des inneren Befindens in Interaktion mit der 

realen Umwelt statt. Jedoch gilt das Befinden als ein außergewöhnlich komplexes Konglomerat von 

Informationen verschiedener Nervensysteme. Der momentane Status dieser Nervensysteme und 

somit aller Emotionskomponenten geht in einer integrierten Art und Weise in die 

Befindenskomponente ein. Qualität, Intensität und Dauer des jeweiligen Befindens sind ausschließ- 

lich durch die anderen Emotionskomponenten als integrale Inputs definiert. Der bewusste Teil der 

Befindenskomponente reguliert daraufhin die kontrollierte Einschätzung eines Ereignisses. Es wird 

die Hypothese aufgestellt, dass der Grad der Synchronisierung der Komponenten, welcher wiederum 

durch die Bewertung der Relevanz eines Ereignisses durch den Organismus bestimmt wird, bewusste 

Erfahrung generiert. 187 

4.2.4 Autonome Physiologie 

Die autonome Physiologie des Organismus gilt als emotionale Reaktion des Körpers bei Auftreten 

eines Ereignisses. Wenn etwas Neues und Unerwartetes plötzlich auftritt, reagiert der Körper zu- 

nächst in Form einer Orientierungsreaktion, welche beispielsweise in einer Abwehrreaktion münden 

kann. Beide Reaktionsphasen bilden sich in verschiedenen Körperfunktionen ab. 188 Beispielhafte 

Ausformungen dieser reaktiven Körperfunktionen sind die Zu- oder Abnahme des Herzschlages, der 

elektrischen Leitfähigkeit der Haut (elektrodermale Aktivität EDA), der Muskelaktivität, der Augen- 

bewegung, der Gehirnaktivität oder der Veränderung der Hauttemperatur (siehe Anhang V, Emoti- 

onstabelle). 189 Der Organismus wird durch die Veränderung der Körperreaktion auf die jeweilige Situ- 

ation vorbereitet, damit eine schnelle Reaktion in Form von Kampf, Flucht oder Stillstand ausgelöst 

werden kann. Im Positivfall empfindet der Organismus durch das Eintreten einer bestimmten Situati- 

on Regeneration oder Wohlbefinden. Als Reaktion darauf nimmt er generell schädliche Aspekte phy- 

siologischer Aktivierung zurück (geringerer Blutdruck, geringerer Level von Stresshormonen, Verbes- 

serung des Immunsystems). Der Negativfall dagegen bedeutet für den Organismus Stress und er er- 

höht beispielsweise die Frequenz des Herzschlags, um die den Körper im Allgemeinen und die Extre- 

mitäten im Speziellen mit mehr Blut zu versorgen, damit eine schnelle Flucht oder ein Angreifen ein- 

geleitet werden kann. 190 

187 

Vgl. Scherer, Klaus (2009): Emotions are emergent processes: they require a dynamic computational architecture, in: 

Biological Sciences, Philosophical Transactions of the Royal Society 2009, No. 364, S.3467 

188 

Vgl. Scherer, Klaus (2001): Appraisal considered as a process of multilevel sequential checking, in: Appraisal process in 


189 

Vgl. Calvo, Rafael (2010): Affect detection: An Interdisciplinary Review of Models, Methods, and Their Applications, in: 

IEEE Transactions on Affective Computing, Vol. 1, No. 1, S.25. 

190 

Vgl. Ulrich, Roger S. (1999). Effects of gardens on health outcomes: Theory and research, in: Healing Gardens: Therapeutic 

Benefits and Design Recommendations, John Wiley Verlag, New York, S. 51. 

69


4.3 Methoden des Ambulatorisches Assessment 

Das ‚Ambulatorische Assessment‘ versteht sich als Überbegriff eines Methodenkatalogs zur „Echt- 

zeitmessung und der objektiven Erfassung von physiologischen Markern durch die technische Ent- 

wicklung im Bereich von Taschencomputern (Ambulatorisches Assessment), [welches] in wachsen- 

dem Maße auch außerhalb von Laborsettings einsetzbar und damit auch für die empirische Sozialfor- 

schung interessant *ist+.“ 191 Der ‚Wearable Computer‘ als miniaturisierte Informationstechnik, auf 

welcher das ‚Ambluatorische Assessment‘ im Grunde beruht, kann u.a. in die alltägliche Kleidung 

integriert werden und ermöglicht somit eine unauffällige Datenaufzeichnung. 192 Durch diese Innova- 

tion wird den bisherigen verzerrungsanfälligen, retrospektiven Umfrageinstrumenten (siehe Kapitel 

3.3 und 3.4) ein schlagkräftiger Gegenpol entgegengestellt. 

Die Methoden des ambulatorischen Assessment, also die Instrumente der Emotionsforschung, lassen 

sich in die drei Dimensionen ‚experience sampling‘, ‚behaviour recordung‘ sowie ‚psychophysiologi- 

sches Monitoring gliedern. Im weiteren Verlauf wird die Frage beantwortet werden, ob und in wel- 

chem Umfang die Emotionsforschung eine geeignete Messmethode zur affektiven Moment-zu- 

Moment-Aufnahme von Emotionen als Rückschluss auf eine subjektive Lebensqualität liefern kann. 

4.3.1 ‚Experience sampling‘ 

Innerhalb des ambulatorischen Assessment wird ebenfalls das ‚experience sampling‘ angewandt. Wie 

bereits in Kapitel 3.3.1.2 vorgestellt, werden Betroffene während ihres normalen Tagesablaufs mit 

Hilfe eines tragbaren Computers abgefragt. Es erfüllt die Ansprüche eines elektronischen Tagebuches 

und wird deshalb auch im ambulatorischen Bereich benutzt. Dadurch kann das durchführende Per- 

sonal zu bestimmten Zeiten die Betroffenen hinsichtlich ihrer momentanen Symptome, Emotionen, 

Wahrnehmungen und Situationen zu einer bestimmten Zeit messen. Eine Weiterentwicklung dieser 

tragbaren Computer (PDA) beinhaltet einen Soundrekorder, welcher es ermöglicht weitere Rück- 

schlüsse auf Emotionen zu bekommen, indem der Betroffene seine Situation verbal beschreibt (Mo- 

torischer Ausdruck). Obwohl die ‚experience sampling Methode‘ sehr anpassungsfähig an spezifische 

Forschungsfragen ist, muss beachtet werden, dass selbstberichtete Daten durch bestimmte 

Voreingenommenheiten mit der Art dieser Datenaufnahme verknüpft sind. Das heißt, dass die 

zwischenzeitliche Störung durch die Signalgebung des tragbaren Computers Einfluss auf momentane 

Emotionen und Wahrnehmungen nimmt und somit die Daten verzerrt. 193 Jedoch gibt es auch adä- 

quate Mittel dieser Problematik zu begegnen. Insbesondere im Fall der emotionalen Aufzeichnung 

und der Verhaltensbeobachtung können physiologische Aufnahmen (Autonome Physiologie) des 

191 Papastefanou, Georgios (2009): Ambulatorisches Assessment: Eine Methode (auch) für die empirische Sozialforschung, 

in: Umfrageforschung – Herausforderungen und Grenzen, Weichbold, Martin; Bacher, Johann; Wolf, Christof (Hrsg.), VS 

Verlag für Sozialwissenschaften, S. 443. 

192 Vgl. Ebenda, S. 445. 



S.7. 

70


Probanden relevante Informationen zum Verständnis dieser Emotionen und Verhalten im alltäglichen 

Leben beisteuern. 194 

Ein weiterer Kritikpunkt liegt in der Verzerrung der Datenaufnahme durch den tragbaren Computer, 

welcher durch seine Art und Weise der Datenaufnahme in seinem normalen Tagesablauf stört und 

somit im Moment der Abfrage das Emotionsbild beeinflusst. Die Beschäftigung mit dem Gerät an sich 

rückt damit in den Vordergrund und überlagert die dieszeitigen Emotionen. Zudem liefert die Me- 

thode im Grunde keine Moment-zu-Moment-Aufnahme, welche bei der Erfahrung innerstädtischer 

Barrieren durch ihre Unregelmäßigkeit im Vorkommen unbedingt notwendig ist. 

4.3.2 Behavior recording 

Die Psychologie definiert sich als die Wissenschaft der menschlichen Erfahrung und Verhalten. Je- 

doch haben die Studien das Verhalten betreffend in den letzten Jahrzehnten abgenommen. Dies gilt 

insbesondere für die Persönlichkeits- und Sozialpsychologie. 195 Trotz alledem gibt es mittlerweile eine 

Vielzahl von Technologien, welche es ermöglichen das Verhalten des Individuums in seinem norma- 

len Tagesablauf unauffällig einzufangen. Diese Technologien werden im Folgenden zusammenfas- 

send erläutert. 

Die am wenigsten aufdringliche Methode ist die Handgelenk-Actigraphie. Die Actigraphie beschreibt 

dabei, „das ambulante Erfassen von Motilität durch Uhren-ähnliche Einheiten (wrist 

actigraphy)*…+.“ 196 Sie „wird häufig in der biopsychologischen Forschung benutzt, z.B. um Aktivitäts- 

muster über längere Zeiträume zu beobachten oder um ein objektives Maß für Schlaf/Wach Rhyth- 

men zu gewinnen.“ 197 

Abb. 10: Actiwatch-Handgelenkgerät. Quelle: Internetauftritt für ‚Physiological Monitoring Devices‘, aufgerufen unter: 

http://www.bmedical.com.au/img/products/product_6.jpg, abgerufen am 31.08.2010. 

194 Wilhelm, Frank; Walton, Roth (2001): The somatic symptom paradox in DSM-IV anxiety disorders: suggestions for a 

clinical focus in psychophysiology, in: Biological Psychology 57 (1-3), S. 105 ff. 

195 Vgl. Baumeister, Roy F.; Vohs, Kathleen D.; Funder, David C. (2007): Psychology and the science of selfreports and finger 

movements, in: Perspectives on Psychological Science Vol.2 No.4, S. 396. E-Paper: 

http://www.csom.umn.edu/assets/95164.pdf. 

196 Internetauftritt der Technischen Universität Dresden, Fachrichtung Psychologie, Lehrstuhl für Biopsychologie, aufgerufen 

unter: http://p113367.typo3server.info/index.php?id=75, abgerufen am 31.08.2010. 

197 Ebenda. 

71


Vor allem der potenzielle Nutzen der Actigraphie als objektive Indikatorenanzeige für den physischen 

Dialog und die zyklische Tagesaufzeichnung in Verbindung mit dem Gemütszustand, der Emotion 

oder des situationsbedingten Kontextes, in welchem sich das Individuum befindet, ist fast komplett 

übersehen worden. Vorzugsweise gilt dies für die Nutzung innerhalb der ‚experience sampling Me- 

thode‘ (siehe Kapitel 3.3.1.2 und 4.3.1). Eine bisherige Verwendung zur Datenaufnahme grundsätzli- 

cher Emotionsfragen wurde bisher nicht vorgenommen. 198 

Eine weitere vielversprechende Methode des ambulatorischen Assessment ist die Datenaufnahme 

mittels ‚electronic activated recorder‘. 199 Dieses mobile Aufnahmegerät zeichnet die Frequenz und 

das Streuverhalten des Sprachverhaltens eines Individuums über den Tag auf (Motorische Aus- 

druckskomponente). Diese zwei Parameter gelten als eine offensichtliche und relevante Variable in 

der Emotionsforschung bedingt durch die Verknüpfung mit Gemütszuständen, sozialer Isolation und 

Depression eines Individuums. Dabei werden alle paar Minuten, in einem Zeitfenster von einigen 

Sekunden, alle Geräusche der Umwelt des Probanden aufgezeichnet. Der Rekorder hält sozusagen 

Moment-zu-Moment-Geräusche im natürlichen Tagesablauf des Menschen fest. 200 Nachdem die 

Aufnahmen in eine entsprechende Software eingelesen worden sind, können innerhalb der Auswer- 

tung der Sprachinhalt nach Emotionsparametern (bestimmte emotionsausdrückende Worte) analy- 

siert werden. Auch ein Rückschluss auf die jeweilige Persönlichkeit ist hierdurch möglich. 201 

Ein logische Erweiterung des ‚electronic activated recorder‘ ist die automatische Aufnahme von Fotos 

der jeweiligen Umgebung. Dies geschieht ebenfalls in einer Minutentaktung bedingt durch die Spei- 

cherkapazitäten der Kamera. Die Besonderheit dieser Methode liegt in der Kamera an sich, welche 

problemlos in einem speziellen Brillenrahmen oder der Kleidung positioniert werden kann, so dass 

sie den Tagesablauf nicht stört. 202 



S.7. 

199 Vgl. Mehl et al. (2001): The Electronically Activated Recorder (EAR): A device for sampling naturalistic daily activities and 

conversations, in: Behavior Research Methods, Instruments & Computers, Vol. 33 No. 4, S.517-523. E-Paper: 

http://homepage.psy.utexas.edu/homepage/faculty/Pennebaker/Reprints/EAR.pdf. 


201 Vgl. Mehl, Matthias R.; Gosling, Samuel D.; Pennebaker, James W. (2006): Personality in its natural habitat: manifestations 

and implicit folk theories of personality in daily life, in: Journal of Personality and Social Psychology, Vol. 90 No. 5, 

S.863 ff. 



S.7. 

72


Abb. 11: Beispiel einer integrierten Kamera im Brillenrahmen. Quelle: Internetauftritt von ‚I want one of those‘, aufgerufen 

unter: http://www.iwantoneofthose.com/new-arrivals/spy-camera-glasses/index.html, abgerufen am 31.08.2010. 

Zusätzlich bietet es sich an die Videoaufnahme als weitere technische Komponente zuzuführen. Sie 

erlaubt das Studieren dynamischer Sequenzen umweltbedingter Stimuli und Gesichtsausdrücke in 

Abhängigkeit der Kameraposition und –Orientierung. Die Videoaufnahme zählt als Grundvorausset- 

zung zur technischen Bemessung von emotionalen Gesichtsausrücken unter der Nutzung des ‚Facial 

Action Coding System‘. 203 

Im Rahmen der aktuellen Problemstellung zur Messung der Emotion im Kontext behinderter und 

bewegungseingeschränkter Menschen in der Innenstadt sind diese technischen Zusätze durchaus 

denkbar und praktikabel. Insbesondere besteht die Möglichkeit durch eine unauffällige Kamera am 

Körper oder eine dezent durchgeführte Videoaufnahme die Blickrichtung und Orientierung der Pro- 

banden aufzunehmen. Jedoch eine alleinige Nutzung dieser technischen Hilfsmittel lässt noch keine 

absolute emotionale Bewertung auf stadträumliche Barrieren zu, da diese in ihrer Ausformung unter- 

schiedlich bewusst und unbewusst registriert werden. Sie dienen vielmehr als ein Indikator für das 

Wahrnehmen einer Barriere, denn es können sich im Blickfeld des Betroffenen weitere Faktoren 

befinden, welche einen emotionalen Hinweis auf beispielsweise Ablehnung, Ekel oder Überraschung. 

Natürlich empfiehlt es sich die technischen Hilfsmittel in Verbindung mit der ‚experience sampling 

Methode‘ zu verwenden, jedoch wurden deren Grenzen bereits in Kapitel 3.3.1.2 diskutiert. Es muss 

also ein weiteres Hilfsmittel gefunden werden, welches objektive und valide Daten affektive und 

momentane emotionale Reaktionen auf Barrieren erzeugt. 

4.3.3. Psychophysiologisches Monitoring 

Moderne tragbare, elektronische Aufnahmegeräte sind mittlerweile fähig, den typischen Umfang an 

psychophysiologischen Kanälen, welche in klassischen Emotionslaborexperimenten verwendet wer- 

den, zu duplizieren. Die verschiedenen Messparameter sind organismusbezogene Biosignale (kardio- 

vaskuläre Messparameter, elektrodermale Hautleitfähigkeit etc.) und dienen der Datenbestimmung 

der autonomen Physiologie (siehe Kapitel 4.1.4). Messungen, welche insbesondere innerhalb des 

203 Vgl. Ekman, Paul; Friesen, Wallace V. (1978): Facial Action Coding System: A Technique for the Measurement of Facial 

Movement. Consulting Psychologists Press, Palo Alto. 

73


ambulatorischen Monitorings aufgezeichnet werden, visieren spezifisch die grundlegenden biologi- 

schen Emotions- und stressreagierende Systeme an. 204 

Der fortwährende, technische Fortschritt hat zur Entwicklung von Mehrkanalgeräten geführt, welche 

gleich mehrere physiologische Signale in unterschiedlichen Kombinationen aufzeichnen können. 

Durch viele klinische Studien unterbaut, besitzen diese Geräte dabei auch eine hohe Genauigkeit und 

Verwendbarkeit der Daten. Hervorhebend ist die Verwendung dieser Messgeräte außerhalb des La- 

bors. Dabei steht immer der ambulatorische Gedanke im Vordergrund. Die Messungen dienen der 

Gewinnung von Erkenntnissen zur Verbesserung des Gesundheitsgrades und des Wohlbefinden des 

Menschen. Dies gilt in besonderem Maße auch für das physiologische Konstrukt des Begriffs ‚Stress‘, 

der an späterer Stelle nochmals aufgegriffen wird. Physiologisch gesehen, sind viele Emotions- und 

Stressresonanzen in der Reflexion generalisierter Aktivierung und Erregung gleichartig. Folglich er- 

lauben sie eine objektive Quantifizierung der Emotions- und Stressintensität. Die Messung gleich 

mehrerer physiologischer Parameter parallel, garantiert die beste zu bestimmende Emotionsabgren- 

zung. Generell wirkt die Aggregation kombinierter Messparameter, hinsichtlich einer bestimmten 

Emotion, der Fehlervarianz, welche einer Einzelmessung prinzipiell anhaftet, entgegen und liefert 

damit eine souveräne Emotionsanzeige. 205 Jedoch ist anzumerken, dass auch die Interpretation die- 

ser physiologischen Daten sich nicht immer als ganz einfach darstellt. Emotionen sind generell zum 

einen situationsabhängig, zum anderen vom betroffenen Individuum selbstbestimmt. Der Ausfor- 

mung und der Stärkegrad der Emotion steht in diesem Kontext in Abhängigkeit der psychischen und 

physischen Fitness des Betroffenen. Zudem können die allgemeine Gesundheit und die genetische 

Veranlagung als weitere Faktoren beeinflussend auf die empfundene Emotion wirken. Als Lösung 

dieser Problematik werden eine klare Definition der zu untersuchenden Parameter sowie der Gewinn 

von Zusatzinformationen, wie der Gesichts- oder Sprachausdruck, vorgeschlagen. Aktuell werden 

jedoch verstärkt Studien durchgeführt, welche unabhängig dieser beeinflussenden Faktoren und 

Zusatzinformationen auf eine bestimmte Emotion zurückschließen wollen. In Zukunft soll dies mittels 

geeigneter Algorithmen und neuer Sensoren in der Zukunft möglich sein. 206 

Somit ist nochmals zu unterstreichen, dass physiologische Informationen über Emotionen, die objek- 

tiv sind, für sich eine viel höhere Akzeptanz und Aussagekraft beanspruchen als dies bei selbstberich- 

teten, subjektiven Gefühlen der Fall ist. 207 Auch ist festzuhalten, dass die größte Herausforderung das 

Herausstellen der praktikabelsten Messmethode der physiologischen Körperreaktionen ist. Folgende 

Messparameter und Instrumente sollen über diese Fragestellung Aufschluss geben. 



S.8. 


analytic strategies for advanced ambulatory assessment, in: Biological Psychology, doi: 10.1016/j.biopsycho.2010.01.017, S. 

8f. 


207 Vgl. Picard, Rosalind (2010): Affective Computing: From Laughter to IEEE, in: IEEE Transactions on Affective Computing, 

Vol. 1, No. 1, S. 11. 

74


4.4 Messparameter und -Methoden physiologischer Zustände und Stress 

Die häufigsten Messmethoden physiologische Zustände zu überwachen sind nicht-invasiv; sprich sie 

werden nicht im Körperinneren angewandt, sondern sind von außen messbar. Diese nicht-invasiven 

Messmethoden basieren auf elektrischen Signalen, welche durch das Gehirn, das Herz, der Muskeln 

und der Haut produziert werden. Darunter fallen beispielsweise das Elektromyogramm (EMG), wel- 

ches die Muskelaktivität misst oder die elektrodermale Aktivität der Haut (EDA), welche die elektri- 

sche Leitfähigkeit der Haut als eine Funktion der Schweißdrüse auf der Haut misst. 208 Genauer wird 

die Schweißproduktion durch die Aktivierung des sympathischen (als Teilkomponente des ANS) indu- 

ziert. Die Hautleitfähigkeit gilt damit als ein sensitiver Anzeiger für emotionale Erregung, gleich ob 

diese als positiv oder negativ wertbar ist. 209 

Als weitere Messungen gelten das Elektrokardiogramm (EKG oder ECG), dass die Herzaktivität fest- 

stellt, die Elektrookulogramm (EOG) zur Messung der Augenbewegung sowie die 

Elektroencephalographie (EEG) zur Beschreibung der Gehirnaktivität. 210 Zudem ist die Messung der 

Veränderung der Finger- und Hauttemperatur ein Messindikator physiologischer Zustände. Die Mes- 

sung der Temperaturveränderung zählt zu den kardiovaskulären Messmethoden. 211 

Integriert in eine Vielzahl von empirischen Studien zur physiologischen, peripheren Messung von 

negativen und positiven Emotionen wurde beispielsweise festgestellt, dass die Hautleitfähigkeit bei 

Ärger und Angst einen deutlichen Anstieg verzeichnet und die Hauttemperatur hierbei sich nach un- 

ten verschiebt (siehe Anhang V, Emotionstabelle). 212 Somit kann das Phänomen des kalten Angst- 

schweißes erklärt werden. Als elementares Konstrukt aus Ärger und Angst, zur Feststellung von Bar- 

rieren im innerstädtischen Lebensraum, wird an dieser Stelle der Begriff ‚Stress‘ eingeführt. Stress gilt 

nicht als grundlegender Definitionsbegriff einer negativen Emotion, ist aber aus dem Zusammenhang 

von Ärger und Angst abzuleiten. 213 Physische Barrieren lösen mentalen Stress aus (siehe Kapitel 

2.1.3.2 Ergänzungen der Barrieredefinition durch mentale Belastung und Stress) und haben somit den 

Anspruch reduziert zu werden. Es bietet sich also an die elektrodermale Aktivität der Haut als ersten 

Indikator für Erregung aufzunehmen und diesen mit der Messung der Hauttemperatur zu unterbau- 

en. 

208 

Vgl. Calvo, Rafael; D’Mello, Sydney (2010): Affect detection: An Interdisciplinary Review of Models, Methods, and Their 

Applications, in: IEEE Transactions on Affective Computing, Vol. 1, No. 1, S.25. 

209 

Vgl. Picard, Rosalind (2010): Affective Computing: From Laughter to IEEE, in: IEEE Transactions on Affective Computing, 

Vol. 1, No. 1, S.11. 

210 

Vgl. Calvo, Rafael; D’Mello, Sydney (2010): Affect detection: An Interdisciplinary Review of Models, Methods, and Their 

Applications, in: IEEE Transactions on Affective Computing, Vol. 1, No. 1, S.25. 

211 

Vgl. Kreibig, Sylvia (2010): Autonomic nervous system activity in emotion: A review, in: Biological Psychology, doi: 

10.1016/j.biopsycho.2010.03.010, S.8. 


213 Papastefanou, Georgios (2010): Expertengespräch im August 2010. 

75


4.5 Zwischenfazit: Methodenfindung zur Identifikation stadträumlicher 

Barrieren auf Grundlage der Emotionsforschung 

Da die Methoden zur Messung der subjektiven Lebensqualität nicht zu einem befriedigendem Ergeb- 

nis geführt haben, wurden grundlegende Konzepte und Instrumente der Emotionsforschung zu Rate 

gezogen. In einem ersten Schritt ergab sich die Notwendigkeit den Begriff der Emotion zu definieren, 

um daraufhin die das Zusammenspiel der einzelnen Emotionskomponenten (Aktivitätstendenzen, 

motorischer Ausdruck, subjektives Befinden und autonome Physiologie) näher zu betrachten. Die 

Emotion, einschließlich ihrer Komponenten mussten als Ganzes verstanden werden, um den mögli- 

chen Bereich einer objektiven und validen Messmethode einzugrenzen. Die Messmethode muss da- 

bei die zuvor definierten Anforderungen erfüllen: 

Aufnahme der affektiven Moment-zu-Moment-Emotionen und Erfahrungen in Echtzeit und 

zu jedem Zeitpunkt muss gewährleistet sein, um bestimmte Barrieren identifizieren zu kön- 

nen. 

Von der Messung störungsfreie Entfaltung des Betroffenen in seiner Umwelt muss gewähr- 

leistet sein. 

Die Suche begann als wiederum bei den klassischen Messinstrumenten der Emotionsforschung. Die- 

se sind unter dem Überbegriff ‚Ambulatorisches Assessment‘ zusammengefasst. Die Instrumente 

wurden hauptsächlich im ambulatorischen Bereich zur Feststellung des Gesundheitsgrades und des 

Wohlbefindens eingesetzt. Die ‚experience sampling Methode‘ kannte bereits die subjektive Lebens- 

qualitätsforschung und wurde dort im Kontext der Arbeit als nicht-geeignet erachtet. Das ‚Behaviour 

recording‘ dagegen liefert bereits technische Möglichkeiten, um affektive Moment-zu-Moment- 

Emotionen zu identifizieren. Diese Instrumente wie unauffällige Brillenkameras, Videoaufnahmen 

des Probanden oder auch Stimmenaufnahmen, lassen jedoch noch keine hundertprozentige Aussage 

treffen, wie der Proband sich in diesem Moment innerlich füllt. Es werden vielmehr emotionale Aus- 

drücke erkennbar, die auf ein bestimmtes Empfinden schließlich lassen. Zudem ist der hohe techni- 

sche Aufwand im Kontext behinderter und mobilitätseingeschränkter Menschen selten praktikabel. 

Dies hat verschiedene Gründe. Zum einen können diese technischen Hilfsmittel den Probanden wei- 

ter in seiner Bewegungsfreiheit einschränken oder störend wirken. Insbesondere behinderte Men- 

schen weisen auch hohe Sensibilität auf zusätzliche Belastungen auf. Ein weiterer Grund findet sich in 

der Verwertbarkeit des Video-, Bild- oder Stimmenmaterials. Die Behinderung eines Menschen geht 

nicht selten mit einer geistigen Behinderung einher. Durch die geistige Behinderung kann die Erken- 

nung von Gesicht- oder Stimmenausdrücken verfälscht oder gar nicht vorhanden sein. 

Somit bleibt das psychophysiologische Monitoring als nunmehr letztmögliche Messmethode übrig. In 

diesem Bereich wird durch die Messung der autonomen Physiologie des Organismus auf Emotionen 

geschlossen. Das psychophysiologische Monitoring stellt sich als die beste Methode heraus, unauffäl- 

lig affektive Moment-zu-Moment-Emotionen aufzuzeichnen. Dies unterstreicht auch die intensive 

76


Forschung in diesem Themenfeld. 214 Dabei werden verschieden physiologische Körperreaktionen 

über eine bestimmte Zeit gemessen. Dies erfolgt beispielsweise durch die Messung der elektroder- 

malen Aktivität (EDA) oder der Hauttemperaturveränderung. Die Forschung liefert vor allem durch 

einen Erfahrungswert von Jahrzehnten und geeignete unauffällige Messinstrumente, welche bequem 

am Handgelenk getragen werden können, besonders objektive und valide Daten. Für die Messung 

stadträumlicher Barrieren ist es in diesem Zusammenhang besonders wichtig die mentale Belastung, 

also Stress, durch physiologische Indikatoren aufzuzeigen. Stress wird aus dem Konstrukt aus Ärger 

und Angst verstanden. Daher ist es logisch bei Auftreffen auf eine Barriere im innerstädtischen Raum 

aus Probandensicht von Stress zu sprechen. Ein weiterer Vorteil des psychophysiologischen Monito- 

rings ist es, dass kein Beobachter unmittelbar anwesend sein muss, sondern die Daten aus dem je- 

weiligen technischen Gerät nach Durchführung der Studie oder des Experimentes entnommen wer- 

den können. Dies empfiehlt das psychophysiologische Monitoring in sehr großem Maße für die An- 

wendung in der realen Welt und in Echtzeit. 

In der Konsequenz werden alle gestellten Anforderungen an die optimale Messmethode zum subjek- 

tiven Wohlbefinden erfüllt. Somit stellt sich das psychophysiologische Monitoring als Methode des 

ambulatorischen Assessments und damit der Emotionsforschung als geeignetes Instrument zur Mes- 

sung stadträumlicher Barrieren aus subjektiver Sicht der Betroffenen dar. 

214 Vgl. Kreibig, Sylvia (2010): Autonomic nervous system activity in emotion: A review, in: Biological Psychology, doi: 

10.1016/j.biopsycho.2010.03.010, S. 18-23. 

77


Kapitel 5 

EmBaGIS 

Emotionales Barriere-GIS als ein 

neues Instrument zur Identifikation 

innerstädtischer Barrieren 

5.1. Rückschau auf bisherige Studien zur emotionalen Kartierung Seite 78 

5.2 EmBaGIS – mehr als nur eine Methode Seite 89 

5.3 Methodischer Aufbau zur Anwendung des EmBaGIS Seite 90 

5.4 Anforderungen an die Methodik zum EmBaGIS in Diskussion zum 

methodischen Aufbau Seite 96 

5.5 Die Bedeutung von EmBaGIS für stadträumliche Planungsprozesse zur 

barrierefreien Stadt Seite 107 

5.6 Zwischenfazit Seite 109


Emotionales Barriere-GIS“ EmBaGIS – ein neues Instrument zur Identifikation & 

Optimierung stadträumlicher Barrieren Kapitel 5 

Kapitel 5 – „Emotionales Barriere-GIS“ EmBaGIS – ein neues Instru- 

ment zur Identifikation und Optimierung stadträumlicher Barrieren 

Ein hohes subjektives Lebensqualitätsempfinden für mobilitätseingeschränkte und behinderte Men- 

schen im innerstädtischen Lebensraum setzt insbesondere eine Gewährleistung einer hohen Barrie- 

refreiheit in der Stadt voraus. Diese Barrierefreiheit als Bottom-Up-Ansatz zu erfassen und zu bewer- 

ten hat in der Vergangenheit nur mit selbst-berichteten und retrospektiven Umfrageinstrumenten 

stattgefunden. Die Nachteile dieser Methodiken wurden in den abgehandelten Kapiteln zur subjekti- 

ven Lebensqualitätsforschung und Emotionsforschung bereits intensiv diskutiert. Gemäß der Zielset- 

zung der Arbeit müssen der Stadtplanung valide und objektive Daten zur Bestimmung von innerstäd- 

tischen Barrieren zur Verfügung gestellt werden, um damit ein transparentes und nachvollziehbares 

Maß einer Bewertung innerstädtischer Räume festzulegen. Aus subjektiven, personenbezogenen 

Daten, objektive und gleichermaßen valide Daten in Form der Messmethode des psychophysiologi- 

schen Monitorings zu generieren, stellt eine komplett neue Herangehensweise für die Stadtplanung 

dar. Diese Herangehensweise ist nicht nur mit einem großen Potenzial hinsichtlich der Ergebnisorien- 

tierung behaftet, sondern bietet auch die Opportunität eine konzentrierte Beteiligung betroffener 

Menschen zu schaffen. 

Die bisher gewonnenen Erkenntnisse aus allen abgehandelten Wissenschaftsbereichen ermöglichen 

es nun ein weitgreifendes, neues Instrument zur Identifikation stadträumlicher Barrieren zu initiie- 

ren. Das hieraus resultierende ‚Emotionale Barriere-GIS‘, kurz EmBaGIS, erfährt im Verlauf dieses 

Kapitels eine umgreifend fundierte Basis. 

Des Weiteren gilt es den Einsatz des neuen Instrumentes in informellen Planungsprozessen zu disku- 

tieren. Zudem stellt sich die Frage, welche Chancen dieses innovative Messinstrument in einer integ- 

rativen Stadtentwicklung der Zukunft bieten kann. 

Zunächst werden jedoch bisherige Studien zur sogenannten ‚emotionalen Stadtkartierung‘ unter- 

sucht, welche das psychophysiologische Monitoring bereits in einem stadtplanerischen Kontext zur 

Anwendung gebracht haben. Hieraus sollen weitere wichtige Erkenntnisse für die Entwicklung des 

EmBaGIS gewonnen werden. 

5.1 Rückschau auf bisherige Studien zur emotionalen Stadtkartierung 

Das psychophysiologische Monitoring hat sich in den letzten Jahren immer weiter auch in stadtplane- 

rischen Fragestellungen etabliert. Als erster Anwendungsfall dieses Novums gilt das ‚Bio Mapping‘ 

nach Christian Nold, der das psychophysiologische Monitoring als partizipativen Bottom-Up-Ansatz 

zur Verbesserung des Gemeinschaftsgedankens und der eigenen Identifikation mit dem eigenen 

78


Wohnumfeld einsetzt. Zudem möchte Christian Nold durch die erhaltenen Ergebnisse für eine näh- 

rende politische Diskussion sorgen. 

Aus der Motivation des ‚Bio Mapping‘ heraus hat sich das ‚Emotional Mapping‘ gebildet. Das ‚Emoti- 

onal Mapping‘ untersucht konkrete stadtplanerische Fragestellungen mit dem Ziel neue Denkweisen 

für stadtplanerische Planungsprozesse zu initiieren. Auch die hieraus gewonnenen Erkenntnisse fü- 

gen sich nahtlos in die darauffolgende Instrumentenentwicklung des EmBaGIS ein. 

5.1.1 Bio Mapping nach Nold 

Christian Nold gilt als Künstler, Designer und Pädagoge und entwickelt in seiner umgreifenden fachli- 

chen Kompetenz neue partizipative Modelle für kommunale Selbst- und Außendarstellungen. Der 

Kern seiner Forschung liegt dabei auf die Schaffung partizipativer Kartierungen vor dem Hintergrund 

politischer Akzeptanz und Meinungsbildung. Insbesondere sein Projekt des ‚Bio Mapping‘ hat für 

einen enormen, internationalen Bekanntheitsgrad geführt. So hat er dieses Projekt in 16 Ländern und 

mit über 1500 Beteiligten etabliert. Beispiele hierfür sind das ‚San Francisco Emotion Map‘ 215 , das 

‚Greenwich Emotion Map‘ 216 oder das ‚East Paris Emotion Map‘ 217 . Diese partizipative Projekte haben 

eine strake pädagogische Basis, welche sich aus Nolds universitären Tätigkeiten begründet. 218 So 

widmet er seine Forschungen der Entwicklung technischer Tools im Bereich der sozialen, politischen 

und umweltbezogener Innovation. Dabei möchte er die Lücke zwischen der Anwendung technologi- 

scher Hilfsmittel zur Feststellung der individuellen Wahrnehmung im Zusammenspiel mit gebauter, 

sozialer sowie politischer Umwelt schließen. Den Synergieeffekt zwischen dem Themenbereich der 

Kunst und des Design sowie der politischen Entscheidungsträger ist hierbei als primäres Ziel ent- 

scheidend. So treibt er den technischen Fortschritt durch die Entwicklung technischer Tools als sozial- 

konstruktive, Bottom-Up-Instrumente konzentriert voran. 219 Der thematische Hintergrund ist durch 

die Formulierung folgender forschungsleitenden Frage abgebildet: 

79 

Wie wird sich unsere Wahrnehmung einer Gemeinschaft oder einer Umwelt verändern, wenn wir 

uns unseren und anderer intimer, emotionaler Körperzustände bewusst werden? 220 

Das ‚Bio Mapping‘-Forschungsprojekt untersucht neue Wege wie zum einem, Individuen physiologi- 

sche Informationen über ihr Körper verarbeiten können und zum anderen, wie diese Informationen 

für politische Entscheidungsträger von Relevanz sind. Individuen sind damit befähigt in einem 

Bottom-Up-Ansatz ihre eigenen Biodaten selektiert an Behörden und Planungsinstanzen weiterzulei- 

215 

Vgl. Internetauftritt der San Francisco Emotion Map, aufgerufen unter: http://www.sf.biomapping.net/, abgerufen am 

216 

Vgl. Internetauftritt der Greenwich Emotion Map, aufgerufen unter: http://www.emotionmap.net/, abgerufen am 

14.09.2010. 

217 

Vgl. Internetauftritt der East Paris Emotion Map, aufgerufen unter: http://paris.emotionmap.net/ abgerufen am 

14.09.2010 

218 Vgl. Internetauftritt Christian Nolds, aufgerufen unter: http://www.softhook.com/resume.htm, abgerufen am 

14.09.2010. 

219 Vgl. Internetauftritt Christian Nolds, aufgerufen unter: http://www.softhook.com/about.htm, abgerufen am 14.09.2010. 

220 Vgl. Hope, Sophie (2009): Socially Engaged Art – The Conscience of Urban Development, in: Nold, Christian (Editor): 

Emotional Cartography – Technologies of the Self, London, United Kingdom, S. 75. E-Book: 

http://emotionalcartography.net/EmotionalCartography.pdf.



ten. Das ‚Bio Mapping’-Tool ermöglicht es dem Träger seine sogenannte galvanischen Hautreaktio- 

nen (Galvanic Skin Response GSR) aufzuzeichnen. Die Bewertung dieser galvanischen Hautreaktion ist 

ein einfacher Indikator für den Erregungszustand des Individuums. In der Fachliteratur kommt der 

galvanischen Hautreaktion die elektrodermale Aktivität gleich (siehe Kapitel 4.3.3. und 4.4.). 

Abbildung 12: Hautsensor (links) und Hautsensor und GPS-Logger (rechts). Quelle: (links) Internetauftritt des Bio Mapping, 

aufgerufen unter: http://www.biomapping.net/technical.htm, abgerufen am 14.09.2010. (rechts) Nold, Christian (2009): 

Emotional Cartography – Technologies of the Self, United Kingdom, S.2. E-Book: 

http://emotionalcartography.net/EmotionalCartography.pdf. 

Zudem kommen in den Forschungsstudien GPS-Logger zum Einsatz, welche es ermöglichen die ge- 

messenen Erregungszustände kartographisch zu verorten (siehe Abbildung 13). Die entstehenden 

Karten können so aggregiert werden, dass bestimmte Erregungspunkte über eine Anzahl mehrerer 

Messpersonen identifiziert werden können. Nold spricht dabei von einer Visualisierung von Orten, 

welche Stress oder Aufregung indizieren. 221 Jede Karte ist in diesem Sinne eine persönliche Aufzeich- 

nung einer emotionalen und gleichermaßen physischen Reise. 222 Ein weiteres Ziel des ‚Bio Mapping’ 

ist es, die emotionalen Zustände einer bestimmten Bevölkerung innerhalb eines bestimmten Distrikts 

aufzuzeichnen. Es werden also Vor-Ort-Betroffene physiologisch gemessen. 223 Das ‚Bio Mapping‘ 

lässt sich somit als Community-Projekt charakterisieren, welches die physiologischen Erregungszu- 

stände einzelner Individuen aufzeichnet, kartographisch verortet und diese in Einzel- oder aggregier- 

ten Profilen darstellt. Die kartographische Visualisierung wird dann unter dem Begriff ‚Emotion Map‘ 

verstanden. Die Spitzen in der Visualisierung der Probandenroute beschreiben dabei Erregungsspit- 

zen, welche mit einer textlichen Information unterlegt sind. 

221 Vgl. Internetauftritt Christian Nolds, aufgerufen unter: http://www.softhook.com/bio.htm, abgerufen am 14.09.2010. 

222 Vgl. Davis, Stephen B. (2009): Mapping Unseen – Making Sense of the Subjective Image, in: Nold, Christian (Editor): 

Emotional Cartography – Technologies of the Self, London, United Kingdom, S. 47. E-Book: 


223 Vgl. Internetauftritt Christian Nolds, aufgerufen unter: http://www.softhook.com/bio.htm, abgerufen am 14.09.2010. 

80


Abbildung 13: Visualisierung biometrischer Daten (GSR) im Beispiel Greenwich Emotion Map. Quelle: Internetauftritt Chris- 

tian Nolds, aufgerufen unter: http://www.softhook.com/emot.htm, abgerufen am 14.09.2010. 

Der idealisierte Ablauf einer solchen Studie beschreibt zunächst die Ausstattung von Probanden mit 

dem Hautsensor und dem GPS-Logger (siehe Abbildung 12). Daraufhin werden die Probanden auf 

eine beliebige Route durch den zu untersuchenden Distrikt geschickt. Nach diesen Rundgängen wer- 

den die Daten ausgewertet und mit Hilfe von Google Earth oder auf georeferenzierten Karten visuali- 

siert (siehe Abbildung 13). Dabei erfolgt ein ‚Anfüttern‘ des kartographischen Materials mit Zusatzin- 

formation zu individuellen Örtlichkeiten. 224 

Das Instrument des ‚Bio Mapping‘ versteht sich somit als Spiegelung des allgemein bekannten Lü- 

gendetektors. Der Körper sagt immer die Wahrheit, wobei der Mensch mit dem gesprochen Wort 

Lügen kann. Durch die Aufzeichnung der körpereigenen Biosignale soll diese Wahrheit hervorge- 

bracht und auf stadträumliche Wahrnehmungsfragen angewandt werden. Das ‚Bio Mapping‘ zielt 

desweiteren darauf ab, dass die Menschen sich selbst mit ihren Erfahrungen und Emotionen ausei- 

nandersetzen und diese in die öffentliche Diskussion mit einbringen. Dadurch wird eine neue Art von 

Wissen generiert, welches objektive biometrische Daten sowie georeferenzierte Verortung zusam- 

menführt und zu einer neuartigen Psychogeographie führt. 225 

Christian Nold prägt damit den international bekannten Begriff des ‚Emotional Mapping‘ und gilt mit 

seinem Forschungsansatz, welcher physiologische und georeferenzierte Daten in einem logischen 

Kontext zusammenführt, als der Vorreiter in diesem bi-thematischen Feld der Forschung. 

5.1.2 Emotional Mapping 

Aus dem beschriebenen Ansatz des ‚Bio Mapping‘ von Nold haben sich eine Reihe weiterer Projekte 

und Studien ergeben, welche unter dem Begriff des ‚Emotional Mappings‘ zusammengefasst werden 

224 

Vgl. Internetauftritt der San Francisco Emotion Map, aufgerufen unter: http://www.sf.biomapping.net/background.htm, 


225 

Nold, Christian (2009): Emotional Cartography – Technologies of the Self, London, United Kingdom, S. 5. E-Book: 


81



können. Diese Studien finden ihren Fokus in einer möglichen Verwendbarkeit der gewonnenen Er- 

kenntnisse für Planungsprozesse innerhalb der Stadtplanung. An dieser Stelle werden die Projekte 

‚Ein emotionales Kiezportrait“ und „Emomap Mannheim – ein emotionales Stadtporträt“ als Initial- 

zündung der Forschung zur emotionalen Stadtkartierung behandelt. 

„Ein emotionales Kiezportrait“ Berlin 

Im Gegensatz zum bisher vorgestellten ‚Bio Mapping‘ von Nold, welches eher ein künstlicher Hinter- 

grund begleitet, geht das hier dargelegte Projekt noch einen Schritt weiter. Die emotionale Datener- 

hebung und deren Verortung werden weiterführend in einen stadtplanerischen Kontext gebracht. 226 

„Explorativ versucht das Projekt, Gefühle und Emotionen der Bewohner zu messen, diese kartogra- 

fisch festzuhalten und zu visualisieren.“ 227 

Das emotionale Kiezportrait verfolgt als Ziel die Exploration der individuellen und in Echtzeit gesam- 

melten Erfahrungen eines Menschen. Die bekannten Schlagworte des ‚Fühlens‘ und der damit ver- 

bundenen ‚Physiologie‘ des Individuums bekommen einen hohen Stellenwert zugerechnet. Somit 

basiert die Studie ebenfalls auf Erkenntnissen der subjektiven Lebensqualitäts- und Emotionsfor- 

schung. „Zudem gilt es darzustellen, welche Aussage in Hinblick auf Stadtstruktur und Stadtgestalt 

die planende Disziplin jenseits der traditionellen Planungstechniken und -Methoden für eine qualita- 

tive, bürgernahe Bottom-Up Planung im formellen als auch informellen Planungsprozess heranziehen 

kann.“ 228 

Das emotionale Kiezportrait setzt verstärkt auf den Einsatz moderner Computer-Technologien zur 

Erfassung und Darstellung des emotionalen Befindens des Menschen. Zur Aufnahme der physiologi- 

schen Körperfunktionen wird das sogenannte ‚Smartband‘ eingesetzt, welches unauffällig am Hand- 

gelenk getragen werden kann und in seiner Funktion affektive Körperreaktionen von Moment zu 

Moment (1Sek.) aufzeichnet. Zu den genannten physiologischen Körperreaktionen gehören neben 

der elektrodermalen Aktivität auch der Puls und die Hauttemperatur. 229 Das bedeutende Maß für die 

vorliegende Studie ist die elektrodermale Aktivität als Indikator für die Erregung des Probanden. „Das 

Smartband ist eine neue, amtlich geschützte Erfindung, bei der Mikroprozessor und Sensoren unauf- 

fällig in einem bequem zu tragenden Armband eingearbeitet sind.“ 230 Dem Smartband beigefügt wird 

jeder Proband mit einem GPS-Logger ausgerüstet, welcher ebenfalls jede Sekunde die räumlichen 

Positionskoordinaten mit einer Genauigkeit von unter drei Metern aufzeichnet. Zusätzlich verfügt der 

GPS-Logger über eine Markierungsfunktion mittels eines Buttons (Markierung von ‚Highlights‘). Hier- 

durch können bestimmte Örtlichkeiten gesondert markiert werden. Letztendlich werden die gewon- 

226 

Vgl. Höffken, Stefan; Papastefanou, Georgios; Zeile, Peter (2008): Google Earth, GPS, Geotagging und neue Möglichkeiten 

für die Stadtplanung - Ein emotionales Kiezportrait, in: realcorp Tagungsband 2008, S. 279. E-Paper: 

http://www.corp.at/corp_relaunch/papers_txt_suche/CORP2008_64.pdf. 

227 

Ebenda. 

228 

Ebenda. 

229 

Papastefanou, Georgios (2010): Expertengespräch im August 2010. 

230 

Höffken, Stefan; Papastefanou, Georgios; Zeile, Peter (2008): Google Earth, GPS, Geotagging und neue Möglichkeiten für 

die Stadtplanung - Ein emotionales Kiezportrait, in: realcorp Tagungsband 2008, S. 279. E-Paper: 


82


nen Daten nach deren Auswertung und Zusammenführung mit Hilfe des Opensource-Tools Google 

Earth kartographisch visualisiert. 231 

Abbildung 14: Bewegungstracks zweier Probanden. Quelle: Höffken, Stefan; Papastefanou, Georgios; Zeile, Peter (2008): 

Google Earth, GPS, Geotagging und neue Möglichkeiten für die Stadtplanung - Ein emotionales Kiezportrait, in: realcorp 

Tagungsband 2008, S. 280. E-Paper: http://www.corp.at/corp_relaunch/papers_txt_suche/CORP2008_64.pdf. 

Die Durchführung der Studie umfasst zehn Bewohner des Kiezes, „die sich in einem festgelegten Ge- 

biet (z. B. einem Quartiersmanagement-Gebiet) eine Stunde frei (d. h. ohne Vorgaben, welche Orte 

sie aufzusuchen haben) bewegen können [(siehe Abbildung 14)+.“ 232 Zur Absolvierung der Aufgabe 

werden sie mit Smartband und GPS-Logger ausgerüstet. 

Zur weiteren Validierung der gewonnenen Messdaten durch das Smartband werden im Laufe der 

Spaziergänge die für die Probanden wichtigsten Punkte mit dem GPS-Logger markiert. Zusätzlich 

besteht die Möglichkeit Fotos von diesen wichtigen Punkten zu machen. In einem anschließenden 

Interview werden die Probanden hinsichtlich ihrer Wahl der ‚Highlights‘ befragt. 

Als Ergebnis der Studie „wird eine Ausstellung konzipiert, die einen Eindruck gibt, wie die Teilnehmer 

den Kiez sehen – das Kiezportrait. Dazu werden personenbezogene Plakate erstellt, die neben dem 

Foto der Personen, deren Routen, deren 10 Highlights sowie Zitate aus den Interviews beinhalten 

werden.“ 233 Eine weitere Möglichkeit der verwendeten Methode des ‚Emotional Mappings‘ besteht 

231 Vgl. Höffken, Stefan; Papastefanou, Georgios; Zeile, Peter (2008): Google Earth, GPS, Geotagging und neue Möglichkeiten 

für die Stadtplanung - Ein emotionales Kiezportrait, in: realcorp Tagungsband 2008, S. 279. E-Paper: 


232 Ebenda. 

233 Höffken, Stefan; Papastefanou, Georgios; Zeile, Peter (2008): Google Earth, GPS, Geotagging und neue Möglichkeiten für 

die Stadtplanung - Ein emotionales Kiezportrait, in: realcorp Tagungsband 2008, S. 280. E-Paper: 


83



darin, die Daten aller Probanden zu aggregieren und zu überlagern, um hierdurch Daten zu gewin- 

nen, welche eine bestimmte Masse an Personen repräsentieren. 234 

Das Projekt „Ein emotionales Kiezportrait“ nimmt den Gedanken Christian Nolds zur Etablierung die- 

ses neuen Kartographierens als Bottom-Up-Ansatz an und führt ihn hinsichtlich der Verwertbarkeit 

innerhalb von Planungsprozessen weiter aus. Mit Hilfe des ‚Emotional Mappings‘ kann eine neue Art 

der Beteiligung in informellen Planungsprozessen entstehen, welche in sich ein enorm großes Poten- 

zial aufweist. Zudem dient die Methode auch als Mittler zwischen dem eigenen Wohnumfeld und 

den damit verbundenen Erfahrungen. Das ‚Emotional Mapping‘ kann somit identitätsfördernd oder – 

mindert wirken. Zumindest wird eine emotionale Auseinandersetzung der Wohnbevölkerung mit 

ihrem Wohnumfeld erreicht. „Der Vergleich mit von Planern erkannten Missständen bzw. auf den 

Weg gebrachten Planungen einerseits und mit den realen Empfindungen des Bürgers vor Ort ande- 

rerseits, können neue Wege der Stadtplanung definieren.“ 235 

„Emomap Mannheim – ein emotionales Stadtporträt“ 

Das Projekt ‚Emomap Mannheim‘ ist Rahmen des Studiums der Raum- und Umweltplanung an der 

TU Kaiserslautern entstanden. Es befasst sich, wie das ‚emotionale Kiezportrait‘, mit der Kartierung 

physiologischer Daten im städtischen Raum vor dem Hintergrund einer stadtplanerischen Verwend- 

barkeit. Damit wird auch der Richtung gefolgt, die Methode für die Anwendung als Bottom-Up- 

Ansatz zur georeferenzierten Lokalisierung der Gefühle/Emotionen von Menschen zu erproben. 236 

Das Projekt ‚Emomap Mannheim‘ hat die Erfassung und Visualisierung von Emotionen der jeweiligen 

Stadtraumnutzer zum Ziel. Daraus lässt sich ableiten „welche Aussage in Hinblick auf Stadtstruktur 

und Stadtgestalt die planende Disziplin jenseits der traditionellen Planungstechniken und -methoden 

für eine quantitative, bürgernahe Bottom-Up-Planung im formellen als auch informellen Planungs- 

prozess heranziehen kann.“ 237 Dabei kommen insbesondere neue Techniken wie das Geoinformati- 

onssystem Google Earth zur Visualisierung, GPS-Geräte zur Verortung von Emotionspunkten sowie 

Smartbänder zur Aufnahme physiologischer Biosignale zum Einsatz. Die Herangehensweise beruht 

auf dem ‚Bio Mapping‘ von Nold (siehe Kapitel 5.1.1) sowie der Methodik des ‚Mental Mapping‘. 

Zudem gelten das ‚Entwicklungskonzept Innenstadt Mannheim EKI.MA‘ und das Projekt ‚Wohlfühlen 

im öffentlichen Raum in der Innenstadt Mannheim‘ der TU Karlsruhe als rahmengebende Determi- 

nanten. 238 


235 Ebenda, S. 281. 

236 Vgl. Internetauftritt des Lehrgebiet Computergestützte Planungs- und Entwurfsmethoden CPE an der TU Kaiserslautern, 

aufgerufen unter: http://cpe.arubi.uni-kl.de/2008/03/27/ein-emotionales-stadtportrait-emomap-kleines-studienprojekt/, 


237 Internetauftritt des kleinen Studienprojekts ‚emomap Mannheim‘ Gruppe 1 der TU Kaiserslautern, Lehrgebiet Computergestützte 

Planungs- und Entwurfsmethoden CPE, aufgerufen unter: http://emomap-ma.blogspot.com/2008/05/kleinesstudienprojekt-emomap-einfhrung.html, 


238 Vgl. Internetauftritt des kleinen Studienprojekts ‚emomap Mannheim‘ Gruppe 2 der TU Kaiserslautern, Lehrgebiet Computergestützte 

Planungs- und Entwurfsmethoden CPE, aufgerufen unter: http://emomap-mannheim.blogspot.com/, abgerufen 

am 15.09.2010. 

84


Der räumliche Umgriff der Untersuchung wird durch die Inhalte des EKI.MA abgegrenzt. Dabei wurde 

insbesondere auf die Spannungsfelder ‚Boulevard‘, ‚Integration‘, ‚Perspektive‘, ‚Rhein‘, ‚Metropole‘ 

und ‚KulturQuadrate‘ eingegangen. Diese räumliche Abgrenzung wird vor dem Hintergrund der Ver- 

gleichbarkeit der Messergebnisse des ‚Emomap Mannheim‘ mit dem bereits bestehenden Projekte 

EKI.MA bestimmt. Der Ansatz ist notwendig, da das ‚Emotional Mapping‘ im Rahmen dieser Untersu- 

chung noch in der Erprobung stand. Zusätzlich wird das Projekt der TU Karlsruhe als weiterer Bewer- 

tungsmaßstab als Vergleichsbasis herangezogen. 

In einem Feldversuch haben sich Studierende der TU Kaiserslautern auf Spaziergänge durch be- 

stimmte Quartiere in die Innenstadt von Mannheim begeben. Dabei wird durch das Tragen des 

Smartbandes durch Veränderung der elektrodermalen Aktivität auf räumlich begrenzte Emotionen 

geschlossen, welche mit dem jeweiligen Umfeld in Zusammenhang stehen (siehe Abbildung 15). Zur 

Verortung dieser Erregungspunkte findet ebenfalls ein GPS-Logger seine Anwendung. Mit dem Pro- 

jekt ‚Emomap Mannheim‘ wird erprobt, „ob und wie sich emotionale Regungen von Menschen im 

Stadtraum messen lassen.“ 239 Maßgebliche Größe ist hierbei der Begriff ‚Stress‘, welcher aus den 

physiologischen Daten ausgelesen wird. 240 Zudem können auch in diesem Projekt einzelne besondere 

Erregungspunkte gemarkert werden, wie dies in Abbildung 15 ersichtlich ist. 

Abbildung 15: Hautwiderstandswerte eines Probanden. Quelle: Internetauftritt des Lehrgebiet Computergestützte Pla- 

nungs- und Entwurfsmethoden CPE an der TU Kaiserslautern, aufgerufen unter: http://cpe.arubi.uni-kl.de/wp- 

content/uploads/2008/05/mannem.jpg, abgerufen am 15.09.2010. 

Als Ergebnis wird festgestellt, dass „sich aus der Analyse mehrere Abhängigkeiten zwischen räumli- 

chen Situationen und dem Hautwiderstand [(Widerstandsgröße der elektrodermale Aktivität)] her- 

aus[kristallisieren], auch wenn eine vollkommen klare Abgrenzung zwischen Stress- und 

239 Internetauftritt des Netzwerkes für urbane Kultur e.V. urbanophil, aufgerufen unter: 

http://www.urbanophil.net/index.php/digitale-kultur/emotionen-und-google-earth/, abgerufen am 15.09.2010. 

240 Vgl. Internetauftritt des kleinen Studienprojekts ‚emomap Mannheim‘ Gruppe 2 der TU Kaiserslautern, Lehrgebiet Computergestützte 


am 15.09.2010. 

85



Wohlfühlbereichen nicht möglich war [(siehe Abbildung 16)]. Maßgebliche Zusammenhänge ergaben 

sich vor allem zwischen Lärmemissionen und Stress bzw. im Gegensatz dazu zwischen Freiräumen 

und Erholung.“ 241 

Abbildung 16: Stress- (rot) und Wohlfühlbereiche (grün) in der Mannheimer Innenstadt. Quelle: Studienprojekt ‚emomap 

Mannheim‘ Gruppe 3 der TU Kaiserslautern, Lehrgebiet Computergestützte Planungs- und Entwurfsmethoden CPE. 

5.1.3 Zentrale Erkenntnisse bisheriger Studien 

Das ‚Bio Mapping‘ von Nold sowie das ‚Emotional Mapping‘ sind erste Studien zur Verfestigung einer 

raumbezogenen, emotionalen Stadtkartierung. Diesbezüglich entstand der Ansatz von Nold zunächst 

aus einer künstlerischen und pädagogischen Motivation heraus, wohingegen nehmen sich nachfol- 

gende ‚Emotional Mapping‘-Studien dem stadtplanerischen Bezug der emotionalen Datenaufnahme 

in Verbindung mit einer adäquaten Visualisierung annehmen. Der Gedanke der Verfestigung eines 

Bottom-Up-Ansatzes als partizipatives Element zur Verbesserung der Identitätsschaffung und Ver- 

mittlung relevanter Gefühlszustände der jeweiligen Bewohner soll in beiden Fällen erfüllt werden. 

Somit wird ein erster und gleichsam neuer Schritt in der Analysemöglichkeit subjektiver Lebensquali- 

tät von Betroffenen beschritten, welcher insbesondere die Stadtplanung und deren Planungsprozes- 

se entscheidend verändern kann. 

Die durchgeführten Studien zum Thema ‚Bio Mapping‘ sowie ‚Emotional Mapping‘ stellen erste Ver- 

suche der Interpretation gesammelter Echtzeitdaten der autonomen Physiologie des Organismus 

ausgewählter Probanden (meist Bewohner des jeweiligen Untersuchungsraumes) dar. Eine gleichsa- 

me Kritik offenbart die Interpretation dieser gewonnenen Daten in Verbindung mit den visualisierten 

Kartographien. Die Studien haben gezeigt, dass sich ein eindeutiger, emotionaler Zustand nicht auf 

eine bestimmte Örtlichkeit präzise rückführen lässt. Dies liegt zum einen an der Interpretation der 

241 Internetauftritt des kleinen Studienprojekts ‚emomap Mannheim‘ Gruppe 2 der TU Kaiserslautern, Lehrgebiet Computergestützte 


am 15.09.2010. 

86


elektrodermalen Aktivität der untersuchten Probanden. Die elektrodermalen Aktivität ist Indikator 

für gleichwohl viele Emotionen (siehe Kapitel 4.4 Messparameter und –Methoden physiologischer 

Zustände und Stress i.V.m. Anhang V, Emotionstabelle) und ermöglichen es lediglich Erregungen an 

bestimmten Punkten zu identifizieren. Zum anderen liegen nur bedingt weitere Informationen zu 

diesen gemessenen Erregungspunkten vor, sofern sie nicht durch eine Vor-Ort-Notiz zum subjektiven 

Befinden oder einer nachfolgenden Evaluation erhoben werden. Die Nachteile einer zusätzlichen, 

gleichwohl emotionsbeeinflussenden Datenerhebung am Ort des Geschehens wurden bereits disku- 

tiert (siehe Kapitel 3.3.1.2 und 4.3.1 ‚experience sampling‘). 

„Es wurde deutlich, dass *ein+ subjektives Urteil – also die bewusste Bewertung eines Ortes bzw. ei- 

ner Situation – nicht zwangsläufig mit den autonomen physiologischen Reaktionen einhergehen 

muss. Die bewusst gesetzten subjektiven Urteile können damit nur eingeschränkt zur Interpretation 

der physiologischen Reaktionen herangezogen werden, womit weitere Methoden zur Interpretation 

(z.B. Videobeobachtung) entwickelt werden müssen. Gleichzeitig lässt sich aber vermuten, dass mit- 

tels der Methoden der emotionalen Stadtkartierung Orte und Situationen identifiziert werden kön- 

nen, die bei den Probanden unbewusste Reaktionen auslösen, ohne bewusst als besondere Momen- 

te wahrgenommen zu werden.“ 242 

Ein weiterer Kritikpunkt ist sicherlich durch den definierten, räumlichen Umgriff bestimmt. Um Indi- 

katoren für valide und objektive Daten zu generieren, müssen innerhalb dieses abgegrenzten Raumes 

vorher festgelegte Routen, welche die Probanden abzulaufen haben, vorgegeben werden. Hierdurch 

lässt sich über eine kritische Masse an Probanden auch auf bestimmte Örtlichkeiten zurückschließen, 

insofern sich an diesen Punkte eine hohe Prozentzahl der Erregungsspitzen überlagern oder, im Ge- 

genteil, nicht überlagern. Zudem sind einige Punkte in der methodischen Vorgehensweise der vorge- 

stellten Studien zumindest diskussionswürdig oder vielleicht auch nicht bedacht worden. Es ist 

nochmals besonders zu betonen, dass die emotionale Stadtkartierung noch in ihren Kinderschuhen 

steckt. 

So ist eine Beteiligung ortskundiger Probanden insofern in Frage zu stellen, dass diese bereits an ih- 

nen bekannten Orte innerhalb des jeweiligen Quartiers emotional geprägt sind. Somit sind bereits 

bestimmte Erfahrungen und damit auch Emotionen mit determinierten, bekannten Lokalitäten ver- 

bunden. Hierdurch ist eine valide und objektive Wertung der gewonnenen Messergebnisse zumin- 

dest in Frage zu stellen. 

Zudem wird, zu Recht, Kritik an der Wertung der elektrodermalen Aktivität (oder Hautwiderstand) als 

alleiniger Indikator für Stress geübt. Zur Erfassung von Erregungszuständen ist die elektrodermale 

Aktivität durchaus geeinigt, was eine Unmenge von wissenschaftlichen Studien bewiesen hat (siehe 

Anhang V, Emotionstabelle). Jedoch kann die Veränderung der elektrodermalen Aktivität viele ver- 

schiedene emotionale Empfindungen ausdrücken. 

242 Höffken, Stefan (2010): Biosensorik und emotionale Stadtkartierung - Die Erfassung physiologischer Daten im Stadtraum, 

in: Lingner, St.; Lutterbeck, B.; Pallas, Fr. (Hrsg.): Die Zukunft der Räume. Gesellschaftliche Fragen auf dem Weg zur Ambient 

Intelligence, Graue Reihe, Bd. 50. European Academy Neuenahr-Ahrweiler GmbH, unveröffentlichtes Dokument. 

87



„Zwar besteht eine Korrelation zwischen Hautwiderstand und Emotionalität, jedoch ist die Emotiona- 

lität ein komplexes Phänomen, das von vielerlei äußeren Einflüssen und inneren Gefühlen und Ge- 

danken beeinflusst wird. Der Hautwiderstand gibt Hinweise auf die Erregung des Menschen – welche 

Emotion hierfür der Auslöser war, ist aufgrund der Komplexität jedoch nicht ableitbar.“ 243 

Eine bisher eindeutige Mustererkennung im Verlaufsniveau der elektrodermalen Aktivität oder des 

Hautwiderstandes über die Zeit, ist eine Zukunftsaufgabe im Bereich der Emotionsforschung und der 

Biosensorik (siehe Kapitel 4.2.4, 4.3 und 4.4). Zur Ermittlung des emotionalen Konstrukts ‚Stress‘ 

reicht somit die Analyse der elektrodermalen Aktivität bzw. des Hautwiderstandes nicht aus. Es wird 

daher empfohlen zumindest einen weiteren physiologischen Indikator zu Rate zu ziehen. 

„Mit genaueren Messverfahren, die mehr Daten einbeziehen, beispielsweise auch den Puls, die Ge- 

hirnströme (EEG) oder die Blickrichtung, ließen sich auch genauere Aufschlüsse über die Erlebnisbe- 

schaffenheit von Orten gewinnen, die beispielsweise für Architekten und Urbanisten, aber auch für 

Designer von virtuellen Räumen sehr interessant sein könne.“ (Rötzer 2006). 244 

Zusammenfassend sind folgende zentrale Kritikpunkte und Empfehlungen auszumachen: 

- Die elektrodermale Aktivität bzw. der Hautwiderstandes ist als alleiniger Indikator zur Mes- 

sung von Erregung zwar geeignet, jedoch ist hierdurch ein Rückschluss auf emotionale Kon- 

strukte, wie Stress, nicht möglich. Durch Hinzunahme eines weiteren physiologischen Mess- 

indikators würde eine höhere Aussagekraft der Daten entstehen und sich eingrenzt auf be- 

stimmte Basisemotionen zurückführen lassen. 

- Kritisch anzusehen ist die Störung der physiologischen Emotionsmessung durch zwischenzeit- 

liche, subjektive Urteile. Diese Problematik kann durch die Vermeidung subjektiver Urteile 

während der Routenabsolvierung gelöst werden. Eine möglichst gering gehaltene Beeinflus- 

sung des Probanden in seinem normalen Gang führt zu einer höheren Objektivität der Daten. 

- Die Ortskunde der Probanden führt zur Infragestellung valider und objektiver Datenerhebung 

durch die physiologische Messung, da bereits Emotionen und Erfahrungen mit bekannten 

Örtlichkeiten vorhanden sind. Bestehen beispielsweise gewisse Vorurteile, wie schlechte Er- 

fahrungen an einem bestimmten Ort, die das Emotionsbild des Probanden beeinflussen kön- 

nen, kann somit nicht auf Emotionen, die durch die bauliche Ausprägung eines Ortes ent- 

standen sind, geschlossen werden. 

- Die Offenheit des räumlichen Umgriffs eines Untersuchungsraumes führt dazu, dass eine 

Verbindung der physiologischen Daten mit einer bestimmten Örtlichkeit nicht automatisch 

243 Höffken, Stefan (2010): Biosensorik und emotionale Stadtkartierung - Die Erfassung physiologischer Daten im Stadtraum, 

in: Lingner, St.; Lutterbeck, B.; Pallas, Fr. (Hrsg.): Die Zukunft der Räume. Gesellschaftliche Fragen auf dem Weg zur Ambient 

Intelligence, Graue Reihe, Bd. 50. European Academy Neuenahr-Ahrweiler GmbH, unveröffentlichtes Dokument. 

244 Rötzer, Florian (2006): Emotionale Stadtkartierung, aufgerufen unter: 

http://www.heise.de/tp/r4/artikel/22/22591/1.html, abgerufen am 16.09.2010. 

88


89 

anzunehmen und zu belegen ist. Es ist daher unabdingbar den Untersuchungsgegenstand 

(bspw. Barrieren) klar zu definieren und eine klare Route abzustecken, welche Probanden zu 

absolvieren haben. 

Letztendlich ist als Anmerkung festzuhalten, dass von Kritik an auftretenden, technischen Probleme 

in der Datenerhebung an dieser Stelle abgesehen wird. Diese sind zwar vorhanden, jedoch nicht in 

dem Maße, dass eine grundlegende, technische Fehlfunktion vorgelegen hätte. 

Es gilt nun die genannten Kritikpunkte und Erkenntnisse der bisherigen Studien zur emotionalen Kar- 

tierung in der folgenden Instrumentenentwicklung zu verarbeiten. 

5.2 EmBaGIS – mehr als nur eine Methode 

Das ‚Emotionale Barriere-GIS‘ hält mehr als der Name verspricht. Die Emotionalität des Titels drückt 

sich in der Implementierung empirischer Studien als dem Zeitgeist entsprechendem Bottom-Up- 

Ansatz aus. Gemäß dem planerischen Gegenstromprinzip leistet es ebenfalls die Ansprüche des Top- 

Down-Ansatzes, welchem durch eine klassisch städtebauliche Analyse hinsichtlich stadträumlicher 

Barrieren Rechnung getragen wird. Durch eine umfassende Georeferenzierung der Ergebnisse des 

Top-Down- und Bottom-Up-Ansatzes steht einer instrumentalen Implementierung in ein geographi- 

sches Informationssystem Nichts im Wege. Hierzu werden alle notwendigen Anforderungen erfüllt. 

Über diesen Rahmen hinaus liefert das EmBaGIS elementare, barrierespezifische Indizien, die als 

Optimierungsgrundlage des jeweils untersuchten Stadtraumes dienen. 

Somit ist das EmBaGIS mehr als nur eine Methode. Es vereinigt in sich gar mehrere neue Methoden- 

ansätze und liefert weitere Vorgehensweisen über das bisher bekannte Maß hinaus. Das ‚Emotionale 

Barriere-GIS‘ stellt ein Novum in der integrativen Stadtentwicklung dar und verdient sich die Qualität 

eines umfassenden Instruments zur Identifikation und gleichermaßen Bewertung innerstädtischer 

Barrieren. Durch die Vereinigung des klassischen planerischen Ansatzes und der konzentrierten Be- 

teiligung Betroffener, offenbart das EmBaGIS auch besondere Qualitäten zur Förderung der Identität 

mit dem Stadtraum und kann einen wichtigen Beitrag zum Eigenimage der zukunftsorientierten Stadt 

verrichten. 

Diese an dieser Stelle doch recht forschen Aussagen, gilt es in den kommenden Abschnitten transpa- 

rent und nachvollziehbar zu belegen. 

5.3 Methodischer Aufbau zur Anwendung des EmBaGIS 

Der methodische Aufbau zur Anwendung des EmBaGIS wird bewusst den grundlegenden Anforde- 

rung an Bewertungs- und Entscheidungsverfahren, den Anforderungen an den Einsatz eines geogra- 

phischen Informationssystems (GIS) in der Stadtentwicklungsplanung sowie den spezifischen Anfor- 

derungen an die beinhaltete Empirik des Instrumentes vorweggenommen, um diese dann im An- 

schluss effizient diskutieren zu können. Zunächst wird jedoch der methodische Aufbau des Instru-



mentes aufgezeigt. Im Anschluss daran erfolgt die beispielhafte Darstellung der grundlegenden 

Layerstruktur des EmBaGIS zur Implementierung in eine GIS-Software. 

5.3.1 Mehrstufiges Phasenmodell zur methodischen Fundierung des EmBaGIS 

Das Instrument des EmBaGIS beinhaltet ein mehrstufiges Phasenmodell von Planungsanlass bis hin 

zu einem Maßnahmenkatalog zur Eliminierung oder Verminderung stadträumlicher Barrieren (siehe 

Abbildung 17). 

Phase 1 

Phase 2 

Phase 3 

Phase 4 

Phase 5 

im Parallelverfahren durchzuführen 

Planungsanlass 

Planungsziel(e) 

Städtebauliche Bestandsaufnahme nach DIN-Norm 

Städtebauliche Analyse nach Barrieresektoren 

Empirische Studie 

Probandengruppendefinition 

Stichprobe 

Auswertung der Einzelprofile 

Aggregation der Einzelprofile 

Vergleich der Ergebnisse der Phasen 2 und 3 

Entscheidung über Ergebnisse 

Städtebauliche Optimierung 

Abbildung 17: Mehrstufiges Phasenmodell zur methodischen Fundierung des EmBaGIS. Quelle: Eigene Darstellung. 

Im folgenden Verlauf wird auf die einzelnen Phasen inhaltlich sowie methodisch eingegangen. Die 

Phaseneinteilung dient gleichermaßen für eine spätere GIS-orientierte Entwicklung einer grundsätzli- 

chen Layerstruktur zur technischen Umsetzung des EmBaGIS in die entsprechende Software (siehe 

Kapitel 5.3.2 Grundlegende Layerstrukur des EmBaGIS). 

Verortung 

Verortung 

Einteilung emotionaler Barrieresektoren 

Maßnahmenkatalog 

90


Phase 1 – Vorbereitende Planungsphase 

Abbildung 18: Phase 1 - Vorbereitende Städtebauliche Planungsphase. Bestandsaufnahme Quelle: Eigene nach Darstellung. DIN-Norm 

Phase 2 

Verortung 

In der vorbereitenden Planungsphase werden der Planungsanlass und das Planungsziel auf einen 


bestimmten Untersuchungsraum als Anstoß zum Vollzug des EmBaGIS definiert. Grundsätzlich lassen 

sich als Planungsanlass alle barrierebezogenen Problemzonen in der Stadt anführen. Diese Zonen 

ergeben sich entweder aus Empirische bereits Studie durchgeführten Stadtraumanalysen oder lassen sich aus dem 

Meinungsbild der Bevölkerung Probandengruppendefinition 

als erster Indikator für eine mögliche Untersuchung ableiten. Das Planungsziel 

ist generell als Verbesserung der objektiven Lebensqualität, welche erst durch ein subjekti- 

Phase 3 

Stichprobe 

ves Lebensqualitätsempfinden entsteht, zu identifizieren (siehe Kapitel 3). Zudem können Identitäts- 

und Imageargumente als Planungsziel Auswertung der vorgetragen Einzelprofile werden. Verortung 

Aggregation der Einzelprofile Einteilung emotionaler Barrieresektoren 


Phase 1 

Phase 2 – Städtebauliche Analyse als Planungsziel(e) Top-Down-Ansatz 

Abbildung 19: Phase 2 - Städtebauliche 

Empirische 

Analyse 

Studie 

als Top-Down-Ansatz. Quelle: Eigene Darstellung. 

Nach Klärung des Planungsanlasses Probandengruppendefinition 

und des Planungsziels können die Phasen 2 und 3 zur wichtigen 

Zeitersparnis im Parallelverfahren durchgeführt werden. Die Phase 2 folgt dem klassisch planerischen 

Phase 3 

Stichprobe 

Ansatz der städtebaulichen Bestandsaufnahme und Analyse (Top-Down-Ansatz), welche auf Grundla- 

Auswertung der Einzelprofile Verortung 

ge georeferenzierten Kartenmaterials vorgenommen werden können. Die einzelnen Barrieren im 

festgelegten Untersuchungsraum Aggregation werden der Einzelprofile anhand bestehender Einteilung DIN-Normen emotionaler zum Barrieresektoren 

barrierefreien Bau- 

en bestimmt (siehe Kapitel 2.4.3 Instrumentarium zur Reduzierung von Barrieren in der Stadtplanung) 

und zu sogenannten städtebaulichen Barrieresektoren zusammengefasst. Diese Barrieresektoren 

beinhalten möglichst homogene Vergleich Einzelbarrieren der Ergebnisse der (bspw. Phasen Laternenmasten) 2 und 3 oder eine Flächenbarriere 

Phase 4 

(bspw. Kopfsteinpflaster). Die Größe dieser Sektoren ist beliebig zu fassen und hat keine Mindestgrö- 


ße als Anspruch. Die Visualisierung der Barrieresektoren kann als eine plakative, kartografische An- 

sicht (einem Plan) oder als Darstellung in einer GIS-Software geschehen. Auf Basis der städtebauli- 

Phase 5 



chen Barrieresektoren erfolgt in Phase 3 die Überlagerung mit physiologischen Aggregations- oder 

Individualaufnahmen des emotionalen Befindens. Die Überlagerung hat eine Wertgebung der Barrie- 

resektoren in Form von Emotionalität zur Folge. 

91 

Phase 1 

Phase 4 

Phase 2 

Phase 5 






Städtebauliche 

Entscheidung über 

Bestandsaufnahme 

Ergebnisse 

nach DIN-Norm 



Verortung 

Maßnahmenkatalog


Phase 1 




Phase 2 


Phase 3 – Empirische Studie als Bottom-Up-Ansatz 

Phase 3 





Stichprobe 

Auswertung der Einzelprofile 

Aggregation der Einzelprofile 

Verortung 

Abbildung 21: Phase 3 - Empirische Vergleich Studie der als Ergebnisse Bottom-Up-Ansatz. der Phasen Quelle: 2 Eigene und 3Darstellung. 

Verortung 

Einteilung emotionaler Barrieresektoren 

Phase 4 

Parallel zur Phase 2 kann Entscheidung die empirische über Studie Ergebnisse zur innerstädtischen Raumerfahrung und mentalen 

Belastung der jeweiligen Zielgruppe durchgeführt werden. Zunächst wird, abgeleitet aus dem Pla- 

nungsziel, Phase die 5 Zielgruppe Städtebauliche der mobilitätseingeschränkten Optimierung und behinderten Menschen Maßnahmenkatalog ausgewählt, 

welche im Fokus der Untersuchung stehen sollen. Hierbei ist es auch möglich mehrere Zielgruppen 

mit unterschiedlichen Arten von Behinderung in die Studie aufzunehmen. Lediglich deren Ergebnisse 

müssen getrennt behandelt werden, um zielgruppenspezifische Aussagen zu erhalten. Die Zielgrup- 

pen definieren sich nach der Einteilung der Arten von Behinderung aus der Fachliteratur (siehe Kapi- 

tel 2.1.5 Beeinträchtigungen in der Innenstadt aufgrund von Behinderungen). In Vorbereitung zur 

eigentlichen Durchführung der Studie werden nach der Akquirierung der Probanden deren perso- 

nenbezogenen Daten, wie beispielsweise Art der Behinderung, Alter, Geschlecht, Körpergröße, Ge- 

wicht etc. auf einem Datenblatt gesondert aufgenommen, um diese Daten zu Ende mit den konkre- 

ten Ergebnissen der Studie zu vergleichen. Dies dient der weiteren Validierung der erhaltenen Daten 

der Studie. Der Vorgang des Zusammenfassens der personenbezogener Daten wird unter ‚Stichpro- 

be‘ verstanden. Zudem wird hierbei die Anzahl der teilgenommenen Betroffenen aggregiert. 

In Anschluss dessen findet die eigentliche empirische Studie statt, in welcher die Probanden sich auf 

eine festgelegte Route durch den Untersuchungsraum begeben müssen. Die Route wird deshalb 

festgelegt, um zum einen bestimmte Barrieren, welche sich aus der städtebaulichen Analyse ergeben 

haben, aufzunehmen, und um zum anderen valide Ergebnisse für jeden definierten Punkt der Strecke 

zu erhalten. Diese Routenfestlegung macht insbesondere dann Sinn, wenn nur eine geringe Anzahl 

von Betroffenen akquiriert werden kann. Dabei ist auf eine reduzierte Komplexität der Route zu ach- 

ten. Eine mögliche Varianz dieses Vorgehens ist die Vorgabe des Start- und des Endpunktes der Rou- 

te. In diesem Kontext können die Probanden zwischen beiden Punkten ihre Route frei wählen. Dieser 

Vorgang ist nur möglich, wenn ausreichend Probanden zur Verfügung stehen. Dies hat natürlich den 

Vorteil der geringstmöglichen Beeinflussung der Probanden in ihrem normalen Gang durch die Stadt. 

Es sollte darauf geachtet werden, das Zeitfenster zur Durchführung der Studie zu einem determinier- 

ten Tagesabschnitt festzulegen, um gleiche äußere Bedingungen und hierdurch einheitliche Ergebnis- 

92


se herbeizuführen. Von einer Wiederholung der Durchführung der Studie mit den gleichen Proban- 

den wird indes abgeraten, da die Betroffenen hierdurch bereits gesammelte Erfahrungen mit dem 

Untersuchungsraum verbinden und die Gefahr besteht, verfälschte Ergebnisse durch 

Voreingenommenheiten abzuliefern (siehe Kapitel 5.1.3 Zentrale Erkenntnisse bisheriger Studien). 

Zu Beginn der Studiendurchführung wird den Probanden das Smartband zur Aufzeichnung der Vital- 

daten angelegt sowie der GPS-Logger übergeben. Hierbei ist dringlichst darauf zu achten den GPS- 

Logger frühzeitig einzuschalten, damit er die jeweiligen Satellitensignale einloten kann. Kurz vor Be- 

ginn der Routenabsolvierung muss dann der GPS-Logger einmal gemarkert (durch Buttondruck) und 

gleichzeitig das Smartband eingeschaltet werden. Dies garantiert eine sekundengenaue, problemlose 

Verknüpfung der Smartband- und GPS-Logger-Daten in der anschließenden empirischen Drei-Level- 

Analyse zur Auswertung der personenbezogenen kinetischen und physiologischen Daten. 

Nach Beendigung der Studiendurchführung wird das Smartband direkt am Handgelenk des Proban- 

den ausgeschaltet. Die geographische Position und der Zeitpunkt werden parallel mit dem GPS- 

Logger wiederum gemarkert. 

Die technischen Geräte können im Anschluss an die Studie am PC ausgelesen und der genannten 

Drei-Level-Analyse unterzogen werden. Hier werden zunächst die Bewegungsgeschwindigkeit als 

kinetische Daten aus dem GPS-Logger entnommen und beispielsweise in ein Tabellenkalkulations- 

oder Datenbankprogramm importiert. Zudem werden die Smartbanddaten in ein gewähltes Statis- 

tikprogramm importiert. Der gleiche Vorgang geschieht für die kinetischen Daten. Innerhalb der Ana- 

lyse müssen die gewonnenen physiologischen Daten bereinigt und geglättet werden. Dies geschieht 

mit einem Softwareprogramm zur deskriptiven Statistik (bspw. STATA 10 - siehe Kapitel 5.4.3 Tech- 

nik). Aus diesen Daten lassen sich nun drei Barriereindikatoren identifizieren, nämlich die Bewe- 

gungsgeschwindigkeit sowie die elektrodermale Aktivität und die Hauttemperatur (siehe Kapitel 

5.4.3 Empirische Drei-Level-Analyse). Letztendlich lassen sich die gewonnenen Ergebnisse in Einzel- 

profile und darauffolgend in der Aggregation dieser Einzelprofile visualisieren. Die Ergebnisse der 

Einzelprofile können auf einfache Weise mittels des Webprogramms GPS-Visualizer (siehe Kapitel 

5.4.3 Technik) stichprobenartig überprüft werden. Die Aggregation und gleichermaßen die Visualisie- 

rung findet im Idealablauf durch Einlesen der verknüpften Daten in eine GIS-Software statt, welche 

es ermöglicht die Dichtewerte der aufgetretenen Stressreaktionen aus der Drei-Level-Analyse gra- 

phisch aufzuzeigen. 

Nach der Aggregation der Einzelprofile lassen sich die Ergebnisse in Rückkopplung mit der in Phase 2 

festgelegten städtebaulichen Barrieresektoren vergleichen. Hieraus kann eine Einteilung und 

Wertgebung der empirischen Ergebnisse, sprich der georeferenzierte Stressreaktionen, in emotionale 

Barrieresektoren erfolgen. 

93

Phase 3 

Emotionales Barriere-GIS“ Auswertung EmBaGIS – der ein Einzelprofile neues Instrument Verortung zur Identifikation & 


Aggregation der Einzelprofile Einteilung emotionaler Barrieresektoren 

Phase 4 – Vergleichende Ergebnisphase 


Phase 1 

Vergleich der Planungsziel(e) 

Ergebnisse der Phasen 2 und 3 

Phase 4 

Phase 2 

Abbildung Phase 21: 5Phase 

4 - Vergleichende Städtebauliche Ergebnisphase. Optimierung Quelle: Eigene Darstellung. 


In der vergleichenden Ergebnisphase werden die Erkenntnisse aus Phase 2 (städtebauliche Barriere- 

sektoren nach DIN-Norm) und Phase 3 (emotionale Barrieresektoren) überlagert und analysiert. 


Durch diesen Vergleich können Rückschlüsse auf die Gültigkeit und Qualität der bestehenden DIN- 


Normen gewonnen werden. Zudem werden wichtige empirische Einschätzungen zur Wirkung von 

vordefinierten Phase 3 Barrieren auf Stichprobe das subjektive Befinden erworben. Durch die durchgeführte Dichtebe- 

rechnung der Stresspunkte lässt sich im Optimalfall auf den Stärkegrad der jeweiligen Barrieren 

Auswertung der Einzelprofile Verortung 

schließen. Innerhalb eines Entscheidungsprozesses zur Beurteilung und Abwägung über die Symbiose 

der Ergebnisse der städtebaulichen Aggregation (Top-Down-Ansatz) der Einzelprofile und Einteilung emotionalen emotionaler Barrieresektoren (Bottom- 

Up-Ansatz) werden Empfehlungen zur Verbesserung der Barrierefreiheit erarbeitet. 

Phase 4 

Phase 5 – Städtebauliche Entscheidung Optimierung über Ergebnisse 

Phase 5 


Abbildung 22: Phase 5 - Städtebauliche Optimierung. Quelle: Eigene Darstellung. 

Basierend auf dem Entscheidungsprozess aus Phase 4 kann in Rückkopplung mit den bestehenden 

Vorgaben der DIN-Normen (siehe Kapitel 2.4.3 Instrumentarium zur Reduzierung von Barrieren in der 

Stadtplanung) eine städtebauliche Optimierung konzentriert angegangen und ein Maßnahmenkata- 

log vorgeschlagen. 

Stichprobe 





Verortung 



94


5.3.2 Grundlegende Layerstrukur des EmBaGIS 

Orientiert am mehrstufigen Phasenmodell zur methodischen Etablierung des EmBaGIS ergibt sich die 

Basisstruktur des layerorientierten Aufbaus, wie er zu einer Implementierung in eine GIS-Software zu 

empfehlen ist (siehe Abbildung 23). 

Abbildung 23: Phasenorientierte Layerstruktur des EmBaGIS. Quelle: Eigene Darstellung. 

Zunächst wird in einem ersten Layer, gemäß der Phase 1, Planungsanlass und Planungsziel in Form 

eines abgesteckten Untersuchungsraums abgegrenzt, welcher maßgeblich für die folgenden Schritte 

als Arbeitsgrundlage dient. Das kartographische Material des Untersuchungsraums liegt in der Regel 

als georeferenzierte Rasterkarte vor. Daraufhin erfolgt die städtebauliche Bestandsaufnahme, die 

durch Analysevorgang zur Bildung städtebaulicher Barrieresektoren führt. Somit sind die Arbeits- 

schritte der Phase 2 erfüllt. Parallel zur Bildung der städtebaulichen Barrieresektoren geschieht die 

Ausformung der emotionalen Barrieresektoren, welche ihre inhaltliche Wertgebung durch die vorge- 

95 

Phase 1 

Phase 2 

Top-Down-Ansatz 

Untersuchungsraum 

Städtebauliche Bestandsaufnahme 

Analysevorgang 

Phase 2 Phase 3 

Städtebauliche Barrieresektoren Emotionale Barrieresektoren 

Phase 4 

Phase 4 

Phase 5 

Überlagerungslayer 

adjunktive Verschneidung 

mehrkriterielle Bewertung 

Stress- und DIN-bewerte Barrieresektoren 

Entscheidungsvorgang 


Bottom-Up-Ansatz 

Maßnahmenkatalog



nommene empirische Studie erhält (Phase 3). Beide Barriersektoren werden zur Anlage des Untersu- 

chungsraums georeferenziert eingezeichnet. Nach der Ergebnisbildung beider Barriersektoren wer- 

den die so entstandenen Einzellayer adjunktiv verschnitten, das heißt, dass die Resultate der städte- 

baulichen Barrieresektoren und der emotionalen Barrieresektoren in einem ersten zusammenfas- 

senden Ergebnislayer überlagert werden (Phase 4). Durch mehrkriterielle Bewertung, welche die 

Entscheidung über die planerische Konsequenz der bisherigen Schlüsse beinhaltet, resultiert der 

endgültige analytische Ergebnislayer der Stress- und DIN-bewerteten Barrieresektoren (Phase 4). Der 

Abschluss zeichnet sich durch eine mögliche städtebauliche Optimierung in der Phase 5 ab. Innerhalb 

eines GIS-Systems ist es analytisch und graphisch möglich, Optimierungsvorgänge zu vollziehen und 

diese direkt auf den Arbeitsgrundlagen georeferenziert festzulegen. Aus der städtebaulichen Opti- 

mierung kann in einem letzten Schritt ein Maßnahmenkatalog erarbeitet werden, der als schriftliches 

Informationsmaterial dem GIS-System hinzugefügt werden kann. 

5.4 Anforderungen an die Methodik zum EmBaGIS in Diskussion zum methodischen 

Aufbau 

Das neue Instrument zur Erfassung und Identifikation stadträumlicher Barrieren muss sich natürlich 

auch den üblichen Anforderungen von Bewertungs- und Entscheidungsmethoden sowie den Anfor- 

derungen an den Einsatz eines geographischen Informationssystems (GIS) in der Stadtentwicklungs- 

planung, zu welchem Zweck es entwickelt wird, stellen. Zudem sind spezifische Anforderungen an die 

empirische Teilkomponente, welche nur im Kontext dieses Instruments vorliegen, zu erfüllen. 

5.4.1 Allgemeine Anforderungen an die Methodik als Bewertungs- und Entscheidungsmethode 

Planungsprozesse basieren immer auf einer angewandten wissenschaftliche Methodik im Themen- 

feld der Bewertungs- und Entscheidungsverfahren. Dies ist natürlich auch im EmBaGIS der Fall. So gilt 

es zunächst allgemeine Anforderungen an diese Methodik zu erläutern, um diese auf das Instrument 

des EmBaGIS zurückzuführen und diskutieren zu können. 

Objektivität 

Der Aspekt einer grundsätzlichen Objektivität von Bewertungsmethoden ist aus fachlicher Sicht in 

höchstem Maße in Frage zu stellen. Dies gilt jedoch nicht nur im Speziellen für das hier entwickelte 

Instrument, sondern ist eine feststehende Beobachtung, die sich in den letzten Jahren generell zu 

Bewertungsverfahren durchgesetzt hat. „Bewertungsvorgängen haftet immer eine subjektive Kom- 

ponente an. In jede Bewertung gehen subjektive Präferenzen des Planers, des Entscheidungsträgers 

oder der durch die Planung involvierten gesellschaftlichen Gruppen ein.“ 245 

245 Schwarz-von Raumer (1999): Bewertungsverfahren: Bedeutung in der raumbezogenen Planung, Methodik und GIS- 

Einsatz, Kilchenmann, André; Schwarz-von Raumer (Hrsg.) in: GIS in der Stadtentwicklung – Methodik und Fallbeispiele, 

Springer-Verlag, Berlin – Heidelberg, S. 38. 

96


Im vorliegenden Fall der Erfassung und Identifikation stadträumlicher Barrieren wird der Annäherung 

an die Objektivität eine besondere Bedeutung zu teil. Dies drückt sich bereits durch den Sachverhalt 

der objektiven Erfassung des subjektiven Wohlbefindens/ der subjektiven Lebensqualität mittels 

physiologischer Messung aus. Durch die spezielle Methodik der physiologischen Aufnahme der Vital- 

werte Betroffener zur Interpretation des Gemütszustandes wird ein subjektives Selbst- und Werteur- 

teil nahezu ausgeschlossen. Trotzallem steht der Mensch als Individuum, also als Subjekt, in der em- 

pirischen Erhebung im Vordergrund und gilt in seinem Verhalten als subjektiv individuell. Es kann 

also von einer Subjektivierung von Individualprofilen gesprochen werden, welche auf einer objekti- 

ven Datenerfassung subjektiven Befindens basiert. 

Um eine möglichst hohe Objektivität zu gewährleisten, muss eine höhere Rationalität der letztendli- 

chen Bewertungsergebnisse zu Grunde gelegt werden. 246 Die Ergebnisbildung im vorliegenden In- 

strument wird zusätzlich durch die Aufnahme durch DIN-normierte Barrieren im Stadtraum in Ver- 

bindung mit physiologischen Individualwerten, welche nochmals zu einem Datensatz aggregiert wer- 

den, gestützt. Die genannte Rationalität beruht auf dem Wertesystem und Präferenzen des 

Bewerters. Nur durch eine transparente Offenlegung dieses Wertesystems ist es möglich, eine hohe 

Objektivität zu erreichen. 247 

Intersubjektivität 

„Nach der Festlegung von Zielsystem und Bewertungsregeln sollen die Ergebnisse von der Person des 

Anwenders unabhängig sein.“ 248 

Die Intersubjektivität entspricht im Endeffekt der genannten Kritik der geforderten Objektivität an 

die Bewertungsmethode. Zielsystem sowie Bewertungsregeln unterliegen der Subjektivität des Pla- 

ners oder Entscheidungsträgers. Die Ergebnisse nach Festlegung dieser Vorgaben sollen jedoch un- 

abhängig sein. Dies ist auch in der vorliegenden Methode der Fall. Eine Entscheidung über erzielte 

Ergebnisse aus der normierten Barriereindentifikation und empirischen Studie muss zwar durch den 

Anwender getroffen werden, aber durch normierte Vorgaben und vom Anwender nicht zu beeinflus- 

sende, individuelle Körperreaktionen wird eine Einflussnahme auf die Ergebnisse nicht ermöglicht. 

Reliabilität 

„Ein wiederholter Durchlauf der Methode unter gleichen Rahmendbedingungen muss zu den glei- 

chen Ergebnissen führen.“ 249 

Da sich das Instrument zum emotionalen Barriere-GIS noch in der Erprobung befindet, kann zum 

jetzigen Zeitpunkt keine gesamtumfassende Aussage zur Reliabilität getroffen werden. Die erreichten 

246 Vgl. Schwarz-von Raumer (1999): Bewertungsverfahren: Bedeutung in der raumbezogenen Planung, Methodik und GIS- 




248 Scholles, Frank (2005): Bewertungs- und Entscheidungsmethoden, in: Akademie für Raumforschung und Landesplanung 

(Hrsg.): Handwörterbuch der Raumplanung, VSB Verlagsservice Braunschweig GmbH, Hannover, S. 103. 

249 Ebenda. 

97



empirischen Ergebnisse können vorerst nur als Indizien zur Identifikation von Barrieren gewertet 

werden. Die normierte Identifikation von Barrieren mittels DIN-Normen befindet sich jedoch seit 

geraumer Zeit in der Anwendung. 

Transparenz und Nachvollziehbarkeit 

„Der Ablauf der Bewertung soll für Entscheidungsträger und Öffentlichkeit durchschaubar sein.“ 250 

Durch eine offene Darlegung der Vorgehensweise und einem einfach nachvollziehbaren Ablaufsche- 

mas des Instrumentes EmBaGIS ist eine Transparenz und Nachvollziehbarkeit für Außenstehende 

gewährleistet. Es finden sich innerhalb des Instrumentes bekannte Elemente üblicher Planungsabläu- 

fe wie der Planungsanlass und das/die Planungsziel(e), städtebauliche Bestandsaufnahme und – 

Analyse sowie nachvollziehbare empirische Teilkomponenten und letztendlich die Entscheidungsfin- 

dung und die städtebauliche Optimierung wieder. Lediglich die Verknüpfung der einzelnen Phasen- 

komponenten und die Vorgehensweise innerhalb der empirischen Studie bedürfen einer klaren 

transparenten und nachvollziehbaren Struktur. Diese wird wiederum durch eine breite theoretische 

Fundierung der angewandten Analyseschritte gewährleistet. 

Im Rahmen der Transparenz und Nachvollziehbarkeit ist der Anspruch der Vollständigkeit zu erfüllen. 

Dabei soll die „Lückenlosigkeit des Systems durch Übersichtlichkeit“ 251 sichergestellt werden. Dies 

wird im EmBaGIS durch die klare Struktur des mehrstufigen Phasenmodells zur methodischen Fun- 

dierung, die grundlegende Layerstruktur zur Implementierung in eine GIS-Software sowie die wissen- 

schaftlich fundierte empirische Drei-Level-Analyse gewährleistet. 

Validität 

„In den Werturteilen müssen sich die Inhalte und Prioritäten des zugrunde gelegten Zielsystems wi- 

derspiegeln.“ 252 

Die Validität der angewandten Methodik ist insbesondere in der Datenerhebung und –Analyse der 

physiologischen Körperreaktionen (psychophysiologisches Monitoring), welche das Novum des In- 

strumentes ausmachen, von enormer Bedeutung. Die theoretische Fundierung zur geeigneten Me- 

thodenfindung des subjektiven Wohlbefindens / der subjektiven Lebensqualität bildet dabei die 

elementare Voraussetzung zur Schaffung valider Forschungsergebnisse. Die gewonnen Daten der 

Individualanalyse sollen der Erkennung von Stressreaktion hinsichtlich einzelner Barrieren in der In- 

nenstadt dienen. Die angewandte Drei-Level-Analyse (siehe Kapitel 5.4.3 Empirische Drei-Level- 

Analyse), sprich Bewegungsgeschwindigkeit, elektrodermale Aktivität und Hauttemperaturverände- 

rung gemessen über die Zeit, beschreibt drei Indikatoren zur Identifikation von Barrieren und indivi- 

250 

Scholles, Frank (2005): Bewertungs- und Entscheidungsmethoden, in: Akademie für Raumforschung und Landesplanung 


251 

Streich, Bernd (2005): Stadtplanung in der Wissensgesellschaft – Ein Handbuch, VS Verlag für Sozialwissenschaften, 

Wiesbaden, S. 157. 

252 

Scholles, Frank (2005): Bewertungs- und Entscheidungsmethoden, in: Akademie für Raumforschung und Landesplanung 


98


duellem Stress. Die georeferenzierte Verortung dieser Indikatoren lässt eine endgültige Erkennung 

stadträumlicher Barrieren zu. 

5.4.2 Basisanforderungen an das EmBaGIS als Geoinformationssystem 

Der Einsatz geographischer Informationssysteme (GIS) erfolgt „nunmehr seit *über+ einem Jahrzehnt 

als Schlüsseltechnologie für die Bewältigung raumbezogener Analyse- und Planungsaufgaben *…+.“ 253 

Erste Grundanforderung an ein GIS ist die Verarbeitung aktueller und zuverlässiger Informationen, 

welche in „graphischer Form, übersichtlich, möglichst umfassend, wirtschaftlich und problembezo- 

gen darstellbar sein [müssen]. Das Spektrum kann dabei von einem relativ einfachen interaktiven 

graphischen System zur Digitalisierung und Kartenerstellung bis hin zu mächtigen, weitgehend offe- 

nen und erweiterbaren Systemen mit umfangreichen Analysefunktionalitäten reichen.“ 254 

Grundsätzlich lassen sich folgende Basisanforderungen an ein GIS und spezifisch an das EmBaGIS 

ausmachen: 

Die Aufnahme der Geometrie und Topologie mit zugehörigen Information (Attributen) muss 

99 

gewährleisten sein werden. 

Die Verwaltung und Pflege von Datenbeständen muss möglich sein. 

Die Harmonisierung von Daten unterschiedlicher Herkunft mittels Maßstabs- und Koordina- 

tentransformation muss vornehmbar sein. Im Falle des EmBaGIS bedeutet dies, dass die geo- 

referenzierten Ergebnisse der städtebaulichen Barrieresektoren nach DIN-Normen mit den 

emotionalen Barrieresektoren in Einklang gebracht werden müssen. 

Die Überlagerung bzw. das Zusammenzeichnen von Karten oder Kartenauszügen, die logi- 

sche Verknüpfung von Karteninhalten (z.B. die Verschneidung von Strukturen, Interpolation 

zwischen Punkt- und Linieninformationen in die Fläche) müssen möglich sein. Für das EmBa- 

GIS gelten in diesem Zusammenhang das Verknüpfen und Verschneiden von Routen (als Li- 

nien) sowie punktgenaue Barrieren und Barrieresektoren (als Flächen). 

Modelle zur Dateninterpretation, Berechnung von bspw. Stresszonen, Abfrage von Datenin- 

halten sowie die Möglichkeit einer deskriptiven Raumstatistik zu erstellen, können als Ausbli- 

cke in der zukünftigen Entwicklung des EmBaGIS gegeben werden. 

Die flexible Gestaltung der Darstellungen von Eingangsdaten und Ergebnissen, insbesondere 

die Herstellung von thematischen Karten ist derzeit nur bedingt möglich. Thematische Karten 

253 Schwarz-von Raumer (1999): Bewertungsverfahren: Bedeutung in der raumbezogenen Planung, Methodik und GIS- 



254 Internetauftritt von GISCO Informationssysteme, aufgerufen unter: http://www.gisco.de/DeuInternet/gis.html, abgeru- 

fen am 25.09.2010.



können zum jetzigen Zeitpunkt nur in der Darstellung von städtebaulichen und emotionalen 

Barrieresektoren verwirklicht werden. 

Die Unterstützung von raumbezogenen Planungen mit hoher informativer Verflechtung ist 

bereits möglich. So können die Ergebnisse in aktuelle Planungen problemlos integriert wer- 

den und sorgen für eine bisher nicht da gewesene Bereicherung der Stadtentwicklungspla- 

nung. 255 

Das EmBaGIS besitzt zudem eine hybride Datenstruktur, welche es ermöglicht eine integrierte Vek- 

tor-, Rasterzellen- und Sachdatenverarbeitung zu gewährleisten. Die Vektorverarbeitung kann hierbei 

durch die Auswahl und Abfrage von Barrieresektoren sowie die Verknüpfung von Routenläufen ge- 

schehen. Rasterdaten können gleichermaßen unterlegt werden und dienen beispielsweise in Form 

eines Luftbildes oder Katasterplans als Verortungsgrundlage. Sachdaten werden in relationalen Da- 

tenbanken gehalten, das heißt, dass im vorliegenden Instrument georeferenzierte Barrieren nach 

DIN-Normen mit kinetischen und physiologischen Dateninhalten überlagert und angeglichen werden 

können. 

Das EmBaGIS verwendet als Hardware zur Georeferenzierung der emotionalen Barrieresektoren ei- 

nen GPS-Logger (siehe Kapitel 5.4.3 Technik), welcher für jede Sekunde ein Koordinatenpaar sowie 

die daraus errechnete Bewegungsgeschwindikeit aufzeichnet. Diese Daten können dann mittels pas- 

sender Software auf den PC übertragen und ausgelesen werden. 

5.4.3 Spezifische Anforderungen zur empirischen Identifikation stadträumlicher 

Barrieren 

Das Instrument des EmBaGIS enthält neben genannten Anforderungen auch spezifische, instrumen- 

teneigene Anforderungen, welche innerhalb der empirischen Studie zu erfüllen sind. Diese Anforde- 

rungen haben zum Ziel, das Instrument und die Vorgehensweise zur Ermittlung von individuellen 

Stressreaktionen objektiver und valider zu gestalten. Zudem werden die gewonnenen Erkenntnisse 

aus der subjektiven Lebensqualitätsforschung, der Emotionsforschung und nicht zuletzt des ‚Bio 

Mapping‘ sowie ‚Emotional Mapping‘ verarbeitet. 

Probandengruppendefinierung 

Die Definition der Probandengruppe nimmt im EmBaGIS eine bedeutende Rolle ein. Schließlich kann 

nur auf diejenigen Barrieren geschlossen werden, welche für die jeweilige Zielgruppe physische und 

mentale Barrieren bedeuten. Im Sinne einer validen und klaren Ergebnisorientierung wäre es not- 

wendig, die physischen Merkmale, sprich die Art der Behinderung, in der Auswahl der Probanden 

möglichst homogen zu halten und dabei eine große Anzahl von Probanden zu gewinnen, damit die 

vorgenommene empirische Studie einen repräsentativen Charakter erhält. Hierzu müsste jedoch eine 

hohe Anzahl der Personen mit der jeweiligen Behinderung in der untersuchten Lokalität vorhanden 

255 Vgl. Internetauftritt von GISCO Informationssysteme, aufgerufen unter: http://www.gisco.de/DeuInternet/gis.html, 


100


sein. Dies ist sicherlich in größeren Städten möglich, aber nicht in für die Allgemeinheit der Städte als 

feststehende Aussage zu treffen. Zum anderen stellt sich die Frage, ob diese kleinteilige Betrachtung 

im Kontext behinderter Menschen sinnvoll ist. Letztendlich muss die Anwendung der Methode auf 

einen größeren Kreis von behinderten Menschen zutreffen. Eine Unterscheidung, beispielsweise 

zwischen manuellen Rollstuhlfahrern und Elektro-Rollstuhlfahrern, erscheint in der Anwendung des 

EmBaGIS wenig sinnvoll. Die jeweiligen DIN-Normen richten sich ebenfalls nach einem gröberen Ras- 

ter. So werden allgemeingültige Aussagen für Rollstuhlfahrer getroffen, nicht jedoch für mögliche 

Unterschiede in deren technischer Ausstattung. Vor dem Hintergrund des Vergleiches zwischen städ- 

tebaulichen Barrieren nach DIN-Normen und emotionalen Barrieren muss hierzu ein Konsens gefun- 

den werden. Dieser Konsens lässt sich aus den vorgegebenen Definitionen zu den Arten von Behinde- 

rung, wie sie in der Fachliteratur vorgenommen wurden, herleiten (siehe Kapitel 2.1.5 Arten von Be- 

hinderung). 

Diese Einigung spricht eine heterogenere Gruppe von behinderten Menschen an, welche eine ähnli- 

che Behinderung aufweisen und somit auf ähnliche Barrieren im Stadtraum treffen können. Der Kon- 

sens befindet sich demnach im Schnittpunkt zwischen allen Arten von Behinderungen und physisch 

spezifischen Behinderungen. Zudem ist die Wahl einer heterogeneren Probandengruppe der Realsi- 

tuation in den Städten angepasst und setzt sich damit auch vom Anwendungsprofil bisheriger Labor- 

experimente ab. 

Ortskunde der Probanden 

Eine bereits zuvor geübte Kritik am ‚Bio Mapping‘ und ‚Emotional Mapping‘ (siehe Kapitel 5.1.3 Zent- 

rale Erkenntnisse bisheriger Studien) ist die Beteiligung ortskundiger Probanden. Hierbei ist die Dis- 

kussion zu führen, ob die bereits vorhandenen Erfahrungen und Emotionen mit dem jeweiligen 

Untersuchungsraum zu einer Verfälschung der physiologischen Messergebnisse führen können. Es ist 

nicht auszuschließen, dass ein negatives oder positives Erlebnis mit einer bestimmten Örtlichkeit 

innerhalb des abgegrenzten Untersuchungsraums sich auch auf die individuellen Vitalwerte nieder- 

schlägt. Es ist deshalb zu empfehlen, möglichst ortsfremde Probanden in die Studie aufzunehmen, 

um voreingenommenen Ergebnissen vorzubeugen. 

Die Problematik der grundsätzlichen Akquirierungsmöglichkeiten von Probanden ist in diesem Sinne 

zu diskutieren. In der Theorie ist es notwendig Probanden zu erhalten, welche das Untersuchungsge- 

biet nicht kennen. In der Praxis stellt sich dieser Sachverhalt als schwierig dar, da in der Planung be- 

sonders Wert auf eine Beteiligung lokaler Betroffener gelegt wird. Im Falle der Untersuchungen in 

der Fußgängerzone von Kaiserslautern sind aus diesem Grund vor allem Probanden aus der Umge- 

bung von Kaiserslautern akquiriert worden, welche selbst ein Hemmnis geäußert haben, sich generell 

in die Fußgängerzone von Kaiserslautern selbstständig zu bewegen. Dennoch ist eine umfassende 

Unvoreingenommenheit der Probanden nicht auszuschließen. Ob sich diese Problematik auf die Vali- 

dität und Objektivität auswirkt, ist aufgrund des Umfangs der hypothetisch bestehenden 

Voreingenommenheiten zu diesem Zeitpunkt nicht endgültig zu klären. 

101



Empirische Drei-Level-Analyse 

Die empirische Drei-Level-Analyse hat zur Aufgabe stadträumliche Barrieren anhand eines drei- 

stufigen Systems kinetischer und physiologischer Individualdaten in Verbindung mit einer georefe- 

renzierten Verortung zu identifizieren (siehe Abbildung 24). Dabei werden schrittweise die Bewe- 

gungsgeschwindigkeitsdaten, abgeleitet aus der positionellen Veränderung von Sekunde zu Sekunde, 

die elektrodermale Aktivität und letztendlich die Veränderung der Hauttemperatur der Betroffenen 

als einzelne Barriereindikatoren übereinandergelegt und analysiert. Die beiden letzten 

Barriereindikatoren werden mittels Smartband als physiologische Biosignale aufgezeichnet. 

Abbildung 24: Empirische Drei-Level-Analyse. Quelle: Eigene Darstellung. 

Kinetische Daten 

Unter der kinetischen Datenanalyse wird die Auswertung der Bewegungsgeschwindigkeit verstanden, 

welche mit Hilfe des GPS-Loggers aufgenommen wird. Dabei berechnet sich die Bewegungsge- 

schwindigkeit aus der geographischen Positionsveränderung des Probanden von Sekunde zu Sekun- 

de. Es kann also die Hypothese aufgestellt werden, dass eine Verringerung der Bewegungsgeschwin- 

digkeit oder gar ein Stehenbleiben des Probanden, auf ein Auftreffen auf eine Barriere, welche für 

ihn ein Hindernis darstellt, schließen lässt. Jedoch sagt dieser Sachverhalt noch nichts über die Art 

der Barriere aus. Es kann zwar durch die Verortung bestimmt werden, wo der Proband langsamer 

wurde oder stehen geblieben ist, jedoch ist dieser erste Barriereindikator nicht in Lage auf eine 

Stresssituation rückzuschließen. Zudem kann es auch ein anderer äußerer Einfluss sein, welcher den 

Probanden zum langsamer werden oder Stehenbleiben veranlasst hat, wie beispielsweise ein lautes 

Geräusch oder trivialerweise ein Anruf auf dem Handy. 

Elektrodermale Aktivität 

Die elektrodermale Aktivität beschreibt die elektrische Leitfähigkeit der Haut. Durch die Messung der 

elektrischen Leitfähigkeit der Haut lässt sich die unterschiedliche Produktion von Schweiß durch die 

betreffende Drüse feststellen (siehe Kapitel 4.4 Messparameter und -Methoden physiologischer Zu- 

stände und Stress). Je mehr Schweiß produziert wird, desto höher ist Leitfähigkeit der Haut für einen 

elektrischen Impuls, welcher durch einen Sensor im Smartband ausgelöst wird. Auslöser für die 

Schweißproduktion ist die Aktivierung des sympathischen Nervensystems (Als Teilkomponenten des 

ANS). Dieses Nervensystem wird dann aktiviert, wenn durch Eintreten eines bestimmten Ereignisses 

eine positive oder negative Emotion ausgelöst wird. Das sympathische Nervensystem wird bereits bei 

102


der geringsten emotionalen Veränderung aktiv und gilt damit als sensitiver Anzeiger für emotionale 

Erregung. Eine mathematische Abwandlung des absoluten elektrischen Leitfähigkeitsniveaus (toni- 

sches Niveau) der Haut ist die phasische Betrachtung der elektrischen Hautleitfähigkeit (siehe Abbil- 

dung 25). 

Letztere beschreibt dabei die Steigung, ob positiv oder negativ, des Feuchtigkeitsniveaus der 

Schweißdrüsen in der Haut. Durch die Einführung der phasischen Betrachtung der Hautleitfähigkeit 

kann eine eindeutigere Zuordnung von Erregung (Amplitudenspitzen im positiven Bereich über 0), 

Erholung von Erregung (Amplitudenspitzen im negativen Bereich unter 0) und Balance (als Band im 

Bereich um 0) geschehen. 

100 200 300 400 

Abbildung 25: (links) tonisches Niveau der elektrischen Hautleitfähigkeit, (rechts) phasische Betrachtung der elektrischen 

Hautleitfähigkeit. Quelle: Eigene Darstellung. 

Die elektrische Hautleitfähigkeit, gleich ob tonische oder phasisch betrachtet, ist in der Fachliteratur 

als Messindikatoren für Ärger und Angst identifiziert (siehe Anhang V, Emotionstabelle), welche das 

emotionale Konstrukt um den Begriff ‚Stress‘ bilden. 

Die Messung der elektrodermalen Aktivität ermöglicht es also die kinetische Datenanalyse durch eine 

physiologische Komponente, welche einen Rückschluss auf emotionale Erregung liefert, zu unterbau- 

en und damit einen weiteren Barriereindikator zu verifizieren. Auch an dieser Stelle reichen beide 

überlagerten Barriereindikatoren noch nicht aus, um ausschließlich auf den Faktor Stress, also eine 

negative Emotion, zu schließen. Hierzu muss ein dritter Barriereindikator zur genauen Feststellung 

einer stressauslösenden, mentalen Barriere hinzugezogen werden. 

103 

0 

250 300 350 400 450 500 

Dauer (in Sekunden) 

Hauttemperaturveränderung 

Hautwiderstand (Niveau) 

Als letzter Barriereindikator gilt die Hauttemperatur als harter, kardiovaskulärer Indikator für emoti- 

onalen Stress. Im Gegensatz zur elektrodermalen Aktivität verringert sich der tonische und phasische 

Wert der Hauttemperatur, wenn Ärger und Angst empfunden werden (Anhang V, Emotionstabelle). 

Dabei ist eine leichte Zeitverzögerung im Gegensatz zur elektrodermalen Aktivität zu konstatieren. 

Gemeinsam mit den beiden ersten Barriereindikatoren können im Idealfall wechselseitige Rück- 

schlüsse zwischen allen Barriereindikatoren gezogen werden. Es ist daher ein kausales Wirkungsge- 

flecht zwischen der Verringerung der Bewegungsgeschwindigkeit, der Zunahme der elektrischen Leit- 

-200 -100 

100 200 

0 

250 300 350 400 450 500 

Dauer (in Sekunden)



fähigkeit der Haut und der Verringerung der Hauttemperatur erkennbar. In Verbindung mit der zu- 

sätzlichen Verortung der so errechneten Stresspunkte, kann in der Regel auf mentale und somit 

räumliche Barrieren geschlossen werden. Die städtebauliche Analyse nach DIN-Normen kann diese 

räumliche Barriere dann entweder verifizieren oder erkennen lassen, dass außerhalb der DIN- 

Normen zumindest mentale Barrieren bestehen, welche es notwendig machen, den betreffenden 

Raum nochmals näher zu untersuchen. 

Weitere wichtige Anmerkungen zur Messung und der späteren Datenauswertung der Hauttempera- 

turveränderung werden im folgenden Abschnitt Technik - Smartband getätigt. 

Trotz der sehr großen Potenziale der Drei-Level-Analyse zur empirischen Identifikation stadträumli- 

cher Barrieren können dennoch Fehlerquellen ausgemacht werden. So können beispielsweise einma- 

lige externe Einflüsse wie beispielsweise spielende Kinder oder ein Anrempeln eines Passanten zum 

Verharren des jeweiligen Probanden führen. Die Lösung dieses Problems stellt zum einen eine größe- 

re Probandenzahl zur statistischen Eliminierung dieser einmaligen Ereignisse oder eine zusätzlich 

Videoaufnahme durch eine unauffällige Kamera, welche das Blickfeld des Probanden aufnimmt, dar. 

Somit wäre eine vollkommen objektive und verbindliche Aussage auf Basis der empirischen Drei- 

Level-Analyse problemlos zu vollziehen. 

Technik 

Smartband 

Zur Aufzeichnung der autonomen Physiologie des menschlichen Organismus dient ein sogenanntes 

Smartband, welches eigens zur Datenaufnahme der Biosignale in Echtzeitstudien aus dem ambulato- 

rischen Assessment entwickelt wurde. Durch dessen Design und technischer Konstruktion erlaubt 

das Smartband multiple, zeitgleiche Aufzeichnungen der Änderungen der Körperfunktionen im Kon- 

text folgender Parameter: 

Elektrodermale Aktivität 

Hauttemperatur 

Pulsvolumen 

Triaxiale Beschleunigung 

Als wichtige Anmerkung zur späteren Messung der Hauttemperaturveränderung gilt folgender Sach- 

verhalt. „In seiner technischen Verschaltung verwendet das Smartband einen Thermistor, der auf 

Basis eines keramischen Widerstandes arbeitet. Dementsprechend führen höhere Temperaturen zu 

niedrigeren, elektrischen Widerstandswerten. Bei niedriger Temperatur steigt der elektrische Wider- 

stand des elektrischen Thermistors. Aufgrund dieser Verschaltung sind fallende Spannungsausgebe- 

werte als Indikator für wachsende Temperaturwerte anzusehen, wohingegen steigende Ausgabewer- 

te eine fallende Hauttemperatur anzeigen.“ 256 Dies bedeutet für die phasische Betrachtungsweise 

256 Papastefanou, Georgios (2010): Expertengespräch im August 2010. 

104


der Hauttemperatur, dass Werte über 0 ein Temperaturabfall, Werte unter 0 ein Temperaturanstieg 

bedeuten. 

Dieser Sachverhalt ist insbesondere bei der späteren Datenauswertung im Kontext der Teilkompo- 

nente der empirischen Raumbeobachtung im Rahmen der durchgeführten EmBaGIS-Studie von gro- 

ßer Bedeutung. 

Das Smartband wurde so konzipiert, dass es komfortabel und nahezu vom Anwender unauffällig eine 

lange Zeit am Handgelenk getragen werden kann. Zu diesem Zweck ist es aus elastischem Naturtextil 

besonders leicht konstruiert (siehe Abbildung 26). 

Abbildung 26: Smartband. Quelle: Eigene Aufnahme. 

Die einzelnen Biosensoren sind zwischen einem und 1500 Hertz frei einstellbar. Zudem ist eine 1- 

Gigabyte SD-Karte zur Datenaufzeichnung installiert, welche bequem durch nahezu jeden PC prob- 

lemlos eingelesen werden kann. Das Ausgabeformat des Smartbandes ist das gängige ASCII-Format. 

Dies ermöglicht die weitere Verarbeitung der Daten in vielen Softwareprogrammen. 257 

105 

GPS-Logger 

Der GPS-Logger ist die elementare Hardware zur Georeferenzierung der Ergebnisdaten der empiri- 

schen Drei-Level-Analyse. Der Proband kann den GPS-Logger während des Absolvierens der Route 

bequem in der Tasche tragen und liefert somit ebenfalls unauffällige kinetische sowie Ortungsdaten. 

Der GPS-Logger verfügt über verschiedene Berechnungsalgorithmen, die es ermöglichen aus den 

aufgezeichneten Koordinatendaten beispielsweise die Bewegungsgeschwindigkeit zu errechnen. Das 

Gerät kann eine Aufzeichnung der Datensätze in einem 1-Sekunden-Intervall darbieten. Hierdurch 

können GPS-Daten und Smartband sekundengenau verknüpft werden, um letztendlich für jedes Ko- 

ordinatenpaar die physiologische Reaktion aufzuzeigen. Der GPS-Logger liefert zum einen den 1. 

Barriereindikator in Form der Bewegungsgeschwindikeit und ermöglicht es zugleich die physiologi- 

schen Biosignale punktgenau zu verorten. 

257 Vgl. Internettaufritt von bodymonitor.de, aufgerufen unter: http://bodymonitor.de/pageID_5722318.html, abgerufen 

am 26.09.2010.



Abbildung 27: GPS-Logger. Quelle: Eigene Aufnahme. 

Das Ausgabeformat des GPS-Loggers ist das csv-Format. Dieses Format kann problemlos in Microsoft 

Excel oder ein Datenbanksystem zur weiteren Verarbeitung importiert werden. Die Daten gelangen 

über USB-Anschluss vom technischen Gerät zum PC. 

Software 

Zur Informationsverarbeitung der Smartband- und GPS-Logger-Daten bieten sich verschiedene Soft- 

wareprodukte an. Für die später durchgeführten Studien finden insbesondere die drei folgenden 

Programme ihre Anwendung: 

Datenanalyse-Tool 

STATA 10 ist ein Datenanalyse-Tool zur deskriptiven und induktiven Statistik. 258 Im Zusammenhang 

des EmBaGIS dient das Programm zur Bereinigung und Glättung der physiologischen Datensätze. 

Zudem stellt es die Datenverknüpfung zu den personenbezogenen GPS-Daten her. STATA 10 ermög- 

licht es in Verbindung mit der Festlegung der Barrieresektoren, diese den physiologischen und GPS- 

Daten zuzuordnen und zeitlich festzulegen, wann sich der Proband in welchem Sektor befunden hat. 

Durch statistische Auswertung können hierdurch Erkenntnisse zur Anzahl und Intensität der Stress- 

spitzen im jeweiligen Sektor gewonnen werden. 

Webprogramm zur Visualisierung von GPS-Daten 

Der GPS-Visualizer ist in erster Linie eine Webanwendung zur einfach Visualisierung eingegebener, 

georeferenzierte Daten. 259 Das Softwareprogramm ermöglicht es die physiologischen Individualda- 

ten, sofern sie bereits georeferenziert sind, in einer Google Earth Karte im 2D- oder 3D-Format zu 

visualisieren. Somit können stichprobenartig erste Eindrücke der voraussichtlichen Ergebnisse erzielt 

werden. 

258 Vgl. Internetauftritt von STATA, aufgerufen unter: http://www.stata.com/, abgerufen am 27.09.2010. 

259 Vgl. Internetauftritt des GPS-Visualizers, aufgerufen unter: http://www.gpsvisualizer.com/, abgerufen am 27.09.2010. 

106


107 

Geoinformationssoftware 

ArcGIS ist eine Standardsoftware zur Erstellung eines geographischen Informationssystems. Das Sys- 

tem bietet von der Datenbearbeitung, der Erstellung kartographischen Materials bis hin zur Erstel- 

lung von Modellen eine große Bandbreite an Nutzungsmöglichkeiten. 260 

Im EmBaGIS findet es seine Anwendung in der Aggregation der empirischen Einzelprofile. Hieraus 

kann eine Dichteberechnung der Stressreaktionen über alle Probanden generiert werden. ArcGIS 

dient ebenfalls der kompletten Darstellung sowie Erarbeitung aller beschriebenen Layer (siehe Kapi- 

tel 5.3.2 Grundlegende Layerstrukur des EmBaGIS) und kann in seiner technischen Ausgestaltung 

allen gestellten Basisanforderungen an das EmBaGIS als Geoinformationssystem (siehe Kapitel 5.4.2) 

entsprechen. 

5.5 Die Bedeutung des EmBaGIS für stadträumliche Planungsprozesse zur 

barrierefreien Stadt 

Das EmBaGIS als umfassendes Instrument sowie als aufgabenspezifisches, spezielles geographisches 

Informationssystem mit entsprechenden Sach- und Geometriedatenbanken soll die Bewertung von 

Flächen erleichtern und somit wichtige Entscheidungshilfen für die Stadtentwicklungsplanung liefern. 

Zum Einsatz in der Stadtentwicklungsplanung unterliegt ein geographisches Informationssystem be- 

stimmten Einsatzgebieten und damit verbunden bestimmten Anforderungen. 

Die Einsatzgebiete des emotionalen Barriere-GIS lassen sich in der Stadtentwicklungsplanung in ein 

4-Stufen-System einteilen: 261 

Stufe 1: Vorhaltung und Präsentation raumbezogener Informationen durch georeferenzierte 

Datenhaltung und kartographische Visualisierung 

a) Analytisch-konzeptionelles Arbeiten 

Durch das EmBaGIS lassen sich neue Konzepte und Strategien zur integrativen Stadtentwicklung vor- 

bereiten und durchführen. Zudem ist das Instrument fähig eine problembezogene, kleinräumige 

Struktur- und Standortanalyse zu vollziehen. Zusätzlich dient das EmBaGIS als Grundlage einer neuen 

innovativen Aufgabenstellung zur Verbesserung der Barrierefreiheit und somit auch der objektiven 

und subjektiven Lebensqualität. 

260 

Vgl. Internetauftritt von ESRI, aufgerufen unter: http://www.esri.com/products/index.html#arcgis_panel, abgerufen am 

27.09.2010. 

261 

Vgl. Schwarz-von Raumer (1999): GIS in der Stadtentwicklung: Stadtgeschichte und Stadtplanung als Kontext, 

Kilchenmann, André; Schwarz-von Raumer (Hrsg.) in: GIS in der Stadtentwicklung – Methodik und Fallbeispiele, Springer- 

Verlag, Berlin – Heidelberg, S. 8.



b) Strategisches Controlling 

Das Themenfeld des strategischen Controllings wird vor dem Hintergrund der Überprüfung der Ziel- 

erreichung immer bedeutender. Das EmBaGIS dient hier zum Controlling der stadtentwicklungspoli- 

tisch relevanten Zielvorstellung der Schaffung und Verbesserung der Barrierefreiheit im innerstädti- 

schen Lebensraum. Ebenfalls ist es durch das Instrument möglich, die rechtlich vorgegebenen DIN- 

Normen zur Schaffung von Barrierefreiheit in ihrer Qualität zu überprüfen. Es bietet sich zudem die 

Opportunität dar, die Folgewirkungen bestehender und durchgeführter Maßnahmen stichprobenar- 

tig abzufragen. 

c) Beratung, Betreuung und Begleitung 

Das EmBaGIS betreibt in diesem Zusammenhang auch ein Informationsmanagement. Inhaltlich heißt 

dies, dass hiermit dem Anspruch des Aufbaus, der Pflege und der Bereitstellung von Methoden und 

Instrumenten zur Informationsbeschaffung von Planungsinformationen Rechnung getragen wird. 

Dies wird durch die Bereitstellung fachlich-inhaltlicher und methodischer Planungsgrundlagen zum 

Thema Barrierefreiheit und subjektives Wohlbefinden sinnvoll ergänzt. Zudem ist durch das EmBaGIS 

die Erarbeitung von Erhebungs- und Analysekonzepten zur barrierefreien Stadt bereits beinhaltet. 

Hierzu werden im Sinne von Barriereindikatoren sowie -Sektoren räumlich verortete Kennziffern 

geliefert. 

d) Koordination 

Die Koordinierungsfunktion innerhalb der Stadtentwicklungsplanung ist ebenfalls eine insbesondere 

prozesshafte Bedeutung zuzusprechen. Das EmBaGIS kann hierbei einen wichtigen Beitrag zur Koor- 

dination „der Raumbeobachtung bei EDV-mäßiger Aufbereitung, Fortführung und graphischer Um- 

setzung von Basisdaten sowie über die Verknüpfung von Geometrie und Katasterdaten mit Sachda- 

ten“ 262 leisten. 

Stufe 2 - Gezielte Nutzung der Verknüpfungs- und Analysemöglichkeiten von GIS 

„Die Verschneidung und die Puffergenerierung, aber auch die distanzbezogene, statistische und geo- 

statistische Auswertung der vorgehaltenen Informationen gehören zu den zum Einsatz kommenden 

GIS-Funktionalitäten.“ 263 Das EmBaGIS ist in seiner Ausstattung befähigt, verschiedene Analysestufen 

miteinander zu verschneiden. Dies geschieht beispielsweise bei der Festlegung und Ermittlung der 

georeferenzierten städtebaulichen und emotionalen Barrieresektoren. Eine individuelle Puffergene- 

rierung kann zusätzlich den Wahrnehmungsbereich einer Barriere sinnvoll erweitern. Zudem wird es 

durch Abfrage möglich sein, statistische Auswertungen beispielsweise der Stresspunkte je Sektor zu 

262 Schwarz-von Raumer (1999): GIS in der Stadtentwicklung: Stadtgeschichte und Stadtplanung als Kontext, Kilchenmann, 

André; Schwarz-von Raumer (Hrsg.) in: GIS in der Stadtentwicklung – Methodik und Fallbeispiele, Springer- Verlag, Berlin – 

Heidelberg, S.9. 

263 Ebenda. 

108


generieren. Diese Sachverhalte gelten im Sinne des EmBaGIS insbesondere für den Bereich der Pla- 

nungsvorbereitung. 

Stufe 3 - Externe Datenmodule zur Erweiterung der Informationsgewinnung innerhalb des 

geographischen Informationssystems 

Die Informationsgewinnung kann zusätzlich durch externe Module die komplette Datengrundlage 

deutlich bereichern. Im EmBaGIS ist das Verwenden externer Module in Form des Smartbandes und 

des GPS-Logger nicht wegzudenken. Das geographische Informationssystem dient vielmehr als Da- 

tenspeicher, -Verarbeiter sowie –Visualisierer und Benutzerschnittstelle für externe Module. 264 

Stufe 4 - Herbeiführung einer aktiven Planungsunterstützung als Ziel des GIS-Einsatzes 

Die nunmehr letzte Stufe des GIS-Einsatzes in der Stadtentwicklungsplanung ist dann erreicht, wenn 

das verwendete geographische Informationssystem nicht nur zur Planungsvorbereitung eingesetzt 

wird, sondern eine entscheidende Rolle in der direkten Planungsunterstützung einnimmt. Dieser 

Anspruch trifft auf das EmBaGIS voll zu und stellt den wichtigsten Punkt in der Anwendung des In- 

struments dar. Die inhärente Entscheidungsfindung hinsichtlich der Verbesserung der Barrierefreiheit 

wird durch das EmBaGIS konkret herbeigeführt. Der Realisierung dieser Stufe sind logischerweise die 

Ansprüche an die Raumbeobachtung und –Bewertung vor dem Hintergrund von Nachhaltigkeitszie- 

len in der Stadtentwicklungsplanung vorausgesetzt. 265 Das EmBaGIS erfüllt auch diese Kriterien, in- 

dem es für eine nachhaltige Stadtentwicklung in der Thematik der barrierefreien Stadt Sorge trägt. 

Als weiteres nachhaltiges Herausstellungsmerkmal offenbart sich hierbei die Verknüpfung von Top- 

Down- und Bottom-Up-Ansatz und in diesem Sinne die aktive Beteiligung betroffener Bürger durch 

den Instrumenteneinsatz des EmBaGIS. Somit empfiehlt es sich, das Instrument im Bereich der in- 

formellen Planung logisch einzubinden. 

5.6 Zwischenfazit: EmBaGIS als innovatives Produkt einer nachhaltigen 

Stadtentwicklung 

Zusammenfassend hat sich das emotionale Barriere-GIS allen Anforderungen, gleichwohl den grund- 

sätzlichen Anforderungen an Bewertungs- und Entscheidungsmethoden, den Basisanforderungen an 

die Etablierung eines geographischen Informationssystem sowie den spezifischen Anforderungen zur 

264 Vgl. Schwarz-von Raumer (1999): GIS in der Stadtentwicklung: Stadtgeschichte und Stadtplanung als Kontext, 

Kilchenmann, André; Schwarz-von Raumer (Hrsg.) in: GIS in der Stadtentwicklung – Methodik und Fallbeispiele, Springer- 

Verlag, Berlin – Heidelberg, S.10. 


109



empirischen Identifikation stadträumlicher Barrieren, gestellt. Zudem profitiert es von zentralen Er- 

kenntnissen und Kritiken bisheriger Studien zur emotionalen Stadtkartierung. 

Neue Denkweisen und die entscheidende Verknüpfung von subjektiver Lebensqualitätsforschung 

sowie der Emotionsforschung haben es erst ermöglicht, ein vielschichtiges Instrument zur Identifika- 

tion und Bewertung stadträumlicher Barrieren zu entwickelt. Der Rahmen der einzelnen Methoden- 

ansätze innerhalb des EmBaGIS bildet das mehrstufige Phasenmodell, welches einen idealisierten 

Planungsablauf von Planungsanlass und Planungsziel über spezifische Top-Down- und Bottom-Up- 

Ansätze hin zu einer möglichen Optimierung des festgelegten Untersuchungsraumes darstellt. In der 

Entwicklung des mehrstufigen Phasenmodells zur methodischen Fundierung des EmBaGIS wird indes 

Wert auf eine klare, transparente und nachvollziehbare Struktur gelegt. 

Der klassisch planerische Top-Down-Ansatz wird durch die städtebauliche Bestandsaufnahme und – 

Analyse verwirklicht, welche in städtebauliche Barrieresektoren nach DIN-Norm münden. Eine neue 

Herangehensweise ist durch die Integrierung der empirischen Studie zur mentalen Belastung der 

jeweiligen Betroffenengruppe durch die Anwendung des psychophysiologischen Monitorings, der 

geeignetsten Methode zur Feststellung von affektiven Moment-zu-Moment Emotionen, zu Tage ge- 

treten. In diesem Kontext ist ein weiteres Novum des Instrumentes die empirische Drei-Level- 

Analyse, welche es ermöglicht, kinetische, elektrodermale und kardiovaskuläre Daten zu einem drei- 

stufigen System von Barriereindikatoren zusammenzufassen. Diese Drei-Level-Analyse gibt bei 

gleichzeitiger Positionsverortung des Probanden einen entscheidenden Hinweis auf stadträumliche 

Barrieren, welche durch den Begriff der emotionalen Barrieresektoren als Ergebnis gekennzeichnet 

sind. Zur letztendlichen Validierung der gewonnenen Daten findet eine Vergleichsanalyse des klassi- 

schen Top-Down-Ansatzes und des empirischen Bottom-Up-Ansatzes statt, um daraus Schlüsse auf 

die vorhandene, barrierespezifische Ausstattung des Untersuchungsraums zu schließen. Die hieraus 

resultierende städtebauliche Optimierung ist in Verbindung mit behandelten DIN-Normen nahezu 

Formsache. 

Die klare Struktur des methodischen Aufbaus des EmBaGIS befähigt indes, eine grundlegende 

Layerstruktur zur Implementierung des Instruments in eine GIS-Software zu vollziehen. Auch dieser 

Aspekt ist auf theoretischer Basis abgehandelt worden. 

Das emotionale Barriere-GIS liefert somit einen vielschichtigen Beitrag zur nachhaltigen Entwicklung 

einer barrierenfreien Stadt. Dies stellen die weitreichenden Einsatzgebiete des EmBaGIS in der integ- 

rativen Stadtentwicklungsplanung im Vollzug von Planungsvorbereitung und der konkreten Entschei- 

dungsebene sicher. Das Instrument siedelt sich demnach im Bereich der informellen Planungsprozes- 

se an, da eine formelle Verpflichtung zur allgemeinen Methodenwahl in der Planung nicht besteht. 

Besonders hervorzuheben ist die nachhaltige Befähigung einer aktiven Beteiligung mobilitätseinge- 

schränkter und behinderter Menschen durch das Instrument. Dies genügt nicht nur dem Trend des 

demographischen Wandels einer immer älter werdenden Bevölkerung, sondern auch der konzen- 

trierten politischen Forderung nach mehr Barrierefreiheit in den Innenstädten als wichtigster urbaner 

Lebens- und Begegnungsraum. 

110


EmBaGIS – mehr als nur eine Methode – leistet in diesem Sinne einen wichtigen Beitrag zur integrati- 

ven Stadtentwicklung und bietet neue Chancen zur Verbesserung der subjektiven Lebensqualität 

mobilitätseingeschränkter und behinderter Menschen. 

111


Kapitel 6 

Empirische Untersuchungen zur 

Anwendung des EmBaGIS 

EmBaGIS-Studie 

„Innerstädtische Raumerfahrung und mentale 

Belastung in der Fußgängerzone von gehbehin- 

derten Menschen“


Empirische Untersuchungen zur Anwendung des EmBaGIS Kapitel 6 

Kapitel 6 - Empirische Untersuchungen zur Anwendung des EmBaGIS 

Die Entwicklung des Instrumentes des EmBaGIS bildet zunächst die theoretische Basis stadträumliche 

Barrieren punktgenau identifizieren und bewerten zu können. Das EmBaGIS sieht sich nun der Her- 

ausforderung gegenüber, praktisch erprobt zu werden. Im Rahmen der Forschungsarbeit sind daher 

zwei empirische Studien durchgeführt worden. Die erste umfassende Studie zur praktischen Erpro- 

bung des EmBaGIS wird im folgenden Verlauf des Kapitels durchgehend vorgestellt. 

Im Vorfeld der ersten tatsächlichen EmBaGIS-Studie wurde anlässlich des „Europaweiten Aktionsta- 

ges der Menschen mit Behinderung“ zum 08. Mai 2010 eine Vorstudie durchgeführt. Diese Vorstudie 

hatte zum Zweck, den Einsatz des psychophysiologischen Monitorings erstmals im Kontext behinder- 

ter Menschen zu testen. Die sogenannte Vorstudie „Innerstädtische Raumerfahrung und mentale 

Belastung von blinden Menschen in der Fußgängerzone“ wurde vom Leibniz-Institut GESIS in Mann- 

heim in Kooperation mit dem Referat für Stadtentwicklung der Stadt Kaiserslautern und in Unterstüt- 

zung des Lehrstuhls „Computergestützte Planungs- und Entwurfsmethoden (CPE)“ der Technischen 

Universität Kaiserslautern durchgeführt. Im Rahmen dieser Vorfeldaktion wurde ebenfalls eine Pres- 

semitteilung mit ersten Ergebnissen angefertigt, welche der Fachpresse zur weiteren Verwendung an 

die Hand gegeben wurde. (siehe Anhang VI). 

Hieraus wurden insbesondere Erkenntnisse zum Ablauf und zur Organisation einer solchen Studie 

gewonnen, welche in die eigentlich erste umfassende Studie des EmBaGIS mit eingegangen sind. 

6.1 EmBaGIS-Studie: „Innerstädtische Raumerfahrung und mentale Belastung 

in der Fußgängerzone von gehbehinderten Menschen“ 

Die Wahrnehmung und Raumerfahrung behinderter Menschen im innerstädtischen Lebensraum 

dient für die Stadtplanung im Rahmen der Barrierefreiheit als empirische Grundlage, entweder eine 

Veränderung der vorherrschenden Situation vorzunehmen oder sie zu belassen. Die Studie zur inner- 

städtischen Raumerfahrung gehbehinderter Menschen in der Fußgängerzone wird eigens zur Erpro- 

bung des EmBaGIS initiiert und soll diese Aspekte der mutmaßlichen Veränderung auffassen und 

begründen. 

6.1.1 Deskription und Design der Studie 

Die Studie verfolgt die Zielrichtung, die mentale Belastung, sprich den Stress, von gehbehinderten 

Menschen beim Weg durch die Fußgängerzone zu testen und dabei die Methodik des EmBaGIS in 

einer ersten Erprobung umfassend anzuwenden. 

Als Zielgruppe wird die Gruppe der gehbehinderten Menschen definiert. Sie stellt vordergründig die 

zahlreichste Zielgruppe der Menschen mit Behinderung in der Innenstadt dar. Nicht nur die Anzahl 

112


der gehbehinderten Menschen ist unter allen Behinderungstypen am größten. Sie treffen auch auf 

eine Vielzahl baulicher Barrieren, die es zu identifizieren gilt. Es sollten daher Aspekte wie Bodenbe- 

läge, Ampel-Querungsanlagen, Steigungen und Gefälle sowie Rampen und Treppen als Barrieren in 

die Studie eingehen. 

Bewusst wurde auch die Fußgängerzone als Untersuchungsraum gewählt. Die Fußgängerzone ist 

jener innerstädtische Lebensraum, in welchem eine hohe soziale Interaktion vollzogen, der tägliche 

Einkauf getätigt, die Freizeit verbracht, gearbeitet oder Kultur genossen wird. Um diese Ansprüche 

auch für behinderte Menschen erfüllen zu können, muss insbesondere die Fußgängerzone als ver- 

kehrsberuhigter Bereich barrierefrei gestaltet werden. 

Das Design der Studie lässt sich ganz von der Methodik des EmBaGIS leiten. Nach Klärung des Pla- 

nungsanlasses und des –Ziels wird der Untersuchungsraum festgelegt. Daraufhin erfolgt der klassisch 

planerisch Top-Down-Ansatz zur Identifikation stadträumlicher Barrieren durch eine städtebauliche 

Bestandsaufnahme und –Analyse. Die gewonnenen Ergebnisse münden in städtebaulichen Barriere- 

sektoren innerhalb des Untersuchungsraumes. Parallel hierzu wird die empirische Studie zur inner- 

städtischen Raumerfahrung und mentalen Belastung von gehbehinderten Menschen in der Fußgän- 

gerzone als Bottom-Up-Ansatz durchgeführt. Die akquirierten Probanden gehen dabei eine festgeleg- 

te Route im Untersuchungsraum ab, wobei ihre Emotionen von Moment-zu-Moment durch das 

Smartband aufgezeichnet sowie durch den GPS-Logger verortet werden (siehe Kapitel 5.4.3 Technik). 

In der späteren Datenauswertung erfolgt die Durchführung der empirischen Drei-Level-Analyse zur 

personenbezogenen Identifikation von verorteten Stressreaktionen auf der Route. Diese Ergebnisse 

münden wiederum in Barrieresektoren; in diesem Fall den emotionalen Barrieresektoren. Nach Ver- 

gleich der Ergebnisse des Top-Down- und Bottom-Up-Ansatzes wird in der Entscheidungsphase die 

gewonnenen Barriereaussagen abschließend bewertet und einer städtebaulichen Optimierung zuge- 

führt, wodurch ein Maßnahmenkatalog zur Schaffung der Barrierefreiheit erstellt werden kann. 

6.1.2 Planungsanlass und –Ziel 

Zum einen lässt sich der Planungsanlass durch die stetig voranschreitende Überalterung im Zuge des 

demographischen Wandels herleiten. Die Bevölkerung wird mit zunehmendem Alter mobilitätseinge- 

schränkter werden und weist daher oftmals die gleichen Eigenschaften wie gehbehinderte Menschen 

auf. Zum anderen ist die Zielgruppe der gehbehinderten Menschen die stärkste vertretene Gruppe 

unter allen Menschen mit Behinderung, gleichwohl diese Behindertengruppe verschiedenste Aus- 

formungen enthält und technischer Hilfsmittel, wie Rollstuhl oder Gehhilfen, bedarf. Insbesondere 

der Raum Innenstadt und konkret die Fußgängerzone, wie eingangs beschrieben, befindet sich in der 

Schnittstelle der alltäglichen Lebensabläufe, wie Einkaufen, Wohnen, Freizeit, Arbeiten sowie soziale 

Interaktion. Daher ist es auch in diesem Sinne Planungsanlass, auf die besonderen Ansprüche an die- 

sen Raum einzugehen. Dabei spielt natürlich die Barrierefreiheit eine enorm große Rolle. 

113


Diese vielschichtigen Planungsanlässe lassen sich auf ein Planungsziel hinführen – die Schaffung von 

Barrierefreiheit und somit auch die Verbesserung des Lebensqualitätsempfindens betroffener Men- 

schen. 

6.1.3 Festlegung des Untersuchungsraums 

Das Instrument des EmBaGIS ist im Kontext der Barrierefreiheit insbesondere auf innerstädtische 

Barrieren für mobilitätseingeschränkte und behinderte Menschen spezialisiert. Zu diesem Anlass 

wird als Untersuchungsraum ein Teil der Fußgängerzone der Stadt Kaiserslautern gewählt (siehe Ab- 

bildung 28). Der Untersuchungsraum erfüllt determinierte Anforderungen. Er beinhaltet vielerlei 

offensichtliche Barrieren, welche ebenfalls durch die DIN-Normen erfasst werden können (siehe Ka- 

pitel 2.4.3 Instrumentarium zur Reduzierung von Barrieren in der Stadtplanung), sich aber auch durch 

das menschliche Auge als Barrieren leicht erschließen lassen. Dazu zählen sich verändernder Boden- 

belag, eine Ampel-Querungsanlage, Steigungen, Gefälle, Treppen und eine Rampe. Diese Barrieren 

bieten sich vor allem im Zusammenhang gehbehinderter Menschen an. In der Regel haben diese 

Barrieren einen flächenhaften Charakter; wie etwa Kopfsteinpflaster, welcher sich über eine be- 

stimmte Länge innerhalb des Untersuchungsraums erstreckt und von den Probanden auf einer aus- 

gesuchten Wegestrecke zu bewältigen ist (siehe Abbildung 28). 

Abbildung 28: Untersuchungsraum und Wegestrecke der Probanden zur Studie. Quelle: Eigene Darstellung. 

114


6.1.4 Städtebauliche Barriereverortung und Einteilung nach Barrieresektoren 

Zur Verfestigung des Top-Down-Ansatzes wird in einem ersten Schritt der festgelegte Untersu- 

chungsraum einer zielgruppenorientierten, barrierespezifischen städtebaulichen Bestandsaufnahme 

und Analyse unterzogen. Die Bestandsaufnahme erfolgt zunächst visuell, sprich vor Ort und mit Bil- 

dern belegt. Im weiteren Vorgehen wird der Untersuchungsraum in Verbindung mit den behandelten 

DIN-Normen zum barrierefreien Bauen abgeglichen und kartographisch verortet. Es ist die Zielrich- 

tung vorgegeben, aus den gewonnenen Erkenntnissen der Bestandsaufnahme, erkannte stadträumli- 

che Barrieren innerhalb einer darauffolgenden Analyse städtebaulichen Barrieresektoren zuzuführen. 

Die Verortung der Barrieren und Barrieresektoren erfolgt in dieser ersten Erprobung des EmBaGIS 

rein kartographisch, kann aber problemlos in ein Geoinformationssystem durch Georeferenzieren 

des Kartenmaterials übertragen werden. 

Die städtebauliche Bestandsaufnahme und –Analyse ist wie bereits berichtet auf kartographischem 

Wege geschehen. Die ausführlichen Darstellungen sind in Anhang VII, VIII und IX enthalten. An dieser 

Stelle werden die Inhalte der barrierespezifischen Bestandsaufnahme in Auszügen kurz zusammenge- 

fasst und mit Bildern belegt. Gleichzeitig erfolgt eine Einteilung in städtebauliche Barrieresektoren 

(siehe Abbildung 29 und Anhang IX), welche in einem späteren Schritt mit den zu bildenden emotio- 

nalen Barrieresektoren überlagert werden. 

Abbildung 29: Städtebauliche Analyse nach städtebaulichen Barrieresektoren. Quelle: Eigene Darstellung. 

115


Sektor 1 – Westfront Stiftskirche 

Abbildung 30: Untersuchungsraum in westlicher Front der Stiftskirche und Gesamtaufnahme Sektor 1. Quelle: Eigene Dar- 

stellung und eigene Aufnahme. 

Der erste Bereich (siehe Abbildung 30) in westlicher Front der Stiftskirche markiert auch zugleich den 

Startpunkt der Wegestrecke der empirischen Studie. Der Untersuchungsraum (hier durch gestrichelte 

Linie umrandet) beinhaltet eine großflächig braune Schraffur und eine kleinflächig gelbe Schraffung. 

Erste Schraffur beschreibt einen heterogenen Bodenbelag, welcher sich abwechselnd als flächigen 

Kopfsteinpflaster, sowie flächigen Betonpflasterstein definiert. Insbesondere der Kopfsteinpflaster- 

belag ist im Sinne der DIN 18024 Teil 1 (siehe Anhang IV Oberflächenbeschaffenheit von Bewegungs- 

und Begegnungsflächen) als Barriere diskutiert. Demnach muss die Oberflächenbeschaffenheit bei 

„jeder Witterung leicht, erschütterungsarm und gefahrlos begeh- und befahrbar sein.“ 266 Diese Vor- 

gaben sind jedoch bei traditionellem Kopfsteinpflaster selten zutreffend, da es meist durch zu große 

Zwischenfugen schwerlich zu überwinden sowie durch die kleinteilige Steinbesetzung bei Überfahrt 

mit dem Rollstuhl kaum erschütterungsfrei ist und selbst bei schlechter Witterung Rutschgefahr 

durch glatte, abgelaufene Oberflächen droht. 

Die gelbe Schraffur stellt dagegen die gastronomische Außenbestuhlung dar, welche von gehbehin- 

derten als erkannte Barriere zu umfahren ist. 

266 Internetauftritt zur Norm 18024 Teil 1 auf nullbarriere.de, aufgerufen unter: http://nullbarriere.de/din18024-1- 

flaechen.htm, abgerufen am 06.08.2010. 

116


Sektor 2 – Oberer Bereich der Marktstraße bis Ampel-Querungsanlage Spittelstraße 

Abbildung 31: Untersuchungsraum oberer Bereich der Marktstraße bis Spittelstraße und Detailaufnahme von Süden. Quel- 

le: Eigene Darstellung und eigene Aufnahme. 

Der nächste Bereich (siehe Abbildung 31), welcher sich in nördlicher Richtung anschließt, unter- 

scheidet in einem Gesichtspunkt vom ersten Bereich. Zu dem abwechselnden Bodenbelag und den 

Negativeigenschaften des Kopfsteinpflasters fügen sich großflächige Bodenwellen hinzu, welche für 

noch mehr Erschütterung und unvorteilhaften Schwerpunktverlagerungen von Rollstuhlfahrern und 

anderen gehbehinderten Menschen sorgen. Dieser Sachverhalt kollidiert ebenfalls mit dem vorgege- 

benen Quergefälle von Gehwegen (siehe Anhang IV Gefälle und Fußgängerüberweg), welches nicht 

mehr als 2% betragen darf. Dieser Wert wird kleinteilig, aber spürbar, überschritten. 

Sektor 3 - Ampel-Querungsanlage Spittelstraße 

Abbildung 32: Ampel-Querungsanlage Spittelstraße und Gesamtaufnahme Sektor 3 von Südwest. Quelle: Eigene Darstel- 

lung und eigene Aufnahme 

Als dritten Teilbereich lässt sich die Ampel-Querungsanlage der Spittelstraße definieren. Die Ampel- 

Querung ist eine Doppelampelanlage mit mittig befindlicher Verkehrsinsel. Die Spittelstraße ist 4- 

spurig und gleichzeitig als Bundestraße deklariert. Dies hat natürlich auch Auswirkungen auf die Grö- 

ße der Verkehrsinsel. Laut DIN-Norm muss die Verweilfläche auf Schutzinseln oder Fahrbahnteilen 

117


von Hauptverkehrsstraßen mindestens 400cm Breite und 250cm Tiefe vorweisen (siehe Anhang IV 

Flächen). Dies ist im Fall der Verkehrsinseln auf der Bundesstraße 37 zutreffend. Die Verweilfläche 

auf der Verkehrsinsel ist 10,20m breit und 3,50m tief. 

Ein weiteres Kriterium zur Barrierefreiheit ist der abgesenkte Bordstein (mind. 3cm zur Straßenober- 

fläche), welcher sich noch wahrnehmbar an das Niveau der Straße anpasst, aber nicht komplett auf 

ein Nullniveau abgesenkt ist. 

Zudem erscheint die Dauer der Ampelschaltung bereits für Normal-Gehende recht kurz. Die Ampel- 

Querungsanlage verfügt über ein akustisch wahrnehmbares Signal für Rot- und Grünphasen, besitzt 

jedoch keine Bodenindikatoren und Aufmerksamkeitsfelder für sehbehinderte und blinde Menschen 

(siehe 2.4.3.2 DIN 32984 Bodenindikatoren im öffentlichen Verkehrsraum). 

Sektor 4 - Martinsplatz – Steinstraße (bis Kreuzung Engelsgasse) 

Abbildung 33: Bereich Martinsplatz - Steinstraße und Aufnahme Sektor 4 mit Blick auf den Martinsplatz von Südwest. Quel- 

le: Eigene Darstellung und eigene Aufnahme. 

Die Rückkopplung mit der parallel durchgeführten emotionalen Barriereverortung hat aufgrund der 

stark von der Wegestrecke abweichenden GPS-Signale ergeben, dass der Sektor 2 von der Ampel- 

Querungsanlage Spittelstraße bis zur Kreuzung Steinstraße-Engelsgasse zu definieren ist. Ähnlich wie 

in Sektor 2 wechseln sich hier Kopfsteinpflaster und Betonpflastersteine ab. Im oberen Bereich des 

Sektors 4 sind zudem kleinere Flächen komplett mit Asphalt belegt. 

Das Gelände steigt von der Ampel-Querungsanlage bis hin zur Kreuzung Steinstraße-Engelsgasse 

leicht an, befindet sich aber noch klar in der Norm, sodass keine ebenen Verweilflächen zum Ausru- 

hen von gehbehinderten Menschen geschaffen werden müssen. 

Im Bereich des Martinsplatzes und dem Beginn der Steinstraße gliedert sich zusätzlich Außenbestuh- 

lung verschiedener Gastronomie an, was eine bedingte Verengung der Fußgängerzone zur Folge hat. 

118


Sektor 5 - Engelsgasse 

Abbildung 34: Bereich Engelsgasse und Gesamtaufnahme Sektor 5 von Norden. Quelle: Eigene Darstellung und eigene 

Aufnahme. 

Die Engelsgasse weist ein durchgehendes Kopfsteinpflaster (flächiges braun in Abbildung 34) auf, 

welches bereits in Sektor 1 diskutiert wurde. Das Gelände steigt in diesem Bereich zudem deutlich an 

und besitzt auf einer Länge von 50m ein Höhenunterschied von ca. 2m (durch Steigungssymbol dar- 

gestellt). Dies spricht für einen Steigungsgrad von ca. 4% und ist somit eine für gehbehinderte Men- 

schen noch akzeptable Steigung. 

Sektor 6 - Klosterstraße bis Kirche St. Martin 

Abbildung 35: Bereich Klosterstraße bis Martinsplatz und Gesamtaufnahme Sektor 6 von Osten. Quelle: Eigene Darstellung 

und eigene Aufnahme. 

Der Sektor 6 stellt sich ähnlich wie Sektor 5 dar, nur mit dem Unterschied, dass dieser Sektor diesmal 

ein Gefälle von ebenfalls ca. 4% aufweist. Das Gefälle ist für gehbehinderte Menschen sicherlich 

problematischer als die vorhergehende Steigung, da sie in diesem Bereich einer stetigen Beschleuni- 

gung ausgesetzt sind. Sie müssen bevor sie zu schnell gehen oder zu schnell mit dem Rollstuhl fahren, 

was beides zu Sturzgefahr führen kann, stetig abbremsen. Zudem ist das Kopfsteinpflaster auch in 

diesem Bereich durch jahrelange Bodenbewegungen wellig veranlagt. 

119


Sektor 7 - Frontportal Kirche St. Martin 

Abbildung 36: Frontportal der Kirche St. Martin und Gesamtaufnahme Sektor 7 von Norden. Quelle: Eigene Darstellung und 

eigene Aufnahme. 

Um den Zugang zur Kirche St. Martin auch für behinderte Menschen zu gewährleisten, wurden eine 

Rampe einerseits sowie abgesenkte Treppenstufen andererseits installiert. Die Rampe darf gemäß 

der DIN-Norm maximal ein Steigungsgrad von 6% besitzen (siehe Anhang IV Treppen, Rampen, Auf- 

zug). Dies ist für die vorliegende Rampe nicht der Fall. Die Rampe weist auf einer Länge von 2,50m 

ein Höhenunterschied von ca. 42cm auf. Daraus folgt, dass der Steigungsgrad ca. 16% beträgt und die 

Rampe, gemäß der Norm, 7m lang sein müsste. Aus eigener Kraft dürfte diese Rampe also nicht von 

Rollstuhlfahrern zu bewältigen sein. Hierdurch ist keine Bremssicherheit, geschweige denn ein aus- 

reichender Schutz vor Umkippen, gegeben. 

Die Treppenanlage verfügt für gehbehinderte Menschen, welche nicht auf den Rollstuhl angewiesen 

sind, über einen ausreichenden Handlauf, welcher aber auch für die Gegenseite empfohlen wird, um 

auch ein Abstieg der Treppen sicher zu gewährleisten. Die Treppenhöhe ist mit 13cm im Gegensatz 

zu normalen Treppen mit ca. 17cm Höhe schon deutlich abgesenkt. Auch der Auftritt mit über 80cm 

ist barrierefrei gestaltet, sodass ein sicheres Stehen zwischen den Einzeltreppen gewährleistet ist. 

6.1.5 Emotionale Barriereverortung 

Die emotionale Barriereverortung beschreibt sinngemäß die eigentliche empirische Studie zur Erfas- 

sung der mentalen Belastung im Kontext stadträumlicher Barrieren. Nach Entscheid zur Anwendung 

des Instruments EmBaGIS müssen zielgruppenspezifisch Probanden akquiriert werden. Im Zusam- 

menhang der vorliegenden Studie betrifft dies gehbehinderte und mobilitätseingeschränkte Men- 

schen, gleich ob diese an den Rollstuhl gebunden sind, eine Gehhilfe benötigen oder aufgrund ihres 

höheren Alters mobilitätseingeschränkt sind. Die Probandenakquise ist in der vorliegenden Studie 

durch entsprechende Öffentlichkeitsarbeit geschehen. Dies umfasst eine enge Kooperation mit dem 

Referat für Stadtentwicklung der Stadt Kaiserslautern, dem Arbeitskreis „Barrierefreie Stadt Kaisers- 

lautern“ und Öffentlichkeitsauftritte in weiteren Institutionen und Interessensverbänden. Zu diesem 

Anlass ist es notwendig, entsprechendes Präsentationsmaterial zur Zielsetzung der Studie zusam- 

120


menzutragen und vorzustellen. Zur konkreten Betroffenenaktivierung und –Motivation wird eigens 

ein Flyer mit wichtigen Informationen zur Studie, einem Aktivierungsschreiben und Kontaktdaten 

geliefert (siehe Anhang X Flyer zur Bürgeraktivierung). 

Konkrete Aussagen zur Durchführung der Studie sowie alle personenbezogenen Daten der teilneh- 

menden Probanden werden in der Stichprobe zur emotionalen Datenaufnahme gesammelt und dar- 

gestellt. Die während der Studie durch Smartband und GPS-Logger gesammelten kinetischen und 

physiologischen Individualdaten werden dann einer Auswertung nach georeferenzierten Stressreak- 

tionen unterzogen. Dabei werden in dieser ersten Erprobung des EmBaGIS zunächst auf Grundlage 

der städtebaulichen Barrieresektoren (siehe Kapitel 6.1.4 Städtebauliche Barriereverortung und Ein- 

teilung nach Barrieresektoren) die Ergebnisse in emotionalen Barrieresektoren festgehalten. Die Ver- 

ortung der Stressreaktion erfolgt demnach flächenbezogen und nicht punktgenau, da auch die Barri- 

eren für gehbehinderte Menschen meist einen flächenhaften Charakter besitzen (siehe Kapitel 6.1.3 

Festlegung des Untersuchungsraums). 

6.1.5.1 Stichprobe zur emotionalen Datenaufnahme 

Die Stichprobe dient der Aufnahme stressbezogener Individualdaten zur Verwirklichung des Bottom- 

Up-Ansatzes innerhalb des EmBaGIS. An der EmBaGIS-Studie „Innerstädtische Raumerfahrung und 

mentale Belastung in der Fußgängerzone von gehbehinderten Menschen“ haben insgesamt 21 Pro- 

banden aus dem Umkreis von Kaiserslautern teilgenommen. Die Ortskenntnis der Probanden war 

dabei größtenteils begrenzt, sodass mit einem geringen Grad an Voreingenommenheit der vorgege- 

bene Untersuchungsraum begangen werden konnte. 

Die EmBaGIS-Studie ist an zwei sonnigen Wochentagen, jeweils über den ganzen Tag, durchgeführt 

worden. 

Die Probanden waren zu 66,7% männlich (n=14) und zu 33,3% weiblich (n=7). Das Durchschnittsalter 

aller Probanden beträgt 47,2 Jahre. 14,3% (n=3) der Probanden waren aufgrund ihres höheren Alters 

mobilitätseingeschränkt. 19% (n=4) wiesen eine Gehbehinderung auf. Einen konventionellen Roll- 

stuhl nutzten 42,9% (n=9) aller Probanden. Einen Rollstuhl mit Elektroantrieb wurde von 23,8% (n=5) 

in Anspruch genommen. 52,4% (n=11) der Probanden wiesen zu ihrer Körperbehinderung zudem 

eine geistige Behinderung auf. 

Die Probanden wurden in der Regel nach der Ausgabe eines Handouts mit Wegbeschreibung (siehe 

Anhang XI Protokollblatt zur Studiendurchführung) selbstständig auf die Wegstrecke geschickt, sodass 

eine äußere Emotionsbeeinflussung und künstliches Sicherheitsgefühl von Begleitpersonal umgangen 

werden konnte. Das ausgegebene Protokollblatt enthielt neben der Wegbeschreibung, ebenfalls ein 

Blatt zur Aufnahme personenbezogener Daten sowie zum Festhalten der verwendeten Gerätenum- 

mern. Das Protokollblatt beinhaltete zudem einen Fragebogen zum momentanen Befinden, welcher 

zur weiteren Datenvalidierung dienen sollte. Ein Suchbildtest mit gleichem Schwierigkeitsgrad sollte 

zusätzlich Aufschluss über eine mögliche mentale Ermüdung, welche durch das Absolvieren der Weg- 

strecke erlitten wird, Aufschluss geben. Der Befindlichkeitsfragebogen sowie der Suchbildtest waren 

121


von den Probanden aufgrund oftmals vorhandener geistiger Behinderung nicht selbst ausgefüllt wor- 

den und wurden somit in der Datenauswertung nicht weiter berücksichtigt. Letztendlich war dem 

Protokollblatt die Frage angefügt, ob dem Probanden für ihn besonders schwierige Stellen in Erinne- 

rung geblieben sind. Dieser Befragungsansatz wurde zur Validierung der Ergebnisse verwendet, soll 

aber in späteren Studien aufgrund der grundsätzlichen Nachteile der Selbstberichtung (siehe Kapitel 

3 und 4) wegfallen. 

Die Abfrage nach besonders schwierigen Stellen auf der Wegstrecke hat ergeben, dass vor allem der 

Bodenbelag insgesamt (n=4), die Treppenanlage (n=3) und die Rampe (n=2) in Sektor 7, die heraus- 

stehenden Gullydeckel in Sektor 2 (n=2), die Ampel-Querungsanlage in Sektor 3 (n=2) sowie, jeweils 

mit einer Nennung, die unebene Strecke (Sektor 2), die Bordsteine (Sektor 3) und das Geländer (Sek- 

tor 7), als schwierig empfunden wurden. 

Der Idealablauf des selbstständigen Absolvierens der Wegstrecke stellte sich in der Praxis in abhängig 

der akquirierten Probanden problematisch dar, da sich einige der Probanden aus Sicherheitsgründen 

nur mit Begleitpersonal in die freie Umwelt begeben durften. Dies war auch in dieser ersten Erpro- 

bung der Fall. Das Begleitpersonal wurde daher angehalten, den Probanden möglichst wenig zu be- 

einflussen. 

Die Durchführung der EmBaGIS-Studie konnte von mindestens drei studienbegleitenden Personen 

problemlos durchgeführt werden. Die anschließende Datenverarbeitung war von einer Person mit 

einem Zeitaufwand von ca. 30-40min je Proband zu bewältigen. 

6.1.5.2 Einteilung von emotionalen Barrieresektoren 

Bevor eine Einteilung von emotionalen Barrieresektoren erfolgen kann, muss die Datenauswertung 

der gewonnenen kinetischen und physiologischen Individualdaten erfolgen. Hierzu dient die Metho- 

de der eigens für das EmBaGIS entwickelten empirischen Drei-Level-Analyse (siehe Kapitel 5.4.3 Em- 

pirische Drei-Level-Analyse). Neben der Drei-Level-Analyse wird zusätzlich eine Zwei-Level-Analyse 

durchgeführt, welche nur die physiologischen Individualdaten, sprich elektrodermale Aktivität (elekt- 

rische Hautleitfähigkeit) und Hauttemperaturveränderung, der Probanden. Hintergrund dieses Vor- 

gehens ist das Aufzeigen von Abhängigkeiten der angetroffenen Barrieren und der Bewegungsge- 

schwindigkeit. Das systematische Vorgehen, welches in der vorliegenden EmBaGIS-Studie angewandt 

wird, ist in Anhang XII Vorgehensweise der empirischen 3-Level-Analyse nachzuvollziehen. 

Zunächst werden die Daten jedes Probanden einzeln ausgewertet und dann zu einer Gesamtbewer- 

tung der aufgetretenen Stressreaktionen nach städtebaulichen Barrieresektoren aggregiert. Die Da- 

tenverwertung liegt bei 57,1% (n=12). Aufgrund des technischen Ausfalls zweier Smartbänder kön- 

nen 9 Probanden nicht ausgewertet werden. 

In der Auswertung der Stressreaktionen je Sektor (siehe Tabelle 7) ist insbesondere auffällig, dass das 

Verhältnis zwischen 3-Level- und 2-Level-Stressreaktionen in den Sektoren 1,2 sowie 4-7 bei ca. 73% 

liegt. Das heißt übertragen, dass in 73% der Fälle einer Stressreaktion eine Verminderung der Bewe- 

122


gungsgeschwindigkeit voraus geht. Dies spricht für das Auftreffen auf eine stadträumliche Barriere, 

welche die normale Bewegungsgeschwindigkeit verringert und somit als stresserregend wahrge- 

nommen wird. Ausgenommen von diesem Sachverhalt ist das entsprechende Verhältnis in Sektor 3. 

Hier stehen 26 3-Level-Stressreaktionen, 53 2-Level-Stressreaktionen gegenüber. Das ergibt ein signi- 

fikantes Verhältnis von ca. 49% von 3-Level-Stressreaktionen zu 2-Level-Stressreaktionen. Sektor 3 ist 

durch die Ampel-Querungsanlage charakterisiert. Die gewonnenen Erkenntnisse sprechen dafür, dass 

in diesem Zusammenhang 51% der Stressreaktionen eine Beschleunigung oder zumindest eine 

gleichbleibende Geschwindigkeit einhergeht. Dieses Ergebnis wird weiter durch die oftmals geäußer- 

ten Aussagen der Probanden gestützt, dass die Lichtsignalanlage in Sektor 3 zu kurz geschaltet ist. 

Dies bedeutet, dass eine Verminderung der Bewegungsgeschwindigkeit nicht unmittelbar mit einer 

wahrgenommenen Barriere, wie eine zu kurz geschaltete Lichtsignalanlage, einhergeht. Es gibt also 

Ausnahmefälle der Regel. 

Proband 

123 

Sektor 1 

3 Level 

2 Level 

Sektor 2 

3 Level 

2 Level 

Sektor 3 

3 Level 

2 Level 

Nr. 1 3 4 5 12 5 7 8 13 2 3 5 9 5 9 

Nr. 2 1 1 0 0 0 2 1 2 4 4 5 7 1 1 

Nr. 3 1 3 1 1 0 1 8 10 0 0 2 3 1 1 

Nr. 4 7 10 1 1 3 8 6 6 0 0 0 0 1 1 

Nr. 5 1 2 4 6 5 7 6 7 2 3 1 1 8 9 

Nr. 6 3 5 7 10 3 5 28 37 3 5 8 9 2 6 

Nr. 7 2 3 3 5 2 2 7 9 0 0 2 2 4 5 

Nr. 8 3 4 3 3 2 4 12 15 2 3 2 2 2 2 

Nr. 9 3 3 3 5 1 4 5 7 1 2 2 2 2 2 

Nr. 10 6 9 6 8 0 2 4 4 - - - - - - 

Nr. 11 6 7 6 10 1 3 2 4 5 5 2 5 1 1 

Nr. 12 4 4 6 7 4 8 2 2 2 3 5 6 1 1 

Sektor 4 

3 Level 

Summe 40 55 45 68 26 53 89 116 21 28 34 46 28 38 

Tabelle 7: Zusammengefasste Stressreaktion in der empirischen 3- und 2-Level-Analyse nach Barrieresektoren. Quelle: 

Eigene Erhebung. 

Die meisten Stressreaktionen hat der Sektor 4 vorzuweisen. Dies liegt mit hoher Sicherheit an seiner 

größeren Länge im Gegensatz zu den anderen Sektoren. Bei Proband Nr. 10 ist eine Stressauswer- 

tung nach Sektoren 4 nicht mehr möglich, da der Proband von der vorgegebenen Wegstrecke abge- 

wichen ist und die letzten Sektoren nicht absolviert hat. Eine weitere Auffälligkeit beschreibt der 

Sektor 7, welcher durch die Rampe und Treppenanlage definiert ist. Mit Ausnahme von Proband Nr. 

2 Level 

Sektor 5 

3 Level 

2 Level 

Sektor 6 

3 Level 

2 Level 

Sektor 7 

3 Level 

2 Level


1 und Nr. 6 decken sich die 3-Level-Stressreaktionen fast genau mit den 2-Level-Reaktionen. Dieser 

Sachverhalt ist sicherlich der Art der Barriere zu verschulden. 

140 

120 

100 

Abbildung 37: Vergleich der absoluten 3-Level- und 2-Level-Stressreaktionen nach Barrieresektoren. Quelle: Eigene Erhe- 

bung. 

80 

60 

40 

20 

0 

Sektor 1 Sektor 2 Sektor 3 Sektor 4 Sektor 5 Sektor 6 Sektor 7 

Die genauen Ergebnisse der Gesamtaggregation der Stressreaktionen sowie der selbstberichteten 

Erfahrung in Form der Erinnerungsfrage werden im Vergleich zu den städtebaulichen Barrieresekto- 

ren im nachfolgenden Kapitel kenntlich gemacht und diskutiert. 

6.1.6 Gegenüberstellung der städtebaulichen und emotionalen Barrieresektoren 

Mit der Gegenüberstellung der städtebaulichen und emotionalen Barrieresektoren wird die Ver- 

schmelzung von Bottom-Up- und Top-Down-Ansatz vollzogen. Insgesamt lassen sich die Ergebnisse 

der emotionalen Barriereverortung im Vergleich mit den städtebaulichen Barrieresektoren kartogra- 

phisch, wie in Abbildung 38 dargelegt, darstellen (Erläuterungsbeispiel: Sektor 5: 21/28 heißt, dass in 

Sektor 5 21 3-Level-Stressreaktionen und 28 2-Level-Stressreaktionen stattgefunden haben). 

Nun besteht die Aufgabe, die alle gewonnenen Befunde zu den einzelnen Sektoren zusammenzutra- 

gen und rückblickend zu reflektieren. 

3-Level-Stressreaktionen 2-Level-Stressreaktionen 

124


Abbildung 38: Emotionale 3-Level- und 2-Level-Stressreaktionen je Sektor. Quelle: Eigene Darstellung. 


Eine Vielzahl der Stressreaktionen in Sektor 1 ist der ortsgebundenen Vorbereitungsphase der Pro- 

banden zu schulden. Demnach können die Ergebnisse des Sektors 1 nur unter Vorbehalt einer plau- 

siblen Stressargumentation zugeführt werden. Zudem befinden sich die Probanden in Sektor 1 in 

einer allgemeinen Orientierungsphase. Dies kann ebenfalls zu einem erhöhten Stressaufkommen 

führen. Eine inhaltliche Verbindung zu stadträumlichen Barrieren ist hierdurch vorerst nicht möglich. 


Dieser Bereich ist aus städtebaulicher Sicht nach DIN-Norm zumindest teilweise problematisch. Bo- 

denwellen in abwechselnden Kopfsteinpflaster- und Betonpflastersteinen sowie nicht ebenversenkte 

Gullydeckel (durch Selbstbericht erkannt) führen zu regelmäßigem Verringern der Bewegungsge- 

schwindigkeit in Verbindung mit mentalem Stress. Zudem besteht für behinderte Menschen immer 

die Gefahr des Hängenbleibens, oder gar im Fall von gehbehinderten Menschen, welche nicht auf 

den Rollstuhl angewiesen sind, Sturzgefahr. Insgesamt weist Sektor 2 45 3-Level-Stressreaktionen 

und 68 2-Level-Stressreaktionen auf und ist im Ranking aller Sektoren der 2. stressigste Sektor. 

125



Die Wahrnehmung der Ampel-Querungsanlage über die B37 (Spittelstraße) zeigt ein anderes Stress- 

muster als die anderen Sektoren. Es sind zwei Lichtsignalanlagen mit jeweils zwei abgesenkten Bord- 

steinen zu überwinden. Die 3-Level-Analyse lässt den Schluss zu, dass das Warten an der Ampel bis 

sie grün wird, aber auch das Bewältigen der Straßen-zu-Bordstein-Übergänge, als Stress empfunden 

wird. Dies ist ausnahmslos bei jedem Probanden der Fall. Zu diesen baulichen Barrieren schließt sich 

ein ganz anderes Stressmuster an, wie durch die 2-Level-Analyse bewiesen wird. In 51% Prozent der 

erkannten Stressreaktionen ist eine Beschleunigung oder zumindest ein Gleichbleiben der Bewe- 

gungsgeschwindigkeit der Probanden offensichtlich. Dies hängt ganz konkret mit der zu kurzen Grün- 

phase der doppelten Lichtsignalanlage zusammen. Dies wird durch Mehrfachnennung im Selbstbe- 

richt der Probanden ebenfalls verdeutlicht. Behinderte Menschen weisen generell eine geringere 

Bewegungsgeschwindigkeit auf und lösen bei einem Umspringen der Ampel von Grün auf Rot relativ 

schnell Stress aus, weil sie die Erwartung schwerlich erfüllen können, die Ampel rechtzeitig hinter 

sich zu lassen. Somit wird die formulierte Hypothese, dass eine Verringerung der Bewegungsge- 

schwindigkeit beim Auftreffen auf eine empfundene Barriere gleichzeitig mit Stress einhergeht, zwar 

in seiner Grundaussage belegt, aber durch die Art der hier angetroffene Barriere (Ampel- 

Querungsanlage) gleichbedeutend logisch ergänzt. Es gibt also auch Barrieren, welche eine Be- 

schleunigung in der Bewegungsgeschwindigkeit nach sich ziehen. 


Nachdem die Ampel-Querungsanlage absolviert ist, begeben sich die Probanden auf den Martins- 

platz und bewegen sich hin zur Steinstraße. Dieser nun größte Sektor weist auch die meisten Stress- 

reaktionen auf. Aufgrund des doch teilweise enorm abweichenden GPS-Signals lassen sich die Stress- 

reaktionen nur bedingt auf einzelne Elemente des Gesamtraumes rückführen. Da der Martinsplatz in 

der Regel sehr belebt ist, sind einige der Stressreaktionen auf ungewollte, indirekte Interaktionen mit 

anderen Menschen zurückzuführen. Als Beispiel ist das punktuelle Ausweichen der Probanden im 

Begegnungsfall mit anderen Menschen zu nennen. Jedoch ist auch dieser Sektor nicht gänzlich bar- 

rierefrei gestaltet, wie die barrierespezifische Analyse erkennen lässt. Der abwechselnde Bodenbelag 

führt immer wieder zu Beschleunigung und Abbremsen. Zudem ist das Kopfsteinpflaster bei leicht 

ansteigendem Höhenniveau hin zur Steinstraße nicht generell als grifffest zu bezeichnen. 

Ein weiteres Indiz für eine stress-auslösende Situation ist die Zunahme der Stressreaktionen in der 

Verengung zu Beginn der Steinstraße nach Ende des Martinsplatzes. Zum einen verengt sich der 

Raum deutlich, da der Platz verlassen wird und es in die schmalere Steinstraße geht. Zum anderen 

wird dieser Sachverhalt durch links und rechts befindliche Außenbestuhlung der Gastronomie ver- 

stärkt. Das vorher erfahrene Offenheitsgefühl des Raumes ist verloren gegangen und die Probanden 

müssen sich nun eine kleinere Bewegungsfläche mit den übrigen Passanten teilen. 

126



Die Engelsgasse ist relativ frei von Personenverkehr und gewerblicher Randnutzung. In diesem Be- 

reich ist demnach ein Begegnungsfall mit anderen Passanten selten. In den Stressreaktionen finden 

sich in diesem Abschnitt der Wegstrecke nur wenige Abweichungen der 3-Level-Stressreaktionen von 

den 2-Level-Stressreaktionen. Dies geht sicherlich mit der baulichen Situation der Fußgängerzone 

einher. Das Höhenniveau steigt auf der Strecke in der Engelsgasse um ca. 2m von Beginn zu Ende an. 

Der Steigungsgrad beträgt 4%. Dennoch wird der Anstieg insbesondere in Verbindung mit dem 

durchgehenden Kopfsteinpflaster als stress-auslösend Empfunden. Der Selbstbericht validiert hier 

wieder das emotionale Individualergebnis. Es wird festgestellt, dass sich die Probanden in der En- 

gelsgasse zwischenzeitlich ausruhen mussten. Vor allem die geringere Grifffestigkeit und ein ver- 

mehrtes Hängenbleiben an den Fugen zwischen den einzelnen Elementen des Kopfsteinpflasters 

führen zu einem nochmaligen Abbremsen in Verbindung mit Stress. Dennoch ist der Sektor 5 in sei- 

ner Gesamtheit der ruhigste Abschnitt der Wegstrecke. Hier zeigen die Probanden die geringste men- 

tale Belastung mit insgesamt 21 3-Level-Stressreaktionen und 28 2-Level-Stressreaktionen. 


Die Klosterstraße im Abschnitt zwischen der Kreuzung zur Engelsgasse bis hin zum Martinsplatz weist 

die gleichen Merkmale den Bodenbelag betreffend auf, wie der vorhergehende Sektor. Der Unter- 

schied liegt nun im Gefälle. Das Höhenniveau senkt sich um ca. 2m zum Martinsplatz hin ab. Da die 

Bedingungen dem Sektor 5 entsprechen, können die erfahrenen Stressreaktion eindeutig auf das 

Gefälle schließen lassen. Die Stressreaktionen sind insgesamt 50% höher als in der Engelsgasse. Mit 

34 3-Level- und 46 2-Level-Stressreaktionen ist dieser Sektor am drittstärksten anhand seiner menta- 

len Belastung vertreten (Sektor 1 ausgenommen). Durch das Gefälle spielt sich ein stetiger Vorgang 

des Beschleunigens und des Abbremsen ab. Besonders für Rollstuhlfahrer stellt sich dieser Sachver- 

halt als schwierig dar, da sie durch das Eigengewicht des Rollstuhls durch die Erdanziehungskraft 

automatisch stärker an Geschwindigkeit zunehmen. Dies führt unweigerlich zu Stress. 


Der Sektor 7 ist ausschließlich der Rampen- und Treppenanlage hin zum Frontportal der Kirche St. 

Martin gewidmet. Dieser Sektor beschreibt die einzige punktgenaue Barriere auf der gesamten Weg- 

strecke, welche auch als solches erfasst wird. Ausgenommen von zwei Probanden decken sich an 

dieser Stelle die 3-Level-Stressreaktionen mit den 2-Level-Stressreaktionen fast genau. Die Gründe 

liegen hierbei klar auf der Hand und werden durch die Selbstberichte der Probanden weiter validiert. 

Die Rampe ist aus städtebaulicher Sicht viel zu steil, um von Rollstuhlfahreren selbstständig bewältigt 

zu werden. Auch die Elektro-Rollstuhlfahrer kommen die Rampe nicht hoch. Maßgeblich hierzu ist die 

Schwerpunktveränderung der Rumpffestigkeit der Rollstuhlfahrer. Durch eine enorme Steigung ver- 

127


lagert sich der Schwerpunkt deutlich nach hinten, was im schlimmsten Fall zu einem Umkippen füh- 

ren kann. Wenn die Rampe entgegen der vorgegebenen Wegstrecke genommen wird, sprich in ei- 

nem Gefälle, ist eine sehr hohe Sturzgefahr durch das zu starke Gefälle gegeben. Ein Abbremsen ist 

hier nur noch bedingt möglich. Ein weiterer Negativaspekt ist die Auskleidung der Rampe mit Kopf- 

steinpflaster. Insbesondere bei schlechtem Wetter ist hier eine große Rutschgefahr gegeben. Die 

Rampe wurde durch diese Bedingungen nur von einem von insgesamt 14 Rollstuhlfahrern überwun- 

den. 

Die Treppenanlage vor der Kirche St. Martin dagegen ist weitgehend barrierefrei gestaltet. Eine ab- 

gesenkte Stufenhöhe und ein ausreichend breiter Auftritt lassen gehbehinderte Menschen diese 

Barriere zumindest aufwärts leicht bewältigen. Ein Handlauf ist durch ein Geländer auf einer Seite 

gegeben. Auf der anderen Seite fehlt jedoch der Handlauf. Dies führt ebenfalls zu einer Sturzgefahr in 

Abhängigkeit der Händigkeit des Betroffenen. 

6.1.7 Städtebauliche Optimierung 

Die Ergebnisse der Symbiose von Top-Down- und Bottom-Up-Ansatz lassen nun eine beiderseits be- 

gründete, städtebauliche Optimierung zu. An dieser Stelle wird beispielhaft Sektor 7 nach Aspekten 

der Barrierefreiheit bestmöglich gestaltet (siehe Abbildung 39, Anhang XIV). Der Gestaltungskatalog 

liefert hierbei DIN-orientierte, bauliche Lösungsvorschläge. Die notwendigen Maßnahmen für alle 

Sektoren werden in Kapitel 6.1.8 Maßnahmenkatalog und Empfehlungen behandelt. 

Abbildung 39: Städtebauliche Optimierung – Sektor 7 Frontportal Kirche St. Martin. Quelle: Eigene Darstellung. 

128


Aufbauend auf den Ergebnissen der barrierespezifischen städtebaulichen Analyse und der diesbezüg- 

lichen Untermauerung der erlangten Erkenntnisse mit den Stressreaktionen gehbehinderter Men- 

schen, wird der sozial wichtige Bereiche zum Eingangsportal der Kirche St. Martin gestalterisch auf- 

gewertet. Dabei wird das traditionelle Kopfsteinpflaster durch eine barrierefreie Kopfsteinpflaste- 

rung mit einer Mindestbreite von 1,50m in nostalgischer Ausführung (Detail 2) an allen relevanten 

Zuwegungen sinnvoll ergänzt. Das verwendete Pflaster hat folgende Eigenschaften 267 : 

Gute Begehbarkeit 

Gute Befahrbarkeit 

Erschütterungsfreiheit 

Gute taktile Wahrnehmung 

Guter Wasserablauf 

Geringer Fugenabstand 

Ausreichende Farbkontraste 

Die Rampenanlage wird barrierefrei optimiert. Hierzu ist es notwendig die Länge der Rampe auf ca. 

sieben Meter zu verlängern, um dem Anspruch der Maximalsteigung von 6% nach DIN-Norm gerecht 

zu werden. Zur Bewegungsbegünstigung werden zusätzlich Handläufe in geeigneter Höhe ange- 

bracht. 

Generell reicht es nicht aus, einen Optimierungsraum nur für eine Behindertengruppe barrierefrei zu 

gestalten. Aus dieser Motivation heraus, werden für ein umfassendes Konzept auch barrierefreie 

Elemente und Vorgaben für sehbehinderte und blinde Menschen zu Rate gezogen und im Konzept 

verinnerlicht. 

Die Treppenanlage (Detail 1) wird im oberen Bereich und den Auftritten der einzelnen Treppenstufen 

mit gelben Kontraststreifen versehen, so dass auch sehbehinderte Menschen diese leicht wahrneh- 

men können (siehe Anhang IV, Ausgewählte Auszüge zur DIN 18024 Teil 1 – Treppen, Rampen, Auf- 

zug). Auch hier werden Handläufe zum sicheren Gehen in der vorgegebenen Höhe angebracht. 

Des Weiteren gilt es die Zugänglichkeit des sozialen Begegnungsraums der Kirche St. Martin auch für 

sehbehinderte und blinde Menschen zu gewährleisten. Deshalb werden Bodenindikatoren nach DIN 

32984 (siehe Kapitel 2.4.3.2 DIN 32984 „Bodenindikatoren im öffentlichen Raum“) installiert. Dabei 

wird sich an der Wegeleitung für Rollstuhlfahrer (barrierefreies Kopfsteinpflaster) orientiert und die- 

se mit Leitstreifen versehen, welche sich visuell, taktil sowie akustisch vom umgebenden Bodenbelag 

abgrenzen. Zusätzlich wird an jeder Wegekreuzung und –Abknickung sowie zu Beginn und Ende der 

Rampe ein Aufmerksamkeitsfeld in den Bodenbelag eingelassen, welches auf eine Veränderung der 

Laufrichtung sowie des Höhenniveaus hinweist. 

Zuletzt werden barrierefreie Sitzbänke (Detail 3) errichtet, die in der Aufständerung abgerundete 

Kanten nach vorne aufweisen, um die Verletzungsgefahr für behinderte Menschen zu reduzieren. 

267 Internetauftritt von RINN-Betonbaustein, aufgerufen unter: 

www.rinn.net/index.php?action=download&file=./mediafactory/download/ag003pflaster.pdf, S. 8, abgerufen am: 

15.10.2010. 

129


6.1.8 Maßnahmenkatalog und Empfehlungen 

Der Maßnahmenkatalog ist der Aufgabe dienlich, alle Sektoren auf notwendige Maßnahmen zur Ge- 

währleistung der Barrierefreiheit nach DIN-Normen entsprechend zu verifizieren. Hierbei werden 

sektorspezifische Empfehlungen ausgegeben, die den Anspruch der Barrierefreiheit verwirklichen 

sollen. 


Bodenbelag-Korridor mit nostalgischer, barrierefreier Kopfsteinpflasterung auf den Haupt- 

wege-Verbindungen 

Bodenleitsystem für sehbehinderte und blinde Menschen einrichten (inklusive Aufmerksam- 

keitsfelder) 





keitsfelder) 

Ebene Bodenoberfläche schaffen 


Bodenleitsystem für sehbehinderte und blinde Menschen (inklusive Aufmerksamkeitsfelder) 

Dauer der Ampelschaltung barrierefrei gestalten 





keitsfelder) 




Im Streckenbereich ebene Zwischenfelder zur Geh- oder Fahrerholung einrichten 


keitsfelder) 




130


131 

Im Streckenbereich ebene Zwischenfelder zur Geh- oder Fahrerholung einrichten 


keitsfelder) 





keitsfelder) 

Rampenanlage auf sieben Meter verlängern (Steigungsgrad 6%) und beidseitig mit Handläu- 

fen versehen 

Treppenanlage zu beiden Seiten mit Handläufe ausstatten und gelbe Kontraststreifen an 

Treppenoberkante und –Auftritt versehen 

Barrierefreie Sitzbänke zur zwischenzeitlichen Erholung aufstellen 


Die erste Erprobung des EmBaGIS ist in seinem ganzheitlichen Ansatz mehr als zufriedenstellend. Die 

Ergebnisse der 3- und 2–Level-Analyse innerhalb empirischen Teilkomponente decken sich zu einem 

mit den Selbstberichten der Betroffenen, zum anderen mit den Ergebnissen der barrierespezifischen 

städtebaulichen Analyse nach DIN-Normen. Das psychophysiologische Monitoring hat sich somit als 

geeignet herausgestellt, unauffällig affektive Moment-zu-Moment-Emotionen ohne äußere Beein- 

flussung aufzuzeichnen. 

Es kann in diesem Zusammenhang von einer klaren Argumentationsunterstützung für Optimie- 

rungsmaßnahmen zur Barrierefreiheit gesprochen werden. Ziel dieser ersten EmBaGIS-Studie ist ne- 

ben der konkreten Anwendung des Instrumentenansatzes und der breiten theoretischen Fundierung, 

auch die Erarbeitung qualitätsbezogener Lösungsansätze für den gegebenen Untersuchungsraum. 

Damit wird die Arbeit nicht nur der Durchführung einer empirischen Studie gerecht, sondern auch 

dem planerisch handwerklichen Anspruch der konsequenten Verknüpfung von Top-Down- und 

Bottom-Up-Ansatz hin zu einem greifbaren Konzept für Sektor 7 und einem Maßnahmenkatalog für 

alle Sektoren. Die Arbeit steht zudem in der Verantwortung für die beteiligten Kooperationspartner 

Resultate zu liefern. Dies ist für die Stadt Kaiserslautern und den Arbeitskreis ‚Barrierefreie Stadt 

Kaiserslautern‘ durch den vollendeten Maßnahmenkatalog und, zumindest für Sektor 7, in einem 

umfassenden Konzept gelungen. Die Probanden profitieren durch erarbeitete Einzelprofile in Form 

individueller Erkenntnisse zur persönlichen Raumerfahrung und mentalen Belastung in der Fußgän- 

gerzone von Kaiserslautern.


Methodisch sind insbesondere in der Empirik noch diverse Fehlerquellen, Optimierungs- und zukünf- 

tige Handlungsbedarfe bei der Bearbeitung aufgefallen. Diese Aspekte sowie das große Potenzial, 

bestätigt durch die erfolgreiche Erprobung, werden im folgenden Kapitel im Detail ausgeführt. 

132


Kapitel 7 

Perspektiven zur 

Weiterentwicklung des 

Instruments EmBaGIS 

7.1 Perspektiven und Chancen als integratives Planungsintrument Seite 133 

7.2 Opensource-Technologien als logische Ergänzung Seite 136 

7.3 Übertragbarkeit des Instrumentenansatzes des EmBaGIS auf andere 

planerische Untersuchungsgegenstände Seite 140


Perspektiven zur Weiterentwicklung des EmBaGIS Kapitel 7 

Kapitel 7 – Perspektiven zur Weiterentwicklung des EmBaGIS 

Die erste Erprobung des EmBaGIS in einer umfassenden Studie zur Erfassung der mentalen Belastung 

sowie der konkreten Identifikation stadträumlicher Barrieren hat durchaus das enorme Potenzial des 

Instrumentes aufzeigen können. Es hat sich nicht nur gezeigt, dass die Ergebnisse valide sind, son- 

dern auch wie sie entscheidungsunterstützend auf barrierespezifische Planungsprozesse einwirken 

können. Jedoch haben sich auch Fehlerquellen, Optimierungsbedarfe und weitere Handlungserfor- 

dernisse, die zukünftig bewältigt werden müssen, herauskristallisiert. Diese Kapitel gibt Einblick über 

zukünftige Perspektiven und Chancen des EmBaGIS als integratives Planungsinstrument, behandelt 

aber auch eine kritische Auseinandersetzung mit dem bisher Erreichten und definiert weitere Opti- 

mierungs- und Handlungserfordernisse. Desweiteren wird diskutiert werden, wie die Systematik des 

EmBaGIS auch auf andere Bereiche mit planerischem Kontext übertragen werden kann. 

7.1 Perspektiven und Chancen als integratives Planungsinstrument 

Vor dem Hintergrund des demographischen Wandels und der aktuellen Behindertenpolitik kann das 

Instrument EmBaGIS einen hohen Stellenwert in zukünftigen Planungen zur barrierefreien Stadt ein- 

nehmen. Das EmBaGIS weist ist seinem Umgriff von Bottom-Up- und Top-Down-Ansatz, mit spezifi- 

schen Inhalten zur Ermittlung von Stressreaktionen Betroffener in Zusammenhang mit stadträumli- 

chen Barrieren, eine bisher nicht dagewesene Symbiose von Altbewährtem und neuen Technologien 

in der Stadtplanung auf. So werden folgernd zunächst positive Aspekte des EmBaGIS aufgefasst und 

erläutert. 

7.1.1 EmBaGIS als integratives, informelles Planungsinstrument 

Das Instrument des EmBaGIS hat sich zur Aufgabe gemacht, neben dem klassisch planerischen Top- 

Down-Ansatz, valide und objektive personenbezogene Daten zur mentalen Belastung (Stress) in der 

Stadt für die Stadtplanung zu liefern. 

Es bietet insgesamt einen integrativen Ansatz zur konkreten Verbesserung der Lebensqualität. Das 

EmBaGIS als informelles Planungsinstrument weist zudem Charakteristika eines Monitoringssystems 

auf. Diesem Aspekt wird durch die unmittelbare systematische Erfassung und Beobachtung der men- 

talen Belastung Betroffener mit Hilfe der Methode des psychophysiologischen Monitorings in der 

empirischen Studie Rechnung getragen. Die technische Unterstützung leistet hierbei das Smartband 

mit gekoppelten Positionsdaten durch den GPS-Logger. Das EmBaGIS kann zudem als 

Controllinginstrument zur Überprüfung barrierefreier Bautätigkeiten angewandt werden. 

133


Desweiteren bietet sich das EmBaGIS zur Integration in bauleitplanerische Prozesse an. Die Bauleit- 

planung verfolgt das Ziel die Nachhaltigkeit durch städtebauliche Ordnung zu fördern. Im Rahmen 

beispielsweise städtebaulicher Entwicklungsmaßnahmen kann das EmBaGIS bezüglich der Barrieref- 

reiheit eine enorme Planungssicherheit durch den Vorschlag barrierefreier Konzepte in der Planungs- 

vorbereitung schaffen. Dem schließen sich auch die umfassenden Einsatzgebiete des GIS-Aspektes in 

der Stadtentwicklungsplanung an. Durch das EmBaGIS kann zukünftig konzeptionelles, analytisches 

und damit verbunden empirisches Arbeiten zur Planungsvorbereitung sowie -Durchführung und Ent- 

scheidungsfindung auf Basis der Implementierung in eine Geoinformationssystems-Software statt- 

finden. 

Durch die konkrete Einbindung betroffener Menschen erfolgt eine verstärkte Planungspartizipation. 

Eine konzentrierte Öffentlichkeitsarbeit trägt zur Schaffung von Identifikation sowie von Eigen- und 

Fremdimage bei. 

Das EmBaGIS liefert demnach viele Perspektiven und Chancen als informelles Planungsinstrument 

Einzug in die Stadtentwicklung und Stadtplanung zu finden. Die Grundbausteine dieser möglichen 

Entwicklungen wurden bereits durch eine breite theoretische Fundierung in der Stadtplanung, der 

Lebensqualitäts- sowie Emotionsforschung gelegt. Durch eine erste praktische Erprobung wurden 

auch konkrete Zusammenhänge der verwendeten Instrumentenkomponenten und Methodenansätze 

gebildet. Um das Instrument EmBaGIS weiter zu etablieren, muss jedoch die Bedingung erfüllt wer- 

den, das Instrument konzentriert weiter zu entwickeln und später genannte Fehlerquellen und Opti- 

mierungsbedarfe engagiert anzugehen. 

7.1.2 Opensource-Technologien als logische Ergänzung 

Neue Technologien finden auch in Form von Opensource-Technologien im Internet statt. 

‚Opensource‘ - das bedeutet in diesem Kontext eine offene Plattform, welche es ermöglicht soziale 

Metadaten von Jedermann für Jedermann nutzbar zu machen. Der zukünftige Trend geht hin zu der 

Datenproduktion und deren Visualisierung auf offenen Benutzerplattformen. Ein durchaus denkbarer 

Ansatz wäre beispielsweise auf Grundlage einer solchen Opensource-Plattform Daten zu personen- 

bezogenen Stressreaktionen in Verbindung mit stadträumlichen Barrieren abzurufen. Dazu müssten 

betroffene mobilitätseingeschränkte und behinderte Menschen mit Hilfe ihres Smartphones im Mo- 

ment des Stresserlebnisses diese Information auf eine betreffende Opensource-Plattform hochladen. 

Die Georeferenzierung dieser Stresspunkte erfolgt in diesem Zusammenhang automatisch. So ist es 

möglich, Betroffenen die Möglichkeit zu bieten, ihre Erfahrungswerte über das Internet auszutau- 

schen und erste Indizien auf eine mangelnde Barrierefreiheit zu liefern. Dies kann nach Überschrei- 

134


ten einer kritischen Masse an affektiven Selbstberichten als Planungsanlass für zukünftige EmBaGIS- 

Studien dienen. 

Eine dieser möglichen Plattformen ist das aktuelle Projekt ‚ALOE‘, welches es unter anderem ermög- 

licht, Nutzern von Smartphones ihre personenbezogene Daten freiwillig einer weiteren Verwendung 

zur Verfügung zu stellen und mit entsprechenden Kommentaren zu versehen. Die Plattform ‚ALOE‘ 

kombiniert hierzu logisch traditionelle Herangehensweisen, um Ressourcen, wie beispielsweise Geo- 

informationen, mit nutzergenerierten Inhalten zu verknüpfen. 268 

Es stellt sich zu Recht die Frage, ob diese neuen Opensource-Ansätze nicht sehr manipulationsanfällig 

sind, da die Glaubwürdigkeit der hochgeladenen Daten nicht unmittelbar prüfbar ist. Die Datengene- 

rierung durch das Internet sowie deren Verarbeitung in planerischen Prozessen stellt bisweilen prob- 

lematisch dar. Eine absolut zuverlässige Aussagekraft dieser Daten als Argumentationsbasis zum An- 

trieb eines Planungsprozesses, auch im Kontext des EmBaGIS, ist aufgrund der nichtkontrollierten 

und manipulationsfähigen Datenbeschaffung zumindest zu diskutieren. Dennoch steckt in 

Opensource-Technologien ein sehr hohes Informationspotenzial, welches unter entsprechenden 

Voraussetzungen nur abgerufen und ausgewertet werden muss. Die Zukunft der einfachen Datenbe- 

schaffung liegt sicherlich auch in der sinnvollen Nutzung dieser Plattformen. 

Dem schließt sich auch sinngemäß das derzeitige Projekt ‚NextHamburg‘ an, welches sich „mit (mobi- 

len) Partizipationsmöglichkeiten in der Stadtplanung auseinander[setzt], und zwar unter dem Motto 

Beteiligung „on demand”. Die Vorstellung der Projektmitarbeiter ist, dass in Zukunft die Bürger einer 

Stadt jederzeit (via Handy) äußern können, was sie über ihre Stadt denken.“ 269 Die Äußerung der 

Bürger erfolgt via Applikation auf dem Smartphone zur Verortung der momentanen Position. Hier- 

durch können durch Text und Bild eigene Gedanken festgehalten und georeferenziert in eine Daten- 

bank hochgeladen werden. 270 Das App kann logischerweise auch dazu genutzt werden, affektive 

Momentan-Emotionen in Verbindung mit einer bestimmten Örtlichkeit datentechnisch zur Verfü- 

gung zu stellen. 

7.1.3 Übertragbarkeit des Instrumentenansatzes des EmBaGIS auf andere planerische 

Untersuchungsgegenstände 

Der Vorteil der Systematik des EmBaGIS ist es, dass der Planungsgegenstand sowie die Zielgruppe 

durch wenig inhaltlichen Änderungsaufwand beliebig austauschbar sind. Der generelle Instrumen- 

tenaufbau allgemein und speziell das methodische Phasenmodell, die grundsätzliche Layerstruktur 

268 Vgl. Internetauftritt des Projekts ‚ALOE‘, aufgerufen unter: http://aloe-project.de/idea.html, abgerufen am 12.10.2010. 

269 Internetauftritt von twittwoch.de zum deutschen Social Media Preis 2010, aufgerufen unter: 

http://socialmediapreis.twittwoch.de/next-hamburg/, abgerufen am 12.10.2010. 

270 Vgl. Internetauftritt des Projeks ‚NextHamburg‘, aufgerufen unter: 

http://www.nexthamburg.de/mobile.php?artikelid=2848, abgerufen am 12.10.2010. 

135


zur Implementierung in eine GIS-Software sowie die empirische 3-Level-Analyse können in ihrer 

Grundstruktur erhalten bleiben. Lediglich die themenbezogene theoretische Fundierung müsste ge- 

genstandsabhängig neu erarbeitet werden. 

Das Novum und gleichzeitig die Schlüsselposition nimmt die Methode des psychophysiologischen 

Monitorings als Bottom-Up-Ansatz zur Klärung emotionsbezogener stadtplanerischer Fragestellun- 

gen ein. Nicht nur die Messung von Stress ist durch diese Methode möglich, sondern gleichwohl jede 

Emotion, unabhängig ob dies Freude, Ärger, Angst etc. ist. Dies eröffnet enorme Potenziale zur Über- 

tragbarkeit in weitere planerische Untersuchungsgegenstände. 

Im Folgenden werden mögliche weitere Einsatzfelder der Instrumentensystematik des EmBaGIS kurz 

und plakativ aufgeführt: 

136 

Im Bereich der Verkehrsplanung zur Erfassung von Stresssituationen im Straßenverkehr von 

motorisierten und nicht-motorisierten Verkehrsteilnehmern. 

Im Bereich der Freiraumplanung zur Messung der emotionalen Wahrnehmung von Frei- und 

Erholungsbereichen im Gegensatz zur vollversiegelten Stadtlandschaft. Hierdurch können 

Fragen der Landschaftsästhetik in neuem Licht bewertet werden. 

Im Bereich der Stadtplanung zur Feststellung von Angsträumen und deren Wirkungen auf das 

Individuum. 

Im Bereich von Einzelhandelsuntersuchungen zum Informationsgewinn über die Attraktivität 

von Schaufenstern und Innenbereichen von Geschäften. 

7.2 Kritische Auseinandersetzung und weitere Handlungserfordernisse 

Die folgenden Erkenntnisse haben einen sehr hohen Stellenwert und eine bedeutende Gewichtung in 

der Beurteilung des EmBaGIS. Nur eine äußerst kritische Auseinandersetzung und ein erkannter Op- 

timierungsbedarf sowie weitere Handlungserfordernisse tragen zu einem nicht unwesentlichen Zu- 

wachs an Glaubwürdigkeit der gewonnenen Ergebnisse im Speziellen sowie der Instrumentenent- 

wicklung im Allgemeinen bei. 

Aus diesem Grund können erkannte Fehlerquellen sowie Optimierungs- und Handlungsbedarfe nur 

als Gewinn der ersten Erprobung des EmBaGIS konstatiert werden. Generell stellen diese Folgerun- 

gen das Instrument in seiner theoretischen Fundierung und planerischen sowie technischen Ausfüh- 

rung nicht Frage, sondern leisten einen wichtigen Beitrag zur zukünftigen Weiterentwicklung des 

EmBaGIS.


Fehlerquellen 

Eine bedeutende Fehlerquelle ist die starke Abweichung der GPS-Daten von der Realsituation. Zuwei- 

len sind insbesondere im Übergang von einem offenen Raum in eine Straßenschlucht Abweichungen 

von bis zu 20m festzustellen (siehe Abbildung 40). 

Abbildung 40: Stark abweichende GPS-Daten von der Realsituation. Quelle: Eigene Darstellung auf Grundlage von GPS- 

Visualizer und Google Earth. 

Somit ist mit den verwendeten Geräten nur eine barrierespezifische Sektoreneinteilung möglich ge- 

wesen, welche durch die Bildung eines Puffers um die aufgezeichneten Positionsdaten erfolgt ist. Die 

gebildeten städtebaulichen Barrieresektoren ließen sich glücklicherweise durch Richtungsänderun- 

gen am Ende der jeweiligen Sektoren auch in den GPS-Daten klar voneinander abgrenzen. Nur 

punktgenaue Aussagen innerhalb der Sektoren können durch diese Fehlerquelle nicht getroffen wer- 

den (Ausnahme Sektor 7). 

Um jedoch das EmBaGIS auch für andere Behindertengruppen, wie beispielsweise blinde Menschen, 

zu etablieren, ist eine punktgenaue Verortung der Stressreaktionen von großer Wichtigkeit. Die Ziel- 

gruppe der gehbehinderten Menschen begünstigt zwar eine flächenhafte Einteilung der Stressreakti- 

onen, aufbauend auf der städtebaulichen Analyse nach Barrieresektoren, jedoch besteht für eine 

137


schärfere und punktgenaue Identifizierung stadträumlicher Barrieren die Notwendigkeit, geeignete 

GPS-Daten zu erhalten. Hierdurch kann noch genauer abgegrenzt werden, welcher Teil des Kopf- 

steinpflaster oder welcher Gullydeckel stress-auslösend ist. Die Erfahrungen der Vorstudie zur Erfas- 

sung der mentalen Belastung von blinden Menschen haben gezeigt, dass in deren Falle eine flächen- 

hafte Aufnahme von Barrieren nicht zielführend ist. Hier sind insbesondere punktgenaue Barrieren, 

wie bestimmte Werbeaufsteller oder andere Hindernisse, auf die ein blinder Mensch treffen kann, zu 

erfassen. Dies kann aber problemlos durch neuere und empfangsstärkere GPS-Geräte mit geringeren 

Ortungsabweichungen gelöst werden. 

Eine weitere Fehlerquelle ist das Nicht-Erkennen von Stressreaktionen, die durch externe Einflüsse, 

wie beispielsweise das Registrieren eines unangenehmen Anrufs auf dem Mobiltelefon, bedingt sind. 

Rein durch die kinetische und physiologische Datenanalyse können diese besonderen Stressreaktio- 

nen nicht von anderen Stressreaktionen unterschieden werden. Erwähnenswert ist in diesem Kon- 

text die bisher nicht-mögliche Erfassung der Körperorientierung und Blickrichtung, welche sich nur 

annähernd durch die Gehrichtung bestimmen lässt, aber nicht im Moment des Stehenbleibens er- 

kannt werden kann. So könnten beispielsweise spielende Kinder als externer Stressauslöser aus der 

barrierebezogenen Datenanalyse ausgeschlossen werden. Es ist anzunehmen, dass diese bestimmten 

Stressreaktionen jedoch nur selten vorkommen und durch die Gesamtzahl der Stressreaktionen aller 

Probanden generell bereinigt werden. 

Stressreaktionen durch externe Einflüsse, welche nicht mit einer stadträumlichen Barriere zusam- 

menhängen, können durch Verwendung einer unauffälligen Kamera, welche beispielsweise umge- 

hängt werden kann, endgültig eliminiert werden. 

Optimierungsbedarfe 

Optimierungsbedarfe bestehen insbesondere in der empirischen Teilkomponente des EmBaGIS. Zur 

Erleichterung der notwendigen Analysevorgänge fällt hierunter zunächst die Verbesserung der tech- 

nischen Einheiten zur Messung der mentalen Belastung bei gleichzeitiger Verortung. 

Die Smartbänder müssen mit den GPS-Geräten zeitlich synchronisiert werden, um die sekundenge- 

naue Überlagerung einfacher deckungsgleich vollziehen zu können. Durch das Markern mit Hilfe des 

GPS-Geräts bei Beginn sowie Ende der Wegstrecke und dem Erkennen des Anstiegs der physiologi- 

schen Werte bei Anlegen des Smartbandes können die Daten nahezu deckungsgleich angepasst wer- 

den. Damit sind eventuell auftretende Abweichungen weitesgehend minimiert. Hier besteht noch 

technischer Handlungsbedarf. 

138


Ein weiteres Optimierungsthema ist die grundsätzliche Automatisierung der empirischen Analysevor- 

gänge, sprich der 3- und 2-Level-Analyse durch geeignete Algorithmen zur statistischen Auswertung 

der Abfragebedingungen. 

Zur weiteren Validierung der Daten wird zudem empfohlen eine Kontrollgruppe mit nicht- 

behinderten Menschen in die empirische Studie einführen, um die Ergebnisse noch nachvollziehbarer 

zu gestalten. 

Weitere Handlungserfordernisse 

In der ersten Erprobung der EmBaGIS-Studie zur mentalen Belastung mobilitätseingeschränkter und 

gehbehinderter Menschen im innerstädtischen Lebensraum erfolgte noch keine Implementierung in 

eine GIS-Software gemäß des phasenorientierten Layeraufbaus des EmBaGIS (siehe Kapitel 5.3.2 

Grundlegende Struktur des EmBaGIS). Im Rahmen der Arbeit war dieser weiterführende Schritt auf- 

grund des vorgegebenen Zeitbudgets nicht möglich. Für die vielseitigen Analyse- und Visualisierungs- 

potenziale ist dies unmittelbar anzugehen. Hierbei kann das idealisierte Ziel definiert werden, ein 

möglichst zusammenhängendes, flächendeckendes emotionales Barriere-GIS für Innenstadträume zu 

erstellen. 

Die vorliegende EmBaGIS-Studie liefert bereits wichtige Indizien zur Erfassung der mentalen Belas- 

tung, welche durch stadträumliche Barrieren ausgelöst wird. Jedoch ist die Studie durch die geringe 

Anzahl der Probanden nicht repräsentativ. Es ist unbedingt ratsam, einen größeren Probandenstamm 

zu akquirieren, um eine repräsentative, aussagekräftige barriere- und stressbezogene Raumbeobach- 

tung zu erreichen. 

Weiterhin ist die Diskussion zu führen, was die einzelnen Stressreaktionen in der Gesamtaggregation 

in ihrer Anzahl aussagen. Es kann nicht die quantitative Aussage getroffen werden, dass der Sektor 

mit den meisten Stressreaktionen automatisch der barrierebehafteste Sektor ist, da die Sektoren 

unterschiedlich lang sind. Vielmehr gibt eine hohe Anzahl von Stressreaktionen ein Indiz für eine flä- 

chenbedingt wiederkehrende Barriere. Die Ergebnisse sind immer im Kontext der tatsächlichen Bar- 

riere zu sehen. Deshalb ist ein qualitativer Analysevorgang, so wie er in der EmBaGIS-Studie in Ver- 

bindung mit der gleichzeitigen Verortung vorgenommen wurde, der richtige Ansatz zur Bewertung 

der einzelnen Sektoren. Das Ziel einer barrierespezifischen städtebaulichen Optimierung muss daher 

die konkrete Reduzierung oder gar die Eliminierung der Stressreaktionen bezogen auf die jeweilige 

Barriere sein. 

Ein weiterer zukünftiger Untersuchungsgegenstand kann die zusätzliche Analyse von 

Wohlfühlbereichen innerhalb einer EmBaGIS-Studie sein, um zum einen das Gefühl für das örtliche 

139


und inhaltliche Verhältnis von Stress und Erholung zu bekommen und um zum anderen eine höhere 

Validität der Daten durch den empirischen und städtebaulichen Vergleich zwischen Stress- sowie 

Wohlfühlbereichen zu erlangen. Hieraus kann ein neuer Bewertungsansatz für das EmBaGIS entwi- 

ckelt werden, der es ermöglicht betreffende DIN-Normen auch mit Wohlfühlbereichen abzugleichen 

und hierdurch ihre Wertigkeit weiter überprüfen zu können. Des Weiteren können auch diese Berei- 

che konkret, frei nach dem Motto ‚Stärken stärken‘, weiter ausgebaut werden. 


Das Kapitel zur Darlegung der Perspektiven zur Weiterentwicklung des EmBaGIS sowie die kritische 

Auseinandersetzung mit dem Instrument zeigen, dass enormes Potenzial durch die aktive Beteiligung 

Betroffener sowie die logische Verschneidung von Top-Down- und Bottom-Up-Ansatz als Planungs- 

basis und Konzepterarbeitung freigemacht werden kann. Die vielfältig möglichen Einsatzgebiete 

sprechen weiter für die konzentrierte Weiterentwicklung und Studienerprobung des EmBaGIS. 

Das EmBaGIS steckt allerdings noch in seinen „Kinderschuhen“. Fehlerquellen waren somit in der 

ersten Erprobung zu erwarten, aber auch nicht zwangsläufig unerwünscht. Die erkannten Fehlerquel- 

len stellen das Instrument in seiner breiten theoretischen Fundierung keineswegs in Frage, sondern 

bereichern das Instrument für eine zukünftige Schaffung noch validerer Daten. Die genannten Opti- 

mierungs- und Handlungsbedarfe knüpfen nahtlos an diesen Sachverhalt an. 

Zusätzlich werden weitere Planungsgegenstände genannt, auf welche der flexible Instrumentenan- 

satz des EmBaGIS übertragen werden kann. Dies ist in erster Linie dem psychophysiologischen Moni- 

toring als Messmethode autonom physiologischer Individualemotionen zu verdanken, welche auch 

problemlos zum Inhalt anderer Planungsgegenstände, die eine Verbindung zu einer empirischen 

Komponente beinhalten, überantwortet werden können. 

Generell kann an dieser Stelle von einer insgesamt erfolgreichen Erprobung des EmBaGIS gesprochen 

werden. Nach Bereinigen der Fehlerquellen sowie der Verinnerlichung und Fortschreibung der Opti- 

mierungs- und Handlungsbedarfe steht bereits zu diesem Zeitpunkt einem Einsatz in der informellen 

Planung nichts im Wege. 

140


Kapitel 8 

Abschließende Gesamtbetrachtung


Abschließende Gesamtbetrachtung Kapitel 8 

Kapitel 8 – Abschließende Gesamtbetrachtung 

In dieser abschließenden Gesamtbetrachtung soll die Arbeit hinsichtlich der ursprünglichen Zielset- 

zung, ein innovatives, umfassendes Instrument zur Identifikation und Optimierung stadträumlicher 

Barrieren in einer Mischung von Top-Down- und Bottom-Ansatz zu entwickeln, retrospektiv bewertet 

werden. Zudem stehen die zu Beginn formulierten Leitthesen zur Diskussion. 

Zielsetzung 

Die systematische, zielorientierte Aufarbeitung verschiedenster theoretischer Themengebiete hat zu 

der Entwicklung des Instruments EmBaGIS geführt, das insbesondere durch seinen interdisziplinären 

Charakter neue und innovative Vorgehensweisen zur Verwirklichung der Zielsetzung liefert. Die kon- 

krete Umsetzung des EmBaGIS in einer eigens initiierten Studie zur innerstädtischen Raumerfahrung 

und mentalen Belastung gehbehinderter Menschen hat bewiesen, dass das EmBaGIS auch in der 

Praxis umsetzbar ist. Jedoch hat die praktische Umsetzung auch gezeigt, dass das EmBaGIS am An- 

fang einer neuen stadtplanerischen und technischen Entwicklung steht. Zu diesem Zeitpunkt ist be- 

reits feststellbar, dass auch mit wenigen Probanden Indizien auf objektive und valide Daten der 

Stadtplanung zur Verfügung gestellt werden können. Dies bestätigt die Gegenüberstellung der erfah- 

renen Stressreaktionen der Probanden mit der barrierespezifischen städtebaulichen Analyse nach 

DIN-Normen. 

Durch die Arbeit werden auch die enormen Potenziale und Chancen zu einer wirksamen Verbesse- 

rung der Barrierefreiheit und somit auch der Lebensqualität durch die Anwendung und Berücksichti- 

gung des EmBaGIS in Planungsprozessen aufgezeigt. Zudem verfolgt das EmBaGIS auch einen 

parizipativen Ansatz, indem betroffene Menschen durch das Instrument aktiv in Planungsprozesse 

einbezogen werden. Dies schafft zum einen ein Identifikationsgefühl der Betroffenen mit ihrem 

Stadtraum, zum anderen sind auch Effekte für das Eigenimage der jeweiligen Stadt durchaus vor- 

stellbar. 

Im Laufe der Arbeit hat sich, neben der Instrumentenentwicklung, auch die Zielsetzung entwickelt, 

für die Stadt Kaiserslautern sowie die Kooperationspartner und teilnehmenden Probanden konkrete 

Handlungsempfehlungen in Form einer städtebaulichen Optimierung und Formulierung eines Maß- 

nahmenkataloges zu produzieren. Zusätzlich profitieren die teilnehmenden Probanden von Einzel- 

profilen zu ihren individuellen Stressreaktionen im festgelegten Untersuchungsraum. 

141


Leitthesen 

Abschließend werden folglich die zu Beginn der Arbeit formulierten Leitthesen nochmals aufgegriffen 

und bewertet: 

1. Es wird bewiesen, dass das psychophysiologische Monitoring die am besten geeignetste Me- 

142 

thode ist, innerstädtische Raumerfahrung zu messen und valide sowie objektive Daten für die 

Stadtplanung zu liefern. 

Durch eine breite theoretische Analyse wurde bewiesen, dass die klassischen Instrumente der sub- 

jektiven Lebensqualitätsforschung keine geeignete Methode zur Messung der innerstädtischen 

Raumerfahrung und mentalen Belastung im Kontext behinderter Menschen liefern. Die subjektive 

Lebensqualitätsforschung hat aber Indizien aufgezeigt, dass die Emotionsforschung die richtige Me- 

thode darbieten kann. Nur das psychophysiologische Monitoring als Messmethode der autonomen 

Physiologie des Körpers kann unauffällig Moment-zu-Moment-Emotionen aufzeichnen und in Ver- 

bindung mit der GPS-Verortung valide und objektive Individualdaten für die Stadtplanung zur Verfü- 

gung stellen. 

2. Das psychophysiologische Monitoring identifiziert punktgenau und in ihrer Stärke variierende 

Barrieren im innerstädtischen Lebensraum und liefert konkrete Handlungsbedarfe für die 

Stadtplanung. 

Die praktische Erprobung des EmBaGIS hat ergeben, dass mit genaueren GPS-Geräten bei sekunden- 

genauer Überlagerung mit den Smartband-Daten, als technisches Aufzeichnungsgerät der autono- 

men Physiologie des Organismus, eine punktgenaue Identifikation stadträumlicher Barrieren durch- 

aus möglich ist. Ein Festhalten der Stärke der jeweiligen Barriere wurde in der Erprobung allerdings 

noch nicht versucht. Hier besteht noch weiterer Forschungsbedarf. Jedoch ist zu diskutieren, ob nicht 

das generelle Auftreten einer Stressreaktion bereits ausreicht, um eine objektive Bewertung einer 

Barriere zu vollziehen. 

3. Das psychophysiologische Monitoring kann als integrative Bottom-Up-Methode innerhalb der 

informellen Bürgerbeteiligung erfolgreich angewandt werden. 

Betrachtet man nur die empirische Teilkomponente, so kann das psychophysiologische Monitoring 

durchaus als Bottom-Up-Methode in der informellen Bürgerbeteiligung eingesetzt werden. Jedoch 

muss an dieser Stelle einen Schritt weiter gedacht werden. Wenn nur das psychophysiologische Mo- 

nitoring verwendet werden sollte, muss trotzallem parallel eine informelle Planung betrieben wer- 

den, um die gewonnenen Daten auch dementsprechend zu verarbeiten. Zu diesem Zweck ist das 

umfassende Instrument EmBaGIS entwickelt worden, welches ganzheitlich die Ansprüche an ein in-

Abschließende Gesamtbetrachtung Kapitel 8 

formelles Planungsinstrument erfüllt. Das EmBaGIS bringt das psychophysiologische Monitoring in 

einer empirischen 3-Level-Analyse in einen konkreten Raumbezug und liefert gar einen weiteren 

Indikator zur Identifikation stadträumlicher Barrieren; nämlich die kinetischen Individualdaten der 

Betroffenen. Desweiteren wird der klassisch planerische Top-Down-Ansatz mittels einer 

barrierespezifischen städtebaulichen Analyse in konkreten Zusammenhang zu den gemessenen indi- 

viduellen Stressreaktionen verwirklicht. 

4. Das letztendlich entwickelte Instrument des EmBaGIS umfasst alle planerischen und empiri- 

schen Aspekte zur konkreten Erfassung stadträumlicher Barrieren. 

Wie bereits durch die argumentative Weiterführung der dritten Leitthese erläutert, umfasst das Em- 

BaGIS durch die sinnvolle Verknüpfung von Top-Down- und Bottom-Up-Ansatz eine Vielzahl planeri- 

scher und empirischer Aspekte zur konkreten Erfassung stadträumlicher Barrieren. Das EmBaGIS 

scheut sich aber nicht für weitere sinnvolle Ergänzungen und Verbesserungen, welche das Instru- 

ment methodisch und inhaltlich bereichern können. So können beispielsweise unauffällige Kameras 

am Körper des Probanden stadträumliche Barrieren noch genauer identifizieren und ungewollte ex- 

terne Einflüsse als Fehlerquellen kenntlich machen. 

5. Betroffene Zielgruppen fühlen sich durch das aktive Involvieren in Planungsprozesse durch 

das Instrument des EmBaGIS als ernstgenommen. 

Die Erfahrung bei der Probandenakquise und der Präsentation erster Ergebnisse im Arbeitskreis ‚Bar- 

rierefreie Stadt Kaiserslautern‘ haben gezeigt, dass Beteiligte und Betroffene dem neuen und innova- 

tiven Instrumentenansatz offen und interessiert begegnen. Auch die Durchführung der Vorstudie und 

der eigentlichen EmBaGIS-Studie offenbarten eine großes Begeisterungspotenzial und Interesse für 

das Instrument EmBaGIS. 

Schlusswort 

Abschließend ist festzuhalten, dass das EmBaGIS sich nur in der Planung etablieren kann, wenn das 

Instrument konzentriert weiter entwickelt und die Akquise weiterer EmBaGIS-Studien zur Verfesti- 

gung der gewonnenen Erkenntnisse motiviert und engagiert angegangen wird. Der Grundstein zur 

aktiven Teilhabe an der Verbesserung der Barrierefreiheit und gleichzeitig der subjektiven Lebens- 

qualität wurde durch den hohen wissenschaftlichen und zielorientierten Anspruch innerhalb der Ar- 

beit bereits gelegt. Nun gilt es, das hier erarbeitete, innovative Instrument EmBaGIS für eine barrie- 

refreie und nachhaltige Stadt, in der Zukunftsaufgabe des demographischen Wandels, aktiv und ve- 

rantwortungsbewusst künftig zu forcieren. 

143


Anhänge 

Anhang I, Literatur und Quellenverzeichnis S.144 

Anhang II, Abbildungsverzeichnis S.157 

Anhang III, Tabellenverzeichnis S.158 

Anhang IV, Ausgewählte Auszüge zur DIN 18024 Teil 1 S.159 

Anhang V, Emotionstabelle S.167 

Anhang VI, Erweiterte Pressemitteilung zur Vorstudie S.168 

Anhang VII, Barrierespezifische städtebauliche Bestandsaufnahme I S.172 

Anhang VIII, Barrierespezifische städtebauliche Bestandsaufnahme II S.173 

Anhang IX, Städtebauliche Analyse nach städtebaulichen Barrieresektoren S.174 

Anhang X, Flyer zur Bürgeraktivierung S.175 

Anhang XI, Protokollblatt zur Studiendurchführung S.176 

Anhang XII, Vorgehensweise der empirischen 3-Level-Analyse S.182 

Anhang XIII, Probanden-Einzelprofile S.188 

Anhang XIV, Städtebauliche Optimierung – Sektor 7 Frontportal Kirche St. Martin S.200


Anhang I, Literatur- und Quellenverzeichnis 

Printmedien 

Ackermann, Kurt; Bartz, Christian; Feller, Gabriele: Behindertengerechte Verkehrsanlagen: Pla- 

nungshandbuch für Architekten und Ingenieure, Düsseldorf, 1997. 

Anhänge 

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Bundesministerium für Verkehr-, Bau- und Stadtentwicklung (Hrsg.): Stadtentwicklungsbericht der 

Bundesregierung 2008 – Neue urbane Lebens- und Handlungsräume, Berlin, 2008. 

Bundesministerium für Verkehr-, Bau- und Wohnungswesen (Hrsg.): Bürgerfreundliche und behin- 

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Schriftenreihe Nr. 54_2000, Berlin, 2000. 

Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (Hrsg.): Hinweise: Barrierefreiheit im 

öffentlichen Verkehrsraum für seh- und hörgeschädigte Menschen, in „direkt“ - Schriftenreihe 

64_2008, Berlin, 2008. 

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Beuth-Verlag (Hrsg.), Berlin, 2002. 

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v. 22.12.2008 (BGBl. I S. 2986). 

Gesetz zur Gleichstellung behinderter Menschen bzw. Behinderungsgleichstellungsgesetz der Bun- 

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Grundgesetz der Bundesrepublik Deutschland, letzte Änderung durch: Art. 2 ÄndG vom 29. Juli 2009 

vom 1. August 2009. 

Landesbauordnung Rheinland-Pfalz (LBauO), Fassung vom 24. November 1998 (GVBl. S. 365), zuletzt 

geändert durch Gesetz vom 4.7.2007, (GVBl. S. 105). 

Personenbeförderungsgesetz der Bundesrepublik Deutschland, letzte Änderung durch: BVerfGE 

vom 8. Dezember 2009– 2 BvR 758/07 – (BGBl. 2010 I S. 68). 

Sozialgesetzbuch IX der Bundesrepublik Deutschland, letzte Änderung durch: Art. 2 G vom 30. Juli 

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DER WESTEN – Das Medienportal der WAZ Mediengruppe, aufgerufen unter: 

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Mannheim im Juli 2010. 

Papastenfanou, Georgios: Expertengespräch, GESIS – Leibniz-Institut für Sozialwissenschaften, 

Mannheim im August 2010. 

156


Anhang II, Abbildungsverzeichnis 

Abb. 1: Vorgehensweise der Arbeit…………………………………………………………………………………………………………………………………...............................6 

Abb. 2: Greifreifenantrieb (links), Hebelantrieb (mitte), Elektroantrieb (rechts) ............................................................................................... 16 

Abb. 3: (links) Gebrauch eine Blindenlangstocks, (rechts) Blindenhund ............................................................................................................ 17 

Abb. 4: Bevölkerungsentwicklung in Deutschland nach der 12. Koordinierten Bevölkerungsvorausberechnung 2009 ................................... 21 

Abb. 5: Bevölkerung nach Altersgruppen in Deutschland .................................................................................................................................. 22 

Abb. 6: Verhältnis der Normen des barrierefreien Bauens ................................................................................................................................. 42 

Abb. 7: Nullabsenkung des Bordsteins ................................................................................................................................................................ 46 

Abb. 8: Schematischer Aufbau der Lebensqualitätsforschung ........................................................................................................................... 49 

Abb. 9: Systemmechanismus der Emotionskomponenten ......................................................................................... 67 

Abb. 10 Actiwatch-Handgelenkgerät................................................................................................................................................................... 71 

Abb. 11: Beispiel einer integrierten Kamera im Brillenrahmen .......................................................................................................................... 73 

Abb. 12: Hautsensor und Hautsensor und GPS-Logger ....................................................................................................................................... 80 

Abb. 13: Visualisierung biometrischer Daten (GSR) im Beispiel Greenwich Emotion Map ................................................................................ 81 

Abb. 14: Bewegungstracks zweier Probanden .................................................................................................................................................... 83 

Abb. 15: Hautwiderstandswerte eines Probanden ............................................................................................................................................. 85 

Abb. 16: Stress- und Wohlfühlbereiche in der Mannheimer Innenstadt............................................................................................................ 86 

Abb. 17: Mehrstufiges Phasenmodell zur methodischen Fundierung des EmBaGIS .......................................................................................... 90 

Abb. 18: Phase 1 - Vorbereitende Planungsphase .............................................................................................................................................. 91 

Abb. 19: Phase 2 - Städtebauliche Analyse als Top-Down-Ansatz ...................................................................................................................... 91 

Abb. 20: Phase 3 - Empirische Studie als Bottom-Up-Ansatz .................................................................................... 92 

Abb. 21: Phase 4 - Vergleichende Ergebnisphase ............................................................................................................................................... 94 

Abb. 22: Phase 5 - Städtebauliche Optimierung ................................................................................................................................................. 94 

Abb. 23: Phasenorientierte Layerstruktur des EmBaGIS ..................................................................................................................................... 95 

Abb. 24: Empirische Drei-Level-Analyse ............................................................................................................................................................ 102 

Abb. 25: Niveau der elektrischen Hautleitfähigkeit und Niveau des Hautwiderstandes .................................................................................. 103 

Abb. 26: Smartban ............................................................................................................................................................................................. 105 

Abb. 27: GPS-Logger .......................................................................................................................................................................................... 106 

Abb. 28: Untersuchungsraum und Wegestrecke der Probanden zur Studie .................................................................................................... 114 

Abb. 29: Städtebauliche Analyse nach städtebaulichen Barrieresektoren ..................................................................................................... 115 

Abb. 30: Untersuchungsraum in westlicher Front der Stiftskirche und Gesamtaufnahme Sektor 1 .............................................................. 116 

Abb. 31: Untersuchungsraum oberer Bereich der Marktstraße bis Spittelstraße und Detailaufnahme von Süden ........................................ 117 

Abb. 32: Ampel-Querungsanlage Spittelstraße und Gesamtaufnahme Sektor 3 von Südwest........................................................................ 117 

Abb. 33: Bereich Martinsplatz - Steinstraße und Aufnahme Sektor 4 mit Blick auf den Martinsplatz von Südwest ....................................... 118 

Abb. 34: Bereich Engelsgasse und Gesamtaufnahme Sektor 5 von Norden..................................................................................................... 119 

Abb. 35: Bereich Klosterstraße bis Martinsplatz und Gesamtaufnahme Sektor 6 von Osten .......................................................................... 119 

Abb. 36: Frontportal der Kirche St. Martin und Gesamtaufnahme Sektor 7 von Norden ................................................................................ 120 

Abb. 37: Vergleich der absoluten 3-Level- und 2-Level-Stressreaktionen nach Barrieresektoren ................................................................... 124 

Abb. 38: Emotionale 3-Level- und 2-Level-Stressreaktionen je Sektor ............................................................................................................. 125 

Abb. 39: Städtebauliche Optimierung – Sektor 7 Frontportal Kirche St. Martin .............................................................................................. 128 

Abb. 40: Stark abweichende GPS-Daten von der Realsituation ........................................................................................................................ 137 

157

Anhang III, Tabellenverzeichnis 

Anhänge 

Tab. 1: Schwerbehinderte Menschen mit Ausweis nach Altersgruppen .............................................. 13 

Tab. 2: Komponenten und typische Faktoren des „Level of living-approach“ zur Feststellung der 

objektiven Lebensqualität ....................................................................................................... 51 

Tab. 3: Definitionsklassifikationen nach Veenhoven ............................................................................ 53 

Tab. 4: Komponenten des „Subjective Well-being“ (Subjektives Wohlbefinden): Defintionen, 

alternative Begrifflichkeiten, Datenerfassung ......................................................................... 55 

Tab. 5: Messmethoden des affektiven und kognitiv-evaluativen Wohlbefindens ............................... 56 

Tab. 6: Beziehung zwischen organischen Subsystemen sowie Funktionen und Komponenten der 

Emotion ................................................................................................................................... 67 

Tab. 7: Zusammengefasste Stressreaktion in der empirischen 3- und 2-Level-Analyse nach 

Barrieresektoren .................................................................................................................... 123 

158


Anhang IV - Ausgewählte Auszüge zur DIN 18024 Teil 1 

a) Flächen 

Bei den Bewegungsflächen ist die Grundbemaßung an der Nutzung mit dem Rollstuhl orientiert. Die 

Flächen, welche zur Festlegung von Ausstattungen und Einrichtungen erforderlich sind, sind hiervon 

eingeschlossen. Die Bewegungsflächen unterliegen verschiedenen Kriterien. Zum einen dürfen sie 

sich nicht gegenseitig überlagern und zum anderen dürfen sie nicht in ihrer Funktion eingeschränkt 

sein. Im Detail heißt dies beispielsweise, dass keine Mauervorsprünge, Ausstattungen, geöffnete 

Türen und Bepflanzungen in die Flächen rein ragen dürfen. Zudem muss der Kopffreiraum mindes- 

tens 2.30 m betragen. Es muss die Möglichkeit bestehen mit dem Rollstuhl externen Faktoren aus- 

zuweichen und falls notwendig zu wenden. 271 

Die DIN 18024 Teil 1 gibt hierzu für verschiedene Flächenansprüche und –Kategorien konkrete Maße 

vor: 

„mind. 400 cm breit und 250 cm tief: 

159 

- als Verweilfläche auf Schutzinseln oder Fahrbahnteilen von Hauptverkehrsstraßen. 

mind. 300 cm breit: 

- auf Gehwegen im Umfeld z. B. von Kindergärten und Schulen, Freizeiteinrichtungen, Einkaufs- 

zentren, Pflegeeinrichtungen, 

- auf Fußgängerüberwegen und Furten. 

mind. 300 cm breit und 200 cm tief: 

- als Verweilfläche auf Fußgängerüberwegen und Furten von Erschließungsstraßen. 


- auf Gehwegen an Sammelstraßen. 


- als Wendemöglichkeiten 

- als Ruhefläche, Verweilplatz, 

- am Anfang und am Ende einer Rampe, 

- vor Haus- und Gebäudeeingängen, 

- vor Fernsprechstellen und Notrufanlagen, 

271 Vgl. Internetauftritt zur Norm 18024 Teil 1 auf nullbarriere.de, aufgerufen unter: 

http://nullbarriere.de/din18024-1-flaechen.htm 06.08.2010.

- vor Serviceschaltern, 

- vor Dienstleistungsautomaten, Briefeinwürfen, Ruf- und Sprechanlagen, 

- vor Durchgängen, Kassen und Kontrollen, 

- vor und neben Ruhebänken, 

- vor Bedienungsvorrichtungen, 

- vor und nach Fahrtreppen und Fahrsteigen, 

- vor Rahmensperren und Umlaufschranken. 


- auf Gehwegen (ausgenommen Gehwege mit 300 cm und 200 cm Breite) 

- auf Hauptgehwegen 

Anhänge 

- neben Treppenauf- und -abgängen; die Auftrittsfläche der obersten Stufe ist auf die Bewegungs- 

fläche nicht anzurechnen. 

mind. 150 cm tief: 

- neben der Längsseite des Kraftfahrzeuges des Rollstuhlbenutzers auf Pkw-Stehplätzen, Borde 

müssen in ganzer Breite auf einer Höhe von 3 cm abgesenkt, taktil und optisch kontrastierend 

wahrnehmbar gekennzeichnet sein. 


- zwischen Umlaufschranken. 


- zwischen Radabweisem einer Rampe, 

- situationsbedingt auf Hauptgehwegen 


- in Durchgängen an Kassen und Kontrollen, 

- auf Nebengehwegen 

mind. 250 cm tief: 

- entlang von Haltestellen öffentlicher Verkehrsmittel. 

vor Fahrschachttüren: 

Die Bewegungsfläche vor Fahrschachttüren muss so groß sein wie die Grundfläche des Fahrkorbs, 

mindestens jedoch 150 cm breit und 150 cm tief. Sie darf sich mit anderen Bewegungsflächen 

nicht überlagern. Sie darf nicht gegenüber abwärts führenden Treppen und Rampen angeordnet 

sein. 

160


Begegnungsflächen für Rollstuhlbenutzer 

Begegnungsflächen bei barrierefreiem Bauen sind die zum Ausweichen mit dem Rollstuhl zusätzlich 

notwendigen Flächen. 


161 

- Verweilplatz 

- Hauptgehwege in Sichtweite, höchstens in Abständen von 18 m 

- Geh- und Nebengehwege in Sichtweite. 


- neben Baustellensicherungen in Sichtweite. 

Oberflächenbeschaffenheit von Bewegungs- und Begegnungsflächen 

müssen bei jeder Witterung leicht, erschütterungsarm und gefahrlos begeh- und befahrbar 

sein.“ 272 

Die Oberflächenbeschaffenheit spielt insbesondere in Fußgängerzonen für gehbehinderte Menschen 

eine enorm wichtige Rolle. Das klassisch-traditionell vorhandene Kopfsteinpflaster ist demnach eine 

Barriere, welche oftmals nicht leicht und in ihrer Masse durch offene, meist zu große Fugen schwer- 

lich überwindbar ist. Es ist davon auszugehen, dass insbesondere hier eine mentale Belastung ent- 

stehen kann. Außerdem betrifft diese Problematik auch blinde und sehbehinderte Menschen, welche 

mit ihrem Blindenstock oftmals im Kopfsteinpflaster hängen bleiben und somit in ihrer Bewegung 

gebremst werden. So sprechen auch viele Untersuchungen und Initiativen gehbehinderter Menschen 

und titulieren gar recht plakativ: „Kopfsteinpflaster ist Stolperfalle“. 273 

272 Internetauftritt zur Norm 18024 Teil 1 auf nullbarriere.de, aufgerufen unter: 

http://nullbarriere.de/din18024-1-flaechen.htm, abgerufen am 06.08.2010. 

273 Internetauftritt der Presseseite „DERWESTEN“, aufgerufen unter: 

http://www.derwesten.de/staedte/hilchenbach/Kopfsteinpflaster-ist-Stolperfalle-id3406011.html, abgerufen 

am 06.08.2010.

Anhänge 

Abbildung: Stolperfalle Kopfsteinpflaster. Quelle: Internetauftritt der Bilder-Plattform Designerzone.de, aufgerufen unter: 

http://www.designerzone.de/fotos/vorschau/kopfsteinpflaster.jpg, abgerufen am 09.08.2010. 

Türen 

„lichte Breite mindestens 90 cm 

lichte Höhe mindestens 210 cm 

Der Rollstuhlfahrer muss vor- und zurück fahren sowie die Richtung ändern können, um die Bedie- 

nungsvorrichtungen zu erreichen und die entsprechenden Bewegungen ausführen zu können.“ 274 

b) Fußgängerverkehrsfläche 

Auch in diesem Bereich macht die Din18024 Teil 1 genaue Maßvorgaben, die in der städtebaulichen 

Planung beachtet werden müssen: 

„mindestens 75 cm breiter Schutzstreifen: 

für Gehwege an anbaufreien Hauptverkehrsstraßen 

Höhenunterschied der Kanten zwischen Fahrbahn und Gehweg: 

In Anlieger- und Sammelstraßen nicht niedriger als 3 cm 

Rad- und Gehwege (auf gleichem Niveau): 

Trennung durch einen mindestens 50 cm breiten Begrenzungsstreifen. Dieser muss sich taktil und 

optisch kontrastierend von den Rad- und Gehwegbelägen unterscheiden. 

Muldenrinnen dürfen nicht tiefer als 1/30 ihrer Breite sein. 

Gefälle, Fußgängerüberweg 

Gehwege ohne Verweilplätze sollten nicht mehr als 3% Längsgefälle aufweisen, ist dieses jedoch zwi- 

schen 3% und 6%, müssen in Abständen von max. 10 m Verweilplätze mit weniger als 3% eingerichtet 

sein. 


http://nullbarriere.de/din18024-1-flaechen.htm, abgerufen am 06.08.2010. 

162


Das Quergefälle von Gehwegen darf nicht mehr als 2%, im Bereich von Grundstückszufahrten max. 

6% betragen. Lässt die topografische Lage keine günstige Korrektur des vorhandenen Gefälles zu, 

sollten ausgeschilderte Umgehungen oder andere Alternativen angeboten werden. Richtungsände- 

rungen müssen taktil und optisch kontrastierend wahrnehmbar sein. Borde müssen in ganzer Breite 

auf einer Höhe von 3 cm abgesenkt, taktil und optisch kontrastierend wahrnehmbar gekennzeichnet 

sein. Der verkehrsberuhigte Straßenraum erfordert Leitsysteme nach DIN 32984 (siehe Kapitel 

2.5.3.2). 

In Bereichen, z. B. von Gehwegen, Treppen- und Rampenanlagen, sollten überdachte Verweilplätze 

(Ruheflächen und -bänke) verfügbar sein. Sie müssen taktil und optisch kontrastierend auffindbar 

sein. 

Übergangsstellen an Fußgängerüberwegen und Furten müssen rechtwinklig zur Fahrbahn angeord- 

net und so gestaltet sein, dass wartende Personen vom fließenden Verkehr her wahrgenommen 

werden können. Im Bereich von Sichtdreiecken dürfen Sichthindernisse, wie Bepflanzungen nicht 

höher als 50 cm sein. Keine Abdeckungen von Entwässerungs- und Revisionsschächten u. ä. im Über- 

querungsbereich. 

Straßenverkehrs-Signalanlagen 

sind nach DIN 32981 und RiLSA (Richtlinie für Lichtsignalanlagen) akustisch, optisch kontrastierend 

und taktil auffindbar und benutzbar zu installieren. Die max. Querungsgeschwindigkeit darf 80 cm/s 

nicht überschreiten.“ 275 

Weitere relevante Normen zum Bereich „Fußgängerverkehrsfläche“ sind die DIN 18024-1 „Haltestel- 

le, Bahnsteig“, die DIN 32984 „Aufmerksamkeitsfelder, Leitstreifen“ sowie die DIN 32981 „Zusatzein- 

richtungen für Blinde und Sehbehinderte an Straßenverkehrssignalanlagen (SVA)“. 

c) Treppen, Rampen, Aufzug 

In diesem Teilbereich der DIN 18024 Teil 1 sind besonders Treppen- und Rampenvorgaben für die 

späteren Untersuchungen von Interesse. Aufzüge sind in diesem Zusammenhang nicht vorhanden. 


http://nullbarriere.de/din18024-1-fussgaenger.htm, abgerufen am 06.08.2010. 

163

Die DIN gibt für diese Teilkategorie folgendes vor: 

Anhänge 

„Unterschiedliche Ebenen sind außer über Treppen und Fahrtreppen auch über Rampen oder Aufzü- 

ge zugängig zu machen. Treppen und Aufzüge werden nicht durch Fahrsteige und Fahrtreppen er- 

setzt. Bewegungs- und Begegnungsflächen (siehe Kapitel 2.5.3.1 b) müssen bei jeder Witterung 

leicht, erschütterungsarm und gefahrlos begeh- und befahrbar sein. 

Treppen 

Treppen dürfen nicht gewendelt sein. 

Beidseitig sind Handläufe (Durchmesser 3-4,5 cm) in 85 cm Höhe anzubringen. Anfang und Ende 

des Treppenlaufs sind rechtzeitig und deutlich erkennbar zu machen (z. B. durch taktile Kenn- 

zeichnung an den Handläufen). 

Der äußere Handlauf muss 30 cm waagerecht über Anfang und Ende der Treppe hinausragen, der 

innere Handlauf am Treppenauge darf nicht unterbrochen werden. Orientierungssicherheit muss 

durch taktile Geschoss- und Wegebezeichnungen gegeben sein. 

Treppenläufe mit mehr als 3 Stufen müssen auf der ersten und letzten Stufe über die gesamte 

Trittbreite durch einen 50 mm bis 80 mm breiten kontrastierenden Streifen gekennzeichnet wer- 

den. Bei Treppen bis zu 3 Stufen gilt dies für alle Stufen. Stufenunterschiede sind nicht zulässig. 

Stufenunterschneidungen sind unzulässig. An freien seitlichen Stufen ist eine 2 cm hohe Aufkan- 

tung nötig. 

Die Durchgangshöhe unter Treppen beträgt 230 cm. Die Unterseite des untersten Treppenlaufes 

muss bis zu einer Höhe von mindestens 230 cm geschlossen sein. 

Rampen 

ohne Quergefälle mit maximal 6% Steigung 

Zwischenpodest von mindestens 150 cm ab 600 cm Rampenlänge. 

Radabweiser beiderseits 10 cm hoch bei Rampen und Zwischenpodesten. 

164


beidseitige Handläufe, Durchmesser 3 bis 4,5 cm, 85 cm hoch, Handläufe und Radabweiser 30 cm 

165 

in den Plattformbereich hineinragend. 

Bewegungsflächen von 150 cm x150 cm sind am Anfang und Ende der Rampe anzuordnen. 

In der Verlängerung einer Rampe darf keine abwärtsführende Treppe angeordnet werden. 

Abbildung: Grundriss und Querschnitt einer Rampenanlage. Quelle: Internetauftritt der Nullbarriere.de - barrierefrei be- 

hindertengerecht planen - bauen – wohnen, aufgerufen unter: http://nullbarriere.de/rampenlaenge-steigung.htm, 


Rampen ermöglichen keine nennenswerten Höhenunterschiede. Mit zwei Längen (einschließlich der 

Bewegungsflächen erreicht man eine Gesamtlänge von 16,50 m) sind maximal 72 cm Höhenunter- 

schied zu überwinden. Rampen lassen sich ansprechend gestalten. Die Einhaltung der maximalen 

Steigungen bzw. Gefälle sowie der Längenbegrenzungen der Rampen ist wichtig, um die Steigung zu 

überwinden. Auch geht es um die Bremssicherheit und den Schutz vor Umkippen.“ 276 

Weitere relevante Normen zum Bereich „Rampen, Treppen, Aufzug“ sind die DIN 32984 „Aufmerk- 

samkeitsfelder, Leitstreifen“, die DIN 18065 „Treppen“ sowie Aufzüge nach der DIN EN 81-70. 

d) Ausstattung, Orientierung, Beschilderung und Beleuchtung 

Die Ausstattung umfasst innerhalb des unbebauten öffentlichen Raums Funktionselemente, wie 

Orientierungshilfen, Straßenverkehrs- Signalanlagen, Aufzüge, Fahrtreppen, Hinweis- und Warnschil- 

der, Geräte, Automaten, Telefonhauben, Poller, Papierkörbe, Abfallbehälter, Fahrradständer, Werbe- 

träger und Abschrankungen. 


http://nullbarriere.de/din18024-1-ebenen.htm, abgerufen am 06.08.2010.

Anhänge 

Allgemein gilt, dass Straßen, Plätze, Wege, öffentliche Verkehrsanlagen und Grünanlagen sowie Zu- 

gänge zu öffentlichen Verkehrsmitteln und Grünanlagen mit Orientierungshilfen ausgestattet sein 

müssen. Die DIN 18024 Teil 1 bleibt hier recht allgemein und verweist im Besonderen auf die DIN 

32984, in welcher Orientierungshilfen mit Bodenindikatoren für blinde und sehbehinderte Menschen 

konkretisiert sind. Jedoch trifft auch die vorliegende DIN hierzu bestimmte Aussagen. So müssen 

etwa Ausstattungen optisch kontrastierend wahrnehmbar und ohne Unterschneidungen ausgebildet 

sein. 277 

Für blinde Menschen gilt in diesem Kontext: 

„Ausstattung auf einem 3 cm hohen Sockel entsprechend den Außenmaßen der Ausstattung 

(z. B. Telefonhaube) oder 

ohne Unterschneidung bis 10 cm über den Boden herunterreichend oder 

mit Unterschneidungen mit einer 15 cm breiten Tastleiste mit der Oberkante in 25 cm Höhe 

über dem Boden entsprechend den Außenmaßen der Ausstattung 

Für Blinde, Sehbehinderte und Menschen mit anderen sensorischen Einschränkungen müssen Hin- 

weise optisch kontrastierend durch Hell-/Dunkelkontrast und taktil oder akustisch frühzeitig erkenn- 

bar sein. Bei Richtungsänderungen oder Hindernissen sind besondere Markierungen vorzusehen. 

Größe und Art der Schriftzeichen haben eine gute, blendfreie Lesbarkeit zu garantieren. 

Haltestelleninformationen und andere Orientierungshilfen sind so zu gestalten und zu montieren, 

dass sie auch durch Blinde (taktil oder akustisch), Sehbehinderte (Großschrift), Rollstuhlbenutzer und 

Kleinwüchsige (Höhe der Anbringung) erkenn- und nutzbar sind. Sie sind ausreichend hell zu beleuch- 

ten. 

Die Beleuchtung von Verkehrsflächen und Treppen mit künstlichem Licht ist blend- und schattenfrei 

auszuführen (erhöhte Anforderungen).“ 278 

277 Vgl. Internetauftritt zur Norm 18024 Teil 1 auf nullbarriere.de, aufgerufen unter: 

http://nullbarriere.de/din18024-1-ausstattung.htm, abgerufen am 06.08.2010. 


http://nullbarriere.de/din18024-1-ausstattung.htm, abgerufen am 06.08.2010. 

166

167 

Anhang V, Emotionstabelle Methodische und praktische Fundierung zur Etablierung des EmBaGIS 

Kardiovaskulär: 

Messparameter 

Ärger 

Ängstlichkeit 

Ekel 

Belastung 

Ekel 

Veränderung 

Verlegenheit 

Angst 

Angst 

imminente 

Bedrohung 

Herzfrequenz ↑ ↑ ↑- ↓ ↑ ↑ ↓ ↑ ↓ ↑ ↓ ↓ ↑↓ ↓ ↑ ↑ ↑↓ ↑- ↑ 

Herzfrequenzveränderungen ↓ ↓ ↑ - (↓) ↓ (-) - ↓ (↓) ↑- ↑ ↑↓ ↓ (↑) (-) 

Herzvolumen ↑↓ (↑) (↓) (↓) (-) ↑ ↑- (↓) (-) - (-) 

Systolische Blutdruck ↑ ↑ ↑ ↑ (↑) ↑ ↑ (↓) ↑- (↓) ↑ ↑ 

Diastolischer Blutdruck ↑ ↑ ↑ ↑ (↑) ↑ ↑ ↓- ↑- (↓) ↑ - 

Mittlerer aterieller Druck ↑ ↑ ↑ ↓- ↑- (↓) ↑ 

Fingerpulsamplitude ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ (↓) ↓ ↓ (↑) ↓ (↓) (-) ↑↓ (↑) 

Fingerpulsdurchgangszeit ↓ (↓) ↑↓ ↑↓ ↓ (-) (↓) ↑ ↑ 

Ohrpulsdurchgangszeit (↓) ↑↓ ↑↓ ↓ (↓) ↑ ↑ 

Finger-/Hauttemperatur ↓ (↓) ↑↓ ↑↓ ↓ ↓ ↓ ↑↓ ↓ (-) ↑ ↑↓ 

Stirntemperatur ↑↓ (↑) (↓) (↓) ↓ (↑) 

Elektrodermale Aktivität: 

Hautleitfähigkeit (phasisches 

Niveau) 

nichtsspezifisches 

Hautleitfähigkeitsrate 

Hautleitfähigkeit (tonisches 

Niveau) 

Respiratorisch: 

Tabelle: Emotionstabelle. Quelle: Vgl. Kreibig, Sylvia (2010): Autonomic nervous system activity in emotion: A review, in: Biological Psychology, doi: 10.1016/j.biopsycho.2010.03.010, S.8. 

Traurigkeit 

Weinen 

Traurigkeiten 

Nichtweinen 

↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↓ ↑ (-) ↓ 

↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↓ ↑ ↑- ↑ ↑ ↑ (↓) 

↑ ↑ ↑ ↑ (↑) ↑ ↓ ↑ ↓ ↑ ↓ (↑) ↑ ↓ ↑- - ↑ ↓ (↑) 

Respirationsrate ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑↓ ↑↓ ↑ ↑↓ ↑ (↑) (↓) ↓- 

Insparatorische Zeit (↓) ↓ ↓ - ↓- (↓) (↓) (↑) ↓ (↑) 

Expiratorische Zeit (↓) ↓ ↑ - ↓ (↓) (↑) ↓ (↑) 

Post-insparatorische Pausenzeit (↑) (↑) (↓) (↑) 

Post-exparatorische Pausenzeit (↓) 

Atemvolumen ↑↓ ↓ ↓ (↓) ↑↓ ↓ ↑ ↑↓ ↓ ↑↓ ↑↓ ↑↓ (↑) ↑- 

seufzen ↑↓ ↑↓ 

ANS Aktivierungskomponenten 

α-adrenergisch ↑ (↑) ↑ (-) (↑) ↑ (↑) (↑) (↑) ↑- (↓) (↑) 

β-adrenergisch ↑ (↑) (↑) (↑) (↑) ↑ ↑↓ ↓ (↓) (↓) ↓ ↑↓ - 

cholinergisch ↑ ↑ ↑ ↑ (↑) ↑ ↑ ↓ ↑ ↓ (↑) ↑ ↓ ↑- ↑- (↑) ↓ (↑) 

Vagal (10. Hirnnerv betreffend) ↓ ↓ ↑ - (↓) ↓ - ↓ (↓) ↑- ↑ ↑↓ ↓ (↑) (-) 

Anmerkung: Die Veränderungsrichtung ausgedrückt durch Pfeile bedeutet eine Veränderung der Parameter, was durch mindestens drei Studien bewiesen wird. Pfeile nach oben sprechen für eine Zunahme, Pfeile nach 

untern für eine Abnahme, - spricht für keine Veränderung. Symbole in Klammern bedeuten eine Emotionstendenz, bei weniger als Studien, die dies Beweisen. 

Traurigkeit 

erwartend 

Traurigkeit 

akut 

Affektion 

amüsiert sein 

Zufriedenheit 

Glücksgefühl 

Freude 

stolz sein 

Erleichterung 

überrascht sein


Anhang VI – Erweiterte Pressemitteilung zur Vorstudie 

Vorstudie „Innerstädtische Raumerfahrung und mentale Belastung von blinden und 

sehbehinderten Menschen in der Fußgängerzone“ 

im Rahmen der Diplomarbeit 

EmBaGIS 

Emotionales Barriere-GIS als neue Methode zur Identifikation stadträumlicher Barrieren 

für behinderte und mobilitätseingeschränkte Menschen 

Eine Feldstudie in Kooperation mit GESIS, dem Referat Stadtentwicklung der Stadt 

Kaiserslautern und in Unterstützung des Lehrstuhles ‚Computergestützte Planungs- und 

Entwurfsmethoden‘ (CPE) der Technischen Universität Kaiserslautern. 

GESIS ist die führende Infrastruktureinrichtung für Sozialwissenschaften. Als Service- und 

Forschungseinrichtung erbringt GESIS grundlegende, national und international bedeutsame 

Infrastrukturleistungen und ist Mitglied der Leibniz-Gemeinschaft. 

Die Studie hat zum Ziel die mentale Belastung (Anspannung/Stress) zu messen, die seh- und 

andere behinderte Menschen beim Weg durch die Stadt erfahren. Erstmals kommt ein 

Sensor-Armband zum Einsatz, das bei GESIS entwickelt worden ist. Mit diesem Armband als 

Instrument der Biosensorik werden unterschwellige körperliche Reaktionen aufgezeichnet, 

die die momentane emotionale Befindlichkeit signalisieren. Kombiniert mit einem 

Taschenrekorder, der gleichzeitig die GPS-Koordinaten des Wegepfades aufzeichnet, wird es 

möglich, genau jene Punkte in der Stadt zu identifizieren, die für körperlich eingeschränkte 

Menschen eine besondere mentale Belastung bedeuten. 

168

Exemplarische Ergebnisse: 

Abbildung: Routenbestimmung der Probanden. Quelle: Eigene Darstellung. 

169 

Anhänge 

Abbildung: Schrittgeschwindigkeit eines Blinden während eines Weges in der Fußgängerzone. Quelle: Eigene Darstellung.


Abbildung: Stressreaktion eines Blinden während eines Weges in der Fußgängerzone. Quelle: Eigene Darstellung. 

Abbildung: Schrittgeschwindigkeit und Stressreaktion eines Blinden während eines Weges in der Fußgängerzone. Quelle: 

Eigene Darstellung. 

170

Abbildung: 3D-Visualisierung der mentalen Belastungspunkte eines Blinden mittels Google Earth. Quelle: Eigene 

Darstellung. 

Abbildung: Mentale Belastungspunkte eines Blinden während eines Weges in der Fußgängerzone der Innenstadt 

Kaiserslautern. Quelle: Eigene Darstellung. 

171 

Anhänge

Anhang VII: Barrierespezifische städtebauliche Bestandsaufnahme I 

Pfalztheater 

Burgstraße 

Fruchthalle 

Schillerplatz 

Fruchthallstraße 

Schillerplatz 

Marktstraße 

Stiftskirche 

Schule 

Bismarckstraße 

Martinsplatz 

Spittelstraße 

St. Martin 

Stiftsplatz 

Steinstraße 

Klostertraße 

ohne Maßstab 

Legende 

Flächen 


Gebäudeflächen 

Fußgängerzone 

Straße 

Gehweg 

Parkplatz 

öffentlicher Freiraum 

privater Freiraum S. 172

Anhang VIII: Barrierespezifische städtebauliche Bestandsaufnahme II 

Legende 

Pfalztheater 

Burgstraße 

Fruchthalle 

Schillerplatz 


Schillerplatz 

Marktstraße 

Stiftskirche 

Schule 


Martinsplatz 


St. Martin 

Stiftsplatz 

Steinstraße 

Engelsgasse 

Klostertraße 

ohne Maßstab 

Barriere-Symbole 

Rampe 

Treppen 

Steigung 

Gefälle 

Ampel-Querungsanlage mit abgesenktem Bordstein 

Flächenbarrieren 

Flächen 


Bodenwellen 

Kopfstein- und Betonpflaster 

Kopfsteinpflaster 

Außenbestuhlungsfläche 



Straße 

Gehweg 

Parkplatz 


privater Freiraum 

S. 173

Anhang IX: Städtebauliche Analyse nach städtebaulichen Barrieresektoren 

Legende 

Pfalztheater 

Burgstraße 

Fruchthalle 

Schillerplatz 


Schillerplatz 

Marktstraße 

Stiftskirche 

Schule 


Martinsplatz 


St. Martin 

Stiftsplatz 

Steinstraße 

Klostertraße 

ohne Maßstab 

Symbole 

Rampe 

Treppen 

Steigung 

Gefälle 

Ampel-Querungsanlage mit abgesenktem Bordstein 

Bodenwellen 

Städtebauliche Barrieresektoren 

Barrieresektor 1 







Flächen 



Straße 

Gehweg 

Parkplatz 


privater Freiraum 

S. 174

Anhang X, Flyer zur Bürgeraktivierung 

Abbildung: Flyer zur Bürgeraktivierung. Quelle: Eigene Darstellung. 

Anhänge 

175


Anhang XI, Protokollblatt zur Studiendurchführung 

Feldstudie zur Barrierefreiheit in der Innenstadt 

im Rahmen der Diplomarbeit zur Messung von mentalen Belastungspunkten in der Stadt, TU 

Kaiserslautern, Computergestützte Planungs- und Entwurfsmethoden CPE, Benjamin Bergner 

176 

Zu absolvierende Wegstrecke im Untersuchungsraum

Ziel der Feldstudie 

Anhänge 

Das Ziel der Feldstudie ist die Messung der mentalen Belastung (Stress) von gehbehinderten 

Menschen und Rollstuhlfahrern in der Innenstadt von Kaiserslautern. Hierbei spielen insbesondere 

unterbewusst wahrgenommene Barrieren eine Rolle, welche auf dem Weg durch 

die Stadt bewältigt werden müssen. 

Die aus der Studie gewonnenen Erkenntnisse identifizieren städtebauliche Barrieren für 

gehbehinderte Menschen und Rollstuhlfahrer und werden innerhalb der Diplomarbeit behandelt. 

Hieraus werden Handlungsempfehlungen sowie Gestaltvorschläge erarbeitet, welche 

zur Barrierefreiheit in der Stadt Kaiserslautern führen sollen. 

Protokollblatt (von Helfer auszufüllen) 

Proband-Name: 

Geschlecht: 

Alter: 

Art der Behinderung: 

Dauer der Behinderung: 

Weitere Anmerkungen: 

Smartband-Nummer: 

GPS-Logger-Nummer: 

Startzeit: 

Ankunftszeit: 

Smartband- und GPS-Logger-Nummer überprüft? 

Ja / Nein 

177


Kurzfragebogen STAI-S (von Proband auszufüllen) 

Anleitung: 

Im folgenden Fragebogen finden Sie eine Reihe von Feststellungen, mit denen man sich 

selbst beschreiben kann. Bitte lesen Sie jede Feststellung durch und wählen Sie aus den vier 

Antworten diejenige aus, die angibt, wie Sie sich jetzt, d.h. in diesem Moment fühlen. 

Kreuzen Sie bitte bei jeder Feststellung die Zahl der unter der von Ihnen gewählten Antwort 

an. 

Es gibt keine richtigen und falschen Antworten. Überlegen Sie bitte nicht lange und denken 

Sie daran, diejenigen Antworten auszuwählen, die Ihren augenblicklichen Gefühlszustand am 

besten beschreibt. 

178 

Trifft 

nicht 

zu 

Trifft 

etwas zu 

Trifft einigermaßen 

zu 

Trifft genau 

zu 

1. Ich bin ruhig. 1 2 3 4 

2. Ich fühle mich geborgen. 1 2 3 4 

3. Ich fühle mich angespannt. 1 2 3 4 

4. Ich bin bekümmert. 1 2 3 4 

5. Ich bin gelöst. 1 2 3 4 

6. Ich bin aufgeregt. 1 2 3 4 

7. Ich bin besorgt, dass etwas 1 2 3 4 

schiefgehen könnte. 

8. ich fühle mich ausgeruht. 1 2 3 4 

9. Ich bin beunruhigt. 1 2 3 4 

10. Ich fühle mich wohl. 1 2 3 4 

11. Ich fühle mich selbstsi- 1 2 3 4 

cher. 

12. Ich bin nervös. 1 2 3 4 

13. Ich bin zappelig. 1 2 3 4 

14. Ich bin verkrampft. 1 2 3 4 

15. Ich bin entspannt. 1 2 3 4 

16. Ich bin zufrieden. 1 2 3 4 

17. ich bin besorgt. 1 2 3 4 

18. ich bin überreizt. 1 2 3 4 

19. Ich bin froh. 1 2 3 4 

20. Ich bin vergnügt. 1 2 3 4

Anhänge 

Suchbild zum Start (von Proband auszufüllen) 

Zeitvorgabe: 30 Sekunden 

Das obere Bild unterscheidet sich vom unteren Bild in 7 Punkten 

179


Suchbild zum Ende (von Proband auszufüllen) 

Zeitvorgabe: 30 Sekunden 

Das obere Bild unterscheidet sich vom unteren Bild in 7 Punkten 

180

Frage zum Ende 

Anhänge 

Ist Ihnen ein besonderer Ort im Gedächtnis geblieben, an dem Sie sich gestresst 

gefühlt haben? 

Vielen Dank für Ihre Mitarbeit! 

Ihr Benjamin Bergner 

Smartband- und GPS-Logger-Nummer überprüft? 

Ja / Nein 

181


Anhang XII – Vorgehensweise der empirischen Drei-Level-Analyse 

1.Schritt: Einlesen der GPS-Daten in Microsoft Excel. 

Abbildung: GPS-Datensätze in Microsoft Excel. Quelle: Eigene Darstellung. 

2.Schritt: Beschneiden der GPS-Daten auf Grundlage der Markierungen zu Routenstart und – 

Ende. 

Abbildung: Beschneiden GPS-Datensätze in Microsoft Excel. Quelle: Eigene Darstellung. 

3.Schritt: Einlesen der GPS-Daten in GPS-Visualizer und anschließende Visualisierung in Google 

Earth zur Überprüfung der Route und zum Festhalten der Zeitpunkte des Aufenthalts 

im jeweiligen Sektor. 

182

Anhänge 

Abbildung: Routenverlauf mit sekundengenauen Bewegungskoordinaten eines Probanden in Google Earth . Quelle: Eigene 

Darstellung. 

4.Schritt: Einlesen der GPS-Daten in STATA 10. Daraufhin Glätten und Bereinigen der Bewegungsgeschwindigkeit 

aus den GPS-Daten. Ableiten der Bewegungsgeschwindigkeit 

als mathematische Funktion. Bilden eines Scorings: 

- Bewegungsgeschwindikeit nimmt zu = Wert +1; 

- Bewegungsgeschwindikeit nimmt ab = Wert -1; 

- Bewegungsgeschwindikeit bleibt gleich = Wert 0; 

Abbildung: Bilden, Glätten, Bereinigen und Scoren der Bewegungsgeschwindikeit. Quelle: Eigene Darstellung. 

183


5.Schritt: Einlesen der Smartband-Daten in STATA 10. Beschneiden der Smartbanddaten auf die 

gleiche Zeit wie die GPS-Daten. Daraufhin Bereinigen der elektrodermalen Aktivität 

(elektrische Hautleitfähigkeit) und der Hauttemperatur. Ausschlaggebender Faktor 

für das Bereinigungsverfahren ist der Andruck des Hautleitfähigkeitssensors auf der 

Haut. Es werden lediglich die Werte zur Analyse hinzugezogen, bei welchen ein 

gleichmäßiger Sensorandruck auf der Haut stattfindet. So können offensichtlich falsche 

Werte, welche durch einen veränderten Sensorandruck entstanden sind, aus der 

Datenanalyse ausgeschlossen werden. 

In Anschluss dessen werden elektrische Hautleitfähigkeit und Hauttemperatur geglättet. 

Dann folgt das Ableiten der elektrischen Hautleitfähigkeit als mathematische Funktion. 

Somit wird der Steigungswert auf einem Niveau über und unter null dargestellt 

(aus tonischem Niveau der elektrischen Hautleitfähigkeit wird phasisches Niveau der 

elektrischen Hautleitfähigkeit). Der gleiche Vorgang wird für die Hauttemperatur 

vorgenommen (Das Smartband misst mit Hilfe eines elektrischen Widerstandes die 

Hauttemperatur (siehe Kapitel 5.4.3 Technik - Smartband). 

Bilden eines Scorings: 

- elektrische Hautleitfähigkeit nimmt zu = Wert +1; 

- elektrische Hautleitfähigkeit nimmt ab = Wert -1; 

- elektrische Hautleitfähigkeit bleibt gleich = Wert 0; 

184 

- Hauttemperatur nimmt zu = Wert -1; 

- Hauttemperatur nimmt ab = Wert +1; 

- Hauttemperatur bleibt gleich = Wert 0; 

Abbildung: Bilden, Glätten, Bereinigen und Scoren des Hautwiderstandes und der Hauttemperatur. Quelle: Eigene Darstellung.

Anhänge 

6.Schritt: Verschneiden der kinetischen Daten (Bewegungsgeschwindigkeit) mit den physiologischen 

Daten (Hautwiderstand und Hauttemperatur). 

Abbildung: Verschneiden der physiologischen mit den kinetischen Daten. Quelle: Eigene Darstellung. 

7.Schritt: Bilden von Sektorvariablen nach den in Schritt 3 ermittelteten Aufenthaltszeiträumen 

des Probanden im jeweiligen Sektor. 

Abbildung: Bilden der Sektorvariablen nach vordefinierten Zeitabschnitten. Quelle: Eigene Darstellung. 

185


8.Schritt: Durchführen der eigentlichen empirischen Drei-Level-Analyse zur Ermittlung von 

konkreten Stressreaktionen durch sekundengenaue Abfrage folgender Indikatoren: 

- 1. Barriereindikator: Bewegungsgeschwindigkeit nimmt ab – Scoringwert = -1 

- 2. Barriereindikator: elektrische Hautleitfähigkeit nimmt zu – Scoringwert = +1 

- 3. Barriereindikator: Hauttemperatur nimmt ab – Scoringwert = +1 

Visuell-mechanische Ermittlung der einzelnen 3- und 2-Level-Stressreaktion in Microsoft-Excel nach 

Export der Daten aus STATA10, da kein passender Algorithmus gefunden wurde, welcher die Zeitverzögerung 

der Hauttemperatur zur elektrischen Hautleitfähigkeit geeignet aufzeigen kann (Hauttemperatur 

verändert sich bei einer Stressreaktion zwischen ein und mehreren Sekunden zeitverzögert 

zur elektrischen Hautleitfähigkeit). 3-Level-Analyse heißt in diesem Falle, dass die Bedingungen aller 

dreiBarriereindikatoren erfüllt sein müssen. 2-Level-Analyse sind die rein physiologischen Stressreaktionen 

(2. und 3. Barriereindikator). 

Abbildung: Typische 3-Level-Stressreaktion (links) und alleinige 2-Level-Stressreaktion (rechts). Quelle: Eigene Darstellung. 

186

Anhänge 

9.Schritt: Bilden einer Auswertungsmatrix zur weiteren Analyse mit der Aggregation der Probanden-Einzelprofile 

und den gebildeten Barrieresektoren (siehe Kapitel 6.1.5 Emotionale 

Barriereverortung). 

Proband 

Sektor 1 

3 Level 

2 Level 

Sektor 2 

3 Level 

2 Level 

Sektor 3 

3 Level 

2 Level 

Nr. 1 3 4 5 12 5 7 8 13 2 3 5 9 5 9 

Nr. 2 1 1 0 0 0 2 1 2 4 4 5 7 1 1 

Nr. 3 1 3 1 1 0 1 8 10 0 0 2 3 1 1 

Nr. 4 7 10 1 1 3 8 6 6 0 0 0 0 1 1 

Nr. 5 1 2 4 6 5 7 6 7 2 3 1 1 8 9 

Nr. 6 3 5 7 10 3 5 28 37 3 5 8 9 2 6 

Nr. 7 2 3 3 5 2 2 7 9 0 0 2 2 4 5 

Nr. 8 3 4 3 3 2 4 12 15 2 3 2 2 2 2 

Nr. 9 3 3 3 5 1 4 5 7 1 2 2 2 2 2 

Nr. 10 6 9 6 8 0 2 4 4 - - - - - - 

Nr. 11 6 7 6 10 1 3 2 4 5 5 2 5 1 1 

Nr. 12 4 4 6 7 4 8 2 2 2 3 5 6 1 1 

Sektor 4 

3 Level 

Summe 40 55 45 68 26 53 89 116 21 28 34 46 28 38 

Tabelle: Zusammengefasste Stressreaktion in der empirischen 3- und 2-Level-Analyse nach Barriere- 

sektoren. Quelle: Eigene Erhebung. 

2 Level 

Sektor 5 

3 Level 

2 Level 

Sektor 6 

3 Level 

2 Level 

Sektor 7 

3 Level 

2 Level 

187


Anhang XIII, Probanden-Einzelprofile 

Datenblatt – Proband Nr. 1 

Grundinformationen: 

Datenpaar: GPS02/SB57 

Geschlecht: männlich 

Alter: 58 

Art der Behinderung: geistige Behinderung mit körperlicher Beeinträchtigung 

Dauer der Behinderung: seit Geburt 

Technische Hilfsmittel: E-Rollstuhl 

Stressauswertung: 

188 

3-Level-Analyse 1 2-Level-Analyse 

Sektor 1 3 4 

Sektor 2 5 12 

Sektor 3 5 7 

Sektor 4 8 13 

Sektor 5 2 3 

Sektor 6 5 9 

Sektor 7 5 9 

Summe 33 57 

Tabelle: Anzahl der Stressreaktion je Sektor Proband Nr. 1. Quelle: Eigene Darstellung. 


Keine 

1 Anm.: 3-Level-Analyse bedeutet: Bewegungsgeschwindigkeit nimmt ab, elektrodermale Aktivität nimmt zu, Hauttemperatur 

nimmt ab. 2-Level-Analyse bedeutet: elektrodermale Aktivität nimmt zu, Hauttemperatur nimmt ab. Siehe Kapitel 5.4.3 

Empirische Drei-Level-Analyse.





Alter: 47 

Art der Behinderung: schwerstkörperbehindert 

Dauer der Behinderung: seit Alter 23 




Sektor 1 1 1 

Sektor 2 0 0 

Sektor 3 0 2 

Sektor 4 1 4 

Sektor 5 4 4 

Sektor 6 5 7 

Sektor 7 1 1 

Summe 12 17 



keine 

Anhänge 



Empirische Drei-Level-Analyse. 

189






Alter: 49 

Art der Behinderung: schwerstkörperbehindert 




190 


Sektor 1 1 3 

Sektor 2 1 1 

Sektor 3 0 1 

Sektor 4 8 10 

Sektor 5 0 0 

Sektor 6 2 3 

Sektor 7 1 1 

Summe 13 19 



keine 








Alter: 53 

Art der Behinderung: gehbeeinträchtigt 


Technische Hilfsmittel: Gehstock 



Sektor 1 7 10 

Sektor 2 1 1 

Sektor 3 3 8 

Sektor 4 6 6 

Sektor 5 0 0 

Sektor 6 0 0 

Sektor 7 1 1 

Summe 18 26 



keine 

Anhänge 




191





Geschlecht: weiblich 

Alter: 46 

Art der Behinderung: geistige Behinderung mit starker körperlicher Beeinträchtigung 


Technische Hilfsmittel: Rollstuhl 


192 


Sektor 1 1 2 

Sektor 2 4 6 

Sektor 3 5 7 

Sektor 4 6 7 

Sektor 5 2 3 

Sektor 6 1 1 

Sektor 7 8 9 

Summe 27 35 



keine 








Alter: 60 

Art der Behinderung: schwerstbehindert aufgrund Schlaganfall 





Sektor 1 3 5 

Sektor 2 7 10 

Sektor 3 3 5 

Sektor 4 28 37 

Sektor 5 3 5 

Sektor 6 8 9 

Sektor 7 2 6 

Summe 54 77 



keine 

Anhänge 




193






Alter: 20 

Art der Behinderung: schwerstbehindert aufgrund Ataxie 




194 


Sektor 1 2 3 

Sektor 2 3 5 

Sektor 3 2 2 

Sektor 4 7 9 

Sektor 5 0 0 

Sektor 6 2 2 

Sektor 7 4 5 

Summe 20 26 



keine 








Alter: 40 

Art der Behinderung: gehbehindert aufgrund motorischer Störungen 


Technische Hilfsmittel: Gehstock 



Sektor 1 3 4 

Sektor 2 3 3 

Sektor 3 2 4 

Sektor 4 12 15 

Sektor 5 2 3 

Sektor 6 2 2 

Sektor 7 2 2 

Summe 26 33 



Proband hat den Routengang als einfach empfunden. 

Anhänge 




195






Alter: 30 

Art der Behinderung: geistige und körperliche Beeinträchtigung aufgrund Hydrozephalus 


Technische Hilfsmittel: keine 


196 


Sektor 1 3 3 

Sektor 2 3 5 

Sektor 3 1 4 

Sektor 4 5 7 

Sektor 5 1 2 

Sektor 6 2 2 

Sektor 7 2 2 

Summe 17 25 



Proband gibt als Problemstellen Bodenbelag und Stufen an. 








Alter: 65 

Art der Behinderung: mobilitätseingeschränkt 

Dauer der Behinderung: im Alter 




Sektor 1 6 9 

Sektor 2 6 8 

Sektor 3 0 2 

Sektor 4 4 4 

Sektor 5 

Sektor 6 

Sektor 7 

Summe 16 23 



Anhänge 

Probandin hat sich nach Sektor 4 verlaufen. Als Problemstellen beschreibt die Probandin 

Bodenbelag, Bodenwellen und kurze Grünphase Ampel. 




197






Alter: 38 

Art der Behinderung: gehbehindert durch Körperbeeinträchtigung 

Dauer der Behinderung: keine Angabe 



198 


Sektor 1 6 7 

Sektor 2 6 10 

Sektor 3 1 3 

Sektor 4 2 4 

Sektor 5 5 5 

Sektor 6 2 5 

Sektor 7 1 1 

Summe 23 35 



Proband gibt als Problemstelle zu steile Rampe gegen Ende der Route an. 








Alter: 42 

Art der Behinderung: schwerstkörperbehindert aufgrund Tetraspastik mit Beinbetonung 





Sektor 1 4 4 

Sektor 2 6 7 

Sektor 3 4 8 

Sektor 4 2 2 

Sektor 5 2 3 

Sektor 6 5 6 

Sektor 7 1 1 

Summe 24 31 



Anhänge 

Proband gibt als Problemstellen schräge Gully-Deckel, Kopfsteinpflaster, zu kurze Grünphase 

Ampel, unzureichende Bordsteinabsenkung an. 




199

Anhang XIV: Städtebauliche Optimierung Sektor 7 - Frontportal Kirche St. Martin 

Rampe 

Steigung 6% 

Detail 3 

Detail 1 

Detail 2 

Kirche St. Martin 

Maßstab 1:100 

Beispiel einer barrierenfreien Kopfsteinpflasterspur 

Detail 1 - Visuell betonte Treppenanlage 

Detail 2 - Barrierefreies Kopfsteinpflaster 

Detail 3 - Barrierefreie Sitzbank 

S. 200

Diplomarbeit zum Downloaden - cpe - Universität Kaiserslautern

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