Editorial 02 / 2013

Historie
Dante Giacosa – es begann vor 80 Jahren
Topolino „Zero A“, 1933
onspläne schon vor den Werksferien im August
1934 der Werkstatt übergeben wurden, um einen
Prototyp zu bauen. Der springende Punkt war: Einfachheit
und geringe Kosten. Dante Giacosa hat das
Chassis so konstruiert, dass erst beim Zusammenschrauben
mit der Karosserie dem Wagen die nötige
Stabilität für den Straßenverkehr gegeben wurde –
als Unterschied zu den anderen Konstruktionen, bei
denen das Chassis der stabilste Teil des Fahrzeuges
war. Als äußere Form hat der Designer Ingenieur
Schäfer eine kleine Version eines zweitürigen Wagens
entworfen. Diese kleine Karosserie hat es durch
die gebogene Motorhaube nicht erlaubt, den Kühler
vor den Motor zu setzen, sondern am Ende des Motors.
Bei diesem kleinen Motor, der zusammen mit
dem Getriebe eingebaut werden musste, kam Giacosa
auf eine phantastische Idee: Er setzte das Aggregat
so in die Mitte der Karosserie, dass Fahrer
und Beifahrer fast oberhalb vom Getriebe saßen.
Damit hat er so viel Platz gespart, dass fast 80 % des
Karosserieraumes für die Passagiere übrig blieb.
Nach allen diesen erfolgreichen Konstruktionszügen
wurde dann eindeutig klar, dass sich der Wunsch
des Senators Agnelli über 5.000 Lire nicht erfüllen
würde, aber man konstruierte und arbeitete fleißig
weiter. Der kleine Motor mit 570 ccm, 13 PS, einem
Hub von 67 mm, vier Zylindern mit einer Zylinderbohrung
von 52 mm bei 4.000 u/min ohne Benzinpumpe,
Wasserkühlung als Thermosiphonkühlung,
mit hydraulischen Bremsen, mit einer nur zweimal
gelagerten Kurbelwelle sollte den Wagen mit zwei
Personen auf 90 km/h bringen. Man hat sich für
schmale und große Reifen entschlossen mit der
Größe 4,25 x 15, die zuvor noch nie hergestellt worden
waren und die bei Pirelli produziert wurden.
Das Gewicht des Fahrzeuges wurde mit 450 kg geplant,
was man später am Ende der Probezeit leider
nicht einhalten konnte.
Man arbeitete an der Entwicklung auch während
der Werksferien, und schon am 15. September 1934
wurde der Motor im Versuchsraum abgeliefert, sodass
man am 07.Oktober 1934 schon die erste Testfahrt
unternehmen konnte. Die Testfahrt verlief
sehr gut bis auf ein Klopfen des Motors. Nachdem
man dieses Problem auch gelöst und einige kleinere
Änderungen und Verbesserungen vorgenommen
hatte, wurde der Wagen zur großen Zufriedenheit
aller als produktionsreif erklärt. Als die kaufmännische
Direktion dann beschloss, den Wagen 500 zu
nennen, wurde er am 15. Juni 1936 auf den Markt
gebracht. Sein Preis war 8.990 Lire, seine Höchstgeschwindigkeit
betrug 85 km/h, konnte zwei Personen
und 50 kg Gepäck transportieren, wies ein Gesamtgewicht
von 535 kg auf und verbrauchte ca. sechs
Liter Benzin auf 100 km.
Der Verkaufserfolg war sehr groß, und der Wagen
verkaufte sich nicht nur in Italien, sondern in
Deutschland und England sehr gut, davon waren
selbst die Italiener sehr überrascht. In Deutschland
wurde der Wagen als „das sparsame Fahrzeug der
Arbeit“ mit kleinen schönen Prospekten angekündigt.
Weil der Wagen zwei auf den Kotflügeln sitzende
Scheinwerfer hatte, ähnelte er sehr der 1929
von Walt Disney gezeichneten Micky Maus (italienisch
„Topolino“), und so verpassten ihm die Italiener
diesen Namen, sodass dann nur vom „Topolino“
gesprochen wurde und nicht vom Fiat 500. In England
wurde er „500 Little Maus“ genannt. Die ersten
Verwechslungen kamen erst 1956, als der Fiat 500
NUOVA auf den Markt kam, der fälschlicherweise
nur Fiat 500 statt 500 NUOVA genannt wurde, und
diese falsche Ausdruckweise ist bis heute geblieben.
Dante Giacosa wurde durch diese Konstruktion sehr
bekannt und entwarf und beteiligte sich als Direktor
für Personenwagenentwicklung an vielen weiteren
Konstruktionen: Fiat 1500, 600, 500 NUOVA, 850,
124, 128 und Fiat130.
Nach 40-jähriger erfolgreicher Konstruktionsarbeit
ging dieser begnadete Ingenieur als Chef des Fiat-
Planungsbüros für die Personenwagenkonstruktion
1970 in den Ruhestand, blieb aber weiterhin als Berater
der Geschäftsführung tätig. Er starb am
21.03.1996 in Turin. Für seine erfolgreiche Arbeit
wurden ihm viele Ehrungen zuteil, und zwischen
1947 und 1967 war er Professor für Maschinen -
design an der Universität Turin.
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