Oktober 2002 - Bundesvereinigung der Prüfingenieure für ...

Abb. 13
Vorgaben der Erhaltungsziele
Rahmenplanung durch Bedarfsprognose
Dokumentation der
Bestandsdaten
Prüfung verschiedener
Erhaltungsstrategien
Dringlichkeitsreihung
Finanzbedarfsermittlung
Erfolgskontrolle
Bilanzierung
Zustandserfassung
und -bewertung
Schadensanalyse und
-prognose
Programmbildung
Mittelbereitstellung
Bauvorhaben und
-durchführung
Überprüfung der Erhaltungsziele
Fortschreibung der Bedarfsprognose
des aktuellen Nachholbedarfs in Bearbeitung. Die
Prognose wird nach drei unterschiedlichen methodischen
Ansätzen erstellt und liefert als Ergebnis für
drei verschiedene Szenarien den notwendigen Finanzbedarf
bis 2015. Der Bericht soll bis Ende 2002
vorliegen.
Die Managementsysteme PMS und BMS befinden
sich in der Phase der probeweisen Anwendung;
die bisher erreichten Entwicklungsstufen lassen
bereits eine qualifizierte Anwendung für die Aufstellung
von netzweiten Erhaltungsprogrammen zu.
Um dem Bund einen besseren Überblick über den aktuellen
und mittelfristigen Erhaltungsbedarf der Länder
für die in ihrem Bereich befindlichen Bundesfernstraßen
zu geben, sind die Länder seit 2001 verpflichtet,
jährlich dem BMVBW ein nach Anlageteilen
(Straße und Bauwerke) koordiniertes Erhaltungsprogramm
für einen Zeitraum von vier Jahren vorzulegen.
Für Autobahnen sind Bestand, Zustand und ge-
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Der Prüfingenieur Oktober 2002
plante Erhaltungsmaßnahmen außerdem grafisch in
einem Streckenband darzustellen. Damit wird dem
BMVBW erstmals die Möglichkeit gegeben, länderübergreifend
zu koordinieren und z.B. größere Baustellen
auf Grund von Erhaltungsmaßnahmen auf
durchgehenden Fernverbindungen aufeinander abzustimmen.
6 Zusammenfassung
Nach der Phase des Wiederaufbaues und Neubaues
zunächst in den alten Bundesländern und in
den letzten zehn Jahren in den neuen Bundesländern
wird in den nächsten Jahren die Pflege des Bestandes
stärker an Bedeutung gewinnen. Hierzu hat der Bund
zusammen mit den Straßenbauverwaltungen der Länder
ein umfassendes Erhaltungsmanagementsystem
aufgebaut, das schrittweise erprobt und eingeführt
wird.
Für die Erhaltung der hochbelasteten Bauwerke
in den Bundesfernstraßen wurde ein Bauwerks-
Management-System (BMS) entwickelt, mit dem die
komplexen Abläufe transparent und nachvollziehbar
gemacht werden können. Ohne Frage sind hierbei die
Herausforderungen an die beteiligten Ingenieure wesentlich
höher als im Neubau, da neben dem Verständnis
über die Ausbildung älterer Bauwerke ein
großes Know-how erforderlich ist, um die jeweils
technisch, wirtschaftlich und teilweise auch gestalterisch
günstigste Erhaltungsmaßnahme zu bestimmen.
Neben diesen fachtechnischen Aufgaben ist es
auch zunehmend wichtig, die Notwendigkeit dieser
Maßnahmen in Politik und Gesellschaft deutlicher
herauszustellen, um die dauerhafte Funktionsfähigkeit
unserer Infrastruktur auch für die Zukunft sicherzustellen.
Die vorhandenen Defizite sind inzwischen
an manchen Straßenabschnitten für jedermann zu erkennen,
so dass zu hoffen ist, dass hierzu rechtzeitig
die notwendigen Maßnahmen getroffen und unterstützt
werden.