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eitsschritt ein „scharfsinniger Leser“ der Tabellen gewiss „Ordnung und Uebereinstimmung“
114 finden wird.
So scheint es kein einziges Element in der Aeronautik zu geben, das nicht
in eine experimentelle Wissenschaft eingebunden wäre, dessen spezifisches
Wissen nicht an eine experimentelle Form gebunden bleibt. Da ist erstens das
spezifische Gewicht der Gas- oder Luftfüllung des Ballons, das im Rahmen
einer experimentellen Chemie entdeckt wird. Da ist zweitens die den Ballon
umgebende Atmosphäre, deren Eigenschaften von einer experimentellen Meteorologie
erkundet werden. Da sind drittens die Winde, von denen es, mit
Cavallo gesprochen, nur ein sicheres experimentelles und ein ungewisses theoretisches
Wissen geben kann. Da sind viertens die Ballonfahrten, die in der
aeronautischen Literatur – und auch von Kleist – immer wieder als Experimente
bezeichnet werden. Und da sind schließlich die wissenschaftlichen Versuche,
die im Verlauf von Ballonfahrten über die chemische Beschaffenheit
der Luft angestellt werden. 115 Die Aeronautik ist von ihrem Beginn an experimentell
durchwirkt. In dieser experimentallogischen Kontur ist sie für Kleist
von Interesse. Dabei lässt sich schon in seinem Schreiben aus Berlin vom 15.
Oktober nachvollziehen, welche Stellung er dem Experiment für das Wissen
zuschreibt, demonstriert er doch ein deutliches Wohlwollen gegenüber einem
Wissen, das auf einen bereits durchgeführten Versuch aufruht, und eine scharfe
Skepsis gegenüber einem Wissen, das durch einen geplanten Versuch erst
noch bestätigt werden soll. Aus der Perspektive einer Wissensgeschichte der
Experimentalkulturen plädiert Kleist damit für eine Wissenschaft, die das Experiment
nicht nur als Bestätigung, sondern als Produktionsform ihres Wissens
begreift; er plädiert für die experimentallogische Orientierung eines Faujas
de Saint-Fond und wendet sich gegen die spekulative Orientierung, wie sie
sich etwa in Kramps Geschichte der Aerostatik artikuliert.
Kramps Geschichte der Aerostatik ist ein Paradebeispiel dafür, wie begründet
Kleists experimentallogischer Zweifel an einer spekulativen, theoretischen
Aeronautik erscheinen muss. Kramp präsentiert, darauf hatte ich schon verwiesen,
eine Lösung des Steuerungsproblems; für ihn ist die „ganz willkührliche
Direktion einer aerostatischen Maschine nicht mehr weit entfernt“. 116
Doch kann sich seine Lösung keineswegs auf bereits vollzogene Versuche beziehen,
sie geht auch nicht aus den schon angestellten aeronautischen Experimenten
hervor; vielmehr gründet sie sich auf „lauter ernsthafte Theoreme der
114 Ebd.
115 Vgl. z.B. ebd., S. 255-258 („Brief an Garnerin über die Analyse der atmosphärischen Luft
welche in der Höhe von 669 Toisen, durch einen Luftballon geschöpft wurde“); Anonym,
Abbildungen und Geschichte derer Luft-Maschinen (wie Anm. 72), unpaginiert: „allein wieviel
Licht werden uns nicht wiederholte Versuche in der Natur Lehre [...] geben können“; Joseph-Louis
Gay-Lussac, Relation d’un voyage aérostatique [Paris. An XIII].
116 Kramp, Geschichte der Aerostatik (wie Anm. 10), S. 348.
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