Editorial 02 / 2013

Oldtimererlebnisse
Erinnerungen an eine benzingetränkte
Jugend – Teil 5
Wasserstrahl ins Hosenbein fuhr – kein schönes Gefühl
in kalter Jahreszeit! Auch konnte man das
Fürchten lernen, wenn man auf der Autobahn von
einem Lastzug überholt wurde; ich saß in meinem
KR sehr tief, sah nur die riesigen Räder und hatte
ständig Angst, dass der Brummifahrer zu früh wieder
nach rechts kam, weil er mich im Rückspiegel
vielleicht nicht sah und vergessen hatte.
Andererseits hatte meine „Kabriolimousine“ eine
Heizung! Der Motor von Fichtel und Sachs wurde
von einem Ventilator gekühlt und die erwärmte
Luft gelangte nach Öffnung einer Klappe nach
vorn, wo ich sie an die Füße leiten konnte oder oben
an die Windschutzscheibe, damit sie nicht beschlägt.
Und dann war da noch eine Besonderheit: Der
Wagen hatte 4 Rückwärtsgänge! Das heißt, er hatte
eigentlich gar keinen; wenn ich rückwärts fahren
wollte, musste ich den Motor ausschalten, dann den
Zündschlüssel tiefer stecken und wieder starten.
Nach dieser Zündumschaltung hätte ich mit allen 4
Gängen rückwärts fahren können.
Mein Freund war inzwischen auf eine BMW Isetta
umgestiegen. Sie hatte den 12 PS-250 ccm-Viertaktmotor
aus dem R 25-Motorrad und war mit 360 kg
viel schwerer als mein KR, er brachte es mit Müh’
und Not auf 85 km/h und brauchte dafür wesentlich
mehr Zeit als mein KR. Ich bin mal mit ihm auf
schlechter Straße nach Lörrach gefahren und habe
festgestellt, dass auch die Straßenlage meines KR
wegen des längeren Radstandes deutlich besser war,
ja geradezu komfortabel im Vergleich zur Isetta.
Dabei bestand die Federung meines Rollers nur aus
Gummibändern. Trotzdem war die Isetta wohl
der erfolgreichste Kleinstwagen; allein von der mit
250 ccm -Motor wurden bis 1962 über 74.000 Stück
verkauft (von der mit 300 ccm bis 1962 über
87.000!) zum Neupreis von 2580 DM. Mein KR 200
kostete neu 2395 DM und brachte es von 1955 bis
1964 auf eine Stückzahl von etwas über 41.000. Dass
die Isetta wesentlich erfolgreicher war, lag sicher
auch daran, dass mein Freund seine Freundin
neben sich zu sitzen hatte, meine saß hinter mir;
nicht nur die Kommunikation war dadurch erschwert!
Schon 1957 hat Messerschmitt die Fabrikationsanlagen
in Regensburg an die Fahrzeug- und
Maschinenbau GmbH, kurz FMR genannt, verkauft.
Der Kabinenroller durfte aber weiterhin den
Namen „Messerschmitt“ führen, nur das Wahrzeichen,
der „Messerschmitt-Vogel“, der von fern wie
ein Mercedes-Stern aussah, wich den drei Buchstaben
„FMR“.
Ein anderer guter Bekannter hatte sich einen gebrauchten
„Spatz“ zugelegt. Der hatte eine rote
Kunststoffkarosserie, sah unglaublich schick und
schnell aus, hatte aber den gleichen Motor wie mein
KR und war damit bei einem Gewicht von fast
300 kg deutlich untermotorisiert, vor allem, wenn
man zu dritt unterwegs war, was bei einer Breite von
1,40 m bequem möglich war. Man musste viel Geduld
haben, ehe die Spitze von 75 km/h erreicht war.
Er hatte keine Türen und bei geschlossenem Verdeck
bedurfte es starker Verrenkungen, besonders
beim Ausstieg. Der Spatz kostete neu 2975 DM und
brachte es zwischen 1955 bis 1957 nur auf 859
Stück. Ab 1957 wurde er unter dem Namen „Victoria“
mit einem 250 ccm-Victoria-Zweitaktmotor weitergebaut
und erhielt zwei Türen. Der Verkauf blieb
aber schleppend und wurde 1958 eingestellt, nachdem
sich rumgesprochen hatte, dass die Kunststoffkarosserie
feuergefährlich ist.
Ich hätte meinen KR 200 weder für die Isetta noch
den Spatz eingetauscht. Acht Stunden, wie damals
nach Erlangen, würde ich heute im KR wohl nicht
mehr durchhalten, aber wenn man jung ist (und das
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