Editorial 02 / 2013

Oldtimererlebnisse
ZASTAVA 750 – Der lange Weg
zur Erfüllung eines Jugendtraums
Am 12.05.1954 wurde der Lizenzvertrag für die
PKW-Produktion zwischen Fiat und der jugoslawischen
Fabrik „Crvena Zastava“ (Zrwena Sasstawa –
rote Fahne) in Kragujevac in Serbien geschlossen.
Drei Monate später begann schon die Montage des
Fiat 1400 BJ und des Fiat 1100 B. Ein Jahr später
dann die Produktion des Wagens „Zastava“ auf Basis
des Fiat 600 D, zuerst mit einem 600 ccm-Motor,
später mit einem 750er-Motor, und zum Schluss
wird ein 850er-Motor eingebaut. Von 1955 bis zur
Einstellung der Produktion 1985 wurden in Jugoslawien
923.487 Fahrzeuge gebaut. Man versuchte
zuerst, diesen in Jugoslawien günstig produzierten
Wagen wegen der Devisen ins Ausland zu verkaufen,
vor allem nach Polen und in die DDR, aber
natürlich auch auf dem heimischen Markt zu plat -
zieren.
Bedarf an diesem sehr populär gewordenen Kleinwagen,
liebevoll „Fico“ (Fitscho) als Ableitung vom
Fiat genannt, war sehr groß, aber das Fahrzeug war
sehr schwer zu bekommen. Nach längeren Wartezeiten
konnte man diesen Wagen nur durch gute
Beziehungen (sprich: auch kleinere Bestechungen)
bekommen. Zuerst wurden die Politiker, Fabrikdirektoren,
Polizeibeamten, Krankenhäuser usw. beliefert.
Man musste über die Partei versuchen, diese
Fahrzeuge zu kaufen.
Da mein Vater und ich nicht in der Partei waren,
war es einfach unmöglich, an das Auto zu kommen,
obwohl das Geld dafür vorhanden war. Gebrauchte
ältere Fahrzeuge waren sehr selten, sehr teuer, die
Reparaturkosten sehr hoch und jeder, der solch
einen Wagen besaß, hat ihn als Statussymbol einfach
nicht weiter verkauft. Aus diesem Grund habe ich
auch keinen Führerschein in Jugoslawien gemacht,
sondern ein paar Jahre später in Deutschland.
Ich habe schon immer von einem Topolino geträumt,
aber als Student ab 1957 hätte ich schon
gerne solch ein Auto besessen. 1961 kam ich nach
Deutschland, Führerschein gemacht und schon im
Februar 1962 meinen ersten Wagen gekauft, einen
Lloyd 400 und ein paar Monate später den Fiat 500
Cabrio, genannt „Weinsberger Roadster“, den ich
heute noch besitze. 1964 hat mein Freund einen Fiat
600 gekauft, mit dem wir größere Touren am Wochenende
unternahmen.
1986 kaufte ich einen 750er „Seat“, auch ein Fiat
600, eine Lizenzproduktion aus Spanien. Den
Wagen habe ich geschweißt , repariert und selbst lackiert,
damals noch mit Kunstharzlack. 1989 schrieb
ich einen Bericht über diese Restaurierung an „Oldtimer
Markt“ und als die neue „Oldtimer Praxis“
1990 erschien, wurde dieser Bericht in Nummer 2 /
1991 gedruckt. So kam ich als erster Jugoslawe auf
die Titelseite dieser Zeitschrift. Mit dem Seat habe
ich viele schöne Fahrten unternommen und erst
2002 für sehr kleines Geld weiter verkauft. Von
1986 bis 2002 kaufte ich einige Seats zum Ausschlachten.
Als Oldtimerfan hat man ja immer
Angst, dass die Ersatzteile irgendwann ausgehen.
So kamen manchmal 600er-Freunde wegen der Ersatzteile
zu mir. Aber ich hätte schon gerne einen
„Zastava“-Wagen als Erinnerung an meine Jugendzeit
in Jugoslawien besessen. Diese Fahrzeuge waren
aber noch alle dort in Gebrauch und die Einfuhrprozedur
noch ziemlich kompliziert, und sie hatten
noch keinen Oldtimerstatus.
2008 kam dann ein Mann mit einem „Zastava“ zu
mir wegen einem Anlasser und einer Lichtmaschine.
Vlado, ein Serbe, hatte diesen Wagen aus erster
Hand in Lazarevac in Serbien für 1.500 Euro und
mit 128.000 km von einem pensionierten Postdirektor
gekauft. In einem Kraftakt hat er den Wagen in
47,5 Stunden auf eigener Achse aus dem 1350 km
entferntem Städtchen nach Deutschland gebracht.
Wenn man gleichmäßig eine Geschwindigkeit von
70 km/h fahren könnte, hätte man schon fast 20
Stunden dafür gebraucht. Manchmal musste er kurz
im Auto schlafen, in Deutschland vom ADAC einen
gerissenen Wasserschlauch ersetzen lassen, und auf
der Autobahn blieb er wegen Benzinmangels zwei
Stunden stehen. Nach jeder größeren Steigung
musste er warten, bis sich der Motor abgekühlt hat.
Total geschafft, kam er nach so langer Zeit in
Schwenningen an. Als gelernter Lackierer und Ge-
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