Flugleiter - GdF

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der flugleiter 2011/04/05 Ehemalige Bye Bye Rudi – Ein Leben für die Flugsicherung und die Kollegen von Daniela Franke Rudi Lippert, seit 08. April 1978 Towerlotse in Frankfurt, wechselt im Sommer diesen Jahres in den verdienten Ruhestand. Rudi war und ist ein Kollege, wie man ihn sich nur wünschen kann. Das Wohl seiner Kolleginnen und Kollegen liegt ihm seit jeher am Herzen. Er ist seit 1981 VDF/GDF-Mitglied, seit 1986 Betriebsrat und seit 1992 Mitglied der Tarifkommission. Er kümmerte sich als CISM-Berater einfühlsam um Kollegen in schwierigen Situationen. Man kann Rudi inzwischen als Ikone des ECC (European Controllers Cup) bezeichnen, bis heute ist er aktiv im Team der TWR-Frankfurt-Fußballmannschaft. Wir alle wünschen Dir noch viele Tore, Lebensfreude und Gesundheit. Dankeschön für die tolle Zeit mit Dir. Dani Franke für alle Kollegen und unsere TK 72
Bücher der flugleiter 2011/04/05 Kommunikations-Crash im Cockpit – Fehler mit fatalen Folgen Fehler können fatale Folgen haben - geschehen sie im Cockpit eines Passagierflugzeugs, sind ihre Auswirkungen nicht nur für die Besatzung oft verheerend. Ähnlich hängen auch in der Wirtschaft an falschen Entscheidungen im „Cockpit“ eines Unternehmens die Schicksale viele Betroffener. Warum Flugzeuge abstürzen und Unternehmen an die Wand fahren ist Thema des Buches „Crash Kommunikation“ von Peter Klaus Brandl. Obwohl die Luftfahrt ausgeklügelte Strategien erarbeitet hat, um Katastrophen zu vermeiden, passieren Flugzeugunglücke immer wieder. Auch in der Wirtschaft gibt es Kontrollmechanismen und Instrumente, um gravierende Fehlentwicklungen aufgrund früher Warnungen erst gar nicht entstehen zu lassen. Dennoch kommt es auch dort immer wieder Katastrophen. Wie kann zum Beispiel eine Bank 320 Millionen Euro an eine insolvente US-Bank überweisen – obwohl man wissen konnte, dass der Partner insolvent ist? Was haben diese Situationen gemeinsam? Vor allem eines: Hier wie dort agieren Menschen – und der Mensch ist die größte Fehlerquelle. Klaus Peter Brandl ist Unternehmer und Berufspilot, aber vor allem Kommunikationsexperte. Er zieht verblüffende Parallelen zwischen der Luftfahrt und Wirtschaftsunternehmen und zeigt, dass der Faktor „menschliches Versagen“ einer fatalen Logik folgt. Sein Buch „Crash Kommunikation“ ist sehr emotional, weil es Crashs und Sinkflüge von Unternehmen mit Komplikationen und Abstürzen im Luftverkehr vergleicht. Der Autor arbeitet die gemeinsamen Ursachen von Crashs in der Luftfahrt wie bei Wirtschaftsunternehmen auf sehr nachvollziehbare Art heraus. In beiden Fällen sind die Probleme meistens in der Kommunikation und der Führung zu orten. Die Folgen von Pannen in der Kommunikation sind oft verheerend: In der Luftfahrt hängen an der Kommunikation zwischen Piloten und Lotsen viele Menschenleben. Brandls Erkenntnis: Der Faktor Mensch ist nicht zu unterschätzen. Menschen reagieren irrational, leichtsinnig und geben nicht gerne Fehler zu. Das Verschweigen von Fehlern führt dazu, dass man aus ihnen nichts lernt. In der Luftfahrt ist das – genau wie überall sonst –kontraproduktiv, es gibt hier den Ausdruck „Just culture“, welcher eine Haltung in Führung und Mitarbeiterschaft beschreibt, bei der Fehler nicht verdeckt, sondern aufgearbeitet werden. Nicht zuletzt und immer wieder spielt mangelnde Kommunikation eine große Rolle. In der Wirtschaftswelt können Obrigkeitsgläubigkeit, Ja-Sager-Mentalität und daraus resultierende Fehlentscheidungen ganze Firmen und damit tausende von Arbeitsplätzen und Existenzen vernichten. Wie lassen sich solche Fehler vermeiden? Man lese nach bei Friedemann Schulz von Thun: Der hat Kommunikationsmodelle entwickelt, die illustrieren, worauf es ankommt. Nicht das „Was“, sondern das „Wie“ einer Aussage ist oft auschlaggebend. Durch ihre Betonung können Aussagen vollkommen unterschiedliche Bedeutungen besitzen. Der Empfänger des Gesagten versteht mitunter – abhängig von Ausbildungsgrad, sozialem Umfeld, Alter und Erfahrung – etwas anderes als der Sender gemeint hat. In der Luftfahrt hat man daraus gelernt: Dort gibt es einen festgelegten Sprachgebrauch. Regelungen, Abgrenzungen und der Gebrauch der Sprache sind genau festgelegt. Routinen und Checklisten, die niemals vernachlässigt werden dürfen, tun ihr Übriges dazu. Klare Kommunikation, Abgrenzungen im Sinne von „wer macht was“ – also eindeutige Rollenzuweisungen, Zurücklesen, Wiederholen von Anweisungen und Vorhaben erleichtern kommunikative Vorgänge. Im Cockpit wie auch im Wirtschaftsleben können diese strukturell vergleichbaren Verhaltensweisen eingeübt werden. Merksätze mit dem Titel „Anti-Crash-Formel“ durchziehen alle Kapitel des Buches: Kurzanleitungen, worauf geachtet werden sollte. Hilfreiche Merksätze, die man sich rot anstreichen und immer wieder einmal rekapitulieren sollte. Sie werden Fehler künftig sicher nicht hundertprozentig verhindern, können sie aber minimieren – und das ist nicht wenig. Ein lesenswertes und hilfreiches Buch zu einem die Wirtschaftswelt und die Luftfahrt gleichermaßen betreffenden Thema. Bibliographische Angaben: Brandl, Peter Klaus: Crash Kommunikation. Warum Piloten versagen und Manager fehler machen. – Offenbach: Gabal, 2010. – ISBN 978-3-86936-055-3. – Preis: 24,90 Euro Das Buch „Crash Kommunikation“ – wie alle von Frau Monika Sander besprochenen Bücher – steht in der Bibliothek für die Mitarbeiter der DFS zur Verfügung. Tel. 06103-707-4137; E-Mail Bibliothek@dfs.de 73
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