Oktober 2002 - Bundesvereinigung der Prüfingenieure für ...

die Dicke der Deckbleche im Fahrbahnbereich nicht
mehr heutigen Erfordernissen entspricht. Das BM-
VBW hat hierzu bereits einige Forschungsvorhaben
eingeleitet, um über eine Analyse des Bauwerksbestandes
eventuelle Gefährdungspotentiale identifizieren
zu können.
3 Entwicklung des
Schwerverkehrs
Auf die künftig noch zu erwartende Steigerungsrate
für den Güterverkehr bis 2015 wurde bereits
hingewiesen. Schon heute liegt der Schwerlastanteil
auf Autobahnen zwischen 15 und 25 % mit
der Folge, dass auf hochbelasteten Strecken der rechte
Fahrstreifen fast durchgängig von Lkws belegt ist
(Abb 8). Mit der Einführung der streckenbezogenen
Lkw-Gebühr ab 2003 ist zu erwarten, dass durch den
verschärften Wettbewerb der Speditionen und die
heutigen Ortungs- und Kommunikationsmöglichkeiten
die Auslastung der Lkws deutlich höher sein
wird. Dies ist zwar verkehrspolitisch erwünscht, führt
aber bei den Straßenbefestigungen und den Bauwerken
zu wesentlich größeren Beanspruchungen.
Abb.: 8
Bereits heute bereiten allerdings Überladungen
von Fahrzeugen bis zu 30 % vor allem in den grenznahen
Bereichen große Sorgen, wie das Bundesamt
für Güterverkehr (BAG) bei seinen Kontrollen wiederholt
festgestellt hat. Dies hängt offensichtlich mit
den europaweit unterschiedlichen zulässigen Gesamtgewichten
zusammen, die in den Niederlanden z.B.
50 to betragen. Auch in Deutschland sind die nach
StVO zulässigen Achslasten und Gesamtgewichte in
den letzten Jahrzehnten deutlich gestiegen (Abb. 9).
Forderungen nach weiteren Erhöhungen gibt es bereits
seit Jahren. Da ältere Bauwerke aber für die damals
gültigen Lasten bemessen wurden und Verstärkungen
nicht oder nur mit großem Aufwand möglich
BRÜCKENBAU
70
60
50
40
30
20
10
49
Der Prüfingenieur Oktober 2002
0
Abb. 9
15,0
6,0
16,0
7,5
18,5
8,0
18,5
9,0
22,5
10,5
35,0
10,0
1925 1932 1937 1939 1950 1951 1956 1960 1965 1987 1992 EU
sind, können solche Forderungen nicht akzeptiert
werden.
Höhere Gesamtgewichte als zugelassen sind
allerdings schon immer über Ausnahmegenehmigungen
nach StVO möglich. Sorge bereiten jedoch die
enormen Steigerungsraten bei den Anträgen, die in
der Regel auch von den zuständigen Verkehrsbehörden
genehmigt werden, ab gewissen Grenzen mit entsprechenden
Auflagen. Die statistische Aufzeichnung
der Autobahndirektion Nordbayern zeigt eine fast exponentiale
Zunahme und entspricht auch den Erfahrungen
anderer Straßenbauverwaltungen (Abb. 10
und Abb. 11). Hier muss trotz des wirtschaftlichen
Drucks dringend ein Umdenken erfolgen, denn
flächendeckende Dauergenehmigungen (mit Negativliste)
für Fahrzeuge bis 72 t Gesamtgewicht wie zurzeit
in Hessen üblich, sind im Hinblick auf den
Brückenbestand nicht akzeptabel!
Abb. 10
Zulässige Gewichte und Lastannahmen
Lastannahme (t)
zul. Ges.-Gewicht (t)
zul. Achslast (t)
24,0
8,0
32,5
38,0
10,0 10,0
40,0 40,0
44,0
11,0 11,5 12,0
Um die Auswirkungen des zunehmenden
Schwerverkehrs auf den Bauwerksbestand besser einschätzen
zu können, wurden durch das BMVBW und
die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) bereits
mehrere Forschungsvorhaben durchgeführt. Die Fragen
sind jedoch sehr komplex, da der Bauwerksbestand
nicht einheitlich ist und standardisierte Berech-