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Technik<br />
Überholung von Girling Brems Servos<br />
Lange gab es leider für die Girling Servos keinen Ersatz<br />
mehr. Wenn man Platz hatte, konnte man auf<br />
die größeren Servos von Lockhead zurückgreifen.<br />
Gerade die kleinen fünf- inch wurden sehr oft z.B.<br />
im Jaguar, MG, Morgan, Triumph und auch im<br />
Volvo verbaut.<br />
Als jetzt bei mir einer dieser Bremskraftverstärker<br />
leck wurde, bekam ich, nachdem ich es mit Lockhead<br />
versucht hatte, (auch sollten die Lockhead in<br />
einem bestimmten Winkel eingebaut werden, was<br />
oft nicht möglich ist) den Tipp, dass es wieder Teile<br />
oder auch komplett überholte Teile gibt. (Typ A<br />
und B – dieser Buchstabe ist am Kopfende des Verstärkerzylinders<br />
eingeschlagen).<br />
Eine der ersten Adressen ist J & L aus England. Der<br />
Dichtsatz kostet 100 Pfund, komplett überholte um<br />
die 250 Pfund. Einige wilde Händler bieten diese<br />
für fast 600 Pfund über ebay an.<br />
dass man die Bohrungen und Dichtflächen beschädigt.<br />
Ich habe in den „Plug“ ein 6 mm Gewinde reingeschnitten<br />
und dann gezogen. Den „Plug“ habe ich<br />
neu gedreht. Den „Schnorchel“ klebt man am besten<br />
mit Fahrradflickkleber zusammen.<br />
Bitte unbedingt den Filter mit Reinigungsbenzin<br />
auswaschen und gut mit Pressluft durchblasen. Bitte<br />
immer auch das Rückschlagventil bei dieser Aktion<br />
erneuern.<br />
Ersatzteilquelle:<br />
http://www.jlspares.com/sealkits1.htm<br />
Das Überholen ist kein Hexenwerk, sollte aber etwas<br />
Schraubererfahrung voraussetzen.<br />
Grundvoraussetzung ist ein überholbares Altteil. Ich<br />
habe schon Servos gesehen, die komplett mit einer<br />
Brühe aus Wasser, Bremsflüssigkeit und Rost geflutet<br />
waren. Hier hat der Rost schon die Kolben angegriffen,<br />
die mit dem Alu eine schöne Kontaktkorrosionsehe<br />
mit Lochfraß eingegangen sind. Bei<br />
solchen Teilen wird es sehr heikel, fast unmöglich.<br />
Ein Anbieter klebt bei diesen Fällen Edelstahlröhrchen<br />
ein, es soll aber Undichtigkeitsprobleme hier<br />
gegeben haben.<br />
Um ein einwandfreies Funktionieren zu gewährleisten<br />
ist wegen dem Unterdruck und dem Bremsdruck<br />
absolute Sauberkeit Voraussetzung.<br />
Beim Ausbauen bitte berücksichtigen, dass bis zu<br />
einem Liter Bremsflüssigkeit aus dem Vacuumteil<br />
auslaufen kann. Am besten markiert man beide<br />
Halbschalen im zusammengebauten Zustand mit<br />
einer Linie für den späteren Zusammenbau.<br />
Bei noch nie überholten Servos muss das Spannband<br />
mittels Bügelsäge geöffnet werden.<br />
Bitte bei den alten Servos bedenken: Der „Plug“<br />
rührt sich keinen mm. Es besteht eher die Gefahr,<br />
Manuel Kurth<br />
DAVC Ostsee e.V.<br />
n<br />
CM 2-<strong>2013</strong> | www. DAVC.DE 29
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