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schwächt den Österreicher, indem er den Hinweis der Privilegierten Liste der
Börsen-Halle auf Degens „Flugmaschine, verbunden mit einem Luftballon“,
145 also den Hinweis auf Degens weitbekannte maschinelle Steuerungsvorrichtungen
unterdrückt. Kleist übernimmt von Degen nur dessen experimentelle
Grundhaltung, auf die sich der Wiener Aeronaut schon im ersten Satz
seiner Beschreibung einer neuen Flugmaschine von 1808 emphatisch festlegt:
„Mehr, als ich von einem ersten Versuche erwarten konnte, ist erfolgt.“ 146 Degens
Flügelmechanik zu steuernden „Bewegung des Körpers in wagerechter
Richtung“ 147 lässt Kleist hingegen unerwähnt.
In der brisanten Konstellation des 13. Blattes ist dies ein Eingriff von Gewicht.
Denn an diesem Punkt ließe sich aus der Nachrichtenlage heraus eine
österreichisch-preußische Allianz schmieden: auf die „erste Frage“ der Aeronautik
vereint in der Antwort, dass die waagerechte Steuerung „vermittels einer
Maschine“ (65) geschehen könne und nicht, wie es Garnerin nahe legt,
„ohne alle Maschienerie“ (65). Nicht nur politisch, auch steuerungstechnisch
stünde Preußen damit zwischen zwei Optionen, und durch die angekündigten
Steuerungsversuche des Herrn Claudius stünde es zudem nicht nur politisch,
sondern auch steuerungstechnisch zwei zu eins gegen Frankreich. Kleist lässt
diese Option ungenutzt. Dafür lassen sich meines Erachtens zwei Gründe angeben.
Erstens hat die von Garnerin vorgeschlagene Steuerungstechnik für
Kleist – wie gezeigt – eine enorme Überzeugungs- und Erklärungskraft. Und
zweitens ist ihm die Einigkeit hinsichtlich der gestellten „ersten Frage“ und
hinsichtlich der experimentellen Methode, mittels derer diese Frage bearbeitet
werden sollte, wichtiger, als die möglichen Antworten, die auf diese Frage gegeben
werden können. Über alle politischen und militärischen Konfliktlinien
hinweg entwirft Kleist dank einiger scharfer und gezielter Eingriffe ins Nachrichtenmaterial
das Projekt einer europaweit betriebenen experimentellen Aeronautik.
Und wenn dann noch die beiden „Polizeilichen Tages-Mittheilungen“ ihrerseits
von zwei unvermuteten Wendungen, einer juristischen und einer medizinischen,
berichten, dann scheint sich Kleists Programm einer experimentellen
Aeronautik nicht nur selbst als allgemeines politisches, soziales, juristisches,
literarisches und publizistisches Modell anzubieten, dann gerät vielleicht auch
– um 5 Uhr Nachmittags des 18. Oktobers 1810 – der Leser des 13. Blattes der
145 Privilegierte Liste der Börsen-Halle, Nr. 997, S. 2.
146 Jakob Degen, Beschreibung einer neuen Flugmaschine, Wien 1808, unpaginierte Einleitung.
Vgl. auch den Hinweis von Joh. Christ. Stelzhammer, Beylage zur Beschreibung der Degenschen
Flugmaschine. In: ebd., unpaginierte Beilage, auf die öffentlichen Versuche [...], die er
im October 1808, in dem Prater unternahm“. Zu Degen und dessen – des öfteren auch sehr
misslichen – Flug- und Steuerungsversuchen vgl. auch L’Art Aerostatique (wie Anm. 89), S.
14; Führer durch die Historische Abteilung der Internationalen Luftschiffahrt-Ausstellung,
Frankfurt am Main 1909, S. 20ff.; Felix Czeike (Hg.), Historisches Lexikon Wien (in 6 Bänden),
Bd. 2, Wien 1993, S. 4.
147 Degen, Beschreibung einer neuen Flugmaschine (wie Anm. 146), S. 22f.
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