Editorial 02 / 2013

Oldtimererlebnisse
Erinnerungen an eine benzingetränkte
Jugend – Teil 5
Beim Verkauf meines Topolino blutete mir zwar das
Herz, aber ich war auch erleichtert, dass das angstvolle
Lauschen auf verdächtige Geräusche am
Wagen, die eine teure Reparatur ankündigten, ein
Ende hatte. Nach fast vier Jahren der Motorisierung
gab ich bald die Absicht auf, ein Fahrrad zu kaufen,
mein altes war 1958 in Freiburg geklaut worden.
Ich hatte eben Benzin im Blut!
Anfang April 1960 lief ich durch die Wilhelmstraße
in Freiburg bei Fiat-Heilmann vorbei, nur zu gut bekannt
aus meinen Topolinozeiten. Da sah ich im
Hof einen Messerschmitt-Kabinenroller (KR) mit
einem Preisschild. Das war die Lösung!
Es war ein KR 200, Baujahr 1955, nur 31.000 km
gefahren, und er sollte 900 DM kosten. Nachdem
ich für meinen Topolino 1200 DM bekommen hatte,
konnte ich diesen Kaufpreis bar hinblättern, und am
14.4.1960 war ich wieder motorisiert!
Der KR war beige lackiert mit einem blauen Streifen
im unteren Bereich, der über die Kotflügel lief, und
er hatte ein Faltdach, das man mit wenigen Handgriffen
abknöpfen konnte. Das war mir sehr wichtig;
die meisten hatten eine Haube aus Plexiglas
(„Schneewittchensarg“) und im Sommer innen
Treibhausklima. Im Kfz-Brief meines Rollers stand
„Kabriolimousine“!
So ein Fahrzeug hätte ich schon vor zwei Jahren
kaufen sollen anstatt des fabrikneuen und fast doppelt
so teuren Motorrollers NSU Prima, der mir viel
Kummer bereitet hatte. Der KR 200 kam mit einem
191 ccm Zweitaktmotor aus, der 10,2 PS leistete und
das 2,82 m lange und 235 kg schwere Fahrzeug auf
95 km/h beschleunigte! Die Unterhaltskosten waren
kaum höher als die eines 200er Motorrades; die Kfz-
Steuer betrug 30,80 DM und die Haftpflichtversicherung
118 DM im Jahr.
Die erste Fahrt ging nach Erlangen, wo meine
Freundin inzwischen studierte. 450 km waren zu bewältigen
und da 1960 die Autobahn erst in Offenburg
begann (oder endete) und bei Heilbronn
verlassen werden musste, wenn man Richtung
Nürn berg/Erlangen fuhr, war ich 8 (acht) Stunden
unterwegs.
Auf der ersten Fahrt lernte ich gleich einige Eigenheiten
des Fahrzeuges kennen. Da es sehr leicht war
und nur drei Räder hatte, war es sehr seitenwindempfindlich,
und wenn man auf der Autobahn mit
annähernd 90 km/h – was durchaus dauerhaft möglich
war – unter einer Brücke durchfuhr, konnte es
passieren, dass das Hinterrad nach rechts oder links
ausbrach, wenn man unter der Brücke wieder hervorkam.
Das musste mit der Lenkung schnell korrigiert
werden, und das war nicht schwer, da der Lenker,
der aussah wie der Steuerknüppel eines
Flugzeuges, direkt ohne Lenkgetriebe auf die Vorderachse
wirkte. Deshalb gab es vorn rechts und
links Öffnungen für die Spurstangen zu den Rädern.
Da waren zwar zum Schutz vor dem Straßendreck
Gummimuffen angebracht aber wenn man
eine Pfütze durchfuhr, konnte es passieren, dass ein
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