Oktober 2002 - Bundesvereinigung der Prüfingenieure für ...

Netz durch Verkehrsbeschränkungen oder
durch den Ausfall einzelner Anlagenteile
führen zwangsläufig zu starken Verkehrsbehinderungen
mit erheblichen Folgekosten
für den Nutzer und die Volkswirtschaft sowie
zu negativen Auswirkungen auf die
Umwelt. Da eine kapazitive Erweiterung
des Netzes aus finanziellen und ökologischen
Gründen nur noch sehr eingeschränkt
möglich ist, wird bei weiter zunehmendem
Kfz-Verkehr die Erhaltung und Pflege der
vorhandenen Bausubstanz eine zentrale
Aufgabe der Zukunft für alle Beteiligten
sein.
Politik, Medien und breite Öffentlichkeit
haben von dieser wichtigen Aufgabe Abb. 3
bisher nur wenig Notiz genommen, und
selbst in Fachkreisen wird dieser Aufgabe nicht die
ausreichende Aufmerksamkeit zuteil. Kongresse und
Veröffentlichungen befassen sich nach wie vor mehr
mit Neubaumaßnahmen und technischen Innovationen
als mit Fragen der Substanzerhaltung.
Hier ist ein grundsätzliches Umdenken erforderlich,
denn bei weiter knappen Kassen der öffentlichen
Haushalte wird sich künftig der Schwerpunkt
der Investitionen zwangsläufig mehr in Richtung Instandsetzung
und Erneuerung der bestehenden Infrastruktur
verschieben müssen.
2 Bauwerksbestand
und -zustand
Im Netz der Bundesfernstraßen (Autobahnen
und Bundesstraßen) befanden sich zum Stichtag
31.12.2000 rd. 35.700 Brückenbauwerke in der Baulast
des Bundes (Abb. 2). Das Anlagevermögen dieser
Bauwerke kann auf etwa 40 Mrd. Euro veranschlagt
werden. Das aktuelle Anlagevermögen des
gesamten Bundesfernstraßennetzes beläuft sich auf
etwa 150 Mrd. Euro.
Anzahl der Brücken: 35 675
Gesamtlänge: 1579,3 km
Gesamtfläche: 25 61 km 2
Anlagewert: ca. 40 Mrd. €
Abb. 2
BRÜCKENBAU
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
11
5,4
1965
Tunnel der Bundesfernstraßen
Stand 31. 12 2000
1970
1972
1974
47
Der Prüfingenieur Oktober 2002
Anzahl Länge (km)
16
8,3
20
9,9
23
11,3
28
20,4
34
24,4
41
28
45
30,4
47
32,7
52
39,5
62
47,6
1976
1978
1980
1982
1984
1986
Neben den Brücken gehören zum Bauwerksbestand
an Bundesfernstraßen außerdem 165 Tunnelbauwerke
mit einer Gesamtröhrenlänge von 130 km
sowie eine Vielzahl von Stützwänden, Lärmschutzwänden
und Verkehrszeichenbrücken (Abb. 3).
Der Bestand nach Brückenflächen beträgt rd.
25,6 Mio. m 2 , wobei die Beton- und Spannbetonbrücken
mit 22,6 Mio. m 2 oder 88 % den weitaus
größten Anteil haben. Brücken aus Holz oder Mauerwerk
spielen im Netz der Bundesfernstraßen nur eine
untergeordnete Rolle (Abb. 4).
Brücken an Bundesfernstraßen
Bestand an Brückenfläche (Mio. m 2) nach Bauarten – Stand 31.12.2000
17,897
Abb. 4
0,005
1,818
1988
1,038
0,194
76
55,1
1990
4,659
90
67,9
1992
111
75,7
1994
130
90
1996
157
115,8
1998
165
130,6
2000
Stahl
Verbund
Stein
Beton
Spannbeton
Holz
Auf Grund der Topografie in Deutschland ist
der Anteil der Großbrücken relativ gering. Die längste
Brücke ist die Hochstraße Elbmarsch bei Hamburg
im Zuge der A 2 mit einer Gesamtlänge von
4.359 m. Die größte Stützweite hat die Rheinbrücke
Kleve Emmerich mit 500 m. Die Palette der Brückentypen
reicht von Durchlässen über Rahmenbauwerke,
Balken- und Bogenbrücken bis hin zu den großen
Schrägseil- und Hängebrücken.
Die Altersstruktur der Brücken ist in den neuen
und alten Bundesländern sehr unterschiedlich. Zum
Zeitpunkt der Wiedervereinigung waren im Westen
rd. 76 % nicht älter als 30 Jahre, während im Ostteil
fast 60 % noch aus der Zeit vor dem 2. Weltkrieg
stammten. Dies hat sich inzwischen durch den for-