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27 Jahre später, am 15. Oktober 1810, kündigen auch Heinrich von Kleists
Berliner Abendblätter eine Luftfahrt an. Wie schon in der Urszene der Aeronautik,
so sollen auch hier Kapital, Adel und Wissenschaft anlässlich des Luftschiffs
zueinander finden. Nur die Positionen sind vertauscht. Der Fabrikant
ist nicht mehr der Besitzer des Ballons, sondern gibt den Aeronauten; der Adelige
erscheint nicht mehr als privilegierter Passagier, sondern bleibt als ferner
Adressat des Geschehens am Boden; der aeronautisch ausgewiesene Professor
2 steuert nicht mehr den Ballon, sondern stellt ihn nur noch zur Verfügung.
Kleists Ankündigung, ein kleiner, aber doch vier Absätze umfassender Text,
trägt den Titel Schreiben aus Berlin und beginnt, nach der präzisen Zeitangabe
„10 Uhr Morgens“ (65), 3 mit folgendem Satz:
Der Wachstuchfabrikant Hr. Claudius will, zur Feier des Geburtstages Sr. Königl.
Hoheit, des Kronprinzen, heute um 11 Uhr, mit dem Ballon des Prof. J. in
die Luft gehen, und denselben, vermittelst einer Maschine, unabhängig vom
Wind, nach einer bestimmten Richtung hinbewegen. (65)
Der trockene Ton nüchterner „Tages-Mittheilungen“ (69 u. passim), wie sie
sich in allen Nummern der Berliner Abendblätter finden, klingt in diesem ersten
Satz zwar an, wird aber sofort von einem distanzierenden Gestus durchsetzt.
Denn genau gelesen, macht Kleist hier gar keine Ankündigung, er berichtet
lediglich von einer Absichtserklärung: „Hr. Claudius will“. Und nicht:
Hr. Claudius wird. Oder noch schärfer und das prophetische Potential des Modalverbs
voll ausschöpfend formuliert: Herr Claudius will nur, er wird nicht.
Aber noch ist es „10 Uhr Morgens“, noch muss der Wunsch sich keiner Realitätsprüfung
stellen, noch ist die Situation grundsätzlich offen. Diese Offenheit
nutzt der zum Widerspruch stets gereizte Kleist und erhebt, schneller noch
als die nur wenige Stunden später einsetzenden widrigen Winde, schon vorab
einen grundsätzlichen Einwand:
Dies Unternehmen scheint befremdend, da die Kunst, den Ballon, auf ganz leichte
und naturgemäße Weise, ohne alle Maschienerie, zu bewegen, schon erfunden
ist. Denn da in der Luft alle nur möglichen Strömungen (Winde) übereinander
liegen: so braucht der Aeronaut nur vermittelst perpendikularer Bewegungen,
2 Zum Professor Jungius, der 1805/06 die ersten deutschen Luftfahrten unternommen hatte, vgl.
z.B. den Artikel „Aerostat“. In: Allgemeine deutsche Real-Encyclopädie für die gebildeten
Stände (Conversations-Lexicon.) In zehn Bänden, Leipzig 1824, Bd. 1, S. 76-79, S. 79.
3 Heinrich von Kleist, Schreiben aus Berlin. In: BKA II/7. Berliner Abendblätter I, S. 65-66, S.
65. Kleists Texte zur Aeronautik sowie alle Texte aus den Berliner Abendblättern zitiere ich
im folgenden nach der Brandenburger Ausgabe (und zwar stets aus dem Band II/7. Berliner
Abendblätter I), mit Seitenangaben in Klammern nach dem Zitat. Auf diese Textgruppe, die
sich in den meisten Kleist-Ausgaben unter nachgeordneten Rubriken wie „Berichterstattung
und Tageskritik“ (vgl. z.B. SW II, S. 388-394) findet, kommt die Forschung nur selten und
zumeist nur beiläufig zu sprechen; eine Ausnahme bildet hier Sibylle Peters, Die Experimente
der Berliner Abendblättern: In: Kleist-Jahrbuch 2005; vgl. auch Sibylle Peters, Heinrich von
Kleist und der Gebrauch der Zeit. Von der Machart der Berliner Abendblätter, Würzburg
2003, S. 169ff.
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