Linke - PiraT

Indicator nur lückenhaft Angaben enthalten, erreichte in Nigeria einen Wert von 42,9 (2004), in
Bangladesch 31 (2005) und in Indonesien zuletzt 36,8 (2009). Zum Vergleich: Das Statistische
Bundesamt (2012) gibt den Wert des Gini-Koeffizienten für Deutschland zuletzt mit 29,3 (2010)
an.
Insgesamt machen die Länderbeispiele deutlich, dass sich die sozioökonomische Situation in den
Herkunftsländern der Piraten durchaus unterscheidet. So handelt es sich bei den Ländern nur
teilweise um Failed States mit ökonomischen Problemen wie im Falle Somalias, während andere
Länder wie Indonesien eine bessere ökonomische Lage und eine höhere wirtschaftliche Dynamik
aufweisen. Allerdings besteht auch zwischen Indonesien und entwickelten Volkswirtschaften
noch ein deutlicher Unterschied im Entwicklungsniveau. So ist der Wert des Gross National Income
(GNI) pro Kopf, berechnet auf der Grundlage der Kaufkraftparität, in Deutschland mit
34.210 US-$/Kopf zehn Mal höher als in Indonesien (The World Bank 2012). Zudem zeigt das
S&P-Rating der Volkswirtschaften (Indonesien BB+, Bangladesch BB-, Nigeria B+) (Standard &
Poors 2012), dass die Kreditwürdigkeit dieser Länder deutlich geringer ist als die Kreditwürdigkeit
entwickelter Industrieländer.
3.5 Mikroökomische Aspekte
Während aus makroökonomischer Sicht die Verwundbarkeit/Kosten für die betroffenen Volkswirtschaften
und die Gelegenheiten/sozioökonomische Lage in den Herkunftsländern der Piraten
thematisiert wurden, sind aus mikroökonomischer Sicht einerseits die einzelwirtschaftlichen
Schäden für die von Piraterie betroffenen Akteure der maritimen Wirtschaft (Reeder, Besatzung,
Belader und Versicherer) sowie deren Handlungsreaktionen und andererseits die Motivation/ökonomischen
Anreizmechanismen und Kapazitäten/wirtschaftliche Ausstattung der Piraten
zu untersuchen. Auch hierbei geht es nicht darum, tatsächliche Berechnungen für die genannten
Bereiche Kosten/Motivation/Kapazitäten vorzulegen, sondern denkbare Indikatoren als
Messgrößen zu benennen.
3.5.1 Kosten, Betroffenheit und Handlungsreaktionen maritimer Akteure
Reeder, Besatzung, Belader und Versicherungen sind die von Piraterie unmittelbar oder indirekt
betroffenen wirtschaftlichen Akteure, die ex-post die entstandenen Schäden/Kosten von Piraterie
zu tragen haben und daher versuchen, Maßnahmen zur Minderung oder Vermeidung weiterer/künftiger
Schäden zu treffen (z.B. verstärkte Sicherheitsmaßnahmen, Umfahren von Gebieten,
Nutzung alternativer Transportmittel).
Um die Bedrohung in einzelnen Regionen durch Piraterie darzustellen, wird häufig der Indikator
Anzahl von versuchten/erfolgreichen Piratenangriffen herangezogen. Anhand der Anzahl von
Angriffen können regionale Unterschiede und damit „hotspots“ identifiziert werden. Die Anzahl
von gemeldeten Angriffen ist gut dokumentiert: So veröffentlicht das Piracy Reporting Center
des International Maritime Bureau vierteljährliche und jährliche Statistiken zu versuchten/erfolgreichen
Angriffen auf Schiffe. Diese Daten umfassen außerdem Informationen zum Ort
und Zeitpunkt des Überfalls und zum Schiffstyp. Der Indikator „Anzahl von Piratenangriffen“ ist
jedoch nur bedingt aussagekräftig. Die reine Anzahl von Angriffen ist wenig geeignet, um die
Häufigkeit von Angriffen z.B. mittels einer einfachen Extrapolation für die Zukunft vorherzusagen.
Die Zahl von Angriffen gibt auch kaum Anhaltspunkte zu den ökonomischen Auswirkungen
und den ex-post eingetretenen Schäden.
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