Flugleiter - GdF

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der flugleiter 2011/04/05 Aktuell Während eines Arbeitskampfes kann der Arbeitgeber die Arbeitnehmer aussperren. Dabei darf nicht zwischen Streikenden und Streikbrechern unterschieden werden. Ein Arbeitgeber ist danach nicht verpflichtet, einen bestreikten Betrieb oder Betreibsteil aufrechtzuerhalten. Er kann ihn für die Dauer des Streiks ganz stilllegen mit der Folge, dass die beidseitigen Rechte und Pflichten aus dem Arbeitsverhältnis verletzt werden und auch arbeitswillige Arbeitnehmer ihren Lohnanspruch verlieren. Kein Streikrecht für Beamte In Deutschland wird Beamten kein Streikrecht zuerkannt, allerdings gilt es als unzulässig, Beamte als Streikbrecher einzusetzen. Die Bundesrepublik Deutschland rangiert nach einer Erhebung aus den Jahren 2000 bis 2007 streikrechtlich im Vergleich mit anderen europäischen Ländern auf den unteren Rängen. So wurden während des genannten Zeitraumes pro Tausend Beschäftigte lediglich 5 Streiktage gezählt. Andere Länder wie Frankreich (103 Tage) oder Spanien (173 Tage) liegen in dieser Statistik weit vorne. Von den USA nonstop nach Afghanistan von Werner Fischbach Nach dem Zusammenbruch der UdSSR und der Öffnung des ehemaligen sowjetischen Luftraums hat die Polarroute zumindest für die europäischen Fluggesellschaften an Bedeutung verloren. Doch nun hat die US Air Force den Charme beider Möglichkeiten, also sowohl die Polarroute als auch die Nutzung des russischen Luftraums für sich entdeckt. Mit einem sogenannten „Proof-of-Concept“ – Flug einer C-5M „Super-Galaxy“ wurde am 5. und 6. Juni die neue Route getestet. Insgesamt 15 Stunden war der Militärtransporter von der Dover Air Force Base in Delaware zum Bagram Airfield in Afghanistan unterwegs. Der Flug führte über Kanada, den nördlichen Polarkreis, Russland und Kasachstan nach Afghanistan, wobei die C-5 über Nordkanada von einer KC-135 aufgetankt worden war. Die Vorbereitungen für diesen Flug waren ziemlich umfangreich. Schließlich mussten nicht nur eine beträchtliche Zahl von militärischen und zivilen Stellen eingebunden, sondern auch diplomatische Verhandlungen mit Russland und Kasachstan geführt werden. Möglicherweise werden weitere Versorgungsflüge auf dieser Route durchgeführt werden. Und wenn sie im Westen der USA starten, meinte ein Planer des Air Mobility Commands, könnten sie es auch ohne Luftbetankung schaffen. ✈ Lt.Col. Loper, Kommandant des „Proof-of-Concept“-Flugs im Cockpit der C-5M Photo: Scott T. Sturkol/USAF 26
Aktuell der flugleiter 2011/04/05 Hinter den Kulissen Die Schlichtung ist zwar angerufen und quasi 5 Minuten vor 12 wurde der Streik in die Rubrik „Friedenspflicht“ versetzt, aber im Hintergrund brodelt es weiter. Es gibt keine Ruhe, und man erwartet gespannt den Schlichterspruch, auch wenn man sich nur schwer ausdenken kann, wie ein Schlichter mit der verfahrenen Problematik und der angespannten Situation umgehen wird. von Hans-Joachim Krüger Wenig nachvollziehbar erscheint jedenfalls das Vorgehen der Hardliner innerhalb der DFS, die einen Gerichtsgang bis zum bitteren Ende einer sofortigen Schlichtung vorzogen. Es wäre ein Leichtes gewesen, nach dem Scheitern der Verhandlungen sofort den Schlichter zu bemühen. Aber zunächst waren hier die Juristen am Werk, die die Forderungen bis aufs Komma hin untersuchten und somit eine direkte Schuld an der sich zuspitzenden Lage hatten. Und gerade diese Situation ist der Grundsatz, der zurzeit die DFS begleitet. Während Betriebsdienstler immer und direkt ziemlich unproblematisch einen Ausweg finden, verbeißen sich Juristen an einer falschen Kommasetzung und streiten vor Gericht. Innerhalb der DFS, und dort speziell innerhalb der dort agierenden Geschäftsführung, finden die Juristen zwischenzeitlich größeren Anklang als gestandene Kollegen aus dem Betrieb. Mit ihrem, aus den Akten gefundenen Wissen werden und wurden bestehende Strukturen in Frage gestellt. Gefährliches Halbwissen in Punkto Flugsicherung wird mit ganz normalen betriebswirtschaftlichen Erkenntnissen gepaart und dazu der fast krankhafte Zwang ständig neue Strukturen zu schaffen, bzw. bestehende Strukturen abzuändern. Eine kontinuierliche und vertrauensvolle Firmenpolitik ist nicht mehr zu erkennen. Die Verantwortlichen aus den Bereichen Personal und Recht sind so auf ihr Fachgebiet fixiert, dass andere Meinungen und Verfahrensweisen nur schwerlich akzeptiert werden. Das Kerngeschäft „Flugsicherung“ spielt nur noch eine untergeordnete Rolle – die DFS entwickelt sich hin zu einer ganz „normalen“ Firma mit rein wirtschaftlichen Erwägungen. Kaum einer der Verantwortlichen aus den Bereichen Personal oder Recht der DFS hat bisher den Tower eines Flughafen gesehen oder kennt auch nur schemenhaft die Zusammenhänge eines kontrollierten Luftraumes. Einige wissen nur, dass sie bei der Flugsicherung arbeiten, weil sie all morgendlich das Firmenschild „Deutsche Flugsicherung“ an der Eingangtür sehen, ansonsten verbindet sie nichts mit der Flugsicherung. Schon heute hat kein Niederlassungsleiter das Recht, wesentliche Problemstellungen einer Niederlassung allein zu entscheiden – erst wenn die Jura-Abteilung über Abmachungen oder Personalveränderungen entschieden hat, darf z.B. ein Niederlassungsleiter diese umsetzen. Die Frage darf hier gestellt werden – wo soll das hinführen, und brauchen wir tatsächlich noch fachliches Flugsicherungs-Know-How in der Administration – oder brauchen wir nur noch Juristen? Eine Verschärfung der Umgangsformen beklagt auch der Gesamtbetriebsrat. Im Vorwort seiner „GBR-Aktuell“ schildert der GBR-Vorsitzende, dass sich die Geschäftsführer vermehrt vertreten lassen, ferner über mangelnde und unverbindliche Auskünfte und Verschleierung von Themen, zusätzlich ist eine Kompromissbereitschaft nicht zu erkennen und der juristische Weg hin zum Arbeitsgericht wird vermehrt in Kauf genommen. Zu Beginn der Privatisierung versprach die damalige Geschäftsführung mehr Aufgaben an die Niederlassungen zu verlagern – genau umkehrt wurde gehandelt. Die Zentralstelle platzt aus allen Nähten, die Niederlassungen sind komplett zu Befehlsempfängern degradiert, eine Eigenständigkeit existiert nur auf dem Papier. Die oft bekundete Mitarbeiterorientierung ist gewaltig ins Stocken geraten. Wer die Geschäftsführung live erleben will, ist eingeladen zu den so genannten „GF-direkt“ Gesprächen, die hin und wieder ausschließlich an den großen Niederlassungen stattfinden und von der Geschäftsführung veranstaltet werden. An den eigentlichen Betriebsversammlungen nimmt die GF nur noch im Ausnahmefall teil, wohl wissend, dass bei Betriebsversammlung auch unangenehme Fragen gestellt werden könnten und das Veranstaltungsrecht beim jeweiligen Betriebsrat liegt. Aus diesem Grund ist die Veranstaltung „GF-Direkt“ zu verstehen, Widerworte oder lästige Fragen sind dort nicht erlaubt. Wer an diesen fragwürdigen Veranstaltungen teilnehmen will, hat dies in der Freizeit (lt. BM Ramsauer – bei 50 Tagen Jahresurlaub sicherlich kein Problem) zu tun, Kollegen von kleineren Niederlassungen wird keine Gelegenheit gegeben, diese Veranstaltung zu besuchen – es sei denn man opfert seine Freizeit und fährt privat zum Versammlungsort (lt. BM Ramsauer – bei durchschnittlich 120.000 Euro Jahresgehalt sollte eine Fahrt in die Unternehmenszentrale sowie etwas mehr Engagement machbar sein). Knapp 20 Jahre nach der Organisationsprivatisierung sind die Wege der Flugsicherung Deutschlands unklarer und verworrener den je. 27
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