Linke - PiraT

Direkte Kosten
• Lösegelder: Schätzung anhand bekannter Zahlungen ergibt Lösegeldzahlungen in Höhe
von 177 Mio. US-$ für 2009 und 238 Mio. US-$ für 2010. Da die tatsächlich geleisteten
Lösegeldzahlungen höher eingeschätzt werden, wurden die genannten Angaben um einen
Korrekturfaktor erhöht und um die durch Versicherungen übernommenen Erstattungen
bereinigt. Die so ermittelten Zusatzkosten werden auf 176 Mio. US-$ pro Jahr geschätzt.
• Zusätzliche Versicherungskosten werden anhand von Annahmen über die Anzahl der
Durchfahrten durch high risk zones ermittelt:
o War risk insurance (150.000 US-$/Schiff/Passage)
o Kidnap & Ransom-Zusatzkosten
o Excess premium on cargo insurance tariff (25-100 $/Container)
o Erhöhung der hull insurance premiums (Annahme der Verdoppelung)
Für die Kalkulation der Zusatzkosten berücksichtigen Bowden et al. nur die War risk und
Kidnap & Ransom-Kosten. Dabei wird die Annahme getroffen, dass zehn Prozent der Passagen
die Risikogebiete meidet und die Route um das Kap der Guten Hoffnung wählt
(damit fallen auch keine zusätzlichen Versicherungskosten an), während der restliche
Schiffsverkehr weiterhin durch risk zones führt. Zudem werden in Szenarien Annahmen
über den Versicherungsgrad getroffen. Für 2010 schätzen die Autoren die zusätzlichen
Versicherungskosten in einer Bandbreite von 459 Mio. US-$ bis 3,213 Mrd. US-$.
• Kosten der Umfahrung (hier: Kap der Guten Hoffnung). Unter der Annahme, dass zehn
Prozent der Schiffe das Gebiet umfahren, wobei sich die Passage um zehn Tage verlängert,
werden die Zusatzkosten je nach Schifftyp zwischen 2,4 bis 3 Mrd. US-$ kalkuliert.
• Zusätzliche Sicherheitsmaßnahmen an Bord (technische Ausrüstungen/Sicherheitspersonal),
um sich vor Piraterie zu schützen. Dabei wird von durchschnittlichen Kosten in
Höhe von 134.000 US-$/Passage ausgegangen, wobei verschiedene Szenarien für unterschiedliche
Ausrüstungsgrade entwickelt werden. Es ergibt sich eine Bandbreite von 363
Mio. US-$ bis 2,5 Mrd. US-$.
• Militärpräsenz/-einsatz der verschiedenen Nationen in Höhe von ca. zwei Mrd. US-$ pro
Jahr.
• Kosten der Strafverfolgung. Diese werden anhand regionaler Durchschnitte und Anzahl
der Fälle ermittelt und belaufen sich im Jahr 2010 auf etwa 31 Mio. US-$.
• Kosten zur Bekämpfung von Piraterie (durch IMO Djibouti Code, UN Contact Group,
ReCAAP, UNODC). Deren Höhe wird mit 24,5 Mio. US-$ veranschlagt.
Indirekte Kosten:
Bowden et al. (2010) versuchen die wirtschaftlichen Beeinträchtigungen von Herkunftsländern
durch Piraterie als indirekte Kosten zu erfassen. So werden Länder, vor deren Küsten sich Piratenüberfälle
ereignet haben, häufig als unsicher eingestuft. Daher werden ihre Häfen ggf. seltener
angefahren, das Handelsvolumen dieser Länder kann sinken und ausländische Investoren
verhalten sich abwartend. Es können auch bestimmte Wirtschaftszweige besonders betroffen
sein, die für die Länder von hoher Bedeutung sind, wie die Fischerei im Jemen, der Tourismus in
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